隨着八達通普及，由2002年3月29日開始，該轉乘優惠正式轉為八達通轉乘優惠，而使用轉車票轉車的安排則於同年4月11日起取消。 大佬山隧道轉車站 自大欖隧道通車起，九巴已於大欖隧道收費廣場側設立轉車站。 乘客乘搭九巴的大欖隧道巴士路線，在轉車站下車時向車長索取轉車優惠券，並於轉車站轉乘其他九巴的大欖隧道巴士路線（只限同一方向轉乘），便可享有免費或優惠轉乘。 此優惠轉乘包括大部分元朗來往荃灣及九龍的路線，而且優惠幅度大，故使用人數相當多。
除此以外，大隧九龍出入口設有高架引道向南伸延，掠過彩虹巴士總站上方，接駁太子道東／觀塘繞道近九龍灣麗晶花園隔音屏。 該段引道亦獲命名作「大老山隧道」，與管道組成「隧道區域」；然而，坊間不少地圖把該引道錯誤標示為觀塘繞道。 由市中心開出，一程12元，為六條線中最平，其餘幾條「A」線，每程貴三元。 「E」車不同之處是會駛入東涌及國泰城，之後才再進入機場。 如果在國泰城上班的人，除非搭到其中一班早上的特別班次，否則也要轉車站轉乘這輛巴士入去。
大佬山隧道轉車站: 巴士轉乘計劃
他們重申690線應同樣設有轉乘優惠的訴求，同時要求加強接駁坑口及將軍澳市中心南的交通服務。 ），簡稱大隧、老隧，大老隧，是香港第三長的行車隧道（最長為屯門-赤鱲角隧道），及全港最長的收費行車隧道，全長達3,950米，車速限制每小時70公里，是連接九龍與沙田的4條行車通道中，唯一連接九龍東的道路，另外3條為獅子山隧道、青沙公路及大埔公路。 隧道穿越大老山，連接新界東沙田小瀝源和九龍東黃大仙鑽石山，為一條雙程雙線分隔雙管隧道， 大佬山隧道轉車站2023 隧道人員獲授權執行香港法例368章《行車隧道（政府）條例》。
- 政府早於2002年已表明會研究在大欖隧道轉車站增設洗手間；經過長達12年的研究，當局於2013年9月18日回覆元朗區議會，表示運輸署正與九巴商討研究提升轉車站的設施，包括積極研究提供流動洗手間的可行性。
- 251A及251B線分別於2012年3月31日及2014年10月4日投入服務，兩線雖與其他九巴大欖隧道路線設有轉乘優惠，但本身屬元朗區區內線，不駛入大欖隧道轉車站，亦不途經大欖隧道，而是在青朗公路橋下的八鄉路設置總站（68E線亦曾於八鄉路設置總站，但現已延長至青衣）。
- 私家車司機在2004年3月30日被裁定危險駕駛導致他人死亡罪名成立，判處即時入獄5個月，停牌2年，並須重新考牌。
- 此設計使巴士公司毋須甄別登車乘客是否轉車，令此站以分段收費形式實行的轉乘優惠，能容許乘客使用現金或電子方式繳付車資，而乘客登上免費轉乘的路線時亦可不用再次確認，模式為全港獨一無二。
- 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲及以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。
- 為讓巴士轉乘站的使用更為暢順，運輸署安排路政署擴闊轉乘站入口，減少因巴士等候入站而導致隧道擠塞的情況，有關工程預計在2020年年底完成。
- 大老山隧道收費廣場（Tate's Cairn Tunnel Toll Plaza），位於新界沙田區小瀝源大老山公路南面起點，貼近大老山隧道沙田出口，鄰近隧道行政大樓及香港恒生大學賽馬會住宿書院。
- 以出境車輛為例，貨車及私家車須分別按指定行車線進入車輛通關廣場；貨車須使用左邊行車線離開通關廣場，並循高架橋駛入行車道最右邊的行車線(俗稱「慢線」)；而私家車則使用右邊行車線離開通關廣場，並循另一條高架橋駛入行車道最左邊的行車線(俗稱「快線」)。
葉梓傑，〈今日係將軍澳隧道（九龍方向）巴士站通車嘅第一日，對比返上年10月2日（將軍澳方向）巴士站通車首日乘客數量明增增加。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈配合將隧轉乘站5月1日全面啟用 新巴城巴新增多項轉乘優惠最高達 24 元 轉乘七條新巴行經觀塘繞道路線 毋須經觀塘道轉乘 特快前往各區〉［新聞稿］，2021年4月21日。 第2527號公告：〈道路交通（交通管制）規例（第374章）--將軍澳隧道巴士轉乘站禁區〉，香港特別行政區政府憲報第25卷第17期，2021年4月30日。
大佬山隧道轉車站: 行車路線
大老山隧道的設計行車量為每小時每方向2,600架次，2019年繁忙時間的使用率為0.9（北行）及0.9（南行）。 大老山隧道於通車時為全港最長的行車隧道，管道內的空氣質素於1996年曾引起廣泛關注。 當車長駕駛非空調巴士駛過隧道時均會戴上口罩，而乘客更要立即關上車窗或以手帕掩著口鼻，避免吸入混濁廢氣。
在隧道通車前，由沙田往返荃灣及葵青區須繞經獅子山隧道／大埔公路、龍翔道及呈祥道。 大佬山隧道轉車站 時為五號幹線之一部分，現屬九號幹線的城門隧道甫於1990年4月20日通車，即成為沙田往返荃葵青的主要幹道。 九巴為配合其通車，開辦了43X、45X、46X、47X、48X及49X線等新路線，原本途經呈祥道、龍翔道及獅子山隧道的73X及848線由當日起改經城門隧道，而原有主要往來荃灣及沙田的48線及支線48A則取消服務。 惟當時城隧並未設置轉車站，各線在沙田、大圍、荃灣及葵涌的服務範圍皆互有重疊，為照顧前往不同目的地之乘客而採用迂迴路線，招致大量乘客投訴。
大佬山隧道轉車站: 使用情況
為改善車廂空氣質素，途經大老山隧道的巴士路線改派空調巴士行走。 九巴 PX9722@690 （AVBWU161） 將軍澳隧道轉車站＋請緊握扶手報站，YouTube。 〈將軍澳隧道巴士轉乘站啟用後 首個工作天運作正常〉，有線寬頻 大佬山隧道轉車站2023 i-CABLE，2020年10月5日。 秦海城 Henry Chun，〈【視察將軍澳隧道巴士轉乘站】〉［Facebook帖文］，2020年7月15日。 上述行人連繫設施工程在2017年3月陸續展開，其中一組連接安達臣道石礦場發展區與安達邨仁達樓、寶達邨、秀茂坪道和巴士轉乘站：另一組貫通秀暉樓現有行人天橋、秀茂坪南邨、秀明樓、梁式芝書院、曉明街、翠屏邨，接駁現有行人設施直達觀塘站。 為避免遇上人潮，旅客在起程之前，應預早計劃行程及透過不同渠道(例如網站及查詢熱線)了解最新的交通及公共運輸服務情況。
- 有見於此，九巴有意部署把89A線在大老山隧道通車後分拆成多條路線，以減輕單一路線的負擔。
- 三號幹線（郊野公園段）有限公司表示公眾人士，包括轉車站乘客，可使用其行政大樓內24小時開放的洗手間。
- 乘客須步行約一分鐘來往該處轉乘，是本港眾多隧道及收費道路巴士轉乘優惠中相當獨特的安排。
- 兩者皆得名自橫跨元朗區、屯門區及荃灣區的大欖郊野公園，並非位處屯門區大欖，如需前往屯門大欖的乘客切勿乘搭途經此站之路線。
由於當年設計的2號月台為中央月台，預計乘客量較多，故此2號月台的候車空間較1號月台為闊。 食環署回覆本報查詢時指，署方人員已就建議實地考察並統計現時臨時廁所的使用情況，調查結果顯示，署方提供的臨時廁所及九巴客務站的廁所足夠應付現時需要。 但由於轉車站使用人數預計會急速增長，署方會聯同其他部門積極研究在上址提供公共廁所的可行性。 隨八鄉、錦田南一帶發展，人口倍增的情況下，再度突顯轉車站設立永久公廁的逼切需要。
大佬山隧道轉車站: 使用狀況
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴9條路線經將軍澳隧道轉車站 開辦全新98康城專線〉［新聞稿］，2020年9月23日。 大佬山隧道轉車站2023 第5526號公告：〈道路交通（交通管制）規例（第374章）--將軍澳隧道巴士轉乘站禁區〉，香港特別行政區政府憲報第24卷第39期，2020年9月25日。 大佬山隧道轉車站 留意英文名稱欠缺等同「隧道」的用字，至2021年4月23日第2297號公告方作修正。 約一個月後方修正為目前之顯示，即中文「將軍澳隧道」、「轉車站」，以及英文「TKO TUNNEL」、「INTERCHANGE」。 轉車站啟用後一個月，巴士公司錄得在此站使用九巴轉乘優惠的平均每日人次約為230，使用新巴／城巴轉乘優惠則約310人次，可見未受乘客歡迎。
港珠澳大橋主橋位於內地水域，將會依照內地法律採用「右上左落」的行車安排，與香港「左上右落」的行車安排不同。 為保障行車安全，與大橋主橋相連的香港連接路將採用「右上左落」的行車安排，並會透過香港口岸車輛通關廣場以北的兩條高架橋，順暢地銜接「左上右落」及「右上左落」的行車安排。 香港口岸本地停車場 (一至五號)，共提供673個私家車泊車位(包括12個傷殘人士泊車位)、25個電單車泊車位、14個輕型貨車泊車位及21個預約的士泊車位。 一號停車場為時租停車場，其餘停車場可於停泊前二十四小時至七天前進行預約。 旅客停泊車輛後便可前往旅檢大樓完成相關的離境程序，再轉乘穿梭巴士前往珠海口岸及澳門口岸。 駕車人士應提前計劃行程，並透過不同的途徑(例如電台交通消息及運輸署綜合手機應用程式「香港出行易」)了解最新的交通情況及香港口岸本地停車場的車位空置情況。
大佬山隧道轉車站: 巴士路線數目
當時約有1.5萬至2萬人遷至藍田北和九龍東一帶的公屋居住。 收費廣場南行站後方（北面）為香港恒生大學（原恒生管理學院、恒生商學書院）校園，站旁為大老山隧道行政大樓，行政大樓後方則為香港恒生大學賽馬會住宿學院（博文書院、康活書院、綠延書院及樂群書院）。 如兩程路線的方向不同，除74C互轉74X／74B／74P／274X線、由277E／277P轉乘277X線、及各牽涉74E、74F、83A、88、88X、277A、373、673／673P、T277、X89D線之組合外，亦設有「方法2」之$4.2轉乘優惠。 T277：與373、673線之間不設互相轉乘優惠；T277線轉乘其他路線使用「方法1」計算方法，由277A線轉乘T277線亦使用「方法1」計算，其他路線轉乘T277線則使用「方法2」計算，不論何種方法車資較低。 與獅子山隧道、城門隧道和青沙管制區不同，此站並非封閉式轉車站，乘客可沿行善里及行人天橋來往香港恒生大學、廣源邨及小瀝源谷一帶。
另有區議員擔心，此站啟用會加劇將軍澳隧道的塞車狀況，幸當晚交通大致正常，轉車站尚有足夠空間容納多部巴士同時上落客，運作暢順。 至於往九龍方向的轉車站，因工程受地下設施改道時間比預期長、岩石挖掘工程較預期難度高，以及疫情等影響，令工期延長，延至2021年5月1日才啟用。 大佬山隧道轉車站 除城巴E22C線外，其餘共30條經將軍澳隧道往九龍方向的巴士路線皆於該處設站；各獨營路線與同集團旗下路線皆設有轉乘優惠，而聯營路線690及690P亦於同日起與全數停靠此站的日間九巴路線及新巴將軍澳九龍專線來回方向增設轉乘優惠。 為隆重其事，新巴特意安排一輛人力車觀光巴士（5552／RK4712）於貿業路近寶琳站、新都城三期對面充當流動廣告板，向將軍澳居民宣傳。
大佬山隧道轉車站: 計劃行山旅程心得：（按圖放大）
轉車站設有洗手間、候車上蓋、座位及預計巴士到站時間的顯示屏。 為方便秀茂坪及藍田居民使用此站，無需使用現時簡陋的臨時行人路，候車區旁邊現正興建通往連德道的升降機。 大佬山隧道轉車站2023 惟有關地盤蚊患嚴重，有區議員要求增設滅蚊機，避免乘客受蚊蟲叮咬；又建議巴士公司設置自動售賣機銷售飲品。 可以在新界西北(即荃灣以北)及東北(即沙田以北)地區行走，並可沿指定路線前往香港國際機場、香港迪士尼樂園、港鐵青衣站、荃灣站、坑口站、觀塘順利邨、將軍澳醫院急症室、沙田威爾斯親王醫院、沙田馬場及港珠澳大橋香港口岸公共運輸交匯處。
本線初時往返沙田火車站及觀塘（月華街），途經源禾路、圓洲角、彩虹邨、牛頭角道、觀塘市中心等地方，與往返瀝源邨及觀塘（月華街）的89線存在很多重疊，因此惹來乘客不滿，要求收費較高的89X特快線改經觀塘道，避免使用路面狹窄的牛頭角道，以加快行車速度。 大佬山隧道轉車站 另外，因本線與89線的行車路線相近，且途經沙田市中心和觀塘市中心一帶，兩區居民經常拿此兩線的行車時間作比較。 雖然89X線不用途經黃大仙及鑽石山，但因途經圓洲角及沙田第一城較為費時，乘客大致認為89線整體上比89X線快。 10月5日，部份西貢區議員於黃昏前往此站，視察首個工作日繁忙時間的運作情況。
