其中廣州東站／廣州站至深圳站下行使用車次為C7001次-C7095次、C8001次-C8019次、C8079次-C8097次（單號）；深圳至廣州東／廣州上行使用車次為C7002-C7096、C8002次-C8020次、C8080次-C8098次（雙號）。 1974年4月10日，在原流花橋站改建的廣州新客站建成使用，廣深鐵路起點由原廣州站（大沙頭站）改成廣州新客站，廣深鐵路全長調整為147.261公里[4]。 而廣深鐵路改線之後，位於大沙頭的原廣州站恢復廣州東站舊稱，其所有客運業務逐步移至廣州新客站，大沙頭火車站暫時作為簡易客車技術整備作業站保留。 至1980年代，伴隨廣州的城市發展，昔日處於城市邊緣的大沙頭火車站已經被城市包圍。 1984年11月，廣州東客技站至天河一段原廣九鐵路被拆除，雲永聯絡線隨之撤銷，如今成為了廣州市內環路的一部分；而大沙頭火車站也於1985年初被清拆[5]。 和諧號東莞站 廣深鐵路的前身為廣九鐵路（華段），於1911年通車，為單線非電氣化鐵路。
1996年10月27日起，廣深鐵路城際列車每天開行對數大幅增加一倍，由每天對開24對增至48對，其中19對為準高速列車，並調整了普速列車在中間站的停點，並將廣州東至深圳間准高速列車運行時間從68分鐘壓縮到65分鐘，普速列車由105分鐘壓縮到90分鐘。 同時在浮動空間內適當降低票價，包廂座票價由110元降到90元，一等軟座由90元降到70元，二等軟座由80元降到65元，並免收退票費等五項雜費[注 2]，運用價格手段直接參與市場競爭[12][13]。 另一方面，廣深鐵路展開了一場中國鐵路自1949年以來第一次大規模鐵路客運市場營銷，全面開展形象宣傳、加強社會影響，投入50萬元人民幣在中國大陸和香港十多家新聞媒體刊登、播放廣告，公佈廣深線時刻表、票價、服務承諾，組織各類公關活動等。 在促銷手段上，當年11月1日至3日廣深鐵路開展了准高速列車「買一送一」的促銷活動，送出車票二萬多張[12]。
和諧號東莞站: 和諧號電聯車
2022年4月8日，廣深城際動車回復原有「站站停」模式，調圖後，新圖共安排開行城際列車130趟，大範圍採用「站站停」的公交化模式運行，全力滿足沿途各站商務、通勤等客流需求。 自2014年始，每年春運期間，所有經廣州站始發的廣深動車均取消廣州站辦客而改從廣州東站始發以緩解廣州站春運壓力，同時在節後返程高峰期間廣鐵集團均加開夜間廣深動車，以方便節後午夜時段乘車到達廣州需中轉返回至東莞、深圳等地工作的旅客接駁[34][35][36]。 2007年4月18日：第一階段調圖，10組CRH1A型動車組擔當59對城際列車，中間站（樟木頭、東莞及石龍）辦理營業138列次；另保留了3對由「藍箭」列車擔當的准高速列車[28]。 和諧號東莞站2023 2022年1月10日鐵路調圖時隨著贛深客運專線及其連接廣深鐵路之塘廈聯絡線經已啟用，D2381/4、D2383/2次隨之獲安排停靠深圳北站然後經東莞市往返廣州東站。 2003年11月，廣東省政府和鐵道部簽署了《關於加快廣東省鐵路建設等問題的會談紀要》，其中就包括了廣深鐵路廣州東至深圳之間增建第四線的規劃等九大項目。
除CRH2及CRH380A系列使用內藏門，其餘都是內崁式門，能減低開關門時的噪音。 2009年4月1日，鐵道部再次對國內列車運行圖進行較大範圍的調整。 和諧號東莞站2023 這次調整對廣深城際列車的運行圖沒有影響，但列車車次進行了全面調整。 車次編號由原來的三位數（D701-D844）上升為四位數，即變為「D＋四位數字」，廣深線上120對動車組的車次範圍為D7001－D7240。
和諧號東莞站: 使用車輛
為滿足運輸需求，在新建廣深鐵路複線的過渡階段中，廣深鐵路公司同時採取了一些措施提高運輸能力。 公司一方面先改造車站站台、儘量擴大廣深列車編組，每列列車可多編6節車廂；另一方面從既有單線鐵路通過能力最小的幾個限制區間入手，使廣深鐵路通過能力迅速提高，從而保證在複線建設期間，廣深鐵路旅客發送量平均每年增長100萬人以上[7]。 至廣深鐵路複線開通前，廣深空調列車已由每天7對增開到15對，平均每年增開3對客車[8]。 截止2021年6月25日調圖，廣深動車組日常開行63對列車，周末開行82對列車，另加10對高峰線動車。 每日最早開車時間為6點，最晚開車時間為22點40分，大部分時段發車間隔為10分鐘。
- 乘客在衛生間中，可隨時利用緊急呼叫按鈕，在緊急的情況下通知列車服務員前來協助。
- 鐵路採用從法國引進的U—T多信息自動閉塞及分級速度監控設備，採用四顯示自動閉塞，使通過信號機具有四種顯示，能預告列車前方多個閉塞分區佔用狀態；路線安裝UM-71型軌道電路，機車安裝TVM-300機車信號系統，列車追蹤最小間隔時間為8分鐘。
- 1998年5月28日，廣深綫高速電氣化工程竣工，同年8月28日正式投入營運。
- 至1979年時，來往廣深的客車仍只有三對，包括一趟特快、一趟直快和一趟普客，運行時間最快2小時5分鐘，最慢為4小時45分鐘，日均發送旅客約1500人次[1]。
- 此外，在提速後，在同樣線路上運行的其他特快列車的票價都沒有改變，但速度卻提高了，某些短途線路上特快列車的運行時間僅比和諧號電聯車長約十幾分鐘，所以部分乘客寧可選擇較便宜的特快列車[8]。
- 廣深鐵路三綫原則上的分工為兩部分：一、二綫為準高速雙綫，供時速200公里高速列車、時速160公里准高速列車運行；三綫為時速120公里的普速單綫，供普通旅客列車、貨物列車運行。
- 選定試驗區段對既有路線進行技術改造，可以用較少的投資、較短的時間將既有路線改造成能夠開行時速160公里旅客列車的准高速鐵路。
廣深鐵路公司有獨立的設計施工審核權、客貨運輸經營權、行車調度指揮權、對外業務洽談權和外匯留成使用權。 公司領導體制的改革，加快了鐵路工程進展速度，縮短、簡化了鐵路工程設計審批程序。 廣深鐵路複線工程以分項招標方式進行施工單位招標，並於1984年2月27日開展施工。 為了配合深圳市路網工程，自深圳北站（現筍崗站）至深圳站區間一段複線改建為高架鐵路；而石龍南、北大橋一段，因大橋工程艱巨，且經核算該段運輸能力尚能滿足近期要求，故暫不進行複線改造。
和諧號東莞站: 深圳火車站到廣州和諧號途經站點，廣州到深圳和諧號經過哪些站
截至2023年7月5日，D9705/4次(潮汕往廣州東)、D9703/6次(廣州東往汕頭)在2023年暑運開始時亦有運行。 山寨閒人 在廣州東站坐地鐵3 線北延段車到林和西,換乘apm 線車到廣州塔 經過廣州大劇院，海心沙.或在廣州東站坐地鐵3 和諧號東莞站 線北延段車在體育西換3 線車到廣州塔. 和諧號不去廣州塔，不過如果下火車之後要方便換乘的話，那肯定是廣州東站啦！ “和平方舟”號醫院船曾於2014年、2018年成功訪問湯加，為當地提供醫療服務近萬人次。 訪問湯加期間，“和平方舟”號醫院船除在醫院船主平台提供診療服務外，還將與湯加海軍進行戰傷救護學術交流，與湯加醫務人員聯合開展診療和手術，將派出醫療救護直升機和多支醫療分隊前往外島和當地醫院、鄉村、社區開展巡診，派出健康服務與文化分隊赴當地學校開展健康宣教和文化交流。
廣州鐵路公司為了實現未來的「公交化」運營模式，於2001年內又陸續租借了另外七列「藍箭」動車組[17]。 隨著贛深客運專線及塘廈聯絡線啟用，廣深線上前往潮汕、廈門方向的各車次已大量地不再使用常平站與平湖之間的Ⅲ/Ⅳ線往返廈深鐵路，並更改車道路使用塘廈聯絡線前往東莞南站方向然後經深圳北站進入廈深鐵路，反之亦然。 設有一站台和二站台兩個側式月台，共設四線，分別為2條到發線及2條位於到發線之間的正線。 主要給予長途客車及貨運列車使用，但由於目前已經沒有廣深普速線的旅客列車停靠石龍站，一、二站台一直閒置，只會有少數貨物列車停靠以避讓旅客列車。 隨着贛深客運專綫及塘廈聯絡綫啟用，廣深綫上前往潮汕、廈門方向的各車次已大量地不再使用常平站與平湖之間的Ⅲ/Ⅳ綫往返廈深鐵路，並更改行車線路使用塘廈聯絡綫前往東莞南站方向然後經深圳北站進入廈深鐵路，反之亦然。
和諧號東莞站: 中國海軍“和平方舟”號醫院船訪問湯加並開展醫療服務
隨著2018年9月23日廣州局集團開行使用CRH1A-A型電力動車組之G3007、G3008次列車，而途經廣深鐵路之D2381/4、D2383/2次因與G3007、G3008次存在套跑關係即共用同一組列車[32]，廣深鐵路部份路段就有固定車次使用CRH1A-A型電力動車組。 2007年4月18日，新建廣深四線工程完工，在中國鐵路第六次大提速當日投入營運，自此廣深鐵路成為中國第一條全程封閉、四線並行的鐵路，實現高速旅客列車與普速客車、貨物列車的分線運轉，大大提升了綜合運輸能力，而廣深城際列車的運轉密度也因此得以大幅提高。 2005年8月26日，鐵道部和廣東省政府在石龍鎮宣布廣深四線建設全面開工，工程總投資52.6億元人民幣，主要由中鐵二十五局集團承建。 和諧號東莞站 廣深四線全長147公里，設計速度140公里/小時，需穿越35座橋梁，其中特大橋有3座（深圳鐵路特大橋、下李朗三線鐵路大橋、吉山特大橋），大中橋31座，並新建、改建站段21個[22]。 除了新建第四線外，工程同時對第三線進行了提速改造，設計速度由原來的120公里/小時提高到140公里/小時。 至2000年代初，由於客貨運量的快速增長，儘管廣深鐵路已經建成了三條電氣化正線，但運輸能力仍然日漸緊張，部分區段的通過能力以及達到或超過飽和。
由於上述原因，廣深和諧號動車組被中國大陸鐵路迷貶稱為「廣深喝血號」[63]，而廣鐵集團則被諷刺稱「搶鐵集團」（意為「搶錢鐵路集團」）[64]。 1994年，廣深高速公路通車後，廣深城際列車受到公路豪華大巴的競爭，因大巴發車密度高價格相宜而當時鐵路發車密度低、票價較高，鐵路客流大幅下跌。 此後為了加強鐵路競爭力，廣深鐵路公司開始逐步實施「廣深城際公交化」計劃，除了上述的列車提速和加密班次外，也包括使旅客乘車更便利的措施。
和諧號東莞站: 和諧號電力動車組
原為廣九鐵路（華段）（1911年至1949年），廣九鐵路是1910年開始連接廣東廣州與香港九龍的城際鐵路系統，也是連接廣州及九龍的第一條鐵路。 當時分為兩部份，中國境內的路段稱作華段，香港境內的路段稱作英段（當時香港是英國殖民地），路軌等基建設施分兩地管理。 鐵路始建於1906年，英段於1910年通車，華段則於1911年通車。 來往兩地的直通車服務曾因二戰及後來中國大陸政權變更而停辦，來往兩地的長途列車（廣九直通車）於1979年中國實行改革開放和成立深圳經濟特區才恢復行走。 該路段後來由兩間不同公司營運，分別是廣深鐵路股份營運的廣深鐵路（原華段）及港鐵公司營運的東鐵線（原英段）。 2007年4月18日，新建廣深四綫工程完工，在中國鐵路第六次大提速當日投入營運，自此廣深鐵路成為中國第一條全程封閉、四綫並行的鐵路，實現高速旅客列車與普速客車、貨物列車的分綫運行，大大提升了綜合運輸能力，而廣深城際列車的運行密度也因此得以大幅提高。
而最新的CRH2C型「和諧號」動車組，是在引進日本E2-1000系新幹線技術後，加以消化吸收，再由中國研發製造[6]，其國產化率大約有70％，在2008年於京津城際鐵路正式投入服務[7]。 和諧號東莞站 和諧號東莞站2023 原先大眾都認為，時速380公里的動車組列車，會採用德國的版本。 但由於中德關係轉差，所以中國改為由日本技術（CRH380A）和德國技術（CRH380B）齊頭並進並適度交替運用。 而大功率機車方面，中國正在6軸總功率7200 千瓦的技術平台上實現自主創新，令機車總功率可提高到9600千瓦。 與此同時，為了修建複線，經國務院批准，廣州鐵路局成立了廣深鐵路公司，實行自主經營，並批准廣深鐵路從1984年1月1日起實行特殊運價，客貨運價在全國統一運價的基礎上各提高50%，鐵路公司可視市場情況對運價下浮，廣深鐵路成為中國首次實現浮動運價體制的線路[5]。
和諧號東莞站: 車站
首列京九直通車和滬九直通車分別於1997年5月19日及20日停靠常平站，當時的京九直通車和滬九直通車會停靠常平站約一個小時，乘客須擕帶所有行李，在該站辦理內地出入境手續。 和諧號東莞站 至1997年12月23日，經國家口岸管理辦公室報請國務院批准，東莞常平鐵路客運口岸更名為東莞鐵路口岸。 多條鐵路的開通使得常平鎮的經濟迅速發展，被譽為「京九第一鎮」[5]。
這幾項措施實施不久就獲得成效，從1996年末開始，廣深鐵路的客流開始回升[10]。 1966年8月，由四方機車車輛廠生產的中國第一代空調軟座客車開始在廣深線上擔當91／92次。 至1979年時，來往廣深的客車仍只有三對，包括一趟特快、一趟直快和一趟普客，運行時間最快2小時5分鐘，最慢為4小時45分鐘，日均發送旅客約1500人次[1]。 和諧號東莞站 當時的旅客中，中國大陸本地居民僅屬少數，大部分為來自香港的外國人、回鄉探親的港澳台同胞，其中91／92次特快更只供外賓及華僑乘坐。 1970年10月1日，廣州機務段開始採用東方紅1型內燃機車牽引廣深線旅客列車；1972年起引進了東風型內燃機車牽引廣深線的客、貨列車。
和諧號東莞站: 技術規格
目前，廣深鐵路在東莞市石龍鎮共有三座跨越東江南幹流的鐵路橋，分別為石龍南橋（1911年建成，單綫，已停用）、石龍南特大橋（1994年建成，雙綫）、四綫石龍南橋（2007年建成，雙綫）[27]。 1999年6月8日，廣深鐵路三綫（普速綫）電氣化工程動工，並於2000年9月16日竣工，廣深鐵路成為中國第一條三綫並行、全綫封閉、全綫電氣化的鐵路幹線[18]。 生紅 廣州火車站乘坐550路,經14站,到程介村下車,往前150米 或者廣州火車站乘坐地鐵5號線,經11站,到科韻路下車,沿華浦大道往西走400米 從廣州火車站到廣州黃埔大道北怎麼走? 天河地鐵 天河汽車站到廣州市黃埔大道西天強路1號怎麼走 楊理如 1 地鐵天河客運站b出入口乘坐地鐵三號線 天河客運站... 二等座80元 大概75分鐘左右 廣州東站到深圳站 一天大概110趟左右 二等座80元 大概69分鐘左右 廣州南站到深圳北站 一天大概45趟左右的。
