雖然初代勁戰充沛的動力為它博得不少喝采，但後續幾代的發展，在引擎動力上都沒有太大的變革，一直到六代的CYGNUS Gryphus才有了重大的改變，搭載125c.c.Blue Core水冷引擎，還加入了VVA可變汽門系統，動力大躍進，最大馬力高達,000rpm，打破Blue Core給人追求省油而犧牲動力的印象，且擁有相當線性的輸出。 同時也是國內目前唯二搭載水冷引擎的125c.c.速克達，以不同的特色、取向成為SYM JET SL的好敵手。 CYGNUS Gryphus雖然官方並未公布車廂容量數據，但經過車主們的實際使用後得到了良好、充足的評價。
YAMAHA官方數據顯示，CYGNUS Gryphus的油耗測試值達48.9km/L，車主回饋的實際油耗也大多落在40km/L以上，以運動速克達而言，這樣的油耗表現算是相當優秀。 除此之外，新設計的車頭，視覺上使車輛比第二代較纖巧，而左右兩顆由LED組成的邊燈，亮燈後有大車風範，新設計的尾燈也較上一代精緻及型格。 勁戰一代2023 畢竟車輛屬小綿羊，為了改善性能，重量由上一代的114kg降低至113kg(綿羊來說比例較大)，據講偷輕部份來自車身及掣動系統等。
勁戰一代: ├零件君┤YAMAHA 原廠 勁戰一代 勁風光 VINO 125 傳動離合器 4TE-E6620-01
顯而易見，Cygnus-Gryphus是多項新科技加持的高檔次勁戰，緊守五位數的9.9萬售價顯然是底線。 近來三陽Jet 勁戰一代2023 SL從急起直追甚至超車，水冷125運動速克達市場不再是勁戰獨大。 四、五代勁戰的升級重點是煞車，四代前後雙碟，五代則是啟用來自MT-09的ABS液壓元件，125cc速克達導入重機煞車系統。 再來的新增配備是手機12V充電孔，讓智慧手機成為一路隨行的移動裝置。
2011年8月16日，台灣騎士精神發展運動協會 經由錦標賽選出莊政威、林柏丞、王聖欽、陳貿宏四位選手遠赴德國，參加歐洲Harz-Ring 24耐比賽，獲得速克達第一, S4組第一, 總成績第二的優異成績。 雖然台灣市場的CYGNUS系列在1991年就開始在市場上販售，但初期都是使用中文名稱稱呼，在車殼上的英文名稱也不使用CYGNUS而另外命名，由於中文名稱都是以-光為命名，例如迎光、迅光、風光、頂級迅光、勁風光，故有人稱呼為光字號，一直到2002年台灣山葉機車發表勁戰CYGNUS-X後，CYGNUS這個英文單字才正式出現在台灣市場。 最早在台灣販售的CYGNUS車種為1991年的迎光150 FLY ONE（日本為CYGNUS GT，引擎代號4DH）。 大約在1992年推出CYGNUS 125cc排氣量車種，型號為XC125開頭，如同日本一樣，台灣XC125系列也分為高階版迅光系列，以及低階版風光系列。 自從一代戰在台灣速克達賽車圈出現之後，靠著優異的體質幾乎可以說是直接霸佔了頒獎台，在賽事中打出口碑與知名度之後，除了銷量長紅之外，也帶著相關改裝品的成長，從外觀、燈具、輪框、制動、傳動到最核心的引擎與汽缸，通通都有得改，也因為勁戰出色的體質、不改說不過去的改裝品市場，讓網路上出現了不少的以改裝勁戰為主角的梗圖。 勁風光，官方英文為Breeze，約在2004年發售，採用曲軸潤滑設計修正的NPA EV4引擎與凹頂活塞、低壓縮比耐用設定，分為鼓煞版及DX單一卡鉗 碟煞版，大燈在斜板位置，使用55/60W H4規格燈座，方向燈則在龍頭位置，在設計上有特別考慮女性使用者而降低座椅高度。
勁戰一代: 有發票《零件坊》喇叭 5ML-H3371-00 大聲好用 YAMAHA山葉原廠 舊勁戰 一代勁戰 通用款
網民大讚劉穎鏇有樣有身材，肌肉線條好fit，但就有網民直指佢演技未夠班：「如果講外型真係冇得輸，不過演技有時差啲」、「這身材我沒辦法認真看戲」、「如果著密實更可發揮演技，用身材去做戲可以好耐咩，耐咗看膩了」、「如果說對白時，更自然點就更好看了，加油，未來可期，新一代打女」、「可惜最討厭聽她說那充滿R的卷舌腔」等等。 風光Deluxe，約2000年發售，以NPA風光為基礎的小改款車型，有第二LED煞車燈配置，外型同NPA SV 125R鼓煞版，但龍頭並沒有黑色小風鏡配置，方向燈為透明燈殼無黑色外框。 NPA風光Forte，約1999年發售，引擎更換為NPA版本EV4引擎，修改潤滑油道跟活塞環陽極處理，外觀配色及裝飾也有小變動。 在大陸雅馬哈公司，Cygnus GT是大陸地區獨有賽鷹 125踏板車代號。
正式型號為XC150（台灣稱為迎光，引擎代號3UH），使用149cc排氣量引擎。 雖然這台由台灣製造的車種在銷售上並不是很好，但在Majesty發售後依然可以看到CYGNUS GT在商品型錄上。 但1995年進行整個大改款，正式型號改為XC125T（台灣稱為迅光），到目前為止Cygnus全系列都是由台灣當地法人公司台灣山葉機車工業所生產，在日本則以代理的方式販售。
勁戰一代: 台灣「TOYOTA休旅車系」RAV4、C-HR配備名稱修改
改款後，勁戰堅持的單體式大面積的頭燈，在這一代已不復見，取而代之的是充滿侵略性的頭燈設計，如同猛禽雙眼的大燈，帶著上揚的線條，跟車身銜接。 而大燈採用不對稱的照明設計，在近燈時，僅單邊點亮，在開啟遠燈時，才是遠近同亮，這樣的設計感，又與大型重機的元素相同，替CYGNUS GRYPHUS增添幾許大車的風采。 全新一代的勁戰，在外觀上可以說是一項全新突破，視覺上來看，似乎與過去勁戰有著截然不同的車體外觀，特別是在大燈與車頭的線條造型，初見時絕對不會與勁戰一脈的車系有了直覺性的聯想。 然而，藏身在骨子裡的純正血脈，強調優異的車體結構、良好的操控感、高度運動化的車身，在性能、安全、便利度上所做的妥協與進化，造就了新一代的CYGNUS GRYPHUS。
到了2015年4月，YAMAHA 聽見了車友們期望 Cyguns-X 改款的心聲，推出更新款式的 Cyguns-X，針對引擎動力輸出，懸吊系統，外觀及制動系統都進行大改款，並將制動系統升級為前後雙碟，整體性能與舊款相比獲得了不小的提升，官方正式名稱為「Cyguns-X 雙碟版」，我們則俗稱為「四代勁戰」。 New Cyguns-X 推出後，也是持續暢銷熱賣，到了2012年7月的時候，YAMAHA以「操」&「跑」為設計概念，對 New Cyguns-X 進行小改款，針對車體的制動性與懸吊系統進行最佳化設計，並調整動力輸出段，這款 Cyguns-X 則俗稱為「三代勁戰」。 一如過去的勁戰，第五代勁戰不僅披上新外殼，據廠方表示新包圍風阻更低，並且採用新設計的頭燈，而ABS版更採用全LCD多功能儀表，另一個售價較便宜，沒有ABS及名為雙碟版卻採指針式轉數錶配LCD儀錶，外型設計與上一代勁戰相近。
勁戰一代: 機車工廠 舊勁戰 一代戰 勁戰125 右開關 起動開關 方向燈開關 YAMAHA 正廠零件
車輛的原裝高性能12吋跑胎是車廠與MAXXIS共同開發，專為4V而設。 據廠方顯料顯示，全新菊花碟及更大面積的剎車皮，並且配備比上一代更短的掣動油管，有效提升掣動性能外，使剎車有更直接及敏銳的反應。 實用性方面，座位空間也由28.5升增至31.5升，擺放大頭佛當然沒有問題，而今代的LCD儀錶板更新增電壓顯示，改裝後無須壓外購買電壓錶。 由第一代勁戰於2002年面世計算，勁戰已有16年歷史，包括最新面世的勁戰，已踏入第五代。 相比初代勁戰雄霸本地綿羊市場的狀況，近年勁戰在港的受歡迎程度已下降，除了是因為越來越多新綿羊抵港外，主要原因是受到同廠的SMAX、FORCE及NMAX影響。 事實上，以裝備、排氣量、操控感及新鮮感來說，採用水冷引擎的SMAX、FORCE及NMAX更有吸引力，以SMAX為例，在香港的曝光率更是隨處可見。
值得討論的是，由於前代迅光Fuzzy系列在後雙避震器的設計不良而造成的諸多問題，導致台灣販售的頂級迅光取消了後雙避震器配置，改為單隻側置式，但在外銷版仍然使用後雙避震器設計（主要為歐洲國家）。 型號為 NXC125 開頭，在2002年發表，為頂級迅光的後繼車款，不管是在外觀，車體，引擎，在當時都有著全新設計，推出當時無疑是對台灣機車界的125cc市場投下一顆巨大震撼彈，隨後則帶領著台灣125c.c.速克達朝著新世代與新方向發展，因其英文名稱「Cyguns」的關係，因此被當時車友們稱為「天鵝」，到了後期才漸漸俗稱為「勁戰(一代)」。 2018年7月4日，台灣山葉推出第五代勁戰，設計師為陳彥榕先生，專案經理為林永芳先生，以「優良操控、運動洗鍊、便利機能」為設計概念，Aero Dynamic(外型表現)傳達Power Feeling（精實）與Airflow（流體感），Advanced Tech(先進/科技感進化)展現先進燈類。 代號為NXC-125SA(ABS版)與NXC-125S(一般版)。 勁戰系列，官方英文為CYGNUS-X，型號變更為NXC125開頭，於2002年發表，為頂級迅光的後繼車型，在車體、引擎上都有全新的設計，對台灣的125cc速克達市場投下了一顆震撼彈並帶動台灣125cc速克達朝向新世代發展，一般民間俗稱"天鵝"。 第一代的CYGNUS-X為過去頂級迅光的後繼車系，搭載中、尾速域表現更佳的全新設計四汽門引擎、下置式引擎吊架設計，配備前後12吋輪框、H4鹵素大燈、雙槍後避震，這樣的的配備在當時可說是佔有絕對領先地位。
勁戰一代: YAMAHA 山葉 CYGNUS-X 勁戰一代 原廠級 主固定輪槽 風葉片 風葉盤 舊勁戰 台灣製造 NXC125FI
從2004年開始，發售雙重車體顏色和避震更換的CYGNUS-X SR衍生車型。 此外，四代勁戰的前後輪框、三角台、後搖臂、車架等剛性結構都是重新設計、能夠以降低簧下重量的輕量化好料。 動力方面，三代勁戰凸輪軸重新設計過，常用轉速域的出力提升15%，搭配車身減輕3kg，原廠進行10度登坡實測，0~50m加速距離比三代減少3.7個車身。 勁戰一代2023 再來是全新的加長曲軸傳動箱(同BWS 125)，想要加大後輪尺寸不再是困擾。
- 全新設計的菊花碟有更多簍空面積，以達到偷輕效果，而剎車皮也增加12%面積，配合更短掣動油管，目的是提升剎車效果。
- 於《阿旺新傳》中飾演郭晉安同父異母的弟弟「鍾子聰」，以遊艇出場一幕讓不少人發現原來黃宗澤除了搞笑角色，飾演富家子弟亦很有魅力，劇中他與相差10年的宣萱感情戲亦令不少觀眾受落。
- 五期新勁戰採用重車級雙油門線設計、燻黑大燈座與LED尾燈，強化車尾辨識度。
- CYGNUS XC180是1982年開始銷售並販賣十餘年的輕型機車，是Cygnus車系始祖，排氣量171cc的引擎可以產生15p馬力，但是引擎散熱部份被車體覆蓋，導致容易過熱的缺點也在上市後逐漸顯露，銷售狀況並不如預期。
- 型號為 NXC125 開頭，在2002年發表，為頂級迅光的後繼車款，不管是在外觀，車體，引擎，在當時都有著全新設計，推出當時無疑是對台灣機車界的125cc市場投下一顆巨大震撼彈，隨後則帶領著台灣125c.c.速克達朝著新世代與新方向發展，因其英文名稱「Cyguns」的關係，因此被當時車友們稱為「天鵝」，到了後期才漸漸俗稱為「勁戰(一代)」。
- 在性能上，原廠透過加大煞車皮尺寸和縮短煞車油管長度，讓煞車系統性能較第二代進步了19%。
經過較長時間等待期，台灣方面已流傳第3代4V推出的消息，而大量所謂新4V諜照成功引起網友注意，網上更議論紛紛。 雖然早年已賣掉愛驅，但仍懷念玩第一代4V的樂趣，毫無疑問，這代4V開創了台灣綿羊的神話。 勁戰一代2023 買車後在網上認識了一班開同款的朋友，透過他們才知道勁戰如此多Fun，車輛由頭到腳都可以進行改裝，並且可以由125提升至接近200cc，更重要是補品的價錢豐儉由人，萬多元可為車輛改頭換面，排氣管也只是千多元，相對來說比較划算。 ▲ 勁戰一代 Photo SourceRacing一直以來著名的就是他的彎道性能，能夠壓出比其他車款更小的傾角，在這一代Racing 勁戰一代 勁戰一代 S更是繼承傳統，透過高剛性車架，以及調教得當的懸吊，且不俗的動力表現，不僅能夠輕易過彎，在出彎時也能擁有強勁速度，但雷霆比較為人詬病的，便是他耗油較大、且油箱較小，時常要有進出加油站的問題，倒是比較大的遺憾。
勁戰一代: ACDelco 美國德科 YAMAHA 山葉 CYGNUS-X 勁戰一代 125 傳動皮帶 NXC125A 舊勁戰
YAMAHA在電鍍的材質上有異於光陽、三陽採用的鎳基(Ni-Sic)成分(硬度：三陽514Hv、光陽529Hv)。 勁戰一代 而是在GP的工廠賽車中曾使用的鎳磷基(Nip-Sic 硬度750Hv以上)，故在商品導入時採用GP cylinder之名稱以突顯其技術經過MOTO GP考驗的高科技感。 SVMax 125'，官方中文為車玩，是作為勁魅的後繼10吋車種，也是當時台灣山葉主打的125cc主力車種，引擎一樣採用NPA EV4 2v SOHC引擎，最大馬力有9.5ps，但是初期車玩在高速行駛時曲軸的機油潤滑潑濺效果會降低，加上機油濾清器位置設計不佳，一般店家不懂也不想拆下保養，使得引擎潤滑油路阻塞。
全車顏色採消光黑與亮光黑交錯設計，大燈與尾燈反射面均採亮紫色電鍍設計。 2006年，台灣山葉針對CYGNUS-X進行外觀大改款，設計師為一色知行先生，在台灣以New CYGNUS-X新勁戰 125之名發售。 化油與噴射版之間的差異為儀錶框與輪框是鈦色、車側兩旁的CygnusX金屬立體LOGO與定位燈是噴射版本專屬。 以下為從2002年到2006年CYGNUS-X，一代勁戰的各版本（一代勁戰專案經理許漢權先生，現任YMRT副總經理，設計師為一色知行先生）Cygnus-X 4V，為台灣發售CYGNUS-X初期版本，以「剛」、「強」、「快」、「適」為開發概念。 曾有機車雜誌訪問山葉技術人員，在山葉內部測試中，採用GP cylinder技術的汽缸溫度，平均降低30度C進而減少機油消耗，使真圓度提高使引擎永遠保持最佳狀態。 曲軸軸承採用日本進口NTN STJ2(超高淨度鋼)軸承耐用性提昇2倍、曲軸採用山陽曲軸含碳量4.2特殊鋼材。
勁戰一代: 【鼠淑零件屋】YAMAHA 山葉原廠部品 舊勁戰 新勁戰 一代二代三代 前後輪框 鋁圈 輪圈 多色可選
2014年憑電影《男人唔可以窮》榮獲第6屆《歐洲萬像國際華語電影節》「最佳男主角」，首度獲封影帝，亦是現時首位TVB合約藝人獲得電影男主角的獎項，成功跳出電視圈的框框；其後亦於《萬千星輝頒獎典禮2014》及《萬千星輝頒獎典禮2015》連續兩年獲頒「中國內地最受歡迎TVB劇男藝人」，成為「TVB內地視帝」。 四代戰可以說是筆者私心覺得改款最明顯的一代，頭燈的侵略設計和尾燈LED燈條帶來的未來科技和運動感，設計真的是非常對年輕人的胃口。 繼 JETSL 引擎改款消息、FNX 即將水冷化的情報後，又有熱心網友提供了疑似 SYM 新款電...004 SYM 前雙輪機構專利公開！ 最近三陽可說是大動作不斷，從油電系統專利公開、水冷 FNX 現蹤環保署清冊，乃至於近...005 一缸 12 萬？ Kawasaki ZX-4RR 印尼發表，訂價約新台幣 48 萬 在今年初無預警於北美市場發佈的 2023 Kawasaki ZX-4R 如今也在主力的東南亞市場上市...
煞車系統亦與上一代相同，前及後分別是245mm菊花碟配兩活塞卡鉗及200mm鑽孔碟碟配單向活塞卡鉗。 據報座椅下的儲物空間共有28.2公升，較上一代深，駕駛艙右方設有12V充電插頭，購買USB轉換插後可為手提電話等充電。 而新一代ABS版的勁戰，其賣點之一是採用了與TMAX及MT-09相同的ADVICS最新第三代ABS系統，官方介紹其優點是每秒100次以上的頻率監控前後輪速度，必要時自動介入控制煞車，降低煞車鎖死造成輪胎打滑，提升行駛安全。 第一代勁戰CYGNUS登陸香港的時候，不僅打破「細羊」冇人玩的定律，與此同時掀起12吋輪框改裝羊新浪潮。 亦因為勁戰廣受車迷歡迎，所以台灣YAMAHA每隔幾年便update一次，好讓勁戰保持新鮮感。
