阿星少時夢想成為機師，可惜學業成績不理想，未能實現飛行夢。 唔需要擔心自己著錯出事，因為教練會一手一腳幫你戴安全帽、護膝、護肘等等，只需要揹起座袋，練習飛上天點樣舒服坐喺座袋上欣賞風景就夠。 另外教練會畀枝連住自拍棍嘅Gopro你，如果唔識如何伸縮，飛之前可以好似Mean娜咁拉長縮短拉長縮短拉長縮短咁練習一下。
阿星在2012年開始學習滑習傘，短短3年內取得500小時飛行鐘數，成為其中一位新晉教練。 要在天空自由飛翔，最方便及最廉價的方法就是玩滑翔傘了。 但是滑翔傘運動是一項需要高度技術及必需通過專業訓練才能達到安全飛行的運動。 有興趣學習滑翔傘的朋友可報名參加滑翔傘課程，切勿自學或私下向朋友學習，否則必會發生致命的意外。 由於於在香港收費飛行是觸犯法律，而且2013年起我們開始滑翔傘課程，因此比較少舉辦雙人滑翔傘體驗，及資格朋友如果想跟我們一起飛，請預早聯絡我們。 下車後沿山路一直往上步行,約20分鐘會到山頂的涼亭分差路。
滑翔傘香港: 學習滑翔傘5大須知：
換言之，任何人士在未獲民航處處長批出許可證的情況下，以滑翔傘提供任何航空服務作出租或受酬，即屬違反第448A章的相關法例。 （請參照申請出租或受酬的滑翔傘活動許可證）為保障安全，有興趣付費參與滑翔傘活動（如滑翔傘指導飛行或雙人滑翔傘飛行）的市民，應從許可證持有人/機構名單上選擇相關合資格人士/機構。 在中國，動力滑翔在廣告飛行和特種部隊兩個方向上應用較廣。
飛行裝備和安全裝備均由教練提供，收費約每次HK$1,600。 2）阿星指，現時使用的滑翔傘設備均有歐盟認證，參加雙人傘體驗課程時會由合資格教練親自戴上所有裝備，另一方面即使學員取得單獨飛行資格，如天氣稍為反覆，教練亦會建議陪同作雙人飛行，確保安全，故滑翔傘意外率較低。 據香港滑翔傘協會統計，由2008年至2015年9年間，共發生31宗意外，當中1人死亡。 風向是東風或東北風,東北偏北及東南風亦可勉強起飛。 起飛場高137米,地勢平坦,海風穩定,豪華起飛及降落場(沙灘),山坡長滿倭灌木叢，安全系數高，最適宜作起降訓練，是個很安全的訓練場地。 前往的交通是在北潭涌轉乘的士，如果私家車或客貨車需要領禁區紙才可進入。
滑翔傘香港: > 香港好去處搜尋
5) 課程收費作為整日的教練、裝備及運輸費用。 因安全關係，飛行途中不能自備攝影器材，如需攝影或錄影，教練會提供相關收費的服務。 回到香港，沒有險要山嶺和廣闊平原，山水濃縮一地，阿星覺得正正是一大特色，「飛行時望到山、又望到沙灘，外國通常一個地方只係得一樣（景色）」。 有次阿星與朋友在大嶼山起飛，中途突然下雨，原想在長沙沙灘緊急降落，但風勢急促，被逼在5公里外的貝澳水田著陸，令附近居民又好奇又好擔心，幸好眾人都安全着陸。
做廣告者，為商家服務也，“上帝”說幾時飛就得幾時飛，沒有風你就不想飛？ 動力傘在這種情形下找到了用武之地，它那有些吵人的轟鳴，卻恰到好處地吸引了地面人們的注意，這可設計者們意想不到的一個“收穫”。 特種部隊使用動力傘則是為了反應的迅速和調度的靈活。 試想一下，在發生特殊情況，道路不通，通訊受阻的緊要關頭，幾朵傘花在轟鳴聲中騰空而起，幾分鐘後，從天而降，直奔現場，那是何等的英雄氣概！
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香港滑翔傘協會安全主任趙浩南表示，肇事現場石澳是本港其中一個可進行滑翔傘飛行活動的指定地點，協會正了解事件，惟初步掌握死者並非協會的會員，事發原因仍有待調查。 滑翔傘香港 一名七旬翁於今（23日）下午在石澳道大風坳玩滑翔傘時遇險，掛於樹上受困並陷入昏迷，送院不治。 據知死者生前曾任職的士司機，有約5年玩滑翔傘經驗，直至數星期前才退休，未料遭逢不測。
所幸二人安全落地，沒有受傷；且手機均有電，通訊設備暢通，但身上沒有食物。 滑翔傘香港2023 7月30日16時20分，深汕特別合作區消防救援大隊接到深圳市119指揮中心警情調度，深汕特別合作區鵝埠鎮日月湖滑翔傘基地發生一起2人被困事件。 深汕消防立即出動8車45名指戰員前往現場救援。
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豪華起飛場, 是香港玩 top land (山頂降落) 最佳的地方。 帆傘運動是一種運動，參與者要坐在降落傘下面，並且降落傘要被快艇、汽車、卡車拖著，快艇、汽車、卡車拖拽降落傘時降落傘可以在空中滑行。 [1]如果快艇的牽引力足夠大，可以同時有兩三個人坐在降落傘下面。 第一屆國際比賽於20世紀80年代中期舉行，而且每年都會舉辦。 根據《1995 滑翔傘香港 年飛航（香港）令》（香港法例第448C章）第 滑翔傘香港2023 48 條，任何人士不得因魯莽或疏忽操作航空器（包括滑翔傘）而危害他人或財產的安全。 滑翔傘飛行活動者須遵守上述規定，並時刻以安全方式操作滑翔傘。
滑翔傘 ( Paraglider )是一種雙足起降、以充氣軟翼為主體的飛行器。 滑翔傘香港2023 山體規則，緊傍大海，是初級及中級海風飛行場地。 馬鞍山起飛場位於馬鞍山山頂,高400米, 東風場。
滑翔傘香港: 安全和學習旅程
最好帶備水及小食，另外，所有參加者必須協助搬運部分裝備約8-10kg。 滑翔傘是一項飛行運動，基本裝備簡單，技巧亦容易學習，只要配合適合場地及風力，飛行者就能輕鬆在空中盤旋飛行。 一般隨教練伴飛的新手在開始滑翔傘飛行體驗前，先要聽從教練講解飛行注意事項，學習起跳步姿和坐墊使用方法等，然後進行大約30分鐘的熱身運動後，就可以和教練一齊飛往天際，乘坐滑翔傘置身空中，鳥瞰不一樣的香港。 阿星認為，馬鞍山可原地降落最方便、石澳景色優美，但有部分飛行地點屬於禁區範圍，要申請禁區紙才可駕車到達，多了一重步驟。 初次試玩的朋友建議參加雙人傘體驗課程，該課程無需經驗及技巧，只要年滿18歲，身高1.4至1.96米，身體健康，沒有心臟問題或畏高就能參加。
吉吉亦指，當天即使成功起飛，但其實當時風勢或許減弱了，險再次發生意外，而在飛行期間她亦感頭暈作嘔，直言是可怕經歷，蒙上陰影。 其後她一名玩滑翔傘最少50次的朋友指，吉吉發生的意外其實很少見且絕對可以避免，朋友指「你第一次起飛，淨係開始跑嗰陣好明顯唔夠風，個傘開始塌，但佢都唔理」。 滑翔傘香港 《空運（航空服務牌照）規例》（香港法例第448A章）訂明，除根據和按照民航處處長批給的許可證的條件，任何人不得使用任何飛機（包括滑翔傘）在香港提供任何航空服務。
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有滑翔傘教練估計，懷疑是現場今日偏大風肇禍，直言風速及風向等因素可致滑翔傘失控亂飛，很多時「技術幾好都控制唔到」，釀成慘劇發生。 香港法例規定只可以在白天及具備目視氣象條件的情況下進行滑翔傘飛行活動。 飛行者亦須遠離雲層，並確保時刻清楚看到地面。
民航意外調查機構的調查員今解讀調查報告，指事發時天氣急速變壞，風速較一般高，令飛行員控制滑翔傘時有困難。 死因裁判官批評報告的安全建議空泛，僅建議民航局檢討法例而非修例，意義不大。 活動完結後教練向她收錢，吉吉指對方連一句道歉、慰問或是交代事件詳情都沒有，只叫她忘記第一次失敗的意外，並要求不要在網上分享事件，但遭吉吉拒絕。 吉吉再次查清傷勢，她不但下巴嚴重受傷，小腿腫脹，去醫院檢查後醫生更指她出現腦震盪，需要服用藥物治療，時間長達一至兩個月。
滑翔傘香港: 香港滑翔傘注意事項
如有任何需要，本團隊可協助安排，參加者再自行與飛行員商討收費及細節，本團隊只代為聯絡，不牽涉參加者任何安排。 滑翔傘香港2023 阿星印象最深刻的是為取得高級飛行員資格的一次長途飛行，他與教練在意大利飛了足足3個半小時、橫跨80公里，看到不同的山勢、屋村，亦要不斷追逐上升的氣流，維持足夠高度，在空中越野冒險。 對於學習滑翔的人來說，飛的感覺需要有想像力作支援。
- 41歲男子於2018年7月在大嶼山玩滑翔傘期間失蹤，搜救6天後被尋回不治。
- 依路牌向大水井的方向繼續步行, 約10分鐘就到達昂平起飛場。
- 報告建議，民航處應加強與滑翔傘協會協調，在不同起飛場標示起飛所需風力及飛行員資格，加強飛行員的安全意識等。
- 降落地點在山丘下的荒廢草地或田園, 降落後步行5-10分鐘到西沙路乘299號巴士就可以返回沙田, 也可以在馬鞍山下車再上山玩過。
- 滑翔傘飛行活動者須遵守上述規定，並時刻以安全方式操作滑翔傘。
- 唔需要擔心自己著錯出事，因為教練會一手一腳幫你戴安全帽、護膝、護肘等等，只需要揹起座袋，練習飛上天點樣舒服坐喺座袋上欣賞風景就夠。
依路牌向大水井的方向繼續步行, 約10分鐘就到達昂平起飛場。 降落地點在山丘下的荒廢草地或田園, 降落後步行5-10分鐘到西沙路乘299號巴士就可以返回沙田, 也可以在馬鞍山下車再上山玩過。 馬安山之風力，可參考香港天文台大老山及橫欄島風速表的讀數，如大老山平均風力是20-26km/hr, 而橫欄島平均風速是27-30km/hr, 馬鞍山可飛的機會十分大，當然風向以東風最好。
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本港共有八個指定地點可進行滑翔傘飛行活動，除了今次涉事的石澳，還包括浪茄灣、北潭凹、八仙、馬鞍山、西灣、南大嶼山以東及南大嶼山以西。 過往本港不時發生滑翔傘意外，2018年7月22日，滑翔傘飛行員鍾旭華在大嶼山伯公坳玩滑翔傘，疑遇怪風吹走失蹤，經政府跨部門搜救人員搜索6日後，他被發現倒臥在大東山近山頂一處陡峭山坡，送院死亡。 41歲男子於2018年7月在大嶼山玩滑翔傘期間失蹤，搜救6天後被尋回不治。
救援人員按照被困人員定位，從山的不同方向徒步登山，向被困者逐步靠近。 被困者所在位置海拔較高，山路十分難走；且恰逢颱風天，大雨為救援工作帶來較大困難。 救援人員在歷經10小時冒雨搜救後，於7月31日凌晨2時29分成功找到被困人員，並將他們安全護送下山，救援隊伍也全部安全歸隊。 經初步了解得知，受颱風「杜蘇芮」影響，被困人員在滑翔時偏離預定軌道，導致落入惠東轄區的一座未開發的山上，急需營救。
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為了保護飛行者的脊髓，通常類套帶的下方與背部裝有海綿或防彈纖維板、玻璃纖維板、氣囊等保護裝置。 另外，在肩帶前方各有一個掛鈎，用來連接傘體與飛行員。
