在晚二十世紀曾經在跑車上流行過開合式車頭燈，造成較尖削的車頭減低風阻並且使車型看來更酷與前衛，但因為被認為有可能發生打不開的故障的危險，所以在上世紀末各國的新通過的交通安全法令禁止。 缺點：散熱問題LED大燈在工作時會產生極大的熱量，如果散熱不佳會大幅縮短壽命，所以不建議使用原廠平蓋式的防塵蓋唷。 LED大燈：核心是發光二極體，二極體通電會發光，然後將光源反射並且分配光束，壽命可達20000小時左右，功率不足20瓦且發熱量極小，另外色溫可達6000K。 氙氣大燈：利用氙氣高壓放電而發光，原本12V電壓經安定器瞬間升壓到20000V的高壓電，所以氙氣燈的好壞跟安定器有很大關係。 鹵素燈的功率為55瓦，第二是使用壽命比較短，一般在1500小時左右，第三是大燈溫度高，稍微不注意容易燙傷人。
日行燈的裝設高度同樣有規限，通常不能高於車頭大燈，但不可以貼近地面，避免因為地面反光對其他車輛的駕駛者造成干擾[2]。 日行燈的發光體沒有嚴格限制，日行燈在1970年代在瑞典推廣時，容許發出黃色光或白色光，但現在大部分國家和地區都統一採用發出白色光的日行燈，對於亮度、色溫及散射角度則必須遵從車輛行駛地區的標準。 除了可在車頭設置專用的日行燈外，也有車廠通過調節電壓降低車頭大燈的亮度，使車頭大燈可於日間作為日行燈使用。
車頭大燈: Ultinon Essential LED 車頭燈燈泡
濺起的水花，不但阻擋你的視野，而且影響制動系統，及會使引擎停頓，更會影響其他駕駛人的視野，或者濺濕行人。 即使性能良好的輪胎，也不能緊附着這樣濕滑的路面，車輛轉向或剎車，可能完全失控。 輪胎的附着力，可能會進一步因路面性質不同而減低，因此，要留意路面變化。
汽車大燈或稱汽車頭燈的燈泡，主要分為三大款式：「鹵素燈泡、HID燈泡(氙氣燈泡)、LED燈泡」。 相信每位車主購買新車時，對於愛車的基本配備都已有相當的認識，包括自己大燈的款式，如果真的不知道，也可以拆下原本燈泡上面會標記型號，或從車主手冊查閱得知，甚至是從原廠那邊詢問得知。 瑞典是最早規定使用日行燈的國家，早於1977年已經推廣使用，其後鄰近的北歐國家，挪威、芬蘭、丹麥及冰島，也於1980年代至1990年代初期立法規定使用日行燈。
車頭大燈: 汽車頭燈怎麼選❓小編一次告訴你‼
大多數大燈僅僅擁有霧燈、示廓燈、近光燈和遠光燈等基礎功能；定位稍高的車型還會利用霧燈來作為輔助轉向燈，從而對彎道內側的道路進行照明。 車頭大燈2023 「LED車頭燈慳電同『起燈』時間快，較易安裝，不過同樣有刺眼效果，對頭車司機或前車司機望倒後鏡時，都可能太刺眼，影響駕駛安全。」香港汽車會會長李耀培解釋，色溫愈高的LED燈顏色愈藍，可能違反法例規定，而車頭燈角度及照射範圍亦有規範，否則會令對頭車司機目眩，改裝時需要一定技術。 車輛常見的燈有分成小燈、近燈、遠光燈、前霧燈、後霧燈、方向燈與危險警告燈，先來說說開關在哪，歐系車的大燈開關大多在方向機柱左方，分別標示出來每個燈具功能位置，開關往右有小燈、大燈、AUTO 是大燈自動啟閉，往左P 是駐車燈，前後霧燈開啟方式是拉出來，駐車燈不一定每台車都有配置。
但排除掉個別無良司機外，在有些路況下其實遠光燈還是有其必要性的。 可傳統的大燈在處理遠光燈帶來的眩光時可以說是束手無策，在照亮了路面的情況下往往也亮瞎了前車和對向車輛。 或許有人會提出這樣的疑問：不就是一個汽車大燈，有必要整出那麼多名堂嗎？ 而只有在更為高階的車型上，才會出現隨動轉向大燈這樣配置，讓大燈的照射角度能隨著車頭的轉向進行偏移，幫助駕駛者最大程度的觀察路面狀況。 的確，前者憑藉優秀的成本控制、後者依靠出色的照明效果，使得這兩種形式的光源在相當長的一段時間內幾乎承包了所有汽車的車頭大燈。 李指出，本港路面普遍有足夠燈光，根本不需要太光亮的車頭燈，而理論上愈光的燈用電量愈高，加裝時需要改動電線線路及安裝斷電器，否則容易超出負荷，甚至發生短路起火。
車頭大燈: 汽車工具
缺點：散光較嚴重，影響對方行車安全，所以必須要配透鏡以及大燈自動調整功能，另外外殼上的灰塵對燈光效果影響比較大，德國的法律規定，氙氣燈一定要配大燈清洗功能。 另外氙氣燈的穿透力不太理想，霧天能見度較差，路況視線不太好。 因為開啟遠光燈的狀態下，無論是鹵素大燈、氙氣大燈甚至普通的LED大燈，都無法避開眩光的硬傷；最後的轉向照明，雖然帶有隨動轉向功能的大燈也可以進行彎道照明，但效果卻無法和照明範圍更加寬泛的矩陣式LED大燈相媲美。 IIHS評估大燈的基準主要有三個維度：亮度、眩光和轉向。
立法會議員陸頌雄坦言，駕駛時亦曾遇過對頭車燈太刺眼，他指不少車主抱「只係改動少少啫，又唔係改副偈，問題唔大」心態就隨意改車，以為風險不高，鋌而走險。 他促運輸署加強宣傳，如警方認為會影響交通道路安全，亦應加強執法。 「（LED）雖然無HID（高強度氣體放電）燈咁有攻擊性，但都好光嘅。」元朗一間車房的職員推介LED車頭燈，稱近年大受車主歡迎，甚至取代HID車頭燈。
車頭大燈: 大燈(近光燈)
歐盟地區於2008年起推廣汽車安裝日行燈，2011年規定成為標準配備[3]，2012年起擴展至巴士及貨車等商用車輛安裝日行燈。 中華民國（臺灣）則規定於2017年元旦起新出廠的摩托車、2018年元旦起出廠的小型車，以及2019年元旦起出廠的大型車需具備日行燈[4]。 2016年起日本、新加坡、 泰國、印尼等均已強制汽、機車新車須安裝與引擎連動、行駛時可自動開啟的晝行燈或頭燈。 日行燈只可裝設於車頭的前方，發出的燈光為白色，避免與車輛其他燈具，如方向燈等混淆。
而相比之下，LED大燈這種利用固體半導體晶片作為發光材料、透過載流子發生複合引起光子發射而直接發光的光源，有著使用壽命長、照明亮度高、點亮速度快的優點，而且幾乎在啟動的瞬間就能達到最大亮度，儼然就是汽車大燈目前的最佳選擇。 運輸署發言人表示，據《道路交通（車輛構造及保養）規例》規定，車輛大燈的光束必須由燈絲散發出來，除非獲署方豁免有關規定及批准，否則使用HID或LED燈均屬違法。 有關規例亦規定，大燈顏色須為白色或黃色，大燈中的低燈必須妥善調校，並符合適當距離及高度下，其光束不會使人目眩，高燈須因應道路情況正確使用；車輛在檢驗時必須通過大燈的相關檢測，否則車輛不能合格通過檢測。 現 行 法 例 已 規 定 汽 車 司 機 在 黑 夜 時 間 （ 包 括 黃 昏 及 黎 明 ） 或 能 見 度 車頭大燈2023 低 的 情 況 下 ， 必 須 亮 起 車 頭 和 車 尾 燈 ， 但 法 例 所 界 定 的 車 頭 燈 包 括 小 前 燈 和 車 頭 大 燈 。
車頭大燈: 燈泡的主要型號判斷
近年興起改裝LED（發光二極體）車頭燈，雖然成本低、壽命長，亦較傳統鎢絲燈光亮，但LED車頭燈對對頭車司機刺眼情況，同樣構成安全隱患。 惟市面上不少LED車頭燈色溫數值過高，發出偏藍光，業內人士指不少人自行改裝，容易招致短路燒車。 立法會議員指車主普遍以為改動少許零件問題不大，促加強宣傳教育及執法。 緊隨前車駕駛時，也應使用低燈，以免本身車輛的燈光，令前面的駕駛人目眩。
這一個燈號所顯示的光源是直線的，與近光燈傾斜照地不同，遠光燈的投射使駕駛人能清楚看見前方約 100 公尺的路況，這代表什麼，就是前方有車時千萬不要開啟遠光燈，會影響前車駕駛的視覺，相當不舒服，在郊區或視線不良地區行駛，前方又沒車輛即對向來車時，才需要用遠光燈。 比如，設計師在君威的這套Matrix矩陣式全LED大燈上一共設立了15個獨立的照明分割槽，每個分割槽內的LED燈珠都可以在電腦的控制下獨立開啟、關閉，並進行亮度調節，從而實現大燈的自動開閉、自動切換遠近光燈、防眩目遠光燈、自動調節照射高度等功能，最遠照明距離400米。 日間行車燈（英語：Daytime running lamp，簡稱：DRL），又稱晝間行車燈、車頭小燈、日行燈或晝行燈，是一種裝設於車輛前方的汽車燈，在日間行車時保持發出白光，令車輛在日間行駛時更易被辨識，使行人、車輛或其他道路使用者更易察覺有汽車正在駛近，從而避免發生交通意外。 看見及能被看見 - 應該亮 着車頭大燈／霧燈及車尾燈，以便能看清楚四周， 及讓其他道路使用者看見自己。
車頭大燈: 汽車大燈 - 鹵素燈泡外觀的分辨
然而，運輸署規定車頭大燈需為白色或黃色，標準車頭燈的色溫約為四千三百K，過高的車頭燈燈光可能偏藍。 惟市面上的LED車頭燈普遍高出標準，旺角一間汽車零件店職員推介的LED燈高達八千K，記者質疑數值太高，她反說：「個個都係咁裝啦。」又指LED燈安裝容易，自行改裝絕不成問題，其貨品多來自南韓、日本及內地，每對價錢不過一千元。 在夜間，不易看見行人，特別是路面濕滑反光時，反光和使人目眩的光線，使你更難看見行人。 駕駛人和行人在夜間都容易疲倦，因而較難集中精神、判斷車速和距離及看清楚事物。
日系車的大燈開關大多在方向燈撥桿上，大燈開關其實是方向燈撥桿的末端，轉動末端就可開啟大燈小燈，綠色框起來的區域是小燈、大燈、AUTO 是大燈自動啟閉位置，前後霧燈開關是紅色框起來的區域，往前轉第一下是開啟前霧燈，轉第二下是開啟前後霧燈，往下轉是關閉霧燈，也是有兩段。 當紅色或黑色暴雨警告生效時，你應提防可能有道路嚴重水浸，要格外小心駕駛。 如道路水浸，應嘗 試找一處安全的地方停車，察看水深程度。 如水不太深，而你決定繼續向前駛時，應盡量慢駛，但引擎的轉速不可過慢，以防車輛死火。 駛過水浸的街道後，應盡快試用你的制動系統，但如有尾隨車輛，則要小心。
車頭大燈: LED 大燈與方向燈
他指HID發出的光極為刺眼，在街上易被發現，LED勝在價錢平，容易安裝，光亮度可媲美HID，一般車主使用色溫數值六千多K，與日光接近，車房可為車主改裝車頭燈上的插頭，以方便車主自行安裝。 車頭大燈2023 迎面車輛使用高燈時，你應該轉移視線，切勿瞪着光線，應轉眼望向道路左邊。 不要閃動高燈警告該駕駛人，也千萬不要同樣把高燈亮着，這樣做只會令發生意外的機會增加。 使人目眩的陽光非常危險，你可能因此有一、兩秒時間失明，要憑腦海中對前面路面情況的印象來駕駛。 在路上時常看到一堆人轉彎或變化車道不打方向燈，或是打了方向燈就以為無敵，晚上不開燈或者亂開遠燈，亂開霧燈一大堆，分別來簡單說明各種燈的使用時機。 開關往上拉拉第二格，此時是同時開啟前霧燈與後霧燈，可以看到開關明顯比燈具面板高出許多，要關閉前後霧燈很簡單，只要把開關壓回去，壓一格是關閉後霧燈，壓到底就關閉前後霧燈。
如果車輛在日間行車時保持在車頭亮起白燈，行人或其他駕駛者較容易判斷迎面駛近車輛的相對距離，從而減少交通意外[1]。 日行燈不同於車頭大燈，日行燈會於車輛引擎啟動後自動亮起，令行人及其他駕駛者能夠注意迎面有車輛已經發動引擎，並有助行人及其他駕駛者在停泊有多輛車的道路或停車場，分辨關閉引擎靜止狀態、已啟動引擎及行駛中的車輛。 隨引擎發動與否自動啟閉的日行燈，可避免駕駛者忘記而沒有開起或關閉的情況。 為 提 升 道 路 安 全 ， 法 例 規 定 由 二 ○ ○ 二 年 七 月 一 日 起 ， 駕 車 人 士 在 黑 夜 時 間 或 能 見 度 低 的 情 況 下 必 須 亮 著 車頭大燈 車 頭 大 燈 ； 而 電 單 車 在 任 何 時 間 行 車 時 必 須 亮 著 車 頭 大 燈 。
車頭大燈: 鹵素燈
而就是這家對汽車安全性如此苛刻的機構，在2016年的3月又釋出了業內第一份汽車頭燈的評測報告，在首批參加測試的31款轎車中只有1款拿下Good評級，更是有10款轎車拿了Poor的不及格評級。 就以別克君威高配車型上的大燈為例，每一隻Matrix矩陣式全LED大燈都有37顆LED燈珠，其中4顆LED燈珠和雙光導組成了日行燈，並能夠透過亮度的調節轉變為位置燈；9顆LED燈珠被用作近光燈和整合輔助遠光燈；16顆LED燈珠組成了矩陣式遠光燈；最後的8顆LED燈珠分別被用於角燈和前轉向燈。 那如果能夠再進一步細化對LED燈珠的控制，豈不是可以大大提高LED大燈的功能性和拓展性？ 於是在LED大燈基礎上，工程師們又研發出了更為先進的矩陣式LED大燈。 比如奧迪的矩陣式LED大燈、賓士的Multibeam幾何式LED大燈，而除了在這些豪華品牌，我們看到前不久上市的別克新君威上面也搭載了別克新一代的Matrix矩陣式全LED大燈。 他 表 示 ， 政 府 曾 分 析 在 夜 間 涉 及 傷 亡 意 車頭大燈 外 的 肇 事 車 輛 ， 結 果 顯 示 只 亮 著 小 前 燈 的 車 輛 所 涉 及 的 意 外 數 目 顯 著 增 加 ， 由 一 九 九 七 年 的 四 十 八 宗 上 升 至 二 零 零 一 年 的 一 百 四 十 二 宗 。
- 另外後霧燈的亮度相當高，是為了讓後車能看清楚前方車輛，若在平常行駛中開啟則會造成後方駕駛產生眼睛不適。
- 在晚二十世紀曾經在跑車上流行過開合式車頭燈，造成較尖削的車頭減低風阻並且使車型看來更酷與前衛，但因為被認為有可能發生打不開的故障的危險，所以在上世紀末各國的新通過的交通安全法令禁止。
- 「（LED）雖然無HID（高強度氣體放電）燈咁有攻擊性，但都好光嘅。」元朗一間車房的職員推介LED車頭燈，稱近年大受車主歡迎，甚至取代HID車頭燈。
- 而大多數車企也會根據IIHS的反饋意見及時對產品進行修改，以滿足日益嚴苛的安全標準。
- 駛過水浸的街道後，應盡快試用你的制動系統，但如有尾隨車輛，則要小心。
有些歐系車的燈具設計與上面照片有點不同，比較新世代的歐系車設計會長的類似下面這張照片的設計，把前後霧燈開關各自獨立出來。 路上騎車或開車，覺得越來越多的人不打方向燈或頭燈霧燈亂用，似乎不知道燈具正確的使用時機，感覺這是基本的常識，有考過駕照不都應該要懂嗎？ 車頭大燈 IIHS大家應該都很熟悉，即美國公路安全保險協會，該機構每年都會市面上的主流新車進行最嚴苛的碰撞測試，其中60kph下的25%小疊面碰撞測試更是讓無數以安全性著稱的車型折戟，部分車型為了能獲得高分，甚至不惜重新修改車身結構。
車頭大燈: 安裝位置
以目前主流的三種大燈光源來看，鹵素大燈在亮度上存在著先天不足，而氙氣大燈和LED大燈在這個環節往往能夠取得較高的評分；而在眩光測試中，具有遠光遮蔽功能的矩陣式LED大燈更有優勢。 車頭大燈2023 同樣，因為可以精確控制每一顆LED燈珠，所以Matrix矩陣式全LED大燈可以實現對照明區域的精確控制，即在光源的覆蓋範圍內，系統可以選擇特定區域進行照明，亦可以選擇一些區域來進行遮蔽。 所以在前置攝像頭的配合下，君威的這套Matrix矩陣式大燈在會車時可以由系統自動控制，關閉射向對方來車的光束，而正常負責照明的光束則不受任何影響。 等到會車結束之後，之前因為遮蔽而關閉LED燈珠再自動開啟，恢復正常的照明工作。 前照燈的燈光顏色通常是白色或暖黃色[1]，最初主要使用白熾燈和鹵鎢燈作為照明光源。 從1990年代起，開始出現了以氙氣燈為代表的高強度氣體放電燈（HID），以及發光二極管（LED）作為前照燈光源，並逐漸成為了主流產品。
尤其在隧道內行駛及山區道路或下雨天視線不良時，都需要開啟大燈，而近光燈的光源通常投射距離比較短，大約可看清楚前方 40 公尺處的路況，也是讓前車駕駛判斷後方車輛距離的工具，若在夜間不開大燈的狀況下，即便有路燈，前車僅透過後照鏡還是很難判斷後車位置。 近燈照射範圍是黃色區域，前霧燈照射範圍是橘色區域，霧燈主要是輔助照明用，照射範圍大約是車前 3 公尺內的地面，近燈主要是要照車前 3~40 公尺之間的距離，近燈與霧燈照射區間不同，功能也不同，不管怎樣先開大燈，遇到下雨或起霧時，才能開啟霧燈。 前照燈（英語：Headlamp），又稱車頭燈、頭燈、大燈，是各種運輸機械上一種向行駛方向產生定向光束的照明燈具，例如在道路上行駛的汽車，前照燈將光源產生的光綫反射到汽車行駛的前方，用於夜間行駛照明前方路面。
車頭大燈: Ultinon Pro9000 配備 Lumileds 汽車 LED
所以此次IIHS開始對汽車大燈進行安全測試，也必然引起車企對於大燈的重視。 不過千萬別忘了，LED大燈在結構上和鹵素大燈或氙氣大燈存在著本質的區別。 前者並沒有傳統意義上的燈泡結構，每個大燈總成都是由若干顆LED燈珠組成的。 所以普通的LED大燈通常都是把某一組的幾顆LED燈珠劃為近光燈，另一組的幾顆LED燈珠劃為遠光燈。
因此，在夜間駕駛時，應減低車速，使剎車距離保持在大燈的照明範圍內。 駐車燈的用途是在路邊停車時，可能夜晚照明沒那麼好，開啟駐車燈提醒用路人這邊有車停在這裡，來達到警示作用，駐車燈只會亮起單邊的前後小燈，一般駐車燈預設是亮起靠近路中間的那側小燈，駐車燈絕大多在歐系車才有，日系車幾乎沒看過有駐車燈的設計。 車頭大燈2023 由於現在新車都有自發光儀表板，不再像是以前需要開啟大燈才能看得見儀表，因此在路上不開的狀況愈來愈明顯，請務必在上路前再次確定您的大燈(近光)有沒有開啟。 看見及能被看見-在日間，遇上大雨、煙、大霧及薄霧或任何類似的情況，以致視野模糊不清時，應亮着車頭大燈。 每當IIHS推出新的汽車安全測試專案之後，往往都能暴露一大批存在安全隱患的車型。 而大多數車企也會根據IIHS的反饋意見及時對產品進行修改，以滿足日益嚴苛的安全標準。
車頭大燈: X-tremeVision Plus 車頭燈燈泡
但最近的幾年內，有不少採用全新科技的汽車大燈出現在了人們面前，比如LED大燈、鐳射大燈甚至是OLED大燈。 只不過鐳射大燈雖然點亮效果極佳，但高昂的成本使其暫時只應用於極個別高階車型；OLED大燈的顯示效果可以說是目前所有大燈中最為酷炫的，但這項技術現階段還只停留在實驗室裡，暫未正式投入商用。 在網購平台，LED車頭燈的價錢更平，每支色溫六千K只售三十九元人民幣，連運費每對約一百三十元；甚至最高聲稱達一萬五千K，亦不過數百元人民幣，足以令座駕「光芒四射」，並隨燈附上改裝指南。 車頭大燈2023 同時，網上亦不乏自行安裝LED車頭燈短片，如五分鐘安裝教學、改裝DIY分享等。
車頭大燈: 說明
小燈又稱車寬燈、定位燈，開啟時車頭的小燈及車尾的尾燈會亮起，於黃昏、天色昏暗或光線較差，但又沒到開啟大燈的狀態下開啟，主要用途是要讓別人看見你駕駛的車輛，加強辨識。 霧燈，顧名思義就是要讓駕駛在天候不佳起霧時使用，有分前霧燈以及後霧燈，霧燈的光源主要都會以黃色光系為主，主要在於黃光破霧性較白光好，而霧燈通常設置在車頭下方，在平時天候狀況佳的時候，並沒有照明效果。 最近台灣又要漸漸的進入多雨的季節了，而下雨伴隨而來的就是視線不清楚，此時，開車的朋友該如何使用正確的燈號，在不影響他人行車的狀況下安全行駛呢，我們再次為大家統整汽車燈具的燈號與使用時機。 其實不只是鹵素大燈或氙氣大燈，目前市面上大部分LED大燈也只能完成基礎的照明功能。 這些普通的LED大燈僅僅是在光源上進行了革新，在功能上依舊沒有能夠實現突破。
