由於大嶼山還有不少偏遠地方尚未有行車道路連接（包括：分流、芝麻灣半島、二澳、狗嶺涌、煎魚灣和沙螺灣等地），因此的士需求較少，現時登記大嶼山的士只有75輛行走。 新加坡「德士」業者目前共有六家，分別是康福（Comfort）、城市（City Cab）、SMRT、Trans-Cab、捷達（Premier Taxis）、Smart Cab。 其中SMRT更有提供高級德士服務，分別是奔馳E-Class和倫敦德士，不過收費比起一般德士高出許多。 從前，新加坡的一般德士和香港的的士車款相同為豐田皇冠，近年逐漸被現代汽車的索纳塔取代。
1980年推出LS110系，分前期及後期，前期是四盞方燈，配米黃色內籠，後期改用石英大燈，灰色內籠，引擎仍使用2188cc的L系。 1983年並特別為一位傷殘的士司機設計一部配用自動軚波、電窗、風油軚及絲絨座椅的特別版本。 1984年推出LS120系，特點是有黑色的C柱，引擎改用2446cc的2L，馬力有75匹。
香港五人的士: 市區85折的士服務範圍：
對於很多的士司機來說，四座的士有苦自己知，眼見五個自由行想由香港去尖沙咀或者去機場，也不能接，甚至「偷雞」博一博都有，這些場面各位司機大哥最明白。 其實筆者也不明白為什麼會有四座的士的出現，這也不是今次討論的話題吧，五座位絕對是日產的士今次回歸注碼之一。 外型其實與上代沒有太大分別，新車備有電動調校摺合側鏡、司機位設有安全汽袋、ABS 防鎖死煞車系統。 大家沒有看錯，其實大家日坐夜坐的的士，很多也沒有安全氣袋的，不講不知道吧！ 今代車輪也有改動，由過往的 14” 改用 15” 合金輪圈，輕一點之外，還有助駕駛時的穩定性。
不過因為這類車有一定吸引，香港市民亦有聲音要求不要取締，提議發牌管理。 香港五人的士2023 車隊牌照制度旨在鼓勵及區分，有能力並致力組建專業車隊的的士車主、司機和營辦商，並在受監管的平台下提供優質的士服務。 至於收費方面，署方認為更高的車費應與更好的質素掛勾，與座位多少無關，故不建議為6位的士設獨立收費表。 政府早在2019年提交《專營的士服務條例草案》，擬引入共600輛專營的士，以滿足市民對優質「網約」點對點交通服務的需求。 政府統計顯示，全港共有逾18,000輛的士和約46,000名活躍的士司機。
香港五人的士: 的士坐法5大著數
2021年，有的士公司購入日產Note e-Power並改裝成為市區的士，此車型以電油引擎推動交流摩打，全車長度只有4,055mm，從而影響行李空間。 5人的士坐法 的士牌照於早年由香港政府直接售予的士公司，至1964年起改以招標方式公開拍賣，競投者不限於的士公司。 根據運輸署記錄，1947年已登記及領牌的士數目為329輛，翌年遞升至344輛，一直至1957年，再倍增至693輛，1959年，再大幅提升至851輛。 2007年6月開始，由七人車款改裝而成，使用混能的豐田Alphard五座位的士誕生。 由於燃費較高，根據2007年8月的香港電油價格，市區行走每公里燃費約需港幣1元正，高速公路行走約需港幣5角至6角，故此，此款車在營運時期只以電召形式提供服務。
車費根據車程及等候時間而定，而存放行李、電話召喚的士及使用收費道路等則需繳付附加費用。 香港各區設有不少的士站供乘客等候的士，而部分停車禁區亦設有一些的士專用的上落客位置。 的士牌照的轉讓手續並不繁複，一天內便可辦理轉名文件手續及交易，更與物業買賣一樣可進行按揭，因而也與利率走勢的變化緊扣。
香港五人的士: 大嶼山的士 - 藍的
車費按車程同埋等紅綠燈嘅時間而定，而存放行李、電召的士同埋用收費道路就通常要畀附加費。 由德士古道北行不能直接左轉城門道西行前往荃灣站，必須使用荃錦交匯處、蕙荃路及廟崗街返回城門道西行。 香港五人的士2023 五人的士 1959年11月27日，當時仍然負責交通事務的警務處推出新界的士擴展計劃，公開招募經營者，擁有6部或以上的士可申請牌照營辦新界的士，並容許新界的士往返九龍的指定停車處，至於大嶼山的士則在1983年3月正式投入服務。
结跏趺坐的姿式是以左右两脚的脚背置于左右两股上，足心朝天。 这种坐法又可细分为二种，先以右足押左股，再以左足押右股，双手的上下秩序也是以左上者，称之为降魔坐；反之则称为吉祥坐。 學生經常合資5人一同乘的士上學，而打工一族中午時亦會合資坐的士出外午膳，以節省時間及「腳骨力」，減少乘客座位的安排對這兩類乘客影響最大。
香港五人的士: 反恐專責組鼓勵全港的士「見疑即報」 破涉恐涉暴案有機會獲賞金
1990年代，香港空氣污染問題日益嚴重，政府於是在路面交通方面着手推行一系列措施，而環保的士便是其中一項。 由於當時的柴油車並不先進，經常排放黑煙及有毒物質，政府於是採取以其他較少污染之的士取代柴油的士。 及至1999年，石油氣的士試驗成功，並全面逐步取代所有柴油推動之的士。 政府後又發放一次性資助金來鼓勵的士車主將旗下的柴油的士全部更換成石油氣的士。 至此，香港進口柴油的士和柴油的士的登記數字減至相當低的水平。 由2001年8月1日起，法例規定柴油的士不得進口香港，[33]但並沒有禁止柴油的士在香港行走，所以舊有的柴油的士則可以繼續使用。
近年來，更有不少中國內地公司看中的士牌照的投資潛力而進行炒賣活動。 各種因素促使的士牌照價格年年遞升，屢創新高，同時造成不少司機只能租車營業，而不能成為持牌車主。 的士牌照於早年由香港政府直接售予的士公司，至1964年起改以招標方式公開拍賣，競投者不限於的士公司。
香港五人的士: 新款豪華的士到港 星群的士引入日產5座混能車 輪椅可直接上落
忠誠車行執行董事鄭敏怡表示，最近已成功引入新款日產混能Serena e-POWER無障礙的士，今年8月下旬投入服務。 新款無障礙的士改為五座位，中排設兩個獨立座，後排可改為輪椅座位，如有輪椅乘客，車上可再容納最多三名乘客同行。 鄭敏怡指，暫時只引入兩輛日產豪華的士，在試驗完畢後，計劃會再添購100輛。 現時使用的車型絕大多數為豐田皇冠Comfort（亦是東京的士的主要用車），其次為豐田Comfort Hybrid，亦有少量日產Cedric、日產NV200、豐田Noah以及福特全順Connect Taxi的士服務中。 香港的士，即香港的計程車，「的士」一字是從它的英語「Taxi」音譯出來的。 乘客上車後指明目的地，司機直接駕駛前往，是最方便快捷的公共交通工具。
在試乘感方面，由於是新車關係，行車時很寧靜，甚至比二十萬的私家車仔隔音還要好。 空間方面，腳部頭頂空間都沒有挑剔，對於時常搭的士代步的筆者來說，究竟新豐田好坐還是日產好？ 稍後將會與香港的士車行合作安排測試車輛，售價比較豐田所生產的香港的士稍貴3萬港元[30]。 香港的士分為三個類型，分別是市區的士、新界的士和大嶼山的士。 第一，由於市區之的士乘客比較多，因此分類後可以避免新界郊區及大嶼山缺少的士載客。
香港五人的士: 的士車行：司機如小型探射燈
至2009年5月，運輸署批淮可選擇於前後座之間裝設透明隔板，減少的士司機遇劫的機會。 大部分的士是獨立個人擁有及經營，但亦有一些的士是由的士公司（的士車行）擁有，由司機自行租用或僱用司機營運。 每輛的士配一牌照，惟1986年起，香港政府已停發新的士牌照以控制的士數量，從而減少交通擠塞及路面的空氣污染情況，故只能在自由市場/透過車行買賣牌照或是在舊有的士取消登記時參與公開競標。
5人的士坐法 不少的士司機擔心，如果自己轉用4人的士，客人會轉投5人的士之懷抱，屆時得不償失，影響業界生意。 香港五人的士 至於一些「釣泥魚孟」的不法司機，若減少1個座位，一定會將損失的車費轉嫁給其餘4個乘客。 這樣對乘客來說，的士減少座位，可能會剝奪了他們的選擇權。 5人的士坐法 市區的士冇得去大嶼山其他地區（例如：東涌道、南大嶼山等）同埋冇陸路連接嘅離島。 香港五人的士 市區的士[編輯]市區的士，俗稱紅的、紅艇或紅雞，因為車身髹咗紅色。
香港五人的士: 香港仔的士剷石壆撞兩地盤工 司機乘客3人傷 飛磚擊中1人同送院
5人的士坐法 香港五人的士2023 市區及大嶼山的士可免費使用愉景灣隧道，但只限來往二白灣指定地點（包括香港愉景灣酒店、愉景灣社區會堂及愉景北商場）。 馬灣及愉景灣為無車社區，初期禁止的士進入，但現時為配合居民需求，已經部分放寬的士行走。 香港五人的士 眾的士車行對此反應熱烈，首批計劃投入使用的45部電動的士全部以半年期限合約租出，電動的士已經通過運輸署驗車程序，於同年5月15日正式投入服務。 [22]的士有5個座位，兩小時可充滿電，每次可行300公里。 比亞迪表示，正在全香港停車場設立9座充電站，合共47台充電器[23][24][25]。
跨部門反恐專責組指出，本港有逾1.8萬輛的士及約4.6萬名活躍的士司機，當察覺可疑行為和物品時，如屬非緊急事件，應先考慮自身安全，在安全情況下作出舉報，如情況緊急應立即致電999。 考慮到當前的經濟情況和早前法案委員會的意見，政府認為當時並非引進專營的士的合適時機。 因此，運輸及房屋局局長陳帆於2020年11月12日在立法會會議上根據立法會《議事規則》第64（2）條，宣佈撤回《專營的士服務條例草案》。 香港地仍然有很多人是靠開車開飯，貨車、巴士、的士類型很多很多。 香港五人的士 不過大家都有一個疑問，近年在街上走來走去的都是豐田的士，的確有點悶，更重要的是新車更只有四個座位，有時候一家大細五個人坐的士也有問題，的確不方便。
香港五人的士: 的士業機構及計劃
張欣宇指，的士拒載已不能用「害群之馬」形容，每個星期都差不多被拒載3次，因為服務選區為新界北，的士司機聽到偏僻地方後，就會稱作「唔識路」。 而市民亦難以舉報，他曾幫遊客投訴的士司機，，但警方至今仍未有任何結果，不了了之，提出檢控的門檻又高，「好難見到有任何執行」。 張欣宇又認為的士只有司機及乘客，舉證不法行為時十分困難，加重罰則並不能解決問題。 近日政府提出四項措施助提升的士服務質素，分別為引入的士車隊制度、提高最高的士可載客數量提高5個至6個、引入的士司機違例計分制及二級制及提高非法出租汽車罰則。
全行業日均客運量近300萬人次，約占上海客運總量的24%。 魏晋以后，随着文人绘画兴起，中国绘画分为两大支流，一支是功利的、写实的宫廷绘画与民间绘画，另一支则是自娱的、写意的文人画。 五人的士 在后来的发展中，文人画日益壮大，最后竟占据中国传统绘画的主导地位。 五人的士 这一思想传统体现在古典艺术中，便是中和之美。 但这种“违”又不能超出限度而互相侵害、抵触、冲突，使作品杂乱无章。 多样变化的不同因素，要协调统一起来，达到“和而不同”的境界。
香港五人的士: 中国任命火箭军新领导层 引发军中“清洗”猜测
張欣宇又表示，30年前已無出過新的的士牌照，「好多問題都冇講清楚」，但30年內人口增長、社會結構、經濟增長等都變化不少，如無一個清晰研究或方向，在已有供應中重組並不能解決問題。 而当杨高出现在他面前，他提出埋伏何日结束时，他知道自己已经在痛苦了。 及至1999年，石油氣的士試驗成功，並全面逐步取代所有柴油推動嘅的士。
梁偉基又指，今年3月向一名職業司機發放首宗反恐賞金，將兩名涉案人士以「炸彈嚇詐行為」定罪，現時有至少三宗舉報符合賞金機制，待完成法庭程序後會考慮發放。 香港五人的士 於2015年2月4日，福特汽車全順Connect Taxi正式推出[31]，第一輛的士亦於年中出牌。 的士站/上落客点在香港有很多，各大酒店、商场、地铁门口等均设有的士站/上落客点，可以导航找离自己最近的或者问下当地人，高峰期的时候可能需要排队上车。
香港五人的士: 的士坐法: 乘客安全
與同樣便利輪椅出入的「鑽的」不同，「星群的士」採取多元化經營策略，服務對象除輪椅用家，還包括旅客及商務客等。 鄭克和指，「星群的士」擁有寬敞車廂，接載四名普通乘客後，仍可容納最多四件大型及四件小型行李，若車內接載了輪椅客，則仍可擺放四件行李。 收費方面，「星群的士」與普通的士一樣收取法定收費，乘客可用信用卡繳費，八秒內可完成交易。 香港五人的士 香港各區設有唔少的士站畀乘客等的士，而部分停車禁區亦都有一啲的士專用嘅上落客位。
- 及灰藍色車身或暗紅色車身的電召的士，分為6座普通的士、7座大型的士及6座無障礙的士。
- 根據運輸署記錄，1947年已登記及領牌的士數目為329輛，翌年遞升至344輛，一直至1957年，再倍增至693輛，1959年，再大幅提升至851輛。
- 另外對於即將興建的大型基地或場站，市政府也要求將計程車招呼站內部化[18]。
- 而当杨高出现在他面前，他提出埋伏何日结束时，他知道自己已经在痛苦了。
- 的士牌照於早年由香港政府直接售予的士公司，至1964年起改以招標方式公開拍賣，競投者不限於的士公司。
- 鄭敏怡指，新款的士同樣會「碌街」在街頭接客，收費與一般的士無異，同樣27元起錶；假如以手機應用程式「星群的士SynCab」或電話熱線預約，則與星群的士其他多用途的士一樣，維持120元預約費。
於2011年，Hotels.com於網上進行全球的士服務調查，了解全球各地的的士在安全、衛生、司機駕駛技術、對道路的熟悉程度、服務態度、價格及召喚的方便程度7個範疇進行評核，結果得出香港的士排名全球第3[1]。 法例規定，除個人手提行李外，的士不可以用作運載貨物，所以乘客不應租賃的士作運載貨物用途。 韓國計程車基本實施共乘制度，車身多為銀色和白色（首爾部分計程車為橙色），車型以現代汽車和起亞汽車的中型轎車為主，包括一般車、模範車以及大型車等三個級別，司機會按前往目的地的路線決定是否等候另一個客人。
儘管上海市官方使用「出租车」一詞，但民間仍舊習慣以「差（chāi）頭」或「的士」稱呼之，而乘車則稱做「攔差頭」或「放差」；「打的」（即粵語「搭的」daap dik之訛音[3]）或「打车」（即「打的」與「搭車」之混用）。 2001年至2005年，北京市出租汽车设有3种价位：每公里1.2元（夏利）、1.6元（富康、捷达）和2元（红旗，多在宾馆、机场等地经营），一些公司甚至只报销每公里1.2元的出租车发票[6][7]。 搭乘計程車除了揚手招呼外，還可以透過電話、網絡、手機應用程式預約。 的士女司機、兩名乘客及三名南亞裔地盤工人受傷，在現場初步包紮後由救護車送去瑪麗醫院治理。 消防員接報到場，將車上3人逐一救出，與3名地盤工人先後送往瑪麗醫院；警方正調查意外原因。
香港五人的士: 豐田的士特約經銷商
新加坡德士在午夜乘車車資為表上的金額之1.5倍，另外假日和前夕車費也加$1元；若自樟宜機場出發也要加$3到$5元不等的金額。 新加坡對私家車數量管制嚴格，除了擁車條件高之外，若是在尖峰時刻進入市區（CBD）都要收費，德士也不例外。 新加坡召車最好是電召，其次是在的士站等候，除非是午夜才有可能隨便召車。 早於1984年，本港曾嘗試引進四座位的士，首款引進的汽車型號為當時被喻為起動速度最快的第四代三菱Lancer。
香港五人的士: 的士上落客區
司機每日於全港各區行駛，接觸各樣人和事，也有機會接觸到與涉恐涉暴或其他罪案相關的消息，在社區安全方面擔當重要把關角色。 政府敲定明日（2日）零時收回西隧，隨即實施「三隧分流」，三條過海隧道的私家車收費將重新調整；的士過海的隧道費亦統一為每程25元。 今次方案分為兩階段，先實施「633」固定收費方案，《香港01》整合今次方案重點。 鄭敏怡坦言，星群的士至今未收支平衡，尤其過往NV200的士維修成本過高，期望新款車即使車價較高，但長遠有助控制維修等成本。 她又指，過往的NV200亦不止接載輪椅客，同樣有不少商務客預約，認為同類服務有一定市場，期望新車提供更舒適環境。
