荃灣綫、港島綫、將軍澳綫全線同埋觀塘綫大部份嘅用車都係用由英國都城嘉慕製造嘅列車，最高時速去到80公里。 由於列車投入服務初期嘅設計已經不合時宜，所以地鐵喺1998年開始將所有英製列車全面翻新，翻新工程喺2001年8月完成。 通車初期，好多乘客都唔習慣咁繁複嘅轉車過程、同埋將軍澳綫嘅列車班次過於疏落，一度引起混亂。 地鐵原站出收費2023 地鐵原站出收費2023 位於油塘嘅轉車站最高峰嗰陣，曾經試過有3班嚟自觀塘綫嘅乘客喺月台度等轉車。 另一方面，因為新路軌同列車嘅配合問題，加上新路段好多急彎，令到新路段嘅嘈音特別大，呢個問題直到而家都仲未有妥善嘅解決方案。
- 由於推出為期40星期的「3.3%車費回贈優惠」，故此八達通乘客在2020年4月初前不會有實質車費上調。
- 這些安排主要為保障所有乘客的利益，確保使用港鐵服務的人士均繳應付的車資。
- 刊於1989年通用圖書公司《香港街道地方指南》內之收費表，留意往羅湖站者須70歲或以上始有半價優惠。
- 因为我找不到同学一起拼出租车，单人乘坐出租车费用太高，基本不考虑。
- 由於單程票加價以$0.5為單位，八達通加價則為$0.1，由於「可加可減機制」個別票價的加減幅度不可超越平均加或減幅的額外5%（單程票以$0.5四捨五入情況除外），故未能調整特惠八達通車費及單程票的$1.5的相等車程。
- 12歲以下的小童、65歲或以上的長者、12-25歲的全日制學生才可使用特惠票。
最後屋邨在落成時定名為「荔景邨」，車站名稱亦改為茘景站，成為通車時正式使用的站名，而車站承建商為前田建設－奧村組聯營。 在荃灣綫通車初期，由於茘景站鄰近荔景山各大屋邨，因此荔景區居民開始逐漸改用地鐵往返各區。 而在東涌綫通車後，該站成為荃灣綫及東涌綫的轉車站，每日均有往返荃灣、葵涌及港島以及由大嶼山往返九龍的乘客於該站轉車。
地鐵原站出收費: 機場快綫
另外，港鐵在2017年錄得168億元利潤的情況下仍要加價3.14%，也成為了加價被各界人士抨擊的原因。 另外，港鐵在2015年錄得109億元利潤的情況下仍要加價2.65%，也成為了加價被各界人士抨擊的原因。 宋皇臺站於施展工程期間，曾發現大量宋元時期文物，以及古井。 宋皇臺站將預留兩個分別長7米及15米的展櫃，供古物古蹟辦事處安排「聖山遺粹 - 宋皇臺出土宋元文物展」，展出超過400件出土文物，包括宋代的貨幣、宋元時期陶瓷和建築構件、十九世紀末至二十世紀中的日常用品；並輔以歷史圖片、照片、地圖、二維碼等。 [韓國]請教韓國地鐵最晚班次大約幾點呢，有一天行程逛首爾站樂天超市跟outlet，怕逛完太晚..沒地鐵可以坐，飯店住Doma 忠武路 ...
另外，港鐵在2009年錄得96億元利潤的情況下仍要加價，及一直收取乘客每程一角的加裝月台幕門費用但工程卻一拖再拖，也成為了加價被各界人士抨擊的原因。 貴為最長鐵路線，港鐵表示由烏溪沙站到屯門站，全程預料需73分鐘，全程車費23.5元。 不過留意，根據規例，所有乘客進入已付車費區後，須在合理可行的情況下，盡快乘列車往目的地，在入閘後150分鐘內完成車程，並出閘離開。 MTR 投資資料－乘客量資料（來源日期：2007年12月，每日人次即該月總人數除以31的日數） （页面存档备份，存于互联网档案馆），只包括荃灣綫、港島綫、觀塘綫、東涌綫、將軍澳綫、迪士尼綫、東鐵綫（不包括過境綫），馬鞍山綫及西鐵綫。 為配合將軍澳綫通車，地鐵購買13列由南韓Rotem及日本三菱重工株式會社製造的韓製列車。
地鐵原站出收費: 港鐵附例｜3. 趕關門迫入車廂都罰2,000元
「東涌－香港全月通」：2012年10月至2013年6月期間，港鐵將推出東涌—香港全月通，售價為港幣$550。 持有人可在購買全月通的月份內，不限次數乘港鐵來往東涌綫東涌站與香港站/中環站之間。 新大嶼山巴士轉乘優惠：由7月1日起，將提高轉乘新大嶼山巴士公司的37/37P、38/38P或N38之轉乘優惠至$1.5，推廣期至翌年1月1日。
3-11歲的小童、65歲或以上的長者、12至25歲的全日制學生 地鐵原站出收費 才可使用特惠車資。 不同於其他不少地鐵系統，香港的地鐵收費並非劃一，而是根據路程長短而定。 一般路綫的成人八達通單程收費由港幣$4.5至$23.1不等。 特惠八達通單程收費則由港幣$2.7至$11.6不等。 通車初期，很多乘客都未習慣繁瑣的轉車過程、以及將軍澳綫的列車班次過於疏落（當時將軍澳綫只有15部列車行走），一度引起混亂。
地鐵原站出收費: 港鐵附例｜7. 使用不當車票或被視為無繳付車費
這批列車原本是行走將軍澳綫，但後來發現新列車不能即時適應兩套新舊列車系統。 為保將軍澳綫能如期通車，地鐵決定重組英製列車的車卡排列，把大部分於1988年至1989年、1994年至1998年間購入的英製列車調動至將軍澳綫行走，最終使13列韓製列車行走觀塘綫，這個方案延續至兩鐵合併後的港鐵。 地鐵原站出收費 一直到2010年，韓製列車經過改良後，於4月8日再次安排所有韓製列車行走將軍澳綫。 而之前跟觀塘綫對調來行走將軍澳綫的15列第2C及3代英製列車，已經全數調回觀塘綫。 由於每日有大量乘客使用，因此香港的地鐵的月台均設有大量扶手電梯，雖然早期由於認為傷殘人士不適合搭地鐵而未設旅客用升降机，但因應機場快綫及東涌綫的開通，所有車站均最少設有升降機或輪椅輔助車，以方便攜帶大型行李的旅客之餘，同時亦方便傷健人士。
第十一条对无票或持无效车票乘车的乘客，按出闸站的线网最高单程票价收取车费，已在无效车票上扣除的金额不计算在内。 第九条乘客在同一车站进出闸，单程票在出闸时由闸机回收，普通月票卡扣除一个乘次，持其他车票的乘客支付所使用车票种类的最低单程票价。 第二条广州市地下铁道总公司实施管理活动以及乘客乘坐广州地铁，应当遵守《广州市城市轨道交通管理条例》及本守则的规定。 曼谷大众运输系统 （BTS）的乘客可以在“暹罗车站”进行同台换乘；另外在：“沙拉铃车站”、“莫奇车站”及“亚素车站”，乘客可换乘曼谷地铁 （MRT）。
地鐵原站出收費: 港鐵同站出入收費2022在香港地鐵逗留時間及處置的討論與評價
根據港鐵公司「車票發出條件」，乘客入閘後，若在 20分鐘內於原站出閘，需繳付當時最低額之成人或特惠單程車費。 根據港鐵公司「車票發出條件」，乘客入閘後，若在20分鐘內原站出閘，需繳付當時最低額之成人或特惠單程車費，即為$3.8或$1.5。 港鐵（MTR）為了杜絕乘客在車站內交收貨物，一直實行逾時及原站出入罰款。 而網上周不時就會流傳港鐵訂立新例，指成人在閘內逗留超過1小時後原站出入將會被收取$59.5車費，而長者無論超時多少都只收取$1.4。
港鐵回應時呼籲乘客顧己及人，為保障自身及他人安全，切勿作出危險及滋擾其他乘客的行為，若港鐵職員發現有關行為，會作出勸籲、警告或報警；若乘客留意到有相關情況，可即時通知車站職員，以便作出跟進。 根據港鐵《香港鐵路附例》第28B條，任何人不得在鐵路處所的任何部分內攀上、攀越或跳上、跳過任何牆壁、欄柵、欄障、旋轉閘或柱子。 港鐵表示，不清楚片段的拍攝時間及其來源，已經報警處理。 其實有關行為涉嫌違反港鐵附例，可遭罰款高達3,000元。 如單程票票值不足上述之價錢，乘客將不能出閘，須到客務中心或自助客務機出示有關車票並補回差額，方可出閘。
地鐵原站出收費: 引用：Quote:原帖由 moniko 於 15-01-28 發表20分
后来，我家电视机坏掉了，不能再看香港的电视节目；那家牛腩粉店结业了；从小一起玩的朋友们也慢慢一个个搬走了……于是这些记忆就被封存起来，许久不被触碰。 随着香港人口的不断发展，沙田被规划成为香港的卫星城，并进行相应的填海造陆和新城镇建设计划。 整个计划从 1973 年开始推进，并在 80 年代对沙田管辖区域进行进一步的扩建，逐渐形成现在的规模。 可能沙田区是卫星城，本身定位就是为在城市核心区工作的人提供住处，所以在我居住的地区周围有大量的屋邨。
因為紅磡站同何文田站雖然都係服務紅磡區街坊，不過車費就爭一大截... 3) 駁砲台山以東嘅港島綫車站 4) 駁天后以西嘅港島綫車站建議緊、計劃緊又或者整緊嘅綫同站會以斜體表示。 每逢新年或者有新嘅卡通片上映，地鐵都會推出新嘅車飛。
地鐵原站出收費: 車站藝術
此外，另有個別車站亦已陸續安裝自助式輪椅升降台，以便解決部份車站未能加裝升降機的問題。 香港的地鐵開始引入月台幕門，由1998年6月東涌綫及機場快綫通車起，在車站安裝月台幕門，其他新建車站在落成時亦裝設了月台幕門。 地鐵又於1996年為現有的地底車站展開加裝月台幕門展開研究，並於2001年進行有關工程，，整個加裝月台幕門於2006年3月全部完成。 而東涌綫、機場快綫及將軍澳綫的新建車站在落成時均已裝設了月台幕門。 1998年，政府落實將將軍澳綫交由地鐵興建，同時間亦決定把東區海底隧道路段交由將軍澳綫。 按理，觀塘綫總站應由香港島鰂魚涌站改至九龍藍田站，但由於藍田站無法做到跨月台轉車，觀塘綫遂將總站遷至將軍澳的調景嶺站。
當然這只是香港最常見的地鐵入閘口，香港不同的地鐵站會有不一樣的閘機，不管怎麼說，用單程票都是這麼幾步，只是可能順序稍有不同。 在過去3年，港鐵平均每年在站內撿獲超過10萬件失物。 假如物件是有期限性或會變質的，例如食物，車站職員便會把失物於當日棄置。 由於年代久遠，設定每個車站主題顏色標準已無從考究，但相鄰的車站絕不會配以同一款顏色，為的是讓乘客更容易辨識到各個車站。 這個設施早出現於2010年1月，屬試驗性質，旨在了解將來可以怎樣提升車站的乘車環境，善用空間，為乘客提供更舒適的候車環境。
地鐵原站出收費: 使用八達通即日來回可享特別車費優惠（港幣）
1998年6月22號，東涌綫通車，成為第一條延伸到去大嶼山嘅鐵路。 1998年7月6號，即係香港國際機場啟用嗰日，機場快綫通車，成為香港第一條來回機場至市區嘅鐵路，當時由機場來回中環市區只需23分鐘。 「修正早期系統」連接中環至觀塘，喺1975年11月開始動工興建。 路綫將香港島中環同九龍嘅主要住宅同埋工業區連接起嚟。 路綫其中12.8公里係喺地底起，而其餘嘅2.8公里就係架空路段嚟。
- 提高專線小巴812/813系列轉乘優惠：：由2022年5月15日起，使用成人八達通於沙田圍站轉乘專線小巴812/812A線、於第一城站／石門站轉乘專線小巴813線、或於第一城站轉乘專線小巴813A線，折扣優惠提高至$5。
- 而東涌綫、機場快綫及將軍澳綫的新建車站在落成時均已裝設了月台幕門。
- 該名男子的行為除了對自己和他人的安全造成危險，其實亦違反了《港鐵附例》，有機會被罰款！
- 當九鐵制訂與地鐵網絡相似之路程車費時，亦睇住地鐵嘅收費嚟定價，例如西鐵市區段同尖沙咀支線。
- 而地鐵列車數目已經由啱啱通車嗰陣嘅140卡，增加到2002年嘅1050卡(包括機場快綫嘅88卡同埋迪士尼綫嘅12卡）。而每日早上嘅繁忙時間，會有86%嘅車卡投入服務。
該名男子的行為除了對自己和他人的安全造成危險，其實亦違反了《港鐵附例》，有機會被罰款！ 《香港財經時報》趁今次機會，為大家整理多條鮮為人知的港鐵附例及罰則。 在2004年11日1日以前在地铁站同一闸口出入则要收取3.8元，但如在地铁逗留超过90分钟，就要收取最高车资，即26元。 地鐵原站出收費2023 地铁在2004年11日1日开始实行新的措施，向同一个地铁站出入闸及停留逾20分钟的乘客，收费10元。 根据大连地铁票务政策规定，在同一车站内进出的逗留时间为30分钟，即乘客买票进站后，在30分钟内可按照票价金额进出站，超过30分钟后，根据相关规定将按照超时计算，按照最高票价补票。
地鐵原站出收費: 機場鐵路及迪士尼綫列車
東涌綫同埋機場快綫嘅列車係由德國嘅Adtranz公司同埋西班牙嘅CAF公司聯合製造，行車時速可以去到每小時135公里，成為咗全世界最快嘅鐵路系統。 地鐵同南韓嘅Rotem株式會社訂咗4部8卡嘅高速列車，係買嚟俾迪士尼綫通車之後增加嘅客量。 由2022年5月15日起，新增會展站屯馬綫美孚－鑽石山輕鐵個人八達通積分計劃、輕鐵/港鐵巴士接駁港鐵、港鐵巴士接駁輕鐵轉乘優惠：延長一年，至2023年6月30日止。 2015年6月港鐵加價是指港鐵於2015年6月21日起按「可加可減機制」實施新的票價，平均加價百分之4.3。 是次加價會令港鐵收入每年增加約6億元 ，港鐵會研究更換78列市區綫新列車的可行性，亦配合政府的《公共交通策略研究》下的《角色定位檢視》研究，正就如何增加輕鐵的可載客量作可行性研究，港鐵公司將撥出超過3億元購買10列輕鐵車卡及10輛新巴士。
地鐵原站出收費: 優惠方法
另外有片段顯示他被捕前在車廂內與其他乘客談話，其中一名乘客更表示該男子向他說「為何北京想傷害香港人？我在這裡住了24年，為何他們想傷害我？」。 相關片段在社交網瘋傳，而美國《紐約郵報》也有報導此事件。 位於2、4號月台之間的舊1號月台位置，現時已被填平及改建成為供乘客轉車用的過渡空間（後來更於該處興建升降機，如圖左方），車站原有紅色柱子及主力牆（白色牆）仍然保留，作支承車站結構之用。 有別於一般前地鐵的地底車站，初期該站月台頂部的乘車資訊是以紅底（與該站色系一致）白字顯示，並跟其他地底車站的白底黑字不同（另一例外為大窩口站），直至1990年代前地鐵地底車站月台更換為帶有路綫色條的白底黑字吊板為止。
地鐵原站出收費: 【小心被罰】老人逾時出閘只扣$1.4? 港鐵：最高罰$61.5 長者罰半價
因此顧問公司修正所倡議之集體運輸系統的建造估價及規模，並遞交另一份報告 加以補充。 本文是關於1979年至2007年間由地鐵有限公司營運的鐵路系統。 最後，當時的地鐵公司並決定於袋狀軌被拆卸的舊有連接路軌增設一條連接機場鐵路的路軌，以方便列車或工程車作特別的車務調動。 在茘景站連接美孚站的管道原先設有一組袋狀軌，該袋狀軌於落成時的設計與現時屯馬綫柯士甸站北面的袋狀軌設計相似，同樣可從兩個車站的任何方向進入並停泊或掉頭而不影響正常服務。 此袋狀軌曾是荃灣綫唯一一組袋狀軌，然而為配合機場鐵路工程，荃灣綫北行路軌需要改建，變相的是袋狀軌也須進行改建。 茘景站是一座架空、地底混合車站，共設有7層高，分兩期興建。
迪士尼線採用四卡車廂的列車行駛，每卡車廂可載客180人。 列車服務班次為4至15分鐘一班，服務時間會配合香港迪士尼樂園的開放時間及地鐵系統的服務時間，方便乘客由迪士尼樂園往返市區。 屯馬綫乘客使用同一張八達通，由指定屯馬綫轉車站於有效時限內轉乘輕鐵／港鐵巴士，或由輕鐵／港鐵巴士轉乘西鐵綫，可享免費港鐵巴士或輕鐵車程（只適用於成人收費5.0元或以下，以及特惠收費2.5元或以下的輕鐵車程）。 港鐵網絡覆蓋全港，市區綫、機場快綫、輕鐵、昂坪 3 6 0和接駁巴士服務（港鐵巴士與港鐵接駁巴士）均各自設有獨立收費系統及車票。
當年地鐵打算在為港島綫通車後休養生息，暫不再作大投資，而以日資熊谷組為首財團提出以民間興建營運後轉移模式（BOT，建造-營運-移交）形式建東區海底隧道，地鐵當然樂觀其成欣然答允。 1984年初，日本財團提出東隧方案並主動同地鐵接洽，當時地鐵屬意東隧與還有一年通車的港島綫太古站交匯。 當政府跟地鐵研究這條鐵、陸兩用的海底隧道後，認為東隧應遷就行車管道跟東區走廊的交匯處，鐵路管道根本無法連接太古站，最後地鐵唯有大幅度改建鰂魚涌站成為一個非跨月台轉乘的轉車站。 荃灣綫通車後，於1982年5月10日取代修正早期系統，經尖沙咀直達中環。 同日起，修正早期系統餘下路段改名為觀塘綫，並需要縮短至油麻地。 這是由於在修正早期系統相關文件 及1976年《香港整體交通研究》 指出，荃灣綫在需求量、必要性、技術上的要求進行的。
補充：八達通卡車費按所乘搭的輕鐵車站數目而收費，當中包括登車及下車站。 八達通卡車費按所乘搭的輕鐵車站數目而收費，當中包括登車及下車站。 地鐵原站出收費2023 乘客使用同一張八達通，即日往返市區與博覽館站，並在博覽館逗留最少1小時 (以博覽館站出閘至回程入閘時間計算)。 頭等額外費：乘客享用東鐵綫頭等車廂服務，除支付上列車費外，另須支付頭等額外費，費用相等於該程東鐵綫車程的單程票車費。 這些安排主要為保障所有乘客的利益，確保使用港鐵服務的人士均繳應付的車資。 據港鐵聯絡人所指，公司在訂定有關時限時，除了考慮到乘客乘車的需要外，亦考慮到乘客可能會在已付車費區域內短暫停留或購物。
地鐵原站出收費: 使用八達通較單程車票為高的車程
第二十九条 发生自然灾害、安全事故或者其他突发事件时，乘客应保持镇静，听从广州地铁工作人员的指挥，不得擅自打开车门强行下车。 第二十八条 地铁客流量激增，严重影响运营秩序，可能危及运营安全时，广州地铁可以采取限制客流的临时措施，乘客应服从工作人员的指挥。 第二十四条 乘客搭乘地铁设施范围内自动扶梯时，应站稳，握好扶手；同行人应照顾好儿童和老人；不得在扶梯上打闹、奔跑。
