在東鐵綫過海段通車後，上述特別車已全告取消，改為由沙田站或大埔墟站開出前往金鐘。 火炭站是東鐵綫的中途站，乘客可在此站乘搭羅湖、落馬洲或金鐘方向列車，往返上水、粉嶺、大埔、沙田、九龍中部及港島北岸等地，或過境往深圳市。 紅磡站平面圖2023 火炭站設有四個出口，主要通往樂景街東面的九鐵何東樓維修中心上蓋住宅發展，車站西面的火炭工業區建築群及位於㘭背灣街的火炭站巴士總站。
- 為配含火炭發展居屋，應房屋委員會及運輸署要求，港鐵於2013年7月耗資1億1,100萬元在火炭站進行翻新工程，將現有兩個獨立大堂連接起來，令兩個原本分開的已付車費區域合而為一，方便乘客出入。
- 紅磡市政大廈體育館位於紅磡馬頭圍道11號紅磡市政大廈3至5樓(毗鄰是家維邨)，於1996年4月15日啟用。
- 據知港鐵擬將昔日紅磡站月台改作停泊列車之用，Aaron及Owen都期望港鐵利用月台部分空間陳列退役列車，並展示於中層大堂的「揭頁式目的地顯示牌」，讓公眾能夠重溫昔日鐵路發展歷史。
- 此外，紅磡站月台各處都有特別的設計，包括紅白藍尼龍袋花紋的玻璃欄桿，車站不同位置亦會放有石雕供乘客欣賞。
以下市區的士車費是按照大約車程距離所作出的概略估計，只供參考。 紅磡站平面圖 有關估計車費已包括指定收費隧道及道路的附加費，但不包括的士其他附加車費，例如行李費。 於往來香港西九龍站及內地的高速鐵路列車服務恢復運作的初期，九巴第 W2 號線的服務時間及班次或會因應高速鐵路列車服務的班次作臨時調整。 酒店基座的公共運輸交匯處獲命名為「紅鸞道公共運輸交匯處」，於2019年1月11日下午六時正啟用，從而騰出紅磡碼頭巴士總站土地，將會興建都會公園。
紅磡站平面圖: 車站興建
經過工程人員努力，車站大堂首階段改建工程於2016年3月完成，南面大堂已重新開放。 第二階段工程亦已完成，北面大堂2017年2月19日投入運作；第三階段工程將緊接於3月展開，包括安裝新升降機和自動扶手電梯連接車站大堂及新建沙中綫月台。 此外，現時位於車站大堂中央的設施，計有售票機、自動增值機、客務中心、旅客服務及自動櫃員機亦將會遷移。 Nmn]紅磡站（Hung Hom Station），位於九龍油尖旺區紅磡灣暢運道8號，地處尖沙咀東部與紅磡區之間，與海底隧道九龍出入口、香港理工大學和香港體育館為鄰，於1975年11月30日啟用。 1884 年開始，香港政府便開始於紅磡灣填海，當時並未有紅磡的名稱。
- 因應由政府興建的九龍車站沒有考慮到電氣化後所帶來之額外的需求，引致經常出現混亂的情況，九鐵逐於1986年宣佈耗資港幣2,600萬元翻新該站。
- 由於尖沙咀支綫施工關係，該小型大堂於2002年停用，九鐵擴建D出口中層大堂以取代之。
- 2021年6月20日，位于地下一层的港铁屯马线站台启用，从20日至27日作为西铁线月台服务，同时原有的地面层2号3号西铁线老月台停用。
- 此站雖以紅磡為名，實際上車站是座落於紅磡灣西岸，與傳統上的紅磡區相差約1公里。
- 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客，第二程車費為以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。
- 據悉，紅磡車站大堂會更新設施，包括重新布局並採用白色設計，令大堂更光猛和時尚，亦增加出入閘機和三合一售票機的數量。
- 死者兒子質疑港鐵為何當初未有徹底搜查父親，認為港鐵在事件中絕對有責任。
本人已查閱貴公司的 紅磡站平面圖 私隱政策和 收集個人資料聲明，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 發展商在2022年6月10日開出首張68伙的價單位，扣除最高半成折扣，即供均價23,888元，極貼近同系在奧運站的「利奧坊．壹隅」。 這價格比起同區「黃埔花園」及「海濱南岸」等藍籌屋苑16,000-18,000元，顯然屬大幅高開，僅較同系「半島豪庭」略高一點。 因為發展商繼續以細面積、總價低的效應來吸客，入場單位466.8萬元有交易，但實情只一個202呎的開放式戶型，實際上並沒有因近期市況多新盤推出，發展商在開價上有明顯讓步。 兩房單位則只有兩柱，分別位於A室(362呎)及H室(369呎)，共有40個單位。
紅磡站平面圖: 香港科學館
2002年5月18日啟用的新中層大堂與現時D出口相連，面積約為原有大堂的四倍。 新大堂設有6部出入閘機、5部自動售票機、售票及補票處和商店，更增設了兩部自動扶手電梯及兩台樓梯，方便乘客往來月台及中層大堂。 「城際直通車離境大堂」（Intercity Through Train Departure Hall）位於暢運道平台層，由車站東面原有部份和1998年3月落成的西面擴建部份組成。 其中擴建部份出自享譽全球的英國建築師霍朗明勳爵（Sir Norman Foster）手筆，運用玻璃幕牆為主體，輔以波浪形天花採波浪形設計。 紅磡站平面圖2023 樓高兩層的大堂設有城際客運票務及出入境設施，附設多間商鋪，閣樓（U3／M）更有數間餐廳。
原本在華信街口的交通燈已移除，改為設於新公共運輸交匯處出入口。 紅磡站平面圖2023 據2022年5月港鐵官網顯示，紅磡站設有14個出口，出口分佈於各車站大堂。 在各個車站出口，均設有指示牌顯示出口周邊的建築物及設施列表。 2007年12月2日，香港地鐵和九廣鐵路合併，紅磡車站成為港鐵管理的車站，易名為紅磡站；因沙中線建設，紅磡站再一次進行擴建及重編列車月台。
紅磡站平面圖: 沙田大會堂
香港小輪在2011年以每呎地價逾7,200元投得，並發展為單幢物業，提供95個住宅單位，面積由 呎。 區內其他單幢物業，還包括信置與市建局「御悅」、莊士「蕪湖居」、長實「悅目」等。 至於「Baker Circle One」，也是恒基透過陸續併購周邊地皮而建成。 一期餘下兩座物業，包括「城中匯」一路之隔的「機利士南46-50號、黃埔街39-41號、寶其利街12A-22A號」。 兩幅地佔地共9,800呎，以最高9倍地積比重建，可建樓面88,200呎。 根據恒基年報資料，這幅地最終會興建107,973呎，住宅樓面佔90,142呎，共提供278個單位。
紅磡站平面圖: 尖沙咀支線
報告亦披露涉事的B、C區月台只用不足10日時間完成紮鐵工序，其中一個倉只用5日完成，低於港鐵所指一般所需時間。 而路政署亦發出新聞稿指收到分判商的資料，認為有關內容或涉刑事成份，已轉交警方跟進。 負責層板混凝土工程的分判商中科興業有限公司在同年6月1日發新聞稿，證實其前線人員曾最少兩次向總承建商禮頓通報造假情況，但與承建商禮頓簽有保密協議，故不能披露工程內容。 涉事工程的總承建商禮頓建築將工程的紮鐵工序外判予2間分判商，惟當中的泛迅建築有限公司，在參與工程一年後才註冊為公司。 直到同月6日，港鐵首度公開被剪短鋼筋的照片，並表示5次巡查當中，4次均沒有書面紀錄，均未有向董事局或政府匯報。
紅磡站平面圖: 車站位置
如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 紅磡站平面圖2023 為配含火炭發展居屋，應房屋委員會及運輸署要求，港鐵於2013年7月耗資1億1,100萬元在火炭站進行翻新工程，將現有兩個獨立大堂連接起來，令兩個原本分開的已付車費區域合而為一，方便乘客出入。 該站現有三條路軌四個月台，其中一條路軌主要用作行駛特別班次的車務調動。 由同年7月11日起至9月底，該三條路軌的其中一條會輪流封閉，平日早上八時至九時繁忙時段，原由火炭站開往紅磡的三班特別班次列車，亦要改由沙田站開出。 九巴於2003年5月在港島方向巴士站增設顧客服務中心，為乘客提供多元化服務。 為方便專營巴士通過收費廣場進入隧道，當局於1992年5月22日把往香港方向最東面的收費站通道，劃為巴士專用的禁區，其後連同隧道行政大樓外巴士站一併劃為巴士專綫。
紅磡站平面圖: 都會軒 屋苑資料
原本由西鐵綫使用的舊2、3號月台結束45年的歷史任務，港鐵即日將月台以圍欄封閉，並架設五條橫跨該兩個廢棄月台的通道橋，使東鐵綫乘客毋須上落大堂層亦能往返於該綫兩個月台之間。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。
紅磡站平面圖: 轉乘優惠
红磡站位于中国香港特别行政区九龙油尖旺区红磡湾畅运道8号，西侧为安运道，可通过人行天桥到达香港理工大学，东侧为畅运道以及都会海逸酒店、国际都会、都会轩、都会大厦等地标建筑，南侧临近香港体育馆，距离红磡海底隧道不到1千米，北侧为巴士总站。 ※ 臺鐵局不定期微調列車班次，若您欲規劃行程，建議於出發前一週再次查詢時刻表資訊. 早前有網友發現，在已關閉的北面中層大堂一面黑色玻璃內，藏着「古董」級別的機械翻頁式顯示屏，旁邊還有一些從九鐵時代留下來的指示牌。 位置曝光後，旋即有不少鐵路迷和好奇乘客蜂擁拍照，與旁邊天花滴水的景象相映成趣。 Owen坦言，雖然站內有些建築特徵值得保存，但他形容中層「係個有願景但過時嘅設計」，每逢夏天會相當翳焗，甚至敬而遠之，「預期話保留（整個中層大堂），有少少覺得將它砍掉重練會仲好啲」。 港鐵發言人回覆，根據維修手冊，工程人員在正常例行維修其間，若發現路軌需要加固或更換，會按既定程序，在有需要情況下，通報機電工程署。
紅磡站平面圖: 香港殯儀資料
Owen說，中層通道早在紅磡站啟用時已經存在，同層接近A和B出口的大堂入口則在1997年啟用。 上述只表列於香港西九龍站附近主要上落客位置的專營巴士及專線小巴路線。 如欲查詢更多有關香港西九龍站附近的專營巴士及專線小巴服務及收費詳情，請使用運輸署「香港出行易」流動應用程式或聯絡巴士公司或專線小巴營辦商。 其他機場巴士「A」線及「E」線的乘客如欲前往香港口岸，可於青嶼幹線收費廣場巴士站轉乘表列的城巴或龍運8條路線。 為配合沙中綫的東鐵綫路軌接駁工程，港鐵曾於2021年1月10日起至同年10月期間在指定的星期日將東鐵綫旺角東站至紅磡站的列車服務暫停，同時港鐵亦安排免費接駁巴士往返紅磡站及九龍塘站。
紅磡站平面圖: 紅磡站
翌年1月11日，新巴增設紅館散場路線701R，同樣使用此站作為其香港體育館起點站。 天橋重置工程於2015年3月竣工，尖沙咀開出的8及8A線於3月29日起永久遷往暢運道天橋新設的巴士站。 雖然「眼利」的網民不斷在留言中提及沙中線工程，惟港鐵在貼文中完全無提及「沙中線」，僅稱金鐘站擴建部分屬於東鐵線過海段，疑圖洗脫沙中線工程的壞印象，為醜聞降溫。 港鐵沙中線工程醜聞百出，港鐵早前已明言過海段、即東鐵線延伸過海部分或會再延遲通車。 港鐵今（3日）在其Facebook主頁發布幾張照片，曝光過海段金鐘站擴建部分的樣貌，多名網民即留言質疑其安全性，又批評沙中線為千億「豆腐渣工程」。 另外，港鐵在內文中只提及金鐘站擴建部分屬東鐵線延伸過海，全文連「hashtag」標籤均未有提及沙中線，似乎想為沙中線醜聞降溫。
紅磡站平面圖: 月台類型
港鐵今日發文指，為完成金鐘站擴建部分餘下的工程同檢驗工作，站內的圍板會陸續變成充水式護欄或捲閘，繼續分隔工程範圍，以確保乘客安全，並會在東鐵線過海段通車後開放該站。 紅磡站平面圖2023 有關貼文引起大量網民批評，有網民質疑屬沙中線工程下的金鐘站，其擴建工程的安全性，直言「少左（咗）幾多粒（螺）絲帽？」、「剪啲鋼筋同螺絲帽當福利派比（畀）大家」、「會唔會係豆腐渣工程呀」。 沙中線工程下，共分屯馬線大圍至紅磡段，以及東鐵線過海段、即紅磡至金鐘段兩大工程，由於遇上紅磡站工程造假，以及東鐵線新信號系統測試意外等連串事件，港鐵早前已在多個場合明言，過海段能如期在明年第1季通車的目標相當嚴峻，或會延期通車。
區內早年亦有不少舊樓重建項目、或政府推出蚊型地的住宅發展項目。 紅磡站平面圖 紅磡站平面圖 其中在「必嘉坊」對面的「城中匯」，位於「寶其利街121號」，是由恒基系內的香港小輪發展。 該項目為政府推出「限呎地」的其中一幅，規定興建不少於70個住宅單位。
紅磡站平面圖: 列車出軌事故
2019年9月19日，一名57歲男子西鐵綫3號月台墮軌並被列車捲入車底，由消防員及救護員救出後送往伊利沙伯醫院搶救，其後證實不治。 〈屯馬線全線試運 紅磡站擬設首個地下月台洗手間〉，《頭條日報》，2021年2月15日。 小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。
