而寶馬在車企中對跑車態度最另類，便是使所有的轎車都有其他同級競爭對手更有「運動」色彩。 當代的有德國的保時捷，英國的蓮花汽車與邁凱倫汽車，義大利的法拉利和林寶堅尼等，皆戰後才崛起的專做跑車的中型車廠品牌。 近年停產的跑車名牌在大中文地區都是鮮見的如迪湯馬素(De Tomaso)或威兹曼(Wiesmann)，還有如布加迪、世爵汽車、阿爾派汽車停產數十年後，其品牌被買下，生產全新的同名跑車。 日本跑車 其中現時跑車名牌第一位的保時捷後來升格大廠牌並產品多元化，相對便是一部分不只做跑車但以跑車聞名的品牌，如美國的雪佛蘭和道奇汽車，英國的MG汽車和積架，義大利的瑪莎拉蒂和愛快汽車，最近的速霸陸雖然多元化但車事實佔領了日系小型跑車市場，都可以歸屬這類把跑車當招牌產品的車企。 一戰後跑車普及到大蕭條和二戰沒落，當時主要發展國家是美國、英國、法國、德國、義大利、荷蘭。 二戰復完，法國的賽車運動仍然發達，可是刻意被設計出來並以跑車為名的街車卻被本國法令打壓沒落了。
其他歐洲國家雖然也有相當發達的汽車工業，但較缺乏國際知名的大品牌，幾乎都是在生產外國品牌的車或其所需要的零件，即使是本國品牌多僅在本國或鄰國銷售。 英國的賓利在二十年代首先發明了超跑這個術語自我宣傳，但因為該廠後續淪為勞斯萊斯的副品牌達數十年，英國人多年都不願意提這種誇張的話語。 日本跑車曾在80、90年代盛極一時，我們放不低已往的舊車，可能因為它們太經典了，也可能是新車不夠已往的好。 日本跑車 自從第一代Honda NSX約於30年發表以來，各家超級跑車已經過大幅度的進化。 除了幾乎不再提供手排變速箱系統之外，Hybrid油電輔助動力系統也是突破新紀錄的重要技術。 前性能最為強勁，並曾在德國紐伯林賽道創下7分08秒單圈記錄的600匹馬力 日本跑車2023 GT-R Nismo超跑將於2月在日本上市。
日本跑車: 日系豪华跑车，很帅气，瑕疵却被很多人忽略了
德義的兩大跑車名牌汽保時捷和法拉利的成就與藍寶堅尼首創真正的超跑，在德義壟斷了跑車的高檔市場同時，英日兩國則佔領了小型跑車的市場，美國則以大型的轎跑車和高性能房車見稱。 日本跑車2023 到第一次石油危機和空氣汚染禁售含鉛汽油時跑車二次退潮了。 冷戰晚期到金融海嘯間，因為全球化使世人見識到量產型跑車的魅力和被賽車運動所吸引，英日德義等四國的跑車流向各地。
马自达可能因其Miata和RX跑车的旋转动力系列而闻名，但该品牌的一些热心追随者也对Mazdaspeed6发誓。 虽然有一些拉力赛的细节，如全轮驱动和6速变速杆，但Mazdaspeed6仍然存在明显缺乏动力的问题。 1991年车型首次亮相的斯巴鲁SVX从一开始就是一个未来主义概念。 它提供了全轮驱动，超前卫的楔形设计和激进的内饰，更不用说日本制造商将在2008年之前建造的最大的自然吸气发动机。 日产的Z系列汽车有助于建立日本在时尚跑车上的声誉，这种跑车具有良好的外观和卓越的驾驶特性。 虽然日产350Z在外观上并不像它的前辈那么顺畅，但它确实具有出色的驾驶动态和强大的直列六缸发动机。
日本跑車: 美媒評選 令人懷念的 10 輛 90 年代日本經典跑車！
部落客小檔案 【Foxy.Q 】 非典型IT攻城獅一枚，業餘玩車愛好者，最喜Power Slide，不喜宅在家，偏要跑遍各路車展，參加autocross，帶來最新鮮的汽車資訊。 希望大家看了我的文章都能skr skr地去參加汽車相關的活動，讓週末充滿漂移一般的快感~ ©本文報導內容所含文字﹑圖片及影像由 Foxy.Q 授權刊登。 英國的第一種現代超級跑車就較難考究，因為早在晚六十年代便有款非常之快的車AC Cobra（英語：AC Cobra），可是產量稀少而且由美國組裝的所以產地含混，也有人定義是美國第一部超跑兼當時最快的肌肉車。
而Honda倒是好一點，Civic Type 日本跑車 R一直有在更新，但也僅此而已，山路神車S2000已成為連保險都無法保的老車，2016年重新復出的油電神主牌NSX，品牌象徵意義大於實際表現，且售價比起GT-R更令人高攀不起。
日本跑車: 第一代（代號S30、1969年11月-1978年9月）
收購王子後的日產汽車為了和走在前面的豐田等車廠競爭，急需幾款外觀以及性能都同樣出眾的車型來提升品牌價值和市場占有率。 於是，重組後一直被擱置的Skyline（天際線）和SILVIA等車型被正式批准生產。 於2007年1月於日本市場先行推出，同年7月在北美市場推出，搭配和Type E車型類似的空氣動力配件，發動機由山葉調校，車身剛性強化，配備普利司通Potenza RE01R輪胎。 同年6月21日推出更競技化的380RS車型，配備基於VQ35HR擴缸而來的3.8升自然吸氣V6發動機，重量大幅降低到1260千克，輸出350匹馬力，限量300部。 1973年，日產推出260Z改款車型，配備2.6升自然吸氣直列六缸引擎，輸出162匹馬力（美規車型降低到140匹），配備4速自動變速箱或5速手動變速箱。
- 但Miatas，尤其是早期型号，受到廉价制造品质的影响，以轻质，经济的材料为中心，而它们最大的缺陷是它们随着时间的推移老化的程度。
- 這部3000GT與其說是日系跑車，倒不如說是為了美國人造的美式肌肉車。
- 我們平常開車，路面起伏和路面狀況總不是一致的，不似跑場地賽，懸掛應該有很高的路面適應性，但又不能太硬，影響舒適性。
- 義大利的ITALA（英語：Itala）公司推出了一種比T型車快逾一倍的GRAND PRIX車，其特殊構造和高粍油的特性，成為了公路跑車與職業賽車的分水嶺。
- 最重要的，是扭軚入彎出彎時，車身傾側、重心轉移之際，懸掛給你訊號，然後便是四驅不住出力推動車身，以上幾個車身運動最重要的訊號是清楚不過，也是一氣呵成，沒有甩甩漏漏，整部車就是好到好似有一隻寵物小精靈，聰明、有能力之餘，又緊緊地陪伴着你，很明白你心意，你又很清楚它能做甚麼。
- 嚴格意義上來說，本田nsx是日系跑車中唯一可以稱之為“超跑”的車型了。
- 英國的第一種現代超級跑車就較難考究，因為早在晚六十年代便有款非常之快的車AC Cobra（英語：AC Cobra），可是產量稀少而且由美國組裝的所以產地含混，也有人定義是美國第一部超跑兼當時最快的肌肉車。
- 雙渦輪增壓發動機最大功率280馬力，最大扭矩達到驚人的426牛米。
然而，由于像丰田的许多经济型通勤车一样，它采用了前置发动机，前轮驱动布局，一旦汽车实际上被推到极限，就会导致机头转向，这一事实受到了阻碍。 Scion tC是丰田为吸引年轻人群吸引他们品牌的热情努力的一部分，许多买家甚至没有意识到Scion是由历史悠久的日本制造商所拥有。 这是一个令人遗憾的事实，因为即使使用微型涡轮增压器也会产生很大的不同，同时将功率提升到FR-S / BRZ / 86所占用的 马力范围之上。 但丰田和斯巴鲁的高管们仍然决定不发布一款合法强大的汽车版本，理由是它的重量轻，并且把重点放在处理上比直接的直线速度更重要。 日本跑車 消费者突然意识到他们喜欢在日本设计和制造的可靠而高效的汽车。 底特律的回应是开始模仿他们认为日本产品如此成功的方面，但结果很糟糕，消费者只能更真实地转向真正的交易。
日本跑車: 使用簡介
至於順暢性，若非一早知道它是三汽缸，真的難以覺察到，相比起早前我們試的Juke、Audi Q2或寶馬的三汽缸，我覺得豐田今次好認真地處理震動的問題。 再加上，GR Yaris本身的懸掛行程偏長（以hot hatch角度而言），沒甚麼行車模式調校，簡簡單單的，若輕鬆地開，斷不覺得它是那麼厲害的一部小車，只會覺得它車體細小，輪軸距短，輾過路面凹凸時，車身有點跳動。 引擎在常用的二至四千轉之間，並不覺得它有何特別，只覺這三汽缸引擎很不錯，但沒甚麼韻味，更談不上熱血澎湃。
日本政府對於成立汽車工廠的審批嚴格，而且對於汽車工業的監管程度較高，令日本的獨立跑車車廠難以生存，日本跑車幾乎都是汽車大廠屬下的賽車部門研发出产。 另一方面，由於1990年後英國跑車工業滑落，日本跑車工業便轉移開發國外市场，以便繞過日本市場的「280君子協定」。 早在上世紀初的未來主義藝術便在描寫跑車，而最早的跑車風格則出现於美國。 日本跑車 在1919年的時代周刊發明了Sports car一詞，指的是追溯到一戰前的賽車運動中的高性能汽车[1]。
日本跑車: 主要機場
沒想到，我們在YouTube頻道呼籲之下，有觀眾應機，實在要感謝這位仁兄，一天的影片拍攝再加另一個半天的硬照拍攝，花了他不少時間。 更難得的，是他完全放心把車交給我們，阿安、龍Sir、姚子浩和我都試了車，GR 日本跑車2023 Yaris怎樣也是限量版，而且連稅後香港要賣六七十萬港元，不是便宜的。 我問他，為何肯割愛借車，他說，這樣的車只會愈來愈少，好想多點人認識GR Yaris是甚麼車。 Nippon Rent-A-Car在2019年、2020年、2021年、2022年、2023年的世界品牌獎當中，連續4年獲頒代表全球優秀品牌的「年度品牌獎」，達成日本租車業界的創舉。 本田思域是世界上最畅销的经济型轿车系列之一，在经济实惠的包装中始终将简约风格和可靠性搭配在一起。 然而，最新一代的本田思域已经完全颠覆了这款车型能够持续这么长时间的配方，特别是在R型车身上，思域现在已经出现在边缘热闹的包层，扰流板和扩散器中。
80年代在日本跑車性能一度領先世界時，日本跑車工業卻受到「280君子協定」的限制，規定日本國內發售的轎車馬力不得超過280匹，變相限制了日本跑車的發展，日本跑車幾乎一度絕跡，到了2005年協定才被取消。 另一方面，由於1990年後英國跑車工業滑落，日本跑車工業便轉移開發國外市場，以便繞過日本市場的「280君子協定」。 到1966年新興的專做跑車品牌的藍寶堅尼推出了Miura，可以算是第一部在一般人眼中的超級跑車，成為兩廠的最大挑戰者。 日本跑車2023 法拉利堅持自然吸氣發動機優點是較易上手，早期以V6發動機的DINO車系（英語：Dino (automobile)），減少每個汽缸的容積(V6平均每個不過三百多毫升)便提高汽缸的利用率。 到後來成為歷來最小的V8發動機，使到八十年代的208/308車系（英語：Ferrari 308 GTB/GTS）以兩三升的排氣量達到，成為歷來最低油粍但性能仍然超卓的法拉利超跑，並在對藍寶堅尼與蓮花汽車的競爭中獲勝穩保了世界跑車銷量第二位的業績。
日本跑車: 【專欄】為何永遠放不低 日本跑車只有過去沒將來？ John Chan
20世纪70年代和80年代，日本汽车制造商风靡全球，推出了一系列高质量，经济实惠的经济型轿车，其发布与世界石油危机完全吻合。 曾经美国的汽车市场一直由船状轿车，强壮的肌肉车和大型皮卡车占主导地位，进口的大量涌入使底特律像地震一样震惊。 第一代 MX-5 Miata 的生產年份為 1989~1779，採用雙座敞篷設定，車重僅有 952kg，初期車款搭載 1.6 升四缸自然進氣引擎，最大馬力為 116hp，而後期車款則升級為 1.8 升四缸自然進氣引擎，最大馬力為 140hp。
它們大多省油耐用，日常代步任勞任怨，大街上滿地跑，並且似乎可以一直用到天荒地老直到世界的盡頭。 然而提到日系性能車，普通老百姓基本上都是一臉蒙逼的，少部分人可能知道或在街上見過R35 GTR，並且被它秒天秒地的性能所折服，給它送上一個“超跑殺手”的稱號。 再往後，其他的日系跑車和性能車，就基本上只存在於汽車發燒友的認知範圍裡了。 在08年的美國金融海嘯後，豐田汽車停產了旗下所有跑車。
