由於授權版引擎的問題，噴XVI到服役前線的數量很有限，布羅姆維奇堡生產了1,054架噴XVI。 FR Mk IX是一種攜帶左下斜置相機的標準武裝噴IX，這些戰機通常是為陸軍進行戰術偵查。 第二戰區空軍下屬第十六中隊使用淺粉色塗裝（能在雲層掩護下取得很好的隱蔽效果）的FR噴IX在「市場花園行動」（由蒙哥馬利提出實施的從荷蘭奪取萊茵河的橋梁後直取德國的作戰行動）前和中對安恆執行照相任務。 另一個使用FR噴IX的是駐紮在地中海的波蘭第381「格但斯克」戰鬥偵查中隊（二戰中歐洲德占區流亡部隊特別是波蘭人被安置在英軍編制中由英軍指揮，一般會在所屬後加上波蘭城市名以表明身份，例如波蘭第二裝甲師「華沙」）。
德國空軍的作戰目的是查明英空軍的實力和部署，了解其防空能力，同時誘使英機出戰，力爭大量殲其於空中。 德國空軍攻擊的主要目標是英吉利海峽的英國艦船和英國港口。 在此階段德國軍重要的戰鬥有，8月8日，大規模襲擊英艦船，共數波，每波均超過100架飛機；8月11日，轟炸英牧特蘭-韋茅斯；8月12日，以200架飛機分11個波次突擊多佛，以150架飛機轟炸朴次茅斯和懷特島。 到了7月，日軍又派出47架飛機，澳洲噴火機7架迎戰，結果有7架日軍轟炸機和兩架戰鬥機被擊落。 驅動飛機的是11英尺五葉螺旋槳，比以前用的直徑大了7英寸，為了空出離地淨高，起落架增長了4.5英寸，起落架主輪寬了7.75英寸可以增強地面操控。
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只是後來在抗擊英軍對德國進行戰略轟炸中，夜間攔截英軍轟炸機倒是戰果斐然。 噴火戰鬥機在柏林 德國ME-110戰鬥機開始叫德國bf-110戰鬥機，是二戰時期德國重型戰鬥機，1936年5月首飛，共生產了大約6000架。 因此這類老飛機長途飛行的活動，往往都需得到廠商贊助，其中以鐘錶類的精品廠商最常見。 以這次噴火式環球之旅而言，贊助單位包括瑞士的萬國錶（IWC）、英國電訊報等。 飛機的長航行程，幾乎也都不免因為機械問題而延遲：噴火式原本預定9月底就會飛抵台灣，結果拖了大半個月。 海軍飛機本身就對航程有一定的要求阿，把地獄貓零戰放到歐洲要柏林一日遊都不是問題， 三樓也講到了，當時歐洲各國陸基戰機腿短都是通病，因為沒想到後來長程轟炸機還是需要戰鬥機保護。
海噴火45型使用了兩種不同的動力裝置兀鷲61型發動機配以5葉螺旋槳或兀鷲85型發動機加上反轉螺旋槳，它的機身結構與噴火Mark 21型相同。 海噴火Mark 噴火戰鬥機在柏林 46是在海噴火Mark 45的基礎上加裝了水滴型座艙蓋的變型，它的後期型號還採用了類似怨恨式戰鬥機的機尾。 裝備反轉螺旋槳和液壓摺疊機翼的的海噴火Mark 47增加了機載燃油攜帶量，並參加了朝鮮戰爭，部分海噴火Mark 46和Mark 47還被改裝為偵察機。 該型號又分為海噴火Mark F.III型和海噴火Mark L.III型。海噴火Mark III型是海噴火系列中第一次裝備了可摺疊機翼的艦載戰鬥機。
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灰背隼66採用新的班迪克斯化油器，取代了老式的S.U化油器。 ），是英國在二次世界大戰中最重要也最具代表性的戰鬥機之一，也是最主要的單發動機戰鬥機。 從1936年第一架原型機試飛開始不斷地改良，期間並且使用兩種不同的液冷式發動機，不僅擔負英國維持空權的重大責任，轉戰歐洲、北非與亞洲等戰區，提供其他盟國使用，戰後還到中東地區參與當地的衝突。 噴火與德國空軍Bf 109並列為歐洲戰區最重要的兩大機種，也是兩款從大戰初期較勁到結束的敵人。
- 最初夜間戰鬥機型的BF-110在機首裝有fg212或fg220空用雷達和八木式天線，能夠在夜空中發現來襲的盟軍轟炸機。
- 1940年6月26日，由裝有雷達的Bf110組建了第一個夜戰飛行團。
- 從1946年服役時，噴火24已經在各個方面都和一開始的噴火I有很大的差別：兩倍的重量，將近兩倍的功率，提升了80%的爬升率。
- 如今全台仍有至少4架C-47/DC-3，空軍近年利用與國外博物館以物易物方式，重新蒐集到當初「沒記得保留」的C-46運輸機、B-26轟炸機、P-51戰鬥機等，不過都是靜態陳列，目前沒有任何將飛機修復到可飛的計畫。
- 執行2019環球飛行的噴火式戰機是參與過「英倫之戰」的皇家空軍編號MJ-271，曾參與過多達51次的作戰任務。
- 很多噴火VB使用了強化型炮管加熱裝置，它能將更多的熱氣送到炮座來讓炮管不結冰。
噴火PR Mk I B型（也被稱為中程（MR））上F24航空相機的焦距被加長到8英寸（約203mm），這使得照相範圍擴大了三分之一。 這種飛機曾經設想在駕駛員位置的後方安裝更大的照相機，但是當時的皇家空軍工程師認為這樣會破壞噴火的重心結構。 科頓通過減重和採用特製機身來保持飛機重心，這樣就能安裝更大的相機了。 這些早期的PR噴火都是由噴火II小幅改進後而來，採用的也是灰背隼XII發動機和羅托恆速螺旋槳。
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儘管一般情況下PR噴XI在這個高度之間巡航，但是萬一出現緊急情況，飛機可以爬升到44,000英尺（約合13,000米）。 但是駕駛員在這種高度若不使用增壓座艙則不能長時間而不受生理反應影響。 由於政策的改變，增壓的PR噴火VII被重新命名為PR噴X（387型）。 這種戰機隨著PR噴火XI投入生產，它用了噴火VII的機身和PR噴火XI的機翼以及相機配置。 它有噴火VII的增壓座艙、羅貝爾滑動式艙蓋和戰機用防彈風擋。 它的性能和非增壓的PR噴火XI很相似，儘管增壓座艙能讓駕駛員在40,000英尺以上的高空停留更長時間而不會造成生理反應，這是非增壓艙型的駕駛員所體驗不到的。
所有的G型都全部安裝了8挺.303白朗寧機槍、防彈玻璃和槍瞄。 二戰英國皇家空軍傳奇「銀翼噴火式戰機」（Silver Spitfire）今年8月起從英國起飛，在全球展開「最長的飛行」任務，原本預定18日來台，停留在台北松山機場及高雄小港機場。 但因天候不佳，目前該戰機改為23日抵台，也取消北高行程，只停留台中機場。 ME-110共開發過8種主要改型：Bf110A、B是早期試製型，馬力不足，未投產。 ME-110C是改進後的第一種批產型和大戰初期主力機種之一。 噴火戰鬥機在柏林 裝DB601A發動機，翼梢改矩形，冷卻器搬至翼下，乘員四周鋪設有防彈鋼板。
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超級馬林公司對「噴火」一方面大量生產，一方面根據使用情況和作戰要求不斷進行改進改型。 先後發展了戰鬥機、戰鬥轟炸機、偵察機、教練機和艦上戰鬥機等多種型別。 據不完全統計，「噴火」式飛機共有39種型號，歸納起來可分為陸基型「噴火」和艦載型「海噴火」兩大系列。 當K9834號噴火I出廠之後，立刻作為為了打破世界紀錄為目的的改裝，所有軍用裝備全部移除，機槍座、無線電門等設置成可移除裝備。 使用特殊的衝刺型灰背隼II發動機和特殊的「競速燃料」（汽油、芳香烴和甲醇的混合物，其中加入少量四乙基鉛能提升瞬間出力至2,100馬力）。
首部噴火戰鬥機（原型機）在1936年3月5日於英國南部的南安普敦試飛。 噴火戰鬥機在柏林 英國政府即時下訂製造310架，以準備應付緊張的歐洲時局。 噴火在不列顛空戰內名聲大噪，與皇家空軍另一主力戰鬥機霍克颶風捍衛英國本土。 當中噴火戰鬥機雖然數量較少，但因為它的性能較佳，是與德軍的護航戰鬥機Bf 109作戰的主力，也成為此後（直至二戰結束）英國皇家空軍的主力戰鬥機。
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噴火XIV與噴XII不同之處在於更長的兩級機械增壓格里風65發動機。 輸出功率2,050馬力（約合1,528千瓦，超過普惠R2800雙胡蜂基本型）加長了10英寸（約25.4厘米）。 使用5葉羅托螺旋槳，儘管JF321原型機使用的是同軸反轉雙層三葉槳。 單及機械增壓的格里風引擎（格里風II或IV）賦予飛機超凡的中低空性能，不過噴火XII在高空的性能下降顯著，因為早期格里風引擎只有一級機械增壓。
最終德國空軍的高空威脅並未成真，只有100架噴火VI被生產出來。 噴火VI在低空的表現遠不如噴火V系列，而改進後的噴火V高空表現則幾乎和噴火VI一樣好。 噴火戰鬥機在柏林2023 很多飛行噴火VI的飛行員會在低空把艙蓋打開飛行，因為低空時封閉座艙會相當熱，而且駕駛員也不知道自己再緊急情況時有沒有這個機會去排除艙蓋。 噴火戰鬥機在柏林2023 1940年下半年，英國皇家空軍預測德國會有存在感十足的Ju 86P轟炸機對不列顛進行新一輪的持續高空轟炸。 此時開始研發對應這種情況搭載新型發動機的噴火（噴火Mk VI），而在戰機研發未完成之前需要拿來應急的就是噴火Mk V。
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勞斯萊斯在二戰期間的幾個引擎名為：茶隼、灰背隼、游隼、禿鷹和獅鷲獸。 噴火IX是布羅姆維奇堡工廠獨家生產的，在後來的生產中加入了幾個重大改進以及眾多小的細節修改，這些改進有的也在後來的噴火上使用。 噴火戰鬥機在柏林 噴火戰鬥機在柏林2023 噴VIII幾乎全部用於海外戰場，包括地中海沿岸地區的沙漠空軍（由英國、南非和澳大利亞的皇家空軍組成，受皇家空軍中東指揮部管轄）和美軍，在太平洋戰場上的澳洲空軍和在中緬印戰區的英軍。
在對抗中，噴火XII比同期的標準型噴火IX在海平面要快14英里/小時(約23 km/h)，而在20,000英尺(約6,100米)高度則比噴火IX慢。 不過在操縱性上比之前所有的噴火都強，短翼大幅增加了副翼反應。 噴XVI的武裝為機翼內兩門載彈量為120發的西斯潘諾Mk.II和兩挺載彈量為250發的.50口徑白朗寧機槍。 一顆500磅的航彈可掛載在機身下，機翼下則各可以掛載一顆250磅航彈。 有的型號在機身後部加裝了副油箱使之航程可以和噴VIII一樣。
