乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 九龍巴士270B線是香港一條新界市區巴士路線，來往上水及奧運站，取道青沙公路往返，途經清河邨、粉嶺南、長沙灣、深水埗及旺角，屬270A線的特別班次。 特別巴士路線270R，只在香港體育館大型表演節目結束後由香港體育館開往粉嶺（聯和墟），途經大欖隧道、落馬洲皇巴站、彩蒲苑、上水站、粉嶺南及祥華邨。 上水去旺角 本線在離開尖沙咀後的路線大致呈T270線相反方向行走，但繞經落馬洲皇巴站，且兩者在粉嶺的總站略有不同。 可以在新界西北(即荃灣以北)及東北(即沙田以北)地區行走，並可沿指定路線前往香港國際機場、香港迪士尼樂園、港鐵青衣站、荃灣站、坑口站、觀塘順利邨、將軍澳醫院急症室、沙田威爾斯親王醫院、沙田馬場及港珠澳大橋香港口岸公共運輸交匯處。 著名巴士迷容偉釗曾在其著作《香港巴士掌故系列－二十世紀新界（東）區巴士路線發展史》一書指香港為日軍佔領時，日本軍政府指示下組成的香港自動車運送會社曾於1942年10月至1943年8月期間營辦5號線，由尖沙咀經荃灣及元朗往返上水。
- 雖然香港特區政府已盡力確保本網頁的資料準確，但香港特區政府不會明示或隱含保證或擔保該等資料均準確無誤。
- 因为港铁合并后，对本地（香港）线路优惠，包括东铁线，但唔包括跨境车程。
- 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈270A 路線永久改道 (往尖沙咀東 (麼地道) 方向)〉［乘客通告］，2013年8月。
- 創新中心坐落於九龍塘核心地段，鄰近多間院校並與人氣購物中心又一城 Festival Walk 相連，乘搭港鐵由市中心前往只需19分鐘，由香港國際機場或深圳關口出發僅需45分鐘。
- 如果不介意轉車或者想減少步行時間，你可乘搭290/290X到光輝圍站下車，再乘搭302小巴，在匯力工業中心下車，過對面馬路轉入白田壩街，然後一直走便到達南豐紗廠。
2020年2月3日这一天，香港特区政府宣布：自2月4日零时起，除深圳湾、港珠澳大桥口岸正常通关外，其他毗邻内地的陆路、铁路口岸暂停人员通行。 ”yoyowong的丈夫是广西人，定居深圳，她在香港上班，每天往返深港两地，最快15分钟就可以过关，“哪怕在深圳市内，普通上班族的通勤时间也要几十分钟或1个多小时”。 有时候累了，她就在香港父母家里住一晚，第二天下了班再回深圳。 从深圳过关回到香港，yoyowong通常只需要花15分钟，“就像地铁站过关一样简单”。 港行卖1580港币，如果一次性付款则可以是1530港币。 看中的话不一定要到旺角去买，罗湖一过关的上水卫讯就有了。
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2010年12月13日：270P線開辦，北區依270A路線行走，並繞經清河邨，然後沿吐露港公路、青沙公路、大角咀、彌敦道（旺角及油麻地）、佐敦道及廣東道，以中港碼頭為終站。 為避免遇上人潮，旅客在起程之前，應預早計劃行程及透過不同渠道(例如網站及查詢熱線)了解最新的交通及公共運輸服務情況。 港珠澳大橋由香港口岸至珠海口岸及澳門口岸全長約42公里，途中不設掉頭、加油站或加氣站，以及洗手間設施。 上水去旺角 若駕駛人士在出境香港前須使用加油站或加氣設施，可前往位於香港國際機場或東涌市內的加油站或加氣站，車程距離香港口岸為7至15分鐘。 運輸署已在香港口岸及香港連接路設立清晰的交通標誌，亦會在觀景山隧道進行廣播，讓駕駛者清楚知道自己已在「右上左落」的道路上駕駛。
我上次坐的就是“永东直通巴士”，从机场坐到“深圳湾”过关，过关大约30分钟-60分钟，看排队情况。 过关后再坐2小时左右，途径“番禺宾馆”直达“祈福新村”。 你好，最晚的直达巴士到达广州的祈福新村都是八九点左右，所以你晚上十点才到机场，是不可能到的了，在香港先住一晚吧。 上水去旺角2023 B2層 (抵港大堂)(高度限制2.2米)則設車站停車場，包括上客區及約500個私家車車位供公眾使用。
上水去旺角: 途經葵芳、葵興、葵涌、大窩口的紅色小巴
多年來北區區議會一直爭取將此路線延長至尖沙咀，但被當局多次拒絕。 除以上特快路線，乘客亦可選乘香港西九龍站附近的現有專營巴士路線前往目的地。 如欲查詢更多有關香港西九龍站附近的專營巴士服務，請使用運輸署「香港出行易」流動應用程式或聯絡專營巴士公司。 灣仔站 - 荃灣福來邨的紅色小巴由灣仔站A4出口出發，途經美孚新邨、葵芳新都會廣場、葵興、葵涌邨、大窩口站，最後到總站福來邨，你可在此處下車，朝荃灣市中心相反方向走，橫過大涌道，然後沿著白田壩街一直走便到達南豐紗廠。 你可乘搭73X巴士到城門隧道轉車站，再轉乘48P/48X，在荃景圍天橋站，即嘉力工業中心下車，便到達南豐紗廠。 2012年6月10日：270A線九龍區總站遷往遷往尖沙咀東（麼地道），並途經尖沙咀一帶，去程及回程分別取道九龍公園徑及彌敦道，並取消西九龍填海區的所有分站及取消繁忙時段來往中港碼頭的特別班次。
紅色小巴旺角至上水線，簡稱「旺上線」，於凌晨時分循環來往旺角（亞皆老街）及上水（新康街），途經獅子山隧道、大埔公路及聯和墟。 乘客如欲於服務時間以外往返旺角及大埔，可選擇乘搭旺角至大埔線。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。
上水去旺角: 香港直通巴士去祈福新村?
如車輛在香港連接路上發生故障，而其停靠位置對涉事司機及其他駕駛人士構成即時危險，警方會安排警察合約拖車先把故障車輛移至就近安全地點後，再由司機自行安排私人拖車離開 (如有需要，司機可安排跨境拖車)。 上水去旺角 香港連接路其中一段為觀景山隧道，由運輸署的隧道管理營辦商負責管理。 如隧道範圍內有車輛故障或發生交通意外，該隧道管理營辦商會安排拖車先將故障車輛移至就近安全地點後，再由司機自行安排拖車離開。
T270經：祥華邨通道、粉嶺車站路、新運路、馬會道、百和路、彩園路、寶石湖路、粉嶺公路、新田公路、青朗公路（大欖隧道、汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、雅翔道、柯士甸道西、廣東道及梳士巴利道。 2013年8月17日：270A線往尖沙咀方向改經彌敦道及梳士巴利道，不經佐敦道、廣東道及九龍公園徑。 設有最低服務費 $70 (以咪錶85折後計算)，其後按錶 85折 收費，只收單程隧道，不收電召費及行李費。 設有最低服務費 $80 (以咪錶85折後計算)，其後按錶 85折 收費，只收單程隧道，不收電召費及行李費。
上水去旺角: 下車
270A線初時以九龍站為總站時，由於車費與港鐵車費的差距比其他地區相對為大，而且繞經粉嶺多個屋苑，路線較為迂迴，因此客量只屬一般，但晚間北行部分班次亦有出現頂閘情況。 2014年8月25日：開設特別路線T270，只限逢星期一至五由上水單向開出三班往尖沙咀東（麼地道）。 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線及B9線則分別每日可享最多各2程（不會計算每天10次合資格車程）。
於2013年，此線曾換入一部披上了2013年癸巳蛇年的生肖全車身廣告的歐盟五型富豪B9TL 上水去旺角 12米（AVBWU16／PJ5187），當時為上水分廠首次有車輛成為生肖巴士。 上水去旺角2023 於2013年，因應北區成為首個實行「區域性重組巴士路線」的地區，本路線往尖沙咀方向改經彌敦道（窩打老道至梳士巴利道路段），不再經佐敦道、廣東道及九龍公園徑，以提供更直接前往尖沙咀的服務及減少受塞車影響。 九龍巴士270P線，逢星期一至六早上由上水單向開往九龍站，途經清河邨、粉嶺南、青沙公路、大角咀、旺角、油麻地、佐敦等地區。
上水去旺角: 班次
其後本線延長至尖沙咀東（麼地道）後，成功開拓新的客源，加上東鐵綫載客量日漸飽和，基於本線可直達油尖旺區的心臟地帶，令客量穩步上揚，往九龍方向早上繁忙時間客量較高。 此外，本線在平日晚間往上水方向經常出現頂閘，甚至出現於寧波街站後頂閘，導致部份於路線較後段的車站候車的乘客持續無法登車，引起部份市民提出加密班次的要求，惟至今九巴並無加班的趨勢。 踏入1990年代，粉嶺／上水新市鎮持續急速發展，班次疏落以及路線迂迴的70號線已不勝負荷。 因此九龍巴士決定於1997年1月13日開辦此線，每日早上繁忙時間由彩園開往佐敦道碼頭。 其後因九廣東鐵日漸飽和，經區議員多番爭取下，終於該線於2000年7月30日提升為全日雙向服務，而原來的70號線的客量亦因此大受打擊。 當此路線提升至全日服務時，當局並無應居民要求將之繞經尖沙咀，卻容許當年轉為全日服務的屯門路線260X線繞經尖沙咀，受北區居民及區議會非議。
如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 建設工程，往九龍站方向到達佐敦道後，改經廣東道、匯翔道、匯民道、柯士甸道西、雅翔道及車站環迴路北；往上水方向改經車站環迴路、雅翔道、柯士甸道西、匯民道、匯翔道、廣東道及佐敦道，並取消佐敦道來回分站及「雅翔道」分站。
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同日，晨早特別線270P則改以九龍站為總站，取代本線原有之服務。 本線自2018年12月30日提升至全日服務後，成為北區首條來往大角咀的全日專營巴士路線，以及繼W3線後北區第2條途經青沙公路的全日專營巴士路線，亦是自九巴71X線（上水至長沙灣，經獅子山隧道）於1991年3月29日起停辦後，北區來往深水埗區的全日專營巴士路線再度出現。 目前此路線提供由上水單向前往佐敦道的服務，乘客回程時可乘搭深水埗至上水線、旺角至上水線或其他公共交通工具。 有關優惠可與巴士本身的八達通轉乘優惠共用，系統會先計算本身的轉乘折扣優惠，再計算回程半價優惠。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」。
当时，yoyowong听到身边的人都在传“沙士（非典）又来了”“马上要‘封关’”，她下了班，火速冲到商店里，在短短几个小时内囤了很多平时习惯用的商品，最后赶在“封关”前，有惊无险过了关，丈夫在口岸接她，拿着大包小包回到了深圳的家。 Yoyowong大概从2000年开始从香港“回流”到深圳，她到深圳的寄宿学校读小学、初中、高中和大学，一读就是十几年。 上水去旺角 那时深圳还没有现在这般繁华，还在不断扩大土地面积，她笑称“深圳看着我长大，我也看着深圳成长”。 但由于“水货客”活跃，上水也被视为“水货中心”，连接上水彩园广场与港铁上水站的行人天桥桥面经常可以看到有人手推车拉着货物，桥面狭窄，遇上人流密集，行人经常被箱子撞到。 上水去旺角 作为香港十八区里面最北的区域，北区有香港最古老墟市之一的上水石湖墟，墟中有各类还停留在旧时光的老店铺：凉茶铺、理发店、旧书摊、小食馆。 去年底，内地疫情防控措施优化调整；紧接着从今年1月8日起，香港与内地实施首阶段通关；2月6日，深港陆路口岸全面恢复内地与香港人员正常往来。
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2020年9月3日：大約晚上十時半，一輛往上水方向的Enviro500 MMC（ATENU1546／VR3493），駛至勝利道巴士站時，因前方交通擠塞而停泊在離站較遠位置，提早開門，惹來一名候車中年女子不滿，上車後便指罵車長，女子未有理會，繼續投訴。 此路線延至2011年始加入配置歐盟五型引擎的富豪B9TL 12米（詳情見下「爭議」一欄），成為沙田車廠上水分廠首兩條引入該款巴士行走的路線（另一條為271線）。 沙田車廠（上水分廠）（S）亦在此時把此路線大部份的掛牌車更換成低地台巴士，多屬富豪超級奧林比安（AVW）、Enviro500 12米（ATE）。
2018年12月23日：配合粉嶺公路轉車站啟用，往尖沙咀方向加停該站，並與其他加停該站之路線提供互轉補差價式轉乘優惠。 除特別註明以外，乘客可在此路線所途經街道或巴士站隨時上落（限制區範圍除外）；乘客下車前，須提早揚聲知會司機。 本港与内地今日（2月6日）全面通关，开放全部出入境口岸并不设人数限制；北上前7日如果无外游，出入境毋须出示核酸检测阴性证明。
