同時，在天幕上安裝照明系統（可實現全天候施工）、監控系統，實現智慧化工地建設。 項目還在施工現場設置了揚塵監控儀、除塵霧炮機，以及自動噴淋、雜訊分貝監測系統，全方位打造綠色平安樣板工地，“關起門”來搞施工，把揚塵噪音“請進屋”，讓施工車輛清爽出門，助力綠色工程品質提升。 有羣衆問到「地鐵1號線黃江鎮3個地鐵站開工時間」問題得到了官方的答覆，這個答覆中有個重磅消息，即1號線3期工程黃江南站，有望納入東莞第二輪建設規劃調整方案，提前動工！ 地鐵通車2023 地鐵通車2023 市軌道交通1號線全線從2019年開始動工建設，建設期爲6年（含一年通車試運營），預計通車時間爲2024年。 注4：重慶軌道交通2號線、3號線屬於跨座式單軌，江跳線屬於市郊鐵路，故不做記錄，以重慶軌道交通1號線開通時間為首條地鐵開通時間。
縱使工程規模龐大而複雜，我們重視每個細節，每一環，均以可持續發展為大前提，旨在為我們的持份者創造價值。 面對中巴工潮，港府曾表示希望城巴能協助解決運輸問題，然而最終城巴拒絕協助疏導乘客。 城巴主席徐展堂解釋，第三者不宜介入是次工潮，故決定不派車。 時至1989年11月，中巴員工因不滿退休金制度過時及不合理，遂於同月29日及30日早上繁忙時間發動一連兩日的大罷駛行動，早上11時才出車服務；至晚上9時提前停止服務，整日參加罷工員工約1,700人。 2014年5月，厚多士事件在此綫發生，當時列車正前往油麻地站。 上行往調景嶺的尾班車開出過後，列車以觀塘為終點站；而下行往黃埔的尾班車開出過後，列車以彩虹為終點站，而最後一班車則以觀塘為終點站。
地鐵通車: 港島綫
城際直通車由港鐵、廣深鐵路有限公司、上海鐵路局及北京鐵路局聯合營運，提供往返香港與內地的城際客運服務，三條路線分別為北京綫、上海綫及廣東綫。 兩鐵合併前，當時荃灣綫、港島綫和將軍澳綫全綫及觀塘綫大部份用車使用由英國都城嘉慕（已由法國的阿尔斯通收購）所製造的都城嘉慕電動列車，也就是英製列車，最高時速達80公里。 香港的地鐵於2006年12月22日冬至日，創下單日乘客量超過294萬人次 地鐵通車2023 的新高，而同年11月的平均每日乘客量有257萬，成為世界上最繁忙的鐵路系統之一。 而最繁忙的五個車站依次序為尖沙咀站、銅鑼灣站、中環站、旺角站及九龍塘站。 基於將軍澳綫工程需時，地鐵先進行「鰂魚涌站轉綫通道紓緩工程」，以解決轉綫通道的擠塞情況及未來將軍澳綫乘客的增加，暫時將觀塘綫總站由鰂魚涌站延伸到北角站，直至將軍澳綫落成後，將東隧至北角站的觀塘綫路段交由將軍澳綫營運。
倫敦、巴黎、新加坡、廣州、中國台灣和香港等地車長都毋需控制列車。 例如世界上最長的自動化LRT（light rapid 地鐵通車 transit system）系統—温哥華Skytrain，整個LRT所有的車站及列車均為“無人管理”。 廣州地鐵APM線與上海地鐵10號線均為無人駕駛，司機僅僅進行監控。
地鐵通車: 荃灣綫通車
注7：大連地鐵3號線當下實際上屬於地鐵製式，是以輕軌名義按地鐵製式為規避審批建設的軌道交通，時稱大連快軌3號線，屬於國務院早期批覆的輕軌系統，故以大連地鐵2號線開通時間為首條地鐵開通時間。 注5：武漢地鐵1號線當下實際上屬於地鐵製式，是以輕軌名義按地鐵製式為規避審批建設的軌道交通，時稱武漢輕軌1號線，屬於國務院早期批覆的輕軌系統，故以武漢地鐵2號線開通時間為首條地鐵開通時間。 但是第三軌會有觸電的風險，只能用在封閉路線之處，因此不適合用在與其他交通路線相交的鐵路運輸系統中。 另一方面，地面重型鐵路系統為了高速客運和貨運重載的需要，會使用更高的電壓，如25千伏的供電系統，如果使用軌道供電會形成電弧，集電弓在列車高速運行的時候也能很好地與接觸網接觸，集電靴則有機會脱離供電軌。
至於機場快線，9月份總客量為103.5萬人次，平均每日乘客量為3.45萬人次，較8月129.4萬人次總客量下跌兩成；若與去年9月份149.2萬人次總客量比較，更大跌30.6%。 《香港鐵路條例》（第556章）（下稱《港鐵條例》）是政府於兩鐵合併時根據原有《地下鐵路條例》及合併後港鐵公司業務範疇而修訂的法例。 港鐵公司的薪酬水平（包括行政總裁及執行總監等管理層職員的薪酬）由董事局下設的薪酬委員會按既定機制釐訂，考慮因素包括業務表現、員工職責和個人表現等。
地鐵通車: 列車服務時間
為此自地鐵出現以來，工程師們就不斷持續研究如何提高地鐵的安全性。 節省土地：由於一般大都市的市區地皮價值高昂，將鐵路建於地底，可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。 2001年9月11日，在美國紐約的911恐怖襲擊事件中，地鐵雖然沒有成為恐怖主義者直接攻擊的目標，但是倒塌了的世貿中心大樓（WTC）的正下方有地鐵車站，而地鐵車站也因為建築的倒塌而被破壞，人因此死亡。 玩到肚餓，可到位於灣仔碼頭的海景餐廳Pier 1929。 店子最新推出「春日野餐體驗二人套餐」，提供美食以及野餐籃及野餐墊租借服務，讓大家可在灣仔海濱長廊野餐。 地鐵通車2023 二人套餐包括了頭盤、主菜、精選甜品及鹹點小食，如三文魚凱撒沙律、風乾火腿芝士拼盤、熔岩芝士手打和牛漢堡等，2人份為$680，另加$500按金租借野餐籃套裝，讓大家影出大量呃Like照。
期後地鐵向南韓的Rotem公司訂購了4部8卡高速列車，為迪士尼綫及九廣西鐵通車後乘客的增加而購入，而首列新列車於2006年2月抵港，第二列新列車於2006年5月抵港，首列新列車於2006年6月中正式載客。 1989年8月6日，東區海底隧道竣工，觀塘綫觀塘至鰂魚涌段通車。 當年地鐵打算在為港島綫通車後休養生息，暫不再作大投資，而以日資熊谷組為首財團提出以民間興建營運後轉移模式（BOT，建造-營運-移交）形式建東區海底隧道，地鐵當然樂觀其成欣然答允。 1984年初，日本財團提出東隧方案並主動同地鐵接洽，當時地鐵屬意東隧與還有一年通車的港島綫太古站交匯。 當政府跟地鐵研究這條鐵、陸兩用的海底隧道後，認為東隧應遷就行車管道跟東區走廊的交匯處，鐵路管道根本無法連接太古站，最後地鐵唯有大幅度改建鰂魚涌站成為一個非跨月台轉乘的轉車站。
地鐵通車: 迪士尼綫列車
東涌綫同機場快綫通車初期設有7卡車，東涌綫嘅列車喺2003年初改咗做8卡，要嚟配合南昌站啟用之後增長嘅客量。 而機場快綫亦都喺2005年10月開始改埋做8卡車，要嚟配合博覽館站啟用後增長嘅客量。 機場鐵路喺定線初期，只係得一條主線，喺大蠔先至分開2條支線去機場或者東涌新市鎮。 因為未來發展嘅需要，先至將機場鐵路分開做兩個部份：機場快綫（通車前原本叫做「飛翔快綫」）同埋東涌綫，噉樣做有助利用東涌綫嚟做服務延伸。
而閘區合併後，上述三個轉車地點已不用先出閘再購買單程票轉車。 迪士尼綫前稱竹篙灣鐵路，由欣澳至迪士尼，全長3.5公里，採用四卡全自動操作列車行駛，配備先進訊號系統。 機場鐵路在定線初期，只有一條主線，至大蠔再分成兩條支線前往機場及東涌。
地鐵通車: 香港地鐵
有些甚至完全廢棄原有的行駛路綫而另立新綫，例如中巴的23M綫被改成第16綫（1987年再與10M綫合併，再於1988年與10A綫合併，直至中巴專營權結束）。 至於地鐵當時訂購的20輛DMS巴士於1980年代至1990年代改為行走城巴屋邨巴士和海洋公園專綫。 為咗配合九廣西鐵同埋迪士尼綫通車，令到東涌綫載客量持續上升，地鐵再訂多4列列車（第一列列車已經喺2006年6月12號12點05分投入咗服務，而最後一列列車將會喺2007年初交付）。 由於時間緊迫而且訂貨量小，所以地鐵只係以市區線韓製列車做藍本，同南韓Rotem訂購增強型韓製列車。
但是也有很多國家的軌道交通票價是按照乘坐距離（或依里程劃分不同區間）來決定的。 在德國等歐洲國家，軌道交通的票價採取地域制，以某地方為中心，向外輻射來劃定地域，在一個地域（里程）內票價相同，而下一個地域內則又有新的票價。 很多國家組織了交通營運聯合體，軌道交通系統與其他大眾運輸工具進行票證整合，軌道交通系統的車票在其他交通工具（如公共汽車或地區鐵路）上也能使用。 系統：部分較為先進的系統已開始引入列車自動操作系統。
地鐵通車: 地鐵方式比較
回首中巴65年的專利巴士歷史，當中不難發現其光輝歲月幾達50載。 成立於1924年的中巴，自1930年代獲得港島巴士專營權，走過日治香港歲月，亦經歷過巴士服務黃金期；踏入1990年代，卻是一個巴士王國的墜落，一個時代的終結。 據日本NHK新聞，福岡市交通局市場推廣室長稻田剛志指，延長線令七隈線各站到博多站的行車時間約縮短了14 分鐘，大大改善了市內交通，還可以增加六本松、七隈、福岡大學等七隈線沿線地區的便利。 福岡市預計一日內將約80,000通勤人口使用延伸線，同時有望帶動地下街一帶商機。 此綫合共有45列列車服役，但將軍澳綫每日都抽調2-6抽現代化列車行走，加上有部份此綫的現代化列車不時會被借調到荃灣綫或港島綫代替需要大修的列車，所以實際每日均只有最多34抽列車在本綫行走。
系統（昂坪 3 6 0），組成合共262.2公里、共有99個港鐵車站、1個高鐵車站、68個輕鐵車站，每日平均服務超過580 萬人次的龐大鐵路網。 香港的地鐵自通車以來的25年內，憑著其高度防火意識，甚少發生火警。 2004年10月24日，為配合九廣東鐵尖東站啟用，來往尖東站及尖沙咀站之間的行人隧道隨著尖東站啟用；尖沙咀站成為第4個與九鐵連接的轉車站。 2003年12月16日，為配合九廣西鐵試搭日，東涌綫荔景站與奧運站之間新增南昌站，是香港第一個地鐵與九廣鐵路共用的車站；美孚站的轉車通道也同時啟用。 地鐵通車 機場快綫及東涌線的全程行車時間分別修定為25及29分鐘。 為配合九廣西鐵的興建，東涌綫於深水埗加設南昌站，該車站由九廣鐵路公司興建，由地鐵和九鐵共同管理，並於2003年12月16日啟用。
地鐵通車: 港鐵：東鐵綫過海段5.15通車 上水免轉車直達金鐘！網民：迫爆金鐘
例如喺各個地鐵車站裡面有唔少嘅海報，月台同埋車廂亦都有廣播提醒乘客。 另外，地鐵引入附例嚟防止乘客進行不當或者危險嘅行為，例如禁止攜帶易燃物品，違規者可以被罰款甚至入獄。 值得留意嘅是，地鐵禁止攜帶金屬氣球進入車廂範圍，以免影響架空電纜運作。
- 另外，為了融資建造鐵路，並從鐵路賺取合理利潤，地鐵公司亦批出沿線多個地產發展項目。
- ，港府宣布邀請兩間鐵路公司商討擬議合併一事，希望鐵路網絡合併後能採納一套更客觀及透明度更高的票價調整機制，並解決規劃中新鐵路項目間之轉車安排。
- 地道和天橋建成后，將極大方便周邊居民出行及生活，特別是勁松八路過街地道的建成，將縮短周邊居民820米的過街距離。
- 但在東京的部分路線，實行緩行和急行兩種運行方式同時進行的情況。
- 由2002年8月開始，香港地鐵開始引入月台幕門到各個地底月台，並且已經喺2005年嘅10月全部完成。
- 不過，有部分往返南區西部或者瑪麗醫院嘅市民亦會選擇使用呢個站轉乘其他交通工具，故此本站仍然有一定人流支持。
全線包含31個站點，當天大環線最後9個車站投入運營，標誌著大環線的全線開通。 莫斯科地鐵大環線全長70公里，是目前全球最長的地鐵環線。 地鐵大環線全線通車是莫斯科市城市交通發展史上的重要事件，將大幅提高市民通勤的便捷性。 青島地鐵集團有限公司第一建設分公司工程處副處長倪向陽介紹，當天幕展開時，能夠將基坑上方遮擋嚴實，把傳統露天作業變為“室內作業”；回縮后又能完全無礙，方便吊卸材料入坑。 移動天幕投入使用后，施工過程中產生的揚塵和電焊作業產生的弧光也被“關進棚子里”，大大減少對周邊居民的影響。
地鐵通車: 香港地鐵1979年通車 營運40載由本地衝出國際
列車在全封閉的線路上運行，位於中心城區的線路基本設在地下隧道內，中心城區以外的線路一般設在高架橋或地面上，英語為metro（underground railway、subway）。 地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統（Metro），中國台灣地鐵稱之為“捷運”（Rapid transit）。 而港鐵作為股東的Northwest Rapid Transit財團，獲新南威爾斯省政府批予悉尼西北鐵路綫公私聯營的營運、列車及系統合約。 香港地鐵各線採用列車款式亦各有不同，例如機場快綫列車由西班牙製造、將軍澳線部分列車則分別是南韓及英國製造。
