至於全日其餘時間，會有不少巴士及訓練巴士泊在總站近入口位置用膳，間中也會有警車停放於此。 乘客於180分鐘內，以同一張成人八達通或「學生身分」個人八達通連續乘搭本線及九巴／九巴及本線，第二程將享有車費優惠。 香港仔中心交通2023 廖志文指出，中心服務的近1000戶家庭當中，63.25％是單親家庭，13.45％為隔代教養，19.92%為雙親扶養，超過8成5的家庭經濟收入不到3萬元，還要承擔孩子就讀高中、大學的學費、生活開銷更顯艱困。
中巴在1975年1月1日開辦郊區特快路線70，來往香港仔及中環總站，行車路線與7號線相同，不設小童半價優惠。 有關該路線詳情，見條目「中巴70線 (第一代)」。 此路線直接取道告士打道及堅拿道天橋往返中環及香港仔隧道，毋須如其他南區路線般繞經灣仔內街，特快定線深受香港仔乘客歡迎；有別於其他特快線，不論在網站、手機應用程式還是巴士上電子路線牌，均沒有註明「特快」字樣。 香港島專線小巴4C線是香港一條由石排灣、香港仔往返銅鑼灣的專線小巴線，由於班次頻密及方便，受南區居民歡迎。 該線曾經為其中一條擁有最低分段收費的香港公共交通路線（現時石排灣往香港仔為$1.8）。
香港仔中心交通: 嘉縣樸仔媽慈善會助弱勢 提供學子扶助金
於2004年10月20日，深水灣及淺水灣一帶舉行花式飛行表演，期間城巴新巴開辦聯營特別路線73X，以此停車灣為總站，但只於該天服務。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。
自明代開始，現在沙田瀝源及沙螺灣盛產香樹並製成香品，所有香品皆從尖沙咀用小艇運到石排灣，再用俗稱「大眼雞」的艚船運至廣州，因香木集中在石排灣轉運，遂稱該處為「香港」，毗連的村落則稱「香港村」。 明代郭棐所著的《粵大記》地圖亦有記載「香港」，大槪是如今香港仔與黃竹坑一帶。 不過經歷清初遷界，居民遷離家園，香港仔的香品轉口貿易及香港村早已消失。 此站於2010年或之前曾稱「成都道」（Chengtu 香港仔中心交通2023 Road），但2010年末更換的站牌亦曾沿用舊站名，至近年方更新站名。
香港仔中心交通: 路線資訊
快拍影像由運輸署閉路電視系統／交通探測器提供，每 2分鐘更新一次。 五、六十年代，香港仔與鴨脷洲之間優良的海港衍生了蓬勃的捕魚相關行業，魚市場、船排廠、漁具店林立。 在六十年代，香港仔三萬餘人之中，逾九成為漁民人口。 初期居民聚居於香港仔黃埔船塢後面近香港仔舊大街，那處有十五間並排石屋，故稱為「十五間」（現時業漁大廈巴士分站一帶），而漁民則聚集於香港仔避風塘以及黃竹坑近涌尾海面。 20年代開始，香港仔避風塘出現了不少由水上人開設的酒樓。 1857年建成的夏圃船塢，是香港首個大型船塢，後來於1860年代被黃埔船塢收購，發展成香港仔旱塢，逐漸躋身本港四大船塢之一。
- 1986年6月23日投入服務，是第一條由南區與九龍市區的過海隧道巴士路線，現由九巴及城巴聯營，途經黃竹坑、紅磡海底隧道、土瓜灣、馬頭圍、新蒲崗、麗晶花園、啟業。
- 2013年8月5日投入服務，現時由城巴營運，途經香港仔隧道、東區走廊、鰂魚涌及太古，只於星期一至五早上繁忙時間服務。
- 唯一的入口設於成都道及湖南街交界，巴士可經香港仔海傍道東行支路或成都道進入總站。
- 其地標是一個以噴水池為中心的中式庭園，稱為「香港仔廣場」。
- 廖志文指出，中心服務的近1000戶家庭當中，63.25％是單親家庭，13.45％為隔代教養，19.92%為雙親扶養，超過8成5的家庭經濟收入不到3萬元，還要承擔孩子就讀高中、大學的學費、生活開銷更顯艱困。
唯一的入口設於成都道及湖南街交界，巴士可經香港仔海傍道東行支路或成都道進入總站。 至於出口方面，兩者分別連接香港仔大道北行往香港仔市中心方向及香港仔大道南行往黃竹坑方向。 香港仔巴士總站（英語：Aberdeen 香港仔中心交通2023 Bus Terminus）是香港一個路邊坑狀車站，位於香港仔中心內，香港仔海旁道與湖南街之間。 本站面積不算太大，只有兩條路線使用本站為總站，但是使用本站為中途站的路線很多，坑位供應極為緊張，而且總站人流極高，經常人車爭路。 因應各種複雜問題導致城巴98線由1987年開辦至今從沒有使用香港仔巴士總站，而是在成都道泊街。
香港仔中心交通: 香港仔巴士總站
電動車充電站為駕駛者提供既方便而環保的選擇，而每輛電動車只需數小時便完成充電程序。 香港仔中心交通 救援人員接報到場，將被困58歲的士女司機及男乘客救出，女司機流鼻血，2名男乘客則報稱胸痛。 另外，3名被車禍波及的地盤工人分別腳部及腹部受傷。 你可瀏覽全港主要道路的「交通情況快拍」或網上直播 ，掌握本港各主要道路的即時交通情況。
98線往利東邨方向離開成都道總站會駛經此總站，但不設站。 乘客於90分鐘內，以同一張八達通連續乘搭本線及指定專線小巴路線／指定專線小巴路線及本線，第二程將享有車費優惠。 乘客於60分鐘內，以同一張八達通連續乘搭本線及指定專線小巴路線／指定專線小巴路線及本線，第二程將享有車費優惠。 乘客於30分鐘內，以同一張八達通連續乘搭本線及指定專線小巴路線／指定專線小巴路線及本線，第二程將享有車費優惠。 乘客於95分鐘內，以同一張八達通連續乘搭本線及指定專線小巴路線／指定專線小巴路線及本線，第二程將享有車費優惠。 香港島專線小巴N4X線是香港島一條來往深灣、黃竹坑及銅鑼灣的通宵小巴路線，方便深灣及黃竹坑居民通宵來往銅鑼灣，亦是全港唯一一條以N頭的小巴通宵主線。
香港仔中心交通: 服務時間及班次
當時「石排灣」指現今香港仔中心所在的海灣，後來政府把海灣填平作大規模發展。 全新香港仔總站最終於1984年12月21日正式啟用[1]，原有在東勝道泊街的中巴70和72線為首批遷入的路線。 至於同樣在東勝道泊街的中巴77線，和於1987年開辦的中巴98線因總站站位不敷應用，故在總站旁邊的香港仔（湖南街）泊街；城巴接辦98線後，總站則遷往成都道，繞經香港仔總站直接前往業漁大廈，但不停站。
- 消防員接報到場，將車上3人逐一救出，與3名地盤工人先後送往瑪麗醫院；警方正調查意外原因。
- 在晚上及凌晨時分，1號坑位（即970X線站位）會停泊3部新巴，而站內其他位置（2號車坑除外）則會停放城巴車輛。
- 乘客於180分鐘內，以同一張成人八達通或「學生身分」個人八達通連續乘搭本線及九巴／九巴及本線，第二程將享有車費優惠。
總站南面的香港仔海傍道東行綫路旁設有一個停車灣，乃城巴A10線與數條專綫小巴路線的中途站，亦為該道唯一東行站。 此站旁為添喜大廈及茂盛大廈，對面是香港仔中心第四期（海字閣），前方有嘉城大樓、平安樓、香港仔（成都道）巴士總站及香港仔中心第三期（觀字閣）等，後方則有利港中心及香港仔市政大廈等。 香港仔中心（Aberdeen Centre）巴士站，位於港島南區香港仔中心成都道20號添喜大廈外，香港仔中心第四期海珠閣對面，過西安街口後，屬單向南行路邊中途站。 為響應政府推廣電動車的環保政策，數碼港自2011年2 月開始為公眾提供電動車充電服務，充電站分別位於停車場(一)及停車場(二)的二樓。 除此之外，自2014年11月起亦引進 Tesla Supercharger 快速充電器以顧及Tesla電動車用家之需要。
香港仔中心交通: 巴士路線數目
廣場內的雕塑為本地藝術家夏碧泉的作品《艷陽帆影》，風格為一九七零年代流行的簡約現代主義[1]。 南區的香港仔@中原樓市片區，區內共6,280個私人住宅單位，涉及人口共47,344人。 區內主要屋苑包括 香港仔中心交通 香港仔中心,漁暉苑,逸港居,福群大樓,景惠花園。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 24,770，年齡中位數為 46.2歲。 香港仔（Aberdeen）是中国香港南区的中心部分。
1975年1月1日投入服務，是香港仔居民來往中環上下班的主要路線，頗受乘客歡迎。 香港仔中心的居民主要依靠巴士及專線小巴服務往返各區，此外，在薄扶林香港仔海濱公園亦有渡輪來往香港仔，南丫島，蒲台島，海洋公園大樹灣碼頭，鴨脷洲大街等地。 香港仔中心交通 此路線歷史悠久，在七十年代專綫小巴出現前經已存在，當時中區小巴總站位處德輔道中東行近皇后像廣場路旁。 香港仔中心交通 進智公交（前身為香港仔專線小巴）創辦人黃文傑曾有多輛紅小行走此路線，及後響應政府呼籲將名下數輛小巴轉為專綫小巴，開辦港島專綫小巴4號線途經黃泥涌峽來往中環及香港仔，與香中線構成競爭，後來4號線改為4A線。 明確分開出口的目的地能方便巴士分流及出站，卻使總站的車坑及用途變得不靈活。
