龍運巴士A43及A43P線雖沒有包括在大欖隧道巴士路線轉乘優惠計劃內，惟因本身包括在「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」，故實於大欖隧道轉車站亦設有轉乘優惠（各A線一程只限作為機場接駁路線時享有$6.0或九巴一程車資［以較低者為準］的優惠，而九巴一程更不設方向限制）。 九龍灣車廠2023 然而，若先乘任何一條龍運A線循「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」轉乘九巴路線，其後則不能再享用此優惠。 新界巴士路線269C，由九巴營辦，來往天水圍市中心及觀塘碼頭，途經新界天水圍嘉湖山莊、天瑞邨、天耀邨，取道大欖隧道、長青隧道、呈祥道直達九龍大窩坪、黃大仙、新蒲崗、九龍灣及觀塘市中心，九巴特意在往觀塘方向的電牌加上「九龍東特快」字句作宣傳。
此站與牛頭角站及荃灣綫葵芳站、葵興站屬於第二期進行月台閘門加裝工程，並於2011年8月完工。 在2010年以前，由於北區低地台巴士數量不足，九巴曾經在98A線及692線抽調巴士，於早上繁忙時間支援978線的前身373A線。 13D線及支線13P曾由將軍澳車廠管理，目前已改由九龍灣車廠管理。
九龍灣車廠: 港鐵學院 - 八鄉車廠中心
如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 2013年8月16日至2014年10月31日：受顯徑街渠務工程影響，往秦石方向臨時改經車公廟路，取消「下徑口村」、「顯田村」及「顯田遊樂場」站，改停「顯徑邨顯揚樓」、「顯徑商場」及「顯徑街」站。 〈九巴開辦多條新路綫 配合馬鞍山人口增長〉，載《九巴月刊》第廿八期（香港：九巴公關部），1987年4月。 1990年1月4日：配合觀塘新交通管理措施，翠屏道不能直接右轉鯉魚門道，往恆安方向需左轉鯉魚門道東行、CK1路及茶果嶺道前往鯉魚門道西行。 〈派彩 - 九巴269C司機公路玩dup車又舞龍，終被判危駕，罰款五千及停牌六個月〉，YouTube。 ）先後於元朗公路近唐人新村交匯處、朗天路及天福路多次向後方車輛無故煞車及魯莽切線，行為引起網民非議。
- 、962G／X962952、962／962X962X952乘客須於2.5小時（城巴則為2小時）內使用同一張八達通轉乘，才可享有轉乘優惠。
- 現時本線使用1輛富豪B9TL 12米（AVBWU）及13輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU），由屯門車廠及九龍灣車廠共同派車。
- 2017年2月，此路線與268C線一同加入Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU），為九巴首批引入12.8米巴士的九龍東路線。
- 自1980年代修正早期系統過海段啟用至1989年觀塘綫過海段通車前，作為當時唯一一條連接港島區與九龍區的鐵路，每日任何時候的載客量都極高，繁忙時間彌敦道沿綫的人流更超出負荷，而前地鐵甚至曾因此一度實施繁忙時間附加費。
- 據了解，涉事男子去年駕駛私家車與九巴發生碰撞，導致私家車損毀，警方經初步調查後，控告涉事九巴車長，案件正在排期審訊。
- 首代將軍澳車廠在陶樂路與寶康路之間，即怡心園旁邊；該廠在2000年代初停用，原址現已建成職訓局青年學院（邱子文）、聖公會將軍澳基德小學及保良局羅氏基金中學3所學校。
自2010年6月15日港鐵停止貨運服務後，羅湖編組站現時就只用作停放機車和東鐵綫載客列車。 九龍灣車廠2023 此外，將軍澳車廠內亦設有「港鐵工程實驗室」，用作化驗各項港鐵工程所用的建材，並定期校正相關測量儀器。 何東樓車廠原址為稱為何東樓的著名建築，是香港富豪何東旗下物業，約於1970年代拆卸，並興建九廣鐵路英段車廠，即現今港鐵何東樓車廠。
九龍灣車廠: 港鐵九龍灣車廠工業意外 一員工尾指被駕駛室門夾傷
黃竹坑車廠為南港島綫（東段）及建議中的南港島綫（西段）提供服務，車廠舊址為舊時黃竹坑邨的位置，而其上蓋為港島南岸發展項目。 九龍灣車廠2023 荃灣車廠是荃灣綫的車廠，位於新界荃灣區荃灣北部一帶，1982年5月10日啟用。 辦公時間以外或綫路繁忙時，電話會自動接駁至留言系統，市民可留下錄音口訊，工程熱綫的工作人員將於辦公時間內盡快回覆並跟進。 香港特別行政區政府運輸署，〈土瓜灣馬頭圍道北行巴士及專線小巴站安排〉［交通通告］，2020年12月10日。 2011年11月27日：下午三時許，一輛丹尼士巨龍（AD287／HA9566）在九龍城碼頭被車長發現上層左邊車尾有三個座位遭人用刀割爛，警方列作刑事毀壞案處理。
2015年南港島綫黃竹坑車廠仍未建成，南港島綫新列車暫時存放在此車廠並進行測試，待黃竹坑車廠落成再用船和車輛運往黃竹坑車廠。 九龍灣車廠2023 此外，車廠置放港鐵市區綫現代化列車封存車卡；亦設有一個大型機務段，供所有在港鐵市區線使用的機車停泊及進行定修、大修之用。 車廠可容納40多輛港鐵列車，為列車提供停車、測試、洗車、預防及糾正性維修設施，包括更換重型設備時用的起重及頂升設備。
九龍灣車廠: 服務熱線 - 電單車
此路線於2011年11月加入低地台服務，用車為一輛富豪超級奧林比安12米（AVW28／LL3850，配置Wright車身），該車於同年12月被一輛丹尼士三叉戟10.6米（ATS146／KS6988）取代。 1987年延長走線後改派11米三軸巴士行走，用車以利蘭奧林比安11米（S3BL）為主。 1998年加入空調巴士行走時，用車以丹尼士巨龍11米（AD）為主；2007年改為全空調服務後，全線以該款巴士行走。
每位成人乘客可免費攜帶最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之4歲以下小童必須繳付小童車費乘車。 2021年4月2日，在中環站測試新信號系統相撞的涉事A112/C112車卡，由九龍灣車廠出發前往小蠔灣車廠，全程由機車牽引兩個車卡，此兩個車卡被綠色帆布包住整車。 2019年11月11日，全港大三罷行動期間，早上8時許，一列往荃灣列車，在葵芳站上落客期間，被示威者打開緊急逃生門及車卡內燃點汽油彈縱火，荃灣綫列車服務一度嚴重受阻。 港鐵市區綫現代化列車一直為荃灣綫車隊的主力，而過往市區綫韓製列車以及市區綫中國製列車亦曾在荃灣綫載客行駛，但目前荃灣綫全數均採用市區綫現代化列車載客行駛。 其中美孚站的轉乘通道於2003年九廣西鐵通車時同時啟用，乘客可直接使用該通道步行前往九廣西鐵的美孚站。 後來連接九廣西鐵及地鐵的轉乘通道在兩鐵合併後的2008年9月28日起合併閘區，乘客無須出入閘轉乘兩綫。
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九龍灣車廠是港鐵所有車廠中開放次數最多，開放日分別在1999年、2001年和2012年1月8日舉行。 其中1999年和2001年的車廠開放日均開放給所有市民參觀，而2012年1月8日的車廠開放日只邀請港鐵友禮會特選會員參觀。 因應此線其中一個字軌所柯打的52X線需行經低排放區，2015年末加入來自259D線的Enviro500 MMC 12米樣辦車（ATENU135／SH2747）行走，至2016年初改用配置SCR設備的丹尼士三叉戟（ATR333／KV7167）行走。 2016年3月曾一度加入來自968線的Enviro500 MMC 12米（ATENU21／SB5197）行走。 九龍灣車廠 2016年4月重新加入來自269D線一部已配置SCR設備的丹尼士三叉戟（ATR269／JT647）行走，2016年8月再度加入來自60X線的Enviro500 MMC 12米（ATENU178／SJ6871）行走。
維修車坑兩側與停車坑一樣均連接觀塘線正線，由一幅牆壁分隔停車坑和維修車坑。 在本線最後一個營運日，除了不少巴士迷外，更有一般市民（非巴士迷）專程乘搭本線及拍照留念，因此當天晚上，本線來回方向（尤其是接近尾班車時段）也出現非常難得的滿座情況，部份班次更因為乘搭人數過多，需要更換巴士錢箱內膽。 九龍灣車廠 1980年12月1日：一輛行走本路線的利蘭勝利二型雙層巴士（G217／CH2048）在彌敦道右轉入窩打老道時全車翻側，造成1死55傷。 九龍灣車廠 2012年，此線曾兩度加入富豪B9TL12米（AVBW）以及斯堪尼亞K310UD 12米（ASU）行走，但後快便回復原有派車。 同時，因應丹尼士巨龍年齡漸高，將所有非低地台用車統一為富豪奧林比安。
九龍灣車廠: 九巴九龍灣車廠
港鐵今晚(19日)回應指，個別車長及車站管理主任於九龍灣車廠按既定指引進行新八卡列車(Q-Train)訓練，模擬緊急情況下駕駛列車，當時列車以手動模式限速駕駛，懷疑在行車途中變速時引致駕駛室與車廂之間的通道門關上，令一名車站管理主任尾指不慎被夾門縫受傷。 乘搭往港島方向的本路線，於上車後三小時內轉乘任何一條進智公交營辦的港島專線小巴（不論方向），或乘搭任何一條進智公交營辦的港島專線小巴（不論方向）於上車後一小時內於港島區巴士站轉乘本路線往九龍方向，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。 由於過海的寶馬山居民不多，加上寶馬山居民多數「非富則貴」，大多以私家車代步，故本路線於寶馬山區的需求不大，初時主要客源為往來紅磡、土瓜灣及九龍城至銅鑼灣一帶的市民，由於寶馬山區學校林立，學生乘客在本路線客量中亦佔一定比例。 尤其位於寶馬山的「樹仁學院」於2006年升格為香港首間私立大學「香港樹仁大學」後，乘搭本路線往返上下課及學生宿舍的樹仁大學學生、教職員客量亦不斷增加。
另外，屯馬綫新建車站遠離現有的八鄉車廠，而大圍車廠並無空間容納原有馬鞍山綫以外的列車，該兩個現有車廠均不能配合屯馬綫早上繁忙時間的發車班次。 在考慮現有車廠的位置、其發車方向及與屯馬綫車站的距離後，確定有需要在市區設置列車停放處。 89C線早上設有不經石門、沙田第一城及彩虹的特快班次，備受歡迎，班次頻密。 九龍灣車廠 惟其餘時間均需繞經第一城及濱景花園往返馬鞍山，因此馬鞍山乘客一般會乘搭定線更為直接的89D線，導致此路線客量下跌，現時主要客源來自石門一帶，非繁忙時間客量僅屬一般。
