沙田去觀塘巴士2023懶人包!（震驚真相）.

此外，有部份沙田馬場的馬迷也會甘願從沙田馬場步行約15分鐘前往相近的火炭村搭乘本線，以節省同樣前往油塘及藍田碧雲道的889線高昂的車費。 2020年1月，屯門車廠（U）加入本線派車，用車為一輛高載版富豪B9TL12米（AVBWU301 / SL6620，唯現已調走），取代一輛轄屬沙田廠、同款低載版用車（AVBWU106 沙田去觀塘巴士2023 沙田去觀塘巴士 / PW3017）。 上述列表內容為截至2023年5月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。

本線是藍田及油塘首條來往沙田市中心及火炭的專營巴士路線，以及繼新巴798線後大老山隧道第2條來往火炭的專營巴士路線，曾經是九巴行車里數最長的循環路線。 九龍巴士88X線是九巴一條新界市區特快巴士路線，來往火炭駿洋邨及平田，途經火炭、禾輋邨、瀝源邨、沙田站、沙田圍、大老山隧道、觀塘道／觀塘繞道、油塘及碧雲道。 預視將來可能增加的客量，適逢大老山隧道於1991年中通車，九巴重組來往沙田與九龍東的巴士路線時，增設了一條途經該隧道的路線89X線，起訖點為沙田火車站，以減低本線來自沙田市中心的客量帶來的壓力。 本線與89線均提供往返沙田市中心及觀塘市中心的服務，但本線同時也經途沙田第一城、愉田苑、愉翠苑、威爾斯醫院，並取道大老山隧道，所以客源與89線不同，加上沙田第一城、圓洲角一帶的需求也很大，客量不俗。 89A線在1983年開辦，取代部份原89線的服務地區[1][2]。

沙田去觀塘巴士: 九龍巴士89X線

兩年後，九巴在總站部分候車月台裝設液晶體（LCD）屏幕，顯示班次資訊、即時新聞及服務宣傳訊息，取代原有發光二極管（LED）班次顯示屏。 2020年1月加入富豪B9TL 12米（AVBWU）（2020年5月曾撤離，2021年7月短暫重新加入）。 2018年7月，因59M線改派設有水塘位的Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU）及968線加入新出牌、配「城市脈搏」塗裝的同型號車款，此路線加入原屬上述兩線金色車身塗裝的同型號車款；一個月後獲派城市脈搏塗裝的同型號車款，成為第二條加入該批車型的元朗區路線。 2016年，全線第三度連配歐盟四型版本（ATEU，已撤離）改派Enviro500 12米（ATE）行走。 九巴為此站各候車月台編制號碼，每個月台對上天花懸掛號碼燈箱，並於指定位置設有乘客指示牌，方便乘客到合適月台候車；亦即下表所列的「月台號碼」，底色根據九巴2010年在該站豎立的指示牌所示。

此外，新城市廣場憑嶄新的市場定位，吸引到不少來自九龍市區的居民前來消遣，貴為接收九龍東居民為主的新市鎮，自然令來往兩地的交通需求增加，除了利用地下鐵路轉乘九廣鐵路，本線實為不二之選。 本線在大老山隧道通車後第二日開辦，取代行走獅子山隧道、來往觀塘碼頭及圓洲角的89A線部份服務地區，歷史亦應追溯至此路線開辦起。 牛頭角開經：佐敦谷北道、牛頭角道、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、彩虹道、新蒲崗公共交通總站、四美街、彩虹道、龍翔道、獅子山隧道公路、獅子山隧道、紅梅谷路、車公廟路、大涌橋路、沙角街、乙明邨街、沙角街、崗背街及怡成坊。 有關優惠可與巴士本身的八達通轉乘優惠共用，系統會先計算本身的轉乘折扣優惠，再計算回程半價優惠。

沙田去觀塘巴士: 香港巴士大典

由於觀塘區議會對延長至油塘的走線仍有意見，加上駿洋邨於同年九月起陸續入伙，有沙田區議員建議先行遷移此路線火炭總站至駿洋邨[26]，獲運輸署接納。 同年3月，全線重新改派丹尼士三叉戟 12米（ATR）及Enviro500 12米（ATE）行走。 同年11月，全線以配Wright Explorer車身重新改派富豪超級奧林比安12米（AVW）。 此路線在2015年加入富豪B9TL 12米（AVBWU）行走，但一度改為富豪超級奧林比安12米（AVW），並在2016年1月初全線低地台及直梯化，惟於翌年一度重新加入一輛富豪超級奧林比安12米（3ASV），令全線直梯化的現象只是曇花一現。

九龍灣車廠為途經繁忙區域的巴士路線改派符合排放要求的車輛，很多新界區路線的用車因而被抽調，本線亦沒有例外，部份用車改派較舊的丹尼士三叉戟12米（ATR）行走，其後則引入配備電子顯示牌的同款巴士。 本線在2000年代換入更多新型號巴士後，縮短了整體行車時間；大老山隧道分擔了來往九龍東與新界東的車流量，對獅子山隧道的交通起了正面影響。 同時，本線先後成為5組八達通巴士轉乘計劃的成員，轉乘優惠遍及北區、大埔、沙田、西貢、將軍澳和九龍市區，當中九龍東的優惠更能深入各個小社區，亦對往返火炭工業區的上班人士，供給乘搭本線的誘因。 九龍巴士89線是香港一條巴士路線，每天清晨至午夜提供服務，來往瀝源及觀塘（翠屏北邨），途經沙田市中心、獅子山隧道、黃大仙、鑽石山、牛頭角及觀塘市中心，是沙田新市鎮首條開辦的對外巴士路線。 九巴於2013年推行「北區區域性巴士路線重組」，當中277X線由平田縮短至藍田站，過程中並未諮詢觀塘區議會。

沙田去觀塘巴士: 開辦背景

83X線自開辦一段長時間均只在平日繁忙時間及假日早上繁忙時間過後日間行走。 為作彌補，89D線投入服務初期，平日非繁忙時間及假日部份班次需繞經黃泥頭。 然而，隨著馬鞍山人口增加，該區居民對89D線需求不斷上升，繞經黃泥頭的走線顯得迂迴，故不斷有聲音要求89D線全日不繞經該帶。

九龍巴士89X線是香港一條來往沙田站及觀塘（翠屏道）的巴士路線，途經富豪花園、沙田第一城、圓洲角、大老山隧道、彩虹邨、九龍灣、觀塘市中心等地方。 早於2013年，九巴曾研究重組80X線，將服務範圍延展至藍田山上，方便該區乘客來往沙田區，並透過與其他途經大老山隧道路線之轉乘優惠，方便乘客到大老山隧道收費廣場轉乘其他路線來往馬鞍山、大埔及北區等地，同時取代原有277X線藍田山上經大老山隧道來往新界東之服務[1]。 觀塘市中心重建項目於2009年中正式啟動，本線九龍區起訖點由觀塘月華街遷往觀塘站（新的擴建巴士總站部分通往翠屏道），行車時間的穩定性因而惡化。 以瀝源方向為例，遷站後需多停六組交通燈號和兩個巴士站，且會駛經翠屏道一處上斜路段和協和街，均會造成巴士班次失準，往往令中途候車的乘客感到不滿。 從另一角度看，這個改動可視為本線未來的客量增長點，因為當觀塘市中心重建完成後，將成為大型消閒活動中心區，實對本線發展有正面作用。 縱使此路線取道交通繁忙的獅子山隧道及黃大仙，但89X線於沙田區內繞經圓洲角，而88X線只於部分時段經觀塘道設站，此路線仍具競爭力。

沙田去觀塘巴士: 乘客資訊設施

2014年7月，先有消息傳出九巴即將開辦本路線，並已經在電子路線牌控制器載入本路線的資料及安排車長於同月下旬參加路線訓練。 90年代加入三軸巴士行走，用車以利蘭奧林比安11米（S3BL）為主。 2006年改為全空調服務後，非低地台用車改為富豪奧林比安 11米（AV，2015年加入即將退役的3AV236／HE2554）。

直至2016年3月，才重新獲編配Enviro500 MMC（ATENU）作掛牌車。 2014年1月，兩輛丹尼士巨龍（3AD）被調走，令此路線全低地台化。 同一時間，由於屯門車廠（U）有大量Enviro500 MMC 12米（ATENU）出牌，此路線改派該車型取代Neoplan Centroliner。 以上資料僅屬常規服務細節，可能與實際運作有所出入，並以營辦商決定為準。

沙田去觀塘巴士: 交通意外

「沙田市中心巴士總站」乃運輸署對此站之命名，龍運巴士使用同一中文命名，惟英文則作「Sha Tin Central B/T」；九巴普遍採「沙田市中心總站」一名，英文命名曾與龍運所用之相同，直至2019年5月更改為「Shatin Central Bus Terminus」。 沙田市中心總站佔盡地利優勢，毗鄰港鐵沙田站、沙田站大堂對開的公共運輸交匯處、新城市廣場、帝都酒店、新城市商業大廈、沙田大會堂、多個私人屋苑與公共屋邨，從早到晚皆人流暢旺，每日使用沙田市中心總站之乘客高達96,000人次[3]。 現時本線使用5輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）及1輛富豪B9TL 12米（AVBWU）雙層空調巴士，均屬沙田車廠。

2021年9月，因應此路線更改為雙向服務，第四度加入富豪B9TL 12米（AVBWU，已撤離）行走。 2020年1月，此路線第三度加入富豪B9TL 12米（AVBWU）行走，同年5月，全線第三度改派Enviro500 12米（ATEU）行走，一星期後，全線改派Enviro500 沙田去觀塘巴士 MMC 12米（ATENU）行走。 2018年，全線用車統一為配歐盟四型版本的同款車輛（ATEU）行走，同年12月，此路線重新加入富豪B9TL 12米（AVBWU）。 2020年1月，屯門車廠（元朗分廠）（U）加入此路線派車，用車為一輛富豪B9TL 12米（AVBWU301／SL6620），取代一輛隸屬沙田車廠（S）、同款低載版用車（AVBWU106／PW3017）。 該用車一度於同年7月改為Enviro500 MMC 12米（ATENU1640／VT3023），於不足一個月後改為派出原961線的富豪B9TL 12米（AVBWU407／TJ6090，已撤離），至兩年後，所有字軌改回沙田車廠（S）管理。

沙田去觀塘巴士: 火炭總站爭議

瀝源開經：瀝源街、禾輋街、源禾路、擔桿莆街、沙田正街、白鶴汀街、沙田正街、獅子山隧道公路、獅子山隧道、龍翔道、大磡道、龍翔道、天橋、觀塘道、牛頭角道、康寧道、物華街、協和街、觀塘道及翠屏道。 現時本線使用9輛富豪B9TL 12米（1輛AVBE、8輛AVBWU）及1輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）雙層空調巴士，均屬沙田車廠（S）及屯門車廠（U）。 本線在2015年加入富豪B9TL12米（AVBWU）行走，但一度改為富豪超級奧林比安12米（AVW），並在2016年1月初全線低地台及直梯化，惟於翌年一度重新加入一輛富豪超級奧林比安12米（3ASV），令全線直梯化的現象只是曇花一現。

隨著近年新線88及88X線開辦，以及港鐵屯馬綫一期於2020年2月14日通車，沙田第一城、圓洲角等一帶乘客可利用第一城站直接前往鑽石山站轉乘觀塘綫往來東九龍，本線客量或會受影響而流失。 沙田去觀塘巴士2023 沙田圍開經：崗背街（粤语：崗背街休憩花園）、沙角街、大涌橋路、車公廟路、紅梅谷路（粤语：紅梅谷路遊樂場）、獅子山隧道公路、獅子山隧道、龍翔道、蒲崗村道、彩虹道、太子道東、觀塘道、牛頭角道及振華道。 268C線由以往一併服務天水圍及元朗的269C線分拆而成，提供「一程過」往返元朗市及東九龍的巴士服務，取道大欖隧道、汀九橋、長青隧道及呈祥道連貫兩區，九巴特意在電牌加上「九龍東特快」字句作宣傳。

沙田去觀塘巴士: 路線數目

與此同時，本線非繁忙時段的客量增長進入高峯期，主要由黃大仙區屋邨重建和鑽石山的房屋和商業發展帶動人口增長，以及來往沙田市中心的時間較短有關。 例如在平日早上的上班繁忙時段，本線就能騰出車輛予過海隧道巴士302線使用；平日傍晚繁忙時段和假日中午及下午則盡用所有派車，以維持較頻密的班次。 初期以服務沙田新市鎮包括瀝源邨、禾輋邨、沙角邨等屋邨居民來往九龍東為主。 開辦約8年起，沙田各社區對來往九龍東的交通需求激增，九巴增辦了多條路線，而本線亦配合市中心落成而改經該處，但因市中心發展只屬初步階段，本線客量未如途經沙角邨、新翠邨、大圍等人口密集社區來往九龍東的巴士路線般暴增。 由於本線經營環境變化不大，開辦至今再沒有作出大改動，只在1990年代中大老山隧道空氣質素令人關注，九巴因此盡快為本線改派空調巴士行走；而2000年代，則引入超低地台巴士途經醫院的巴士路線，本線亦能受惠。 現時，客量主要集中在沙田區往返觀塘區，以及過大老山隧道後往沙田站方向。

• 該用車一度於同年7月改為Enviro500 MMC 12米（ATENU1640／VT3023），於不足一個月後改為派出原961線的富豪B9TL 12米（AVBWU407／TJ6090，已撤離），至兩年後，所有字軌改回沙田車廠（S）管理。
• 2018年，全線改派富豪B9TL 12米（AVBWU，2019年與85A線交換一輛AVBE，後者於2022年9月撤離）行走。
• 值得一提的是，此路線的一輛富豪超級奧林比安用車（3ASV141／JZ6467）為九巴首輛配置歐盟三型引擎的巴士；而一輛富豪奧林比安用車（AV531／HW225）為九巴最後一輛該款巴士。
• 再者港鐵屯馬綫一期於2020年2月14日通車後，客量再度流失，九巴及運輸署或會計劃再度削減本線班次。
• 由於本線經營環境變化不大，開辦至今再沒有作出大改動，只在1990年代中大老山隧道空氣質素令人關注，九巴因此盡快為本線改派空調巴士行走；而2000年代，則引入超低地台巴士途經醫院的巴士路線，本線亦能受惠。
• 巴士總站採用平行式月台設計，設有三條西行與兩條東行車坑組成的四個候車區共21組巴士站，假天花上掛有候車月台編號燈箱。

隨着近年觀塘道及彩虹一帶有更快捷前往沙田市中心的88及88X線，本線客量開始流失，班次及客量亦不復當初。 再者港鐵屯馬綫一期於2020年2月14日通車後，客量再度流失，九巴及運輸署或會計劃再度削減本線班次。 隨著近年觀塘道及彩虹一帶有更快捷前往沙田市中心的88及88X線，本線客量開始流失，班次及客量亦不復當初。 沙田去觀塘巴士 隨着沙田市中心的主體新城市廣場經營日善，以及周邊的私人住宅分階段落成，對本線的通勤需求也日增。

沙田去觀塘巴士: 服務時間及班次

此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 九巴於2000年12月完成沙田市中心總站翻新工程，總站兩端的瓷磚牆身改鑲焗油鋁板，配以雙層光管，再配合整個巴士總站頂部加裝的白色泛光燈，以加強整體照明度。 站長室亦是全新設計，負責監察安裝在站內的六支可轉換角度閉路電視鏡頭，其接收的畫面可直接傳送至九巴總部，監察站內客量變化，以及附近路面交通情況，適時進行車務調動。 時至今日，沙田市中心總站已成為沙田區內最繁忙的巴士總站，設有21組巴士站，單是以此為總站的巴士路線已多達13條，途經的巴士路線更多不勝數。

兩車分別於2012年2月20日及6月25日調入本線，其中前者於2015年2月26日調走。 2021年2月，加入富豪B8L 12.8米（V6X）行走，一個月後，九龍灣車廠（K）亦改派該車款行走，惟同年10月全數調走，11月改派12米版本（V6B）。 2017年2月，此路線與269C線一同加入Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU），為九巴首批引入12.8米巴士的九龍東路線。 然而，因應政府實行「專營巴士低排放區」措施，此路線所有符合歐盟五型排放標準之車輛被逼調走，以便派往途經低排放區的路線，同時換入大量丹尼士三叉戟12米（ATR），一度成為養老線。

沙田去觀塘巴士: 九巴命名

為平息地區人士對裁撤277X線藍田山上路段的不滿，九巴與受影響選區之議員會晤後，透露正研究擴展80X線之服務範圍，使之變成往返大圍站及藍田的循環線，途經四順、秀茂坪、藍田山上及觀塘道（按時段更改途經上述各地的次序，一如現時的88X線）。 [1]除能達到上述目的外，此計劃亦能惠及觀塘山上各住宅區乘客，可利用大老山隧道轉車站之轉乘優惠，轉乘其他路線往返沙田、馬鞍山、大埔及北區等地。 1990年代起，本線客量平穩上升，九巴開始加派三軸和空調巴士來提升載客量，成為沙田區首批加入空調服務的非空調路線。 可是，上班時間的客量始終不及其他純通勤路線，故以兩軸巴士為主的派車格局，至年代中期才出現較明顯的變化。

九巴89A線服務城河東及大圍往來東九龍，雖然於非繁忙時間能保持高載客量，但「一線走天涯」形式令大圍居民在繁忙時間經常難以登車，89A線開辦不久九巴需要加開非官方特別班次，於平日早上由博康單向往彩虹，也是此路線的前身。 候車設施方面，每個總站路線月台設置獨立班次顯示屏，讓乘客得悉路線下一班開出時間、收費及途經街道等資料；全數候車月台改用不鏽鋼排隊欄杆，並增設座椅。 除此以外，站內天花更裝設兩部120吋電子投射屏，播放最新路線資料及九巴資訊。 全新九巴顧客服務中心設於總站中央，設有各項多媒體設施，亦裝置了一個40吋液晶體顯示屏，取代新城市廣場第一期地下舊有服務櫃台。 觀塘（翠屏北邨）開經：翠屏道、協和街、同仁街、裕民坊、康寧道、牛頭角道、觀塘道、天橋、龍翔道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、沙田正街、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、禾輋街及瀝源邨通道。 連接沙田新市鎮與九龍區的第二條行車隧道——大老山隧道，在1991年落成通車。

沙田去觀塘巴士: 八達通轉乘優惠

由於89A線服務範圍遍及沙田多個人口稠密的社區，如沙田第一城、沙田圍、沙田車公廟和大圍站一帶，且當時鐵路服務並未普及，客量可謂相當驚人。 派車在1980年代中期逐漸由利蘭奧林比安12米三門三軸巴士（3BL）取代，成為最早使用該款巴士的新市鎮路線之一。 沿線有74A線、89B線、89C線等巴士路線作輔助，可是89A線仍然座無虛席。 因此，89A線在短短八年壽命裡面均處於巔峰狀態，從而導致原本路線在1988至90年間不敷應用。 有見於此，九巴有意部署把89A線在大老山隧道通車後分拆成多條路線，以減輕單一路線的負擔。

開辦初期，未能受惠於89A線取消使用大型巴士行走，用車以利蘭奧林比安11米（S3BL）及丹尼士統治者巴士（DM）為主。 1990年代中期，先加入丹尼士巨龍11米空調巴士（AD），其後改派富豪奧林比安11米空調巴士（AV），成為全線空調化後的主要用車。 2000年代，九巴為途經醫院的路線引入特低地台空調巴士行走，本線使用富豪超級奧林比安12米（3ASV）。

2020年5月，因應富豪超級奧林比安12米（3ASV）年事已高即將退役，九龍灣車廠（K）逐漸改派Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走，並於一個月後全線直梯化。 此路線因提升至全日服務及延長至水泉澳，於2017年8月19日起增加四輛用車。 同年9月，沙田車廠（S）改派Enviro500 MMC 12米（ATENU）。 2018年9月，此路線一度加入1輛高載版富豪B9TL 12米（AVBWU636／UZ5812）行走，同年10月已被調離。

於2015年11月下旬，沙田廠改派富豪超級奧林比安12米（AVW）取代丹尼士巨龍（3AD），令全線正式低地台化。 沙田去觀塘巴士2023 兩廠於1998年將此路線改為全空調服務後，均改派丹尼士巨龍（九龍灣車廠：11米AD、沙田車廠：12米3AD）。 巨龍擔當此路線主力多年，至2012年九龍灣廠改派富豪奧林比安行走。 2014年，兩廠派出的非低地台用車皆改回丹尼士巨龍12米（3AD）。

上述列表內容為截至2023年7月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 2021年9月，此路線重新加入前屬龍運巴士的Enviro500 MMC 12米（ATENU，已撤離）行走。 2018年，全線改派富豪B9TL 12米（AVBWU，2019年與85A線交換一輛AVBE，後者於2022年9月撤離）行走。 上述列表內容為截至2023年4月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 兩輛超級電容巴士AYM1和AYM2最終於2017年3月29日正式加入284線，展開為期兩年的試驗計畫。