若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 九巴推出「九巴月票」買三送一優惠，九巴指於二零二二年七月份生效九巴月票，並成功登記，乘客可享九巴月票買三送一優惠。 Club1933會員只須以其登記的八達通卡或八達通產品，在七月份內購買並生效九巴月票，之後不間斷購買多三次月票，即可享有優惠。 七百八十元的八達通增值額將於第四張月票生效後的十個工作天至三十日內，經八達通手機應用程式或於八達通服務站，回贈到有關八達通卡。 此外，九巴早前申請加價4.3%，九巴企業事務總監陳碧君指，雖然按照既定的票價調整方程式計算，九巴僅可加價4.2%，但近年加薪、通脹、維修等營運成本上升，冀行會盡快完成審批。 她又指，會密切留意港鐵將推出的都會票及早晨優惠，對客量及乘車模式的影響，再考慮是否與運輸署商討新優惠。
2017年10月，有前員工指九龍巴士自2015年起陸續有年資長及薪金高的員工被辭退，每隔一兩個星期就有2至3個。 前員工質疑解僱原因為借口，實際只想盡早辭退資深員工，避免將來公司要支付高額的退休金，預防財政造成壓力。 九巴最長路線968 九龍巴士回覆《香港01》查詢時表示員工調動是恆常運作，不會評論個別個案。 2020年3月，為進一步加強應對2019冠狀病毒病疫情的威脅，九龍巴士宣佈為旗下200部雙層巴士上、下層各加裝兩個橫趟式通風車窗，乘客可自由選擇開窗以增加空氣流通。 九巴最長路線968 車窗通風口長約59厘米，闊16厘米，並貼有提示，提醒乘客不要將手伸出窗外，經改裝車窗的雙層巴士會行駛載客量較高的市區巴士線，未來視乎乘客反應決定是否加裝更多通風車窗，通風車窗參考了倫敦等地巴士的設計。
九巴最長路線968: 豪華巴士｜九巴P968今首服務 巴士迷通宵等8小時爭頭位：好值得
11月17日，新鴻基地產收購九龍巴士成功，並持有九龍巴士共39.5%的股份。 2009年8月17日：特別班次改經欖口村路及全段十八鄉路（翹翠峰及原築），不經馬田路、馬棠路及大棠路。 元朗區議會秘書處，〈元朗區議會交通及運輸委員會 2021年第五次會議記錄（第11點）〉，2021年11月。 〈【返工返學注意】九巴工會發起「對正站頭」上落客 抗議被抄牌〉，《香港01》，2017年2月19日。 2018年3月10日：晚上七時許，一輛往元朗的Enviro500 MMC（3ATENU24／TX2023）駛至德輔道中20號對開，環球大廈對面時，撞倒一名突然衝出馬路的35歲南亞裔男子，巴士車頭擋風玻璃碎裂，而南亞漢被撞飛約三至四米，重傷倒卧馬路中，頭部大量流血，與頸部受傷的49歲姓曾車長一併送院治理。 2004年1月28日：下午三時許，一輛往元朗（西）方向的富豪超級奧林比安（3ASV）在德輔道中近利源西街將一名男子撞倒，受傷送院。
- 1949年，九龍巴士率先由英國引入首批20輛載客量較高的雙層巴士——丹拿A型，以應付日益增加的客量。
- 九龍巴士並採取措施加強車廂清潔，如增加在車廂內放置消毒潔手啫喱、更換3,000部巴士上車位置的消毒地毯、完成超過200部雙層巴士車窗改裝工程以及展開第二輪以「納米光觸媒」技術消毒巴士車廂工程。
- 本路線提供元朗市中心、形點往來港島西營盤、上環、中環、金鐘、灣仔、銅鑼灣及天后的新型長途豪華巴士服務（每日早上往港島方向班次，延長由朗屏站開出），去程及回程分別取道告士打道及怡和街、軒尼詩道，於2021年7月18日起投入服務。
- 2015年10月31日由此路線的專用後備車Neoman A34 12米（APM1／LE4612）取代原富豪B9TL（AVBWU279／RJ8257）的字軌（968-S01）。
- 此轉乘優惠只限轉乘相同方向的九巴路線，且並不適用於轉乘同一路線或以「／」劃分的組別路線，以及各日間路線南行方向轉乘通宵路線南行方向，亦不可與68E線的即日來回優惠及5M／33／33B／68／68F線的轉乘優惠兼用。
- 此後，不論車程長短，同一車站上車的乘客須於車頭前門上車，並立刻繳付劃一的車資。
- 乘搭任何一條九龍巴士路線（不論方向）轉乘往機場方向的龍運機場巴士路線；或乘搭往新界方向的龍運機場巴士路線轉乘任何一條九龍巴士路線（不論方向），即可享有$6.0折扣優惠，或減免接駁龍運機場巴士路線之一程九龍巴字路線車資，以較低者為準。
1997年，西隧通車，同年5月1日有多條途經西隧的過海巴士路線開辦，其中1條路線為來往屯門的九巴960線。 960線開辦當日，因為有大量新界西北居民乘搭（除了屯門居民，連元朗居民都乘搭960過海），創下九巴單日最高客量紀錄（9500人），於是在同年10月也先後開辦了3條往新界西至香港島的巴士路線，968線就是其中一條（另外還有961及城巴969）。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴巴士路線第968號 由公園北路往銅鑼灣（天后）晨早特別班次的改道措施〉［交通通告］。
九巴最長路線968: 九巴豪華巴士P960、P968｜屯門及元朗過海返工新選擇｜附路線及全程車費
1998年，九龍巴士成立全資附屬公司陽光巴士有限公司，專門提供屋村巴士（首位客户為上水蔚翠花園）、員工及學童接送專車、購物商場穿梭巴士等各種非專利巴士服務。 1975年，九龍巴士為吸引駕車人士改搭巴士，推出豪華巴士路線服務。 九龍巴士在七、八十年代營運的豪華巴士路線，例如：200（啟德機場↔中環，後分拆為A2及A3）及201（啟德機場↔尖沙咀，後改稱A1）等，但其後各路線分別被取消或改組，只有208線一直營運至今。 但後來因為被香港自動車運送會社徵用所有車輛，所以巴士服務幾乎被迫暫停，1942年10月1日，日軍重整陸上交通，因此日軍佔領香港漸久，物資亦日益匱乏，為節省燃油，有時會重整、減少站數及縮減巴士服務，甚至暫停服務等等。 在1946年2月，九龍巴士改裝二手軍車及貨車成為載客車輛，並取消座位等級制，以求儘快恢復提供巴士服務。
學生乘搭第二程279X線轉乘元朗區路線時，由於279X線車費可享半價優惠，但回贈作成人車資計算，故此學生全程費用比小童全程費用低。 由本路線往元朗方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線，第二程免費；由上述路線往元朗方向轉乘本路線往港島方向，第二程可獲 $6.80 的折扣優惠。 現時本路線共獲派38輛雙層巴士作為掛牌車，為九巴第三多用車的路線（僅次於277E／277X線及74X線），同時為用車最多的九巴獨營過海路線，及單一車廠派車路線計之最多派車的九巴路線。 荔枝角車廠（L）雖不設掛牌車行走本路線，但逢平日晚上的N241及N269線部份字軌需柯打本路線一單往元朗（西）。
九巴最長路線968: 豪華巴士配備最新的安全裝置
乘搭任何一條九龍巴士路線（不論方向）轉乘往機場方向的龍運機場巴士路線；或乘搭往新界方向的龍運機場巴士路線轉乘任何一條九龍巴士路線（不論方向），即可享有$6.0折扣優惠，或減免接駁龍運機場巴士路線之一程九龍巴字路線車資，以較低者為準。 此優惠不適用於聯營路線、假日旅遊路線、非常規特別路線、馬場路線及港鐵接駁巴士路線。 2013年10月26日，龍運巴士和九龍巴士首次設立八達通轉乘優惠。 乘搭任何九巴路線於屯門公路轉車站轉乘龍運E33線往機場方向，可獲$4轉乘優惠。 開辦初期，本線是途經元朗公路及屯門公路的，直至1998年大欖隧道通車，本線才改經大欖隧道，並降低全程收費（初時原本計劃車費仍為$21.4，但因城巴決定來往天水圍至港島的969號線收費由$21.4調低至$20.7，本路線便跟隨減價），搶走原本從元朗經荃灣站轉乘地鐵荃灣綫或使用368及369兩線往港島之乘客。 由於968線改經大欖隧道後路線比368和369兩線更直接更快捷，因此兩線的乘客大量流失，最終於1998年9月21日起停駛。
此路線往元朗方向走線與968線一致，惟只停部分中途站，獲九巴包裝成「星級尊線」，於站牌上以玫瑰金底白字顯示編號，及於電牌資料左方加上星號。 〈運輸署的回覆：方浩軒議員建議增加及檢討十八鄉路的巴士路線〉，元朗區議會交通及運輸委員會巴士服務工作小組文件2020／第10b號，2020年5月。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第268C及968號線服務調整〉［交通通告］，2017年9月22日。 2017年2月19日：多輛巴士在「怡和大廈」站停站時，疑車長未有將車輛駛進巴士站黃線內停車，而提早開門讓乘客下車，遭交通警票控違例，當中包括一輛往銅鑼灣（天后）方向的Enviro500 MMC（ATENU207／SK6215）。 事件令不少車長憤怒，翌日集體發起「依法上落客」工業行動，車長會將巴士完全駛入巴士站範圍才開門上落客。 2023年1月10日：下午一時許，一輛往銅鑼灣（天后）方向的Enviro500 MMC（E6X180／XZ5275）駛至灣仔軒尼詩道與菲林明道交界時，與由慢線切出的解款車相撞，巴士的落車門和左邊一列玻璃窗碎裂，意外導致2人受傷。
九巴最長路線968: 巴士站
於2010年12月開始，九龍巴士全面更新新的車長、站長及車務督察的制服。 九龍巴士車務總監霍彩福表示，新制服以綠色為主調，體現注重環保的精神。 前線員工的上衣為綠灰二色恤衫，配以同色背心、風衣或外褸，下身則配以深灰色西褲。 在1990年代早期引入空調巴士後，在空調巴士上採用白色和灰色塗裝以及一條紅線腰帶。 2017年6月，推出了名為城市脈搏的紅色和銀色的塗裝，同時在該批巴士上加入USB充電等設施。
最終龍運巴士於2021年1月19日正式對外公佈向富豪巴士香港批出合同，為旗下10輛巴士進行車身改造工程。 本線乘客可於大欖隧道轉車站免費或以優惠票價轉乘其他九巴大欖隧道巴士路線，詳情請按此處。 後為配合元朗南部發展，私人屋苑翹翠峰及原築相繼落成入伙，2009年8月17日起，特別班次改經欖口村路及全段十八鄉路，不再經馬田路、馬棠路及大棠路。
九巴最長路線968: 服務時間及班次
九巴亦正推動沙田、元朗、青衣及大埔四個區域的路線重組，預計第三季提交新修訂方案。 九巴商務總監雷兆光指新巴士僅比舊款長約1米，不會造成太大行車限制，亦不會安排新巴士行走狹窄的道路，又指市面上亦有長15米的車輛行走，並強調不會因該巴士載客量增加而減少班次。 不過，綠色專線小巴總商會主席蘇世雄認為，運輸署輕易批准巴士公司增加長度及座位數目，卻一直不准小巴增加座位，明顯是不公平。 本路線和P960線投入服務後，成為繼2006年12月4日城巴P21線【小蠔灣←→紅磡站】停辦接近15年後，香港再次出現以「P」字開首的專營巴士路線，同時本路線也是日間眾非機場／北大嶼山過海巴士路線中，全程收費最高的一條（現時全程收費為 $36.90）。 由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線往九龍站方向（經博物館道），或由上述路線往尚德方向轉乘本路線，上述路線之車程為免費。
清晨約6時，有數名巴士迷已在朗屏總站外等候，當中有人為「先坐為快」，昨晚11時已到朗屏巴士總站等候，爭取乘坐頭位。 有巴士迷乘坐後形容，豪位巴士座位較一般軟及寬敞，車程既較短及安靜，認為索價約37元合理。 九巴豪華巴士｜九巴將於2021年7月18日起，開辦「新型長途巴士服務」，兩條服務路線為P960及P968 。 同年6月底，因應2019冠狀病毒病疫情持續，九龍巴士推出第二波防疫措施，包括在全港4個地點設口罩自動售賣機供乘客購買，這些口罩由載通國際自行製造。
九巴最長路線968: 九龍巴士
本路線的銅鑼灣（天后）總站，根據2015年12月31日前的區議會分界，屬於港島東區，不過由於總站很接近銅鑼灣市中心，一般市民都不會把該總站當作東區。 隨著立法會於2014年1月22日通過《2013年區議會條例（修訂附表1及3）令》，將天后選區（C16）及維園選區（C18）由東區撥入灣仔區，以落實在第五屆區議會調整東區與灣仔的地方行政區分界，改動於2016年1月1日第五屆區議會運作時生效，此總站當日起改為屬於灣仔區。 2019年2月19日凌晨約4時，公司電腦派更系統發生故障，而車廠內有逾百多名車長排隊等候派更，引致不少巴士路線出現延誤，到早上返工繁忙時間多個巴士站出現候車人潮，屯門公路轉車站更一度有逾千名乘客排隊候車，不過九龍巴士及運輸署未有向外發出任何預警或公告。 2018年2月9日，九龍巴士宣佈獲運輸署批准由3月起推出月票，售價780元。 月票每日限搭10程，可用於逾400條路線票，令用月票的隧巴乘客，候車時間可能增加。
- 968線為元朗市中心首條全日專利過海巴士路線，亦是繼969線後元朗區第2條提供全日服務的專利過海巴士路線，以及繼960線和961線後新界西與西隧第3條由九巴獨營的全日專利過海巴士路線。
- 2016年，富豪車廠決定開發B9TL的後繼車款B8L，採用符合歐盟六期廢氣排放標準的D8K柴油引擎，及改以中軸為驅動軸，為富豪車廠首款以中軸驅動的雙層巴士。
- 2016年11月19日，九龍巴士與龍運巴士推出龍運機場巴士路線與九龍巴士路線八達通轉乘優惠計劃。
- 〈【返工返學注意】九巴工會發起「對正站頭」上落客 抗議被抄牌〉，《香港01》，2017年2月19日。
- 65歲長者或合資格殘疾人士，及 60 歲或以上長者已申請樂悠咭者，必須以八達通繳付車資，方可享受兩元票價優惠。
1990年，九龍巴士荔枝角新總部啟用，取代於1979年啟用、位於葵涌車廠（現九龍貿易中心）的總辦事處。 1962年，九龍巴士1、5、6、11、12、13線的尾班車延長至凌晨2時，配合渡輪服務，直到六七暴動才提早尾班車。 由於968線走線直接及班次頻密，並行經元朗人口最密集的商住區域，例如元朗大馬路一帶，所以客量充足，相反港鐵的元朗站和朗屏站遠離元朗核心區域，亦須多重轉乘，即使九廣西鐵通車以至沙中線過海段通車後亦未能對本線構成威脅，因此客量依然無甚影響。 2021年4月20日：晚上九時許，一輛往元朗的Enviro500 九巴最長路線9682023 MMC（E6X27／WH6834）駛至大欖隧道轉車站後約400米位置時，失控撞向路邊一支燈柱，意外導致6人受傷。 2007年4月26日：早上近十時，一輛往銅鑼灣（天后）方向的丹尼士三叉戟（ATR99／HZ6580）在軒尼詩道與軍器廠街交界撞倒一名瑞典籍女途人，女途人在救護員急救期間突然蘇醒，向前跑了60多米至軒尼詩道近分域街被外籍休班警官截停，救護員及警員趕至將其制服送院。 另一位乘坐首班P968巴士的小學生Edgar，由母親陪同，他表示希望見證歷史時刻，同時比較豪華巴士與普通巴士的分別。
九巴最長路線968: 全程58分鐘 行車暢順
九巴豪華巴士「星級尊線」P968以舒適座椅、不設企位為賣點，更備窗簾、USB充電裝置等設施。 九巴最長路線9682023 2018年2月24日，才剛組成4天的「月薪車長大聯盟」因不滿調整車長薪酬計算方法並發起罷駛，呼籲車長於晚上8時（UTC+8）停車並響號10秒。 發起人葉蔚琳約8時駕駛234X號路線巴士，在尖沙咀東（麼地道）巴士總站出口處停下，按響號約10秒，霸佔了出口其中一條行車線，兩輛尾隨巴士響應停駛。
此路線原本待大欖隧道通車才開辦，但960線自開辦起，任何時間均頂閘過海，結果運輸署需提早於西區海底隧道通車後五個月（同年10月）開辦此路線、961及969線，以舒緩960線龐大過海客量。 開辦時大欖隧道及汀九橋仍在興建，故此來往元朗及港島於博愛交匯處後，駛往元朗公路南段、屯門公路、荃灣路及葵涌道，然後取道三號幹線及西區海底隧道直達港島區。 由上述路線往尖沙咀方向於上車後兩小時半內於西區海底隧道收費廣場轉乘本路線往港島方向，兩程總車資合共 $18.40。 由上述路線往尖沙咀方向於上車後兩小時半內於西區海底隧道收費廣場轉乘本路線往港島方向，兩程總車資合共 $25.60。 車廂設施方面，除了舒適的座椅外，全車均設有窗簾、USB充電裝置及提供免費的無線上網服務，加上車廂內不設企位。 資料顯示，現時九巴提供相近的巴士路線，如960及960C，車費只為21.9元，新線車費即貴近五成。
九巴最長路線968: 行車時間
65歲長者或合資格殘疾人士，及 60 歲或以上長者已申請樂悠咭者，必須以八達通繳付車資，方可享受兩元票價優惠。 九巴最長路線968 除此之外，九龍巴士設立屯門總修中心，主要為現役巴士進行中修（年驗）和大修。 另外，九龍巴士設立若干停車場及加油站，包括月輪街車廠、大埔車廠、天水圍車廠、屯門南車廠和火炭車廠。 截至2022年4月23日，九龍巴士擁有服役中的載客巴士數目為4012輛，是全球最大型的私營公共巴士公司之一，全數為可供輪椅使用者乘搭的低地台空調巴士。
九巴最長路線968: 班次
當時此車行走來往天瑞至佐敦渡華路的69X線，以測試其行走快速公路時的表現（於2012年3月歸還予斯堪尼亞汽車）。 2001年，九巴沙田車廠於11月取得ISO 14001品質證書—環保管理體系，成為香港巴士運輸業內首間獲得此殊榮的車廠。 2000年，使用智能卡「八達通」繳付車資已經非常普遍，九龍巴士已於同年4月完成為整個車隊裝上八達通卡使用器。 同年11月25日，九龍巴士率先引入「路訊通」系統（前稱「資訊娛樂共同睇」），乘客可透過已安裝在車上的電視屏幕，收看資訊及娛樂節目；但亦有乘客指出電視節目聲量過大，造成騷擾；「路訊通」已於2017年6月停播，現時只播放廣告和巴士站（無聲音）。 九巴最長路線9682023 九巴最長路線968 售票員負責售賣車票，稽查員負責查驗乘客的車票，沒有購票的乘客要補票。
九巴最長路線968: 行車路線
九巴解釋有時可能因塞車、機件故障等，需安排後備巴士或其他款式巴士，行走豪華巴士路線，但強調該款車的腿部空間仍較其他巴士寬敞。 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 R8線、S64系、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 乘客亦可使用同一電子支付工具的帳戶享用上述路線九巴班次之間、或城巴或新巴班次之間的轉乘優惠，但跨集團（九巴↔城巴新巴）轉乘並不適用。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。
九巴最長路線968: 路線改動沿革
路程／登車站收費全程收費$24.7往銅鑼灣方向之分段收費西區海底隧道$10.4西消防街起$6.1往元朗方向之分段收費西區海底隧道$18.9大欖隧道$10.7形點I起$4.6收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 過海巴士路線968，由九巴獨營，來往元朗（西）及銅鑼灣（天后），途經元朗大馬路、上環、中環、金鐘及灣仔，取道三號幹線往返元朗市與上環之間。 另外，六十歲或以上持樂悠卡、六十五歲或以上持長者或個人八達通的乘客，於二零二二年七月一日至九月三十日優惠期間，同樣以「先搭後回贈」的方式，免費乘搭所有九巴營運的過海路線（除路線P960及P968）於過海後路段。 【橙訊】為慶祝香港回歸二十五周年，九巴推出多重優惠，包括「九巴月票」買三送一及六十歲或以上人士可免費乘搭過海巴士線的過海後路段等，優惠期由七月一日起，為期三個月。 市民如配合政府公共交通費用補貼計劃，每張月票平均只需三百九十二元。
因為巴士車頭及車尾都有閘門供乘客自由上落，有些乘客上車後，在售票員還沒到來之前已經到站下車，便不用付錢買票。 為了減少逃票的情況及削減人手，經過多個月的測試，自1972年起，九龍巴士正式採用一人控制模式，即在巴士車廂近駕駛室位置裝上錢箱，由司機兼任稽查員的職務，監察每位乘客是否在錢箱投入足夠的車資。 九巴最長路線968 此後，不論車程長短，同一車站上車的乘客須於車頭前門上車，並立刻繳付劃一的車資。 九巴最長路線968 968A線為宏富苑、映御、朗晴邨、世宙及朗屏8號等屋苑居民提供較便捷的公共交通前往港島商業區一帶上班，紓緩968線客量高企的情況。 為配合東頭一帶新增人口對交通服務需求，運輸署於2017年11月向區議會遞交文件，建議路線加經東頭工業邨一帶，方便該區居民出入，並於2018年3月19日實施。 由於968及968A線來往元朗和港島中、上環商業區比港鐵收費便宜，並且免卻港鐵多重轉車的不便，所以較多乘客選乘坐本線。
九巴最長路線968: 服務時間
九巴派出富豪B8L 12米豪華版本（V6P）行走此路線，用車5輛。 該批巴士設有窗簾、USB充電裝置及免費無線上網服務，車廂內不設企位；均貼上此路線及P960線的「星級尊線」廣告。 2011年11月26日：下午二時許，一輛往銅鑼灣（天后）方向的Enviro500（ATE23／KZ4755）在元朗公路近博愛交匯處懷疑收掣不及，撞向前行貨車車尾，車長死亡，巴士上另有3人受傷。 轉乘優惠不適用於十二歲以下小童及六十五歲或以上之長者，或已享有長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客。 乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。 乘客需於2.5小時內使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。
該巴士車牌DX2437，車隊編號AL1，於2005年8月19日退役。 1949年，九龍巴士率先由英國引入首批20輛載客量較高的雙層巴士——丹拿A型，以應付日益增加的客量。 並為當時香港第一家巴士公司引入雙層巴士，從此香港的巴士服務趨向以雙層巴士為主力。 每位成人乘客可免費攜帶最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之4歲以下小童必須繳付小童車費乘車。
九巴最長路線968: 途經
九巴與巴士製造商亞歷山大丹尼士及富豪合作研發出亞洲首部、造價達300萬元的12.8米「超長」雙層空調巴士，較九巴現時最長的12米巴士長近1米，增加了8個座位及3個企位，總載客量增至146人，於路面試行3個月後將盡快投入服務，初步擬行走新界經高速公路出市區的路線，陸續取代舊款的白色冷氣巴士。 另外，九巴促行政會議盡快完成審批其加價4.3%的申請，以彌補成本增幅。 九巴最長路線9682023 英皇道，銀幕街，琉璃街，英皇道，高士威道，伊榮街，邊寧頓街，怡和街，軒尼詩道，金鐘道，德輔道中，摩利臣街，干諾道中，干諾道西，西區海底隧道，西九龍公路，青葵公路，長青隧道，長青公路，青衣西北交匯處，青朗公路，元朗公路，博愛交匯處，青山公路及擊壤路。 在轉車途中請勿使用八達通乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 由本路線往元朗方向於上車後兩小時內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線往港島方向，上述路線之車程為免費。 由上述路線往朗屏邨方向於上車後兩小時半內轉乘本路線往港島方向，或由本路線往元朗方向轉乘上述路線往青衣方向，上述路線之車程為免費。
