陳帆指，古洞站落成後，由古洞前往上水的車程，可由15分鐘縮短至3分鐘，而往返元朗、錦上路及古洞之間，只需12分鐘，較現時的路面車程約60至80分鐘大幅縮短。 一係政府對凹頭呢個地理位置理解有誤（或者政府新聞處同運房局溝通有問題）, 一係北環線走線同之前預想既不一樣. 港鐵公司早前支持古洞村公所舉行觀音寶誕暨敬老活動，在疫情下為區內長者送上抗疫福袋。 抗疫福袋豐富實用，包括防疫及日常用品，並附上北環綫項目小冊子，方便區內居民進一步認識北環綫項目。 北環綫項目團隊趁著中秋時分，已親身到訪沿綫不同社區參與中秋活動歡度佳節。 凹頭站位置2023 為了締造更濃厚的中秋節節日氣氛，我們特意設計了一套十款的北環綫系列中秋燈謎，讓居民體驗有趣的中秋傳統活動，亦能發掘更多有關北環綫項目的小知識。
2014年9月17日，運輸及房屋局公佈《鐵路發展策略2014》，正式落實興建北環綫，初步預計將於2018年動工，2023年通車。 已成為一個獨立於高鐵的工程項目，將會在錦上路站把九廣西鐵延伸至落馬洲站，連同九廣東鐵，構成一條連接東西兩鐵的策略性鐵路走廊。 當年規劃及建造西鐵錦上路站及東鐵落馬洲支綫時，已預留空間及設施作日後擴展。 現時牛潭尾、新田一帶受缺乏大型交通接駁限制，住宅以低密度的洋房項目為主；單計發展中的純洋房項目已經佔9個，地積比率只有0.2至0.4。 北環綫全長10.7公里，估計造價達230億元，將會作為東鐵綫與西鐵綫之間的橋樑，連接新界北部。
凹頭站位置: 北區隱世勝景 — 山雞湖 + 上水華山軍路
考慮到入伙時間或早於北環綫通車，故項目將提供兩處公共交通設施，方便住客接駁鐵路站及元朗新市鎮。 筆者在席間向出席官員和顧問表達了幾點意見：（1）北環線是連接港鐵東西線及落馬洲之間的集體運輸系統，東西線連接落馬洲中港兩地過境交通，提供了開發新界北以至邊境土地的契機。 步詳細規劃及設計工作後，將落實錦上路站、凹頭、牛潭尾及新田為地面或地下車站，古洞站則建議為地下車站。
- 朗善邨建於凹頭政府職員宿舍故地，有三座非標準設計公屋－善良樓、善愛樓、善勇樓、以及一座小型商場，已於2017年2月開始入伙。
- 新田站的位置，以及規劃為住宅用地的範圍，碰巧座落於兩大地產商新鴻基與置地公司合作的石湖墟住宅項目內。
- 港鐵公司歡迎政府按《鐵路條例》(第519章)，在憲報刊登東鐵綫古洞站的相關鐵路方案。
- 學校操場旁，有一幢白色平房式建築，是昔日元朗官立學校的紅磚校舍，於1952年建成，同年12月19日舉行新建校園落成開幕，由教育司高士雅伉儷分別主持頒獎及剪綵。
- 我們正全力推展的北環綫項目包括在東鐵綫上建造古洞站；以及在古洞站與錦上路站之間興建北環綫，連接東鐵綫及屯馬綫，並於新田、牛潭尾及凹頭興建三個中途站。
- 報告指出，按照原有規劃，北環綫途經過牛潭尾及新田等地，本來預計於2016年會有20萬人居住，但是由於香港人口增長程度放緩，只有古洞北被納入為新發展區研究，預計日後只會有6.5萬人，故此北環綫的原設計的車站可以減少。
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凹頭站位置: 港鐵北環線展開新一頁 捉沿線住宅潛力盤
擬建的古洞站將成為區內公共交通運輸樞紐，方便現有及未來古洞北新發展區居民享用高效便捷及低碳的鐵路服務。 值得留意的是，文件指在進⼀步詳細規劃及設計工作後，將落實錦上路站、凹頭、牛潭尾及新田為地面或地下車站，古洞站則建議為地下車站。 值得留意的是，文件指在進行步詳細規劃及設計工作後，將落實錦上路站、凹頭、牛潭尾及新田為地面或地下車站，古洞站則建議為地下車站。 港鐵更在文件透露，北環線的主要建築工程，除了5個車站、通風大樓、路軌等配備外，更包括潛在錦上路以南擴建、位於新⽥以北潛在落⾺洲河套及皇崗⼝岸分線之備置⼯程，亦會有潛在擴建⾄坪輋之備置⼯程。
當中錦上路以南擴建支線計劃過去從未曝光，而該區暫未見政府公布發展項目。 過去港府曾委託房協研究在大欖隧道一帶作郊野公園邊陲地帶作用途研究，後來叫停，惟前特首梁振英近期再提出有關計劃。 凹頭站位置 工程內容更包括多項預留作未來潛在擴建支線的相關工程，包括錦上路以南擴建、落馬洲河套區及皇崗口岸分線之備置工程，以及潛在擴建至坪輋備置工程等。 新校於1947年開始興建，由蘇炳記興建，於 1949年10月落成開課，連建築費達廿一萬，由教育局資助十萬元，餘下十萬元由元朗紳商鄧伯裘、趙聿修等發起募捐籌款（興建兩年之久，可能跟香港政府到1948年年中還未確實撥款日期有關）。 新校落成後即時投入教學，由梁秉憲擔任新校校長，港督葛量洪爵士曾於1950年4月24日視察，學校原定於1950年7月24日舉行開幕典禮，不料建校委員會主任鄧伯裘離世而延遲至9月11日舉行。 開幕典禮由教育司柳惠露主持啟鑰禮，來賓包括教育界名流、新界理民官及官員、東華三院主席、總理、華商總會代表、莫樂天神父、大埔鄉議局、大埔商會、元四邑商會、港九中醫師公會等。
凹頭站位置: 新田站料接近新地與置地合作住宅項目
至於重置於南端的醬園廠房，新地策劃總監劉志遠指出，舊廠房建於60年代，建築物較為簡陋，公司協助重置的新廠房將大幅改善排放問題，並會引入新技術處理氣味排放。 凹頭站位置 醬園亦有意應用創新科技及設立智能生產線，可配合政府復興及現代化傳統工業目標。 北環綫並沒有增設任何車廠，相信北環綫會與屯馬綫共用八鄉車廠及其列車，但港鐵至今仍未透露會否增購列車。 《經濟通》所刊的署名及／或不署名文章，相關內容屬作者個人意見，並不代表《經濟通》立場，《經濟通》所扮演的角色是提供一個自由言論平台。 ，將由屯馬綫錦上路站出發，以古洞站作終點站，沿途設有凹頭站、牛潭尾站、新田站，古洞站同時接駁東鐵綫。 朗善邨建於凹頭政府職員宿舍故地，有三座非標準設計公屋－善良樓、善愛樓、善勇樓、以及一座小型商場，已於2017年2月開始入伙。
（2）「設站」與「客流量」是雞同蛋的關係，設站於一個新開發區，提供了機遇讓鐵路站上蓋及其周邊地域成為新開發的節點，加以規劃住屋及配套設施後，自然帶來新增人口，新增人口帶來鐵路的客流量。 當地居民不接受可以理解，他們原先預期港鐵東西線透過連接古洞及錦上路站而接通，為沿線三個站周邊地區居民帶來交通便利，如今顧問的新建議令居民由得變失，失望之情，溢於言表。 顧問報告解釋，新發展區的進度、密度和人口是決定北環線客流量的關鍵，有足夠客流量才能令一個鐵路項目合乎成本效益。 2019年6月，皇崗口岸臨時旅檢場地建設項目開工，皇崗口岸重建正式啟動。 計劃引入廣深中軸城際軌道、穗莞深城際軌道和深圳地鐵20號綫，並且預留港鐵北環綫支綫接入條件。 2021年10月，行政長官林鄭月娥在施政報告中提及，因應《北部都會區發展策略》，北環綫主綫將由古洞站向東延伸，並預計增設「羅湖南」、「文錦渡」、「老鼠嶺」、「香園圍」、「打鼓嶺」、「坪輋」、「皇后山」及「安樂村」共八個車站。
凹頭站位置: 車站設計
當局會以古洞北新發展區公營房屋首批居民遷入的時間，作為開通古洞站的目標。 另外，路政署已委託顧問公司，檢討政府監管鐵路發展項目制度，並於新鐵路項目動工前落實新監管策略。 2021年4月22日，港鐵公司宣布批出北環綫第一期項目興建古洞站的設計顧問合約予奧雅納工程顧問有限公司，以展開詳細規劃及設計工作。 至於第二期項目，即古洞至錦上路的主綫的初步設計顧問合約，則在同年7月15日批出予奧雅納艾奕康聯營公司，以展開規劃及設計工作。 顧問指出，按照原有規劃，北環綫經過牛潭尾及新田等地，預計於2016年會有20萬人居住。 基於新界多個發展區的規劃近年大幅改變，只有古洞納入新發展區，預計日後只會6.5萬人口，故此北環綫的車站可能會減少，擬議的凹頭、牛潭尾及新田站或會取消，走線日後可以選擇由錦上路直達古洞或落馬洲，再接駁至落馬洲支綫。
按目前申請的錦田酒店項目規模，涉700個房間，料將成為小瀝源酒店後，另一個系內最大型的酒店發展。 2006 凹頭站位置 年嘅立法會文件，政府一樣係話「在元朗的新田、牛潭尾及凹頭增設三個中途站」，凹頭站一樣係喺沙埔，一定係政府嘅走線圖錯足十四年，其實暗地裡一直係想喺真凹頭設站啦。 除了推出北環綫項目的一站式網站，我們更於上水站及粉嶺站貼上大型海報，亦開始向社區派發小冊子和海報，讓大家更輕鬆方便地了解有關北環綫項目的資訊及提出建議。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 至於牛潭尾站，擬設於橫平山南路附近；新田站則擬設於擬議新田／落馬洲發展樞紐之巿中心附近，而古洞站則擬設於將來古洞新發展區之巿中心位置。
凹頭站位置: 預計2023年動工及2027年竣工
該區未來亦將有多幅用地發展，當中元朗未來5年預計就有14幅土地可作改劃，提供約4.2萬伙，其中4幅為私樓地，地點包括錦田北下高埔村、元朗山貝河東路（近香港駕駛學院）、錦上路港鐵站及八鄉維修中心。 發展局長黃偉綸在網誌與運事及房屋局局長陳帆，一同介紹北環線，亦首次公開古洞站構想圖。 凹頭站位置2023 黃偉綸說，政府於北環線附近物色到約90公頃的房屋用地，期望可帶來超過7萬個房屋單位，約為香港20個月的需求，其中3萬多伙來自新田/落馬洲樞紐，1萬多伙來自牛潭尾站附近棕地，其餘則位於凹頭站附近一帶棕地。 港鐵公司批出東鐵綫古洞站的設計顧問合約予奧雅納工程顧問有限公司。 顧問服務範圍包括就計劃制定工程設計，擬備建造時間表、刊憲圖則和項目成本估算，以及與政府部門及其他持份者聯絡。 惟就錦上路以南未見政府有何規劃需要港鐵於錦上路南有潛在擴建進行備置工程。
因此可以預料， 凹頭新田一帶屋苑雖新具鐵路概念，但始終難如前篇所提的屯門南般火熱，放盤叫價升幅相信亦偏向保守。 北環線貫穿北區東西兩面，在新界北部形成一個環狀網絡，讓新界北居民可在不加重道路網絡負荷的情況下享有更多的路線選擇。 事實上，由於北環線可改善新界北部的東西連接，該區居民對這個鐵路方案十分支持。 既然本身沒有大量客源，說穿了，北環線是一條便利由屯門元朗和荃灣，北上深圳的路線，又或者是提供深圳居住人士多一條快速到達港九市區的路徑。 要在一條鐵路上設一個車站，涉及的除了工程費用外，由於車站佔地的面積遠比路軌為多，加上要在站前設有交通樞紐，所以如果沒有現存的居民點，或者有一幅地皮可供發展上蓋，又不是轉車站，一般不會設站。 事實上，近年來新地在新界區積極發展商場，當中上水廣場就吸引了不少旅客，據悉該公司早前亦有意把上水廣場的上層樓面改作零售用途以應付需要。
凹頭站位置: 九龍城寨「三不管地帶」 清拆前一遊！
當中坪輋走線早於北環線初步概念中有提出，未來有機會在古洞站之後延長路線，通往粉嶺北及坪輋/打鼓嶺一帶，以滿足兩個發展區的需要。 維基百科的內容和香港民風大典一樣以GNU 凹頭站位置2023 自由文檔許可證發佈。 後來，新界農展會改於元朗八鄉石崗舉行，展出時間更長至七天，後期的農展會曾經被批評為一種向市民表現社會昇平的一項活動。
早前參加一個政府就「鐵路發展策略2000」的諮詢會，與會者大部分是受影響新界地區居民代表，以及專業人士，大家都對港府未來發展鐵路集體運輸系統，在大前提上是支持的，當中尤其在荃灣往屯門之間的沿海鐵路線，更獲得與會者明確表態贊成。 港鐵指，根據其西鐵綫及馬鐵綫之環評，採用適當的軌道設計，可以紓緩由地層傳導噪音，所以並不預期項目將有不良的地層傳導噪音影響。 對於具考古研究價值的地點以及包括古迹的建築文物，預期並不需要緩解措施。 註釋：北環綫第一期只興建在東鐵綫落馬洲支綫上增設的古洞站，第二期則為西鐵綫錦上路及古洞站之間的北環綫主綫，並於新田、牛潭尾及凹頭增設3個中途站。 2012年4月20日，香港政府提前完成並且公佈《鐵路發展策略2000》的檢討報告，透過「我們未來的鐵路」第一階段進行為期3個月的諮詢。 其實現時新田古洞一帶屋苑多屬獨立屋或洋房，以大價豪宅為主，一般業主本以有車作代步，有鐵路概念與否對該區居民來說並非主要考慮。
凹頭站位置: 新界環迴公路
走了百多米，稍稍聽到沙頭角公路的噪音，火車左轉入下一條村莊 — 凹頭站位置 大朗。 凹頭站位置 「1924 年航空照片組」記錄了鐵路走線，禾坑—石涌凹展線大部分鋪在一米至五米高不等的土墩上，而土墩有標準的規格、下面有涵洞，加上以火車橋連接，只要找到這些元素，就能夠與農田土墩區分。 我介紹過幾條國內國外展線，包括雲南滇越鐵路人字橋展線、庫頁島 Devil’s Bridge 環形展線和日本箱根人字形展線，「禾坑—石涌凹展線」只屬超蚊形，不過符合車速慢、低成本的原則。 其中一戶說，小時候聽祖母說，屋後就是禾坑站，屋旁有路基的涵洞。 另一戶年紀較大，他不單確認禾坑站，也說出讓對頭火車經過的側線的位置，也記憶小時候在車站遺址執路釘。 當時火車時速約每小時二十公里，走畢全程約五十五分鐘，算一算，火車起碼能夠走接近二十公里，比支線的十一點七公里多。
為了該合新界高速公路發展，紅毛橋於1993年再次被改建，成為新界環迴公路（凹頭至粉嶺公路）之一段，舊橋已經被拆卸。 直至今天，紅毛橋兩旁有朗青公路高架橋和西鐵高架橋陪伴，兩段高架橋甚有氣勢，襯托起錦田河的倒影，把紅毛橋昔日的風頭都搶去了。 記得前任香港民政事務局局長何志平先生曾經撰寫一篇「橋」文章，簡短地介紹數座香港著名橋樑，包括錦田便母橋、八鄉利達橋、新界村落古石橋、港島半山的渣甸橋、紀念華人少年棒球隊的沙田沙燕橋，當中也有元朗這一條出自英國殖民地時代的凹頭紅毛橋。 香港地方 – 凹頭站位置2023 山峽及山坳所述，凹頭得名自元朗蠔殼山北麓和一座海拔約四十米高的小山之間的山坳，在東成里後方，現時橫跨了西鐵架空鐵路，是元朗市與錦田的交界處，後來凹頭演變成周邊地區的名稱。 項目距離未來北環綫凹頭站約800米，東面為作高密度發展的沙埔公屋潛力用地，而申請地盤已為熟地，土地的北面及南面早年亦已獲城規會批准作大型特賣場及酒店發展。
凹頭站位置: 車站及接駁路線
只聞樓梯響多年的北環線近期展開新一頁，政府終於踏出一步，邀請港鐵為項目作詳細規劃。 北環線的興建將大幅節省來往新界東與新界西的時間，該線沿途涉及五個車站，要在沿線找尋住宅潛力盤，以下位置值得留意。 運房局局長陳帆今日(9日)書面回覆議員麥美娟的提問，指當局規劃北環線時，會確保該線推展與相關新發展區的發展步伐配合，以帶動新田、牛潭尾及凹頭一帶的發展。
凹頭站位置: 連接港鐵東西線
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凹頭站位置: 屯門掃墓男子過路捱的士撞 昏迷送院搶救
運房局早前宣布開展北環線項目，接駁東鐵線及西鐵線，項目預計分兩期建造，首期於東鐵落馬洲支線加設古洞站，第二期則為錦上路站至古洞站，中間增設3個中途站。 另外，他說，北環線第二期會連接東鐵線及西鐵線，在新界及九龍形成一個環狀鐵路，大大改善新界東與新界西之間的運輸連接。 現時在繁忙時段往返元朗／錦上路及古洞之間，路面車程需約60至80分鐘，但使用鐵路的話，需時會大幅縮短至僅約12分鐘。 迄今，政府在北環線附近物色到總面積約90公頃的房屋用地，相當於四個太古城，正陸續進行研究。 我們期望這些用地可以帶來超過70 000個房屋單位，其中30 000多個來自新田／落馬洲樞紐，10 000多個來自牛潭尾站附近的棕地，其餘在凹頭站附近一帶棕地。
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另一方面，新地早前向城規會申請「縮則」的上水古洞地皮，以提供1147伙的住宅項目，在公眾諮詢期間暫收到318份意見，當中八成意見表示支持。 申請人指出，近年由廣東省及深圳來港消費旅客增加，是次申請的地盤距離西鐵元朗站約1公里，加上擁有接近過境口岸的地理優勢，且區內最近數年亦有不少規劃及將有多個新盤落成，具有改為商業及旅遊業相關發展潛力。 申請文件顯示，擬議在2層基座之上的商場暨酒店發展，在鄰近錦田河邊將設3座1層高建築物，將以特別設計作零售之用。 運房局早前預料，全條北環線建造成本預計共620億元，以「擁有權模式」為融資基礎，再與港鐵商討財務安排。
