2008年4月1日，日航將其原有子公司日本亞細亞航空併入主線日本航空。 在1975年至2008年間，由於台灣的政治形勢，日本亞細亞航空專門飛行日本至台灣的航線[17]。 2005年10月25日，日航申請加入寰宇一家航空聯盟，並於2007年4月1日正式加入。 現時，日航廣泛地與其他寰宇一家成員實行代碼共享，包括美國航空、英國航空、國泰航空、澳洲航空等。 日航天地2023 探索太空是人类一直的梦想，从第一支火箭升空到如今的空间站、人造卫星，中国航天从未停止对神秘宇宙和太空的探索。
日航是波音777「Working 日航天地 Together」開發計劃八位成員之一，為設計提供建議[13]。 1972年，在「45/47體制（日语：45/47体制）」下，日本政府頒布了所謂的「航空法」，日航獲准以國家航空公司的名義開辦國際航線，並被委派開辦國內支線與全日本空輸競爭。 在這年代，日航航線不斷增加，因而購買了波音747、波音727及麥道DC-10以應付需求[7]。 日航第一架波音747於1970年4月22日交付，同年7月1日投放檀香山航線。 1970年代，日航開始增加推銷活動，如大量製造飛機模型及其他促銷品。 日航亦購買了新的波音767並將舊DC-8及波音727退役。
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1980年代，日航在中東有很廣大的航點網絡，如開羅、巴林、科威特、阿布達比等，但現時服務已中止。 日航曾是5間有航班往拉丁美洲的亞洲航空公司之一（另外四間為中國國際航空、阿聯酋航空、馬來西亞航空及大韓航空），包括經紐約往來聖保羅的航線，但已於2010年9月30日停止服務。 1954年2月2日，日航開辦第一條國際航線，來往東京及三藩市[7]。 使用道格拉斯DC-6B飛行，中途停威克島及檀香山，單程機票價格為USD650，每兩週一班，航班號碼為001。 日本航空於1951年8月創立，並於同年10月開始經營國內定期航線；至1953年10月1日，改制為特殊會社（日语：特殊会社）（日本政府特別以專法成立的國有企業）[7]。 日航四大樞紐分別是東京國際機場、大阪國際機場（國內線），成田國際機場、關西國際機場（國際線）。
合併後「日本國內航空」負責日航的國內航線網絡，「日本國際航空」則兼負國際航線及國內支線。 2006年，「日本國際航空」及「日本國內航空」合併為單一品牌「日本航空」[16]。 在進行經營重組後，日航自2011年4月1日起重新啟用「紅鶴」標誌[25]。 新標誌將舊標誌的「JAL」三個字母的字體進行改動，同時，機身側面亦以黑色粗體字寫上日航英文名。
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包括日航6間子公司的廣大國內網絡及代碼共享航班，在日本國內共有39個航點[9]。 自1970年啟用的波音747客機，最高峰期間（1994－2001年）曾有80架飛機在營運，後由於公司經營情況惡化、飛機油耗過大等問題而被迫退役。 日航最後一班使用波音747執飛的國際航班是2月28日從成田機場飛往夏威夷檀香山的日本航空76號班機[22]。 2007年12月，日本航空於商務旅客較多的長途航線，引入特選經濟艙。 現時這些航線合共提供頭等，商務艙，特選經濟艙以及經濟艙四種等別。 而大部分中短距離航線，以及夏威夷與關島等長距離渡假航線，則提供商務艙以及經濟艙兩種等別。
1990年代初，波斯灣戰爭開始前，日航加派航班協助日本僑民撤離伊朗。 1992年，日航開辦了「日航包機」，1997年，華特迪士尼公司宣佈日航為東京迪士尼樂園的指定航空公司。 1990年代，美國及英國經濟衰退，使日航遭遇經濟困難[7]。 自1986年，日航每年一直有盈利，直到1992年開始虧損。 日航開始實行節流措施，包括設立廉價航空公司日本航空快運及將度假遊客轉往日線航空（前身「日航包機」）。
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- 1992年，日航開辦了「日航包機」，1997年，華特迪士尼公司宣佈日航為東京迪士尼樂園的指定航空公司。
- 日航曾是5間有航班往拉丁美洲的亞洲航空公司之一（另外四間為中國國際航空、阿聯酋航空、馬來西亞航空及大韓航空），包括經紐約往來聖保羅的航線，但已於2010年9月30日停止服務。
- 1970年代末，日本開始考慮取消管制規定，隨後在1985年，日本政府宣佈取消「45/47体制」。
- 日航的第一架飛機是從菲律賓航空租賃的道格拉斯DC-3，名為「Kinsei」。
- 1972年，在「45/47體制（日语：45/47体制）」下，日本政府頒布了所謂的「航空法」，日航獲准以國家航空公司的名義開辦國際航線，並被委派開辦國內支線與全日本空輸競爭。
- 同年10月25日，日航使用3架西北航空的馬丁2-0-2（英语：Martin 2-0-2）飛機及西北航空職員開始服務東京至數個國內城市的航線[10]。
座距雖然不變，但由於坐墊較薄，減低舒適度，座椅除可向後傾外，坐墊亦可向前滑動，令座椅的腿部空間增加。 JAL Cargo是日本航空成立於1982年貨運服務的品牌，為WOW貨運聯盟成員之一。 日航貨運已於2010年10月終止服務，所有貨機亦已離開日航機隊，貨物改由客機負責運載。 日航天地2023 然而，日航在2023年宣布13年後將重新營運貨運機隊[33]。
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同時亦制定各機艙的屬色，頭等為紅色，商務艙為深藍色，經濟艙則為綠色，這些顏色均會應用於機場櫃檯，機票，行李標籤等地方。 2010年1月19日，日航向東京地方裁判所申請破產保護負債高達2.3兆日圓[18] [19] 。 同年2月9日，日航宣佈將加強與美國航空的合作關係，並將共同申請美日航線的反壟斷豁免權[20][21]。
日本航空的工會，由地勤，維修，機師，空中服務員等各職位組成，資方派系有一個，自主派系有五個，合共六個工會。 2004年1月，JALUX與JAS Trading合併以統一日航集團的物資供應。 2017年9月期間，日本航空意外遭到以支付波音 ER的飛機租金為由的電郵詐騙，遭詐騙近4億日圓[27][28]。 日航天地 日航天地2023 2011年3月28日，東京地方裁判所結束對日本航空長達14個月的破產保護程序[24]。 2009年11月13日，日航2009年第二季的盈利報告和記錄達1,312億日元虧損。 傳出日航將會申請破產的消息，其聯盟寰宇一家宣佈一系列拯救行動，同時天合聯盟的達美航空亦提出拯救日航的消息，令美國航空將提供日航的資金提升至14億美元。
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1978年開辦經安克雷奇往巴西聖保羅及里約熱內盧的航班，在1980年代中途站改為洛杉磯[12]，之後再改為紐約甘迺迪國際機場[12]。 資方派系的工會為JAL工會，採取勞資協調路線，不主張工業行動，由地勤與空中服務員組成，截至2015年3月31日，該工會有7177名會員，為現時日本航空最大工會。 持有日本航空達96.5%股權的企業再生支援機構（ETIC），以每股3,790日圓，出售1.75億股股份，籌集6,630億日圓，以退出在日航的投資。 日航擬於2012年9月10日定價，並於19日在東京證券交易所上市。 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。 日航天地2023 而一切留言之言論只代表留言者個人意 見，並非本網站之立場，讀者及用戶不應信賴內容，並應自行判斷內容之真實性。
1970年代末，日本開始考慮取消管制規定，隨後在1985年，日本政府宣佈取消「45/47体制」。 1987年，日航被完全私有化，日本另外兩間航空公司：全日空及日本佳速航空獲准自由開辦任何航線與日航競爭[7]。 由於競爭增加，日航的公司架構亦有所轉變；日航重整為三個分部：國際客運、國內客運及貨運（包括郵件）服務[7]。
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第二次世界大戰日本戰敗後，日本政府意識到有需要開設一間可靠的航空公司來協助日本重新增長，因此，日本航空株式会社於1951年8月成立。 日航天地 同年10月25日，日航使用3架西北航空的馬丁2-0-2（英语：Martin 日航天地 2-0-2）飛機及西北航空職員開始服務東京至數個國內城市的航線[10]。 近年，由於與寰宇一家其他航空公司實行代码共享，日航減少了往各大洲次要機場的航班。
