1990年代初期，此站對面一段龍蟠街南行亦設有巴士站，主要供大老山隧道路線使用。 1997年11月2日，鑽石山站公共運輸交匯處啟用，有關路線悉數繞經該處，龍蟠街南行巴士站自此停用。 巴士站設於大磡村舊址外，港鐵鑽石山站B出口旁，乘客可使用行人天橋前往星河明居及荷里活廣場，亦可沿行人通道前往新蒲崗工業區、采頤花園與新蒲崗（四美街）巴士總站。
港鐵於前大磡村東北面地底，即原有的觀塘綫車站南面建造一個長約250至300公尺、寬約22至25公尺的鐵路站。 新舊車站由2條非付費區通道及1條付費區通道連接，其中兩側為較窄的非付費區通道；而位於中央較闊的則為付費區通道，而東南側的非付費區通道在原有的B出口通道改建。 乘客在轉乘另一條路線時須途經車站大廳及約40公尺的行人通道。 鑽石山站設有兩個大廳，分別為觀塘綫大廳及屯馬綫大廳，而兩個大廳的付費區及非付費區皆設有通道連接。 鑽石山地鐵站2023 而兩個大廳同時亦設有不同類型的商店供乘客購物，例如有便利店、麵包糕餅店等。 由於港鐵的收費區是不能進食，因此大部分售賣食物的商店均不會設於付費區內。
鑽石山地鐵站: 香港巴士大典
根據九廣鐵路公司2005年提交嘅沙中線最終方案擬稿，九鐵鑽石山站將會以一條轉乘通道接駁地鐵（觀塘綫）鑽石山站。 隨住兩鐵合併，運輸及房屋局喺2007年7月提出將鑽石山站發展成綜合轉車站，擴建原有車站，容納觀塘綫同沙田至中環綫。 港鐵於前大磡村東北面地底，即原有的觀塘綫車站南面建造一個長約250至300米、寬約22至25米的鐵路站。 鑽石山地鐵站 在車站啟用初期，鑽石山站人流一直偏低，尤其在繁忙時間以外的時段人流更為冷清。
大堂近C出口的非付費區設有「會員服務站」，供乘客享用港鐵友禮會的會員優惠[5]。 另外，車站設有兩個客務中心，但屯馬綫大堂的客務中心僅於繁忙時段開放，其餘時段乘客只可使用觀塘綫大堂的客務中心。 在「修正早期系統」通車時，隧道牆壁出現預留月台的平台基座、行車隧道旁有機房的預留空間、月台及大廳東面亦設有電扶梯預留空間，有關的預留大廳初期只是用圍欄封閉，後來更使用圍板封閉。 鑽石山地鐵站 後來在2000年代，為了改善車站環境，為鑽石山站加設車站商店，而於預留大廳附近亦加設商店及廣告燈箱，但保留後方預留大廳，並有一道上鎖的門供清潔工人進入預留空間。 鑽石山地鐵站 雖然舊有圍板被改為白色人造纖維板，但在廣告燈箱下的空隙亦能清楚看見有關預留大廳。
鑽石山地鐵站: 九龍巴士75X線
#：只限假日提供服務，其餘時間請使用九巴92線前往西貢總站，再轉乘九巴94線前往該處，並在「上窰」巴士站下車。 鑽石山地鐵站 鑽石山地鐵站2023 但由於之後經歷過兩鐵合併，最終在2009年決定由香港政府出資興建沙中綫，走綫沿用九鐵於2004年修訂，並於大圍站至鑽石山站之間加設顯徑站，完工後將交由港鐵公司經營[19]。 港鐵已於2020年9月5日開始為C出口的四條電扶梯進行翻新工程，並於2021年1月30日完成翻新工程，工程期間C出口只供出站。 巴士站鄰近龍蟠苑商場、龍蟠苑（龍璧閣、龍環閣、龍珊閣）、港鐵鑽石山站A1出口、鑽石山站公共運輸交匯處、荷里活廣場、星河明居等。 值得一提的是，靠左的一個洞是用作從康愉街旁的山頭輸送泥土進行填海工程之用，它與該地鐵隧道為同一結構，而在相關工程完成後它亦與地鐵隧道一樣被封閉。
研究報告預期東九龍綫興建之後，客量會大增，到時舊有嘅鑽石山站大堂將不勝負荷，所以大堂東南面早已興建大堂嘅擴充部份。 1967年，《香港集體運輸研究》提議香港興建地下鐵路系統，當中包括一條連接禾寮坑至尖沙咀的鐵路線。 車站分為四層，由頂至底分別為大廳、觀塘綫月台、轉車層及沙田綫月台，呈十字形相交[10]。
鑽石山地鐵站: 商店及自助服務
之後由於需要建造連接原有的觀塘綫車站與新建的屯馬綫擴建部分的隧道，龍翔道曾於2015年第4季至2018年第2季期間實施臨時改道安排。 2008年2月，政府亦建議以升降機塔及自動步行通道連接車站與慈雲山[20]。 另外隨著有多條往返西貢區的巴士路線將市區終點站設於鑽石山站[7]，車站亦成為前往西貢區郊區（如西貢市中心、香港科技大學及清水灣等）的交通樞紐之一，亦為車站帶來不少客流量。 另外隨著有多條往返西貢區的公車路線將市區終點站設於鑽石山站[7]，車站亦成為前往西貢區郊區（如西貢市中心、香港科技大學及清水灣等）的交通樞紐之一，亦為車站帶來不少客流量。
而這條東九龍綫計劃在鑽石山站屯馬綫月台以南一帶設站，因此將與屯馬綫般興建轉車通道連接現有車站，不採用跨月台轉乘[40][註 1]。 1970年，在《集體運輸計劃總報告書》研究報告中[11]，擬建的東九龍綫將在鑽石山站與觀塘綫交匯，並將終點站由禾寮坑縮短至鑽石山站。 直到1975年，「修正早期系統」列明需要鑽石山站預留結構用作東九龍綫擴建之用，因此出現了預留大堂及月台。 研究報告預期東九龍綫興建後，客量將會大增，屆時舊有的鑽石山站大堂將不勝負荷，故大堂東南面早已興建大堂的擴充部分。 而預留大堂工程並未完成，基於安全及保安理由不對外開放，另外該預留大堂中有一個預留的扶手電梯空間。
鑽石山地鐵站: 總站路線資料（專線小巴）
這個月台的作用跟上文中鑽石山站的那個大空間一樣，也是預留給東九龍線所使用的。 鑽石山站設有兩個大堂，分別為觀塘綫大堂及屯馬綫大堂，而兩個大堂的付費區及非付費區皆設有通道連接。 鑽石山地鐵站 而兩個大堂同時亦設有不同類型的商店供乘客購物，例如有便利店、麵包糕餅店等。
除此之外，在九龍站一樓的購物商場內，亦預留了位置連接未來的西鐵西九龍站，使地鐵乘客可以經由西鐵前往其沿線地區或中國大陸。 此路線於2013年之前所有用車於慈雲山的走線均為：慈雲山中心→沙田坳邨→慈愛苑三期→正暉樓，這拖慢了慈雲山中心前往鑽石山乘客的行程，引來投訴。 故此營運商因應要求更改走線，並開辦全日服務的特別路線19S，以疏導乘客。 鑽石山地鐵站 慈雲山來往港鐵站的需求龐大，惟此路線需繞經斧山才能到達鑽石山站，較直接取道雙鳳街前往黃大仙站的37M線迂迴，現時此路線客源主要來自斧山及蒲崗村道學校村。 根據運輸署《服務詳情表》，此路線和19、19A、19S共需使用23輛小巴提供服務，最繁忙一小時每方向合共載客量不少於736人。
鑽石山地鐵站: 九龍區專線小巴70線
另外，觀塘綫月台起初曾設有樓梯連接大廳，其後因屯馬綫工程改建為電扶梯而拆除，但後來港鐵於觀塘綫月台近東端位置的電扶梯預留空間增建樓梯連接大廳及月台，該樓梯於2021年第二季落成啟用，唯不能經付費區前往屯馬綫大廳及月台。 鑽石山地鐵站 車站設有4個月台，兩條路綫各使用一組島式月台，而所有月台均已裝設全高式月台門。 此外，車站亦有預留結構，可供擴建更多月台，有關預留結構可以清楚見到，但有關預留結構在目前規劃下不會被使用。 由於當年設計的2號月台為中央月台，預計乘客量較多，故此2號月台的候車空間較1號月台為闊。
因此在設計九龍站時，便於該站最底一層的東涌線月台下預留了一個約 1.3 米高的空置樓層，以便在興建東九龍線月台時，能利用這個空間進行與東涌線月台的連接工程，避免影響現時之列車運作和車站結構。 直到1975年，「修正早期系統」列明需要鑽石山站預留結構用作東九龍綫擴建之用，因此出現了預留大廳及月台。 研究報告預期東九龍綫興建後，客量將會大增，屆時舊有的鑽石山站大廳將不勝負荷，故大廳東南面早已興建大廳的擴充部分。 而預留大廳工程並未完成，基於安全及保安理由不對外開放，另外該預留大廳中有一個預留的電扶梯空間。 根據兩鐵合併初期嘅方案，鑽石山站大堂會用東九龍綫預留部份嘅大堂進行擴建，月台部份亦會用東九龍綫預留結構，包括而家行車綫兩側嘅預留月台，向南北方向起兩個島式月台。
鑽石山地鐵站: 列車服務
為配合沙中綫工程，港鐵在前大磡村空置土地地底進行鑽石山站擴建工程，建築三條行人通道連接觀塘綫及沙中綫。 其中一條行人通道在付費區內，屆時乘客從觀塘綫鑽石山站經行人通道，前往站內擴建位置乘搭扶手電梯往月台，便可轉乘屯馬綫。 港鐵預計鑽石山站擴建後，人流較現時增加一倍以上，行人通道闊達14米，足以應付人流。 在「修正早期系統」通車時，隧道牆壁出現預留月台的平台基座、行車隧道旁有機房的預留空間、月台及大堂東面亦設有扶手電梯預留空間，有關的預留大堂初期只是用圍欄封閉，後來更使用圍板封閉。 後來在2000年代，為了改善車站環境，為鑽石山站加設車站商店，而於預留大堂附近亦加設商店及廣告燈箱，但保留後方預留大堂，並有一道上鎖的門供清潔工人進入預留空間。 鑽石山地鐵站2023 雖然舊有圍板被改為白色人造纖維板，但在廣告燈箱下的空隙亦能清楚看見有關預留大堂。
