[13]红磡崇洁街是一条食肆林立的美食街，吸引不少游客慕名而来，又被称为崇洁美食街。 现时区内大多是住宅楼宇，以私人屋苑为主，另建有少数公共屋邨，而鹤园街、民乐街一帯仍保留作工业区（中电集团把该地一带命名为红磡工业邨），过去一个综合发展的区域如黄埔船坞及中电鹤园发电厂。 随着旧区（已拆卸的山谷道邨）重建，以及红磡湾的大面积填海，红磡码头都已搬迁，现在新填海土地有私人屋苑半岛豪庭、维港星岸、香港理工大学学生宿舍、嘉里酒店及写字楼One HarbourGate等。 北角往紅磡2023 2015年10月19日，54岁的内地游客苗先生随某低价香港旅游团（深圳出发）前往红磡D2珠宝店，因嫌该店内商品太贵且折扣太低而拒绝购物，未购买任何商品。 苗先生与同行一女性团友张女士（53岁）正准备离开时，被该团女团长邓某（32岁）拦住去路并上前交涉，张某随即和团长理论并有激烈拉扯。 正当苗先生准备劝架时，三名内地男子将张某拖出店外并对其拳打脚踢。
持月票者可不限次數乘搭「北角至九龍城」及「北角至紅磡」航線。 乘客如需携带货物登船（体积少于32吋阔 x 23吋高 x 北角往紅磡 12吋深的手提行李箱或行李袋除外），须携同该物品到码头货票售票处购买货票。 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 套戲原定響2014年7月上映，之後因為預告片嘅點擊好多，所以決定提早[12]響2、3月上映[13]。 響香港上映之前，《紅VAN》入選第64屆德國柏林國際電影節嘅「電影大觀」（Panorama）單元[14][15][16]，又會響電影節全球首映[17]，因此電影喺香港嘅上映日期要延後到4月[13]。 響香港上映之前，《紅VAN》入選第64屆德國柏林國際電影節嘅「電影大觀」（Panorama）單元[6][7][8]，並會喺2014年2月電影節全球首映[9]，電影喺香港嘅上映日期亦因而延遲[10]。
北角往紅磡: 北角 - 紅磡
因此下午班次去程於2019年7月加經太古城至鰂魚涌，以增加客量。 回程不經炮台山至北角，改為提供紅隧及土瓜灣往鰂魚涌至筲箕灣及柴灣特快（走線與102P相同，即經東區走廊（維園至民康街段）、渣華道（北角消防局）返回英皇道原有路線），但同樣受路線118影響下，前往柴灣人數仍然較少。 到九十年代，民欣级单头车双层渡轮（民达、民耀和民清号）及双头车载客渡轮民福号[25]亦间中航行。
[13]紅磡崇潔街是一條食肆林立的美食街，吸引不少遊客慕名而來，又被稱為崇潔美食街。 2002年8月4日，將軍澳綫局部通車，觀塘綫終點站由北角站改為油塘站，而北角站及鰂魚涌站則改屬將軍澳綫。 當時將軍澳綫只來往油塘站、鰂魚涌站及北角站，讓過海的乘客先熟悉新的轉車安排；直至同月18日，將軍澳綫全綫通車，由北角站開出的列車可以直達寶琳站。 車站閣樓層、出入口及大堂均設有少量商店供乘客購物，包括便利店與麵包糕餅店等。 此外，大堂也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機、自動售賣機、洗手間、育嬰室、自動照相機等[2]，而且部分出入口更與站外商場連接。
北角往紅磡: 服务时间
1999年4月油麻地小轮改为牌照形式营运，船只改派声威18、海达利及声威11号航行，并辅以双层船（忠英显杰）行走。 長沙灣（蘇屋邨）開經：廣利道、東京街、青山道、欽州街、長沙灣道、彌敦道、加士居道、漆咸道北、康莊道、紅磡海底隧道、堅拿道天橋、堅拿道東、天樂里（粵語：天樂里）、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、電照街、渣華道、民康街、健康西街及百福道。 本線當時是中巴獨有型號11.45米「大白鯊」都城嘉慕威曼都城巴士一型（MB）及三軸巴士（ML）經常出現路線。 另外，中巴艾莎富豪B55三軸巴士（AL０亦會客串本線。 北角道是香港電車進入春秧街的北角總站的必經之路，2007年6月2日曾發生電車出軌意外，釀成4人受傷。
若以红磡三约作广义范围则包括红磡湾、黄埔、大环、鹤园，及老龙坑，行政上隶属九龙城区，而红磡湾西南部份地方属油尖旺区。 向东以启德邮轮码头隔海对望，南面以维多利亚港与铜锣湾对望，西接尖沙咀，西北接京士柏，北连接何文田及土瓜湾。 此航线主要采用2艘钢制渡轮航行，分别是声威11（A9693）及裕河号（A8983）；平日繁忙时间会加派“声威6”（A8813）航行。。 北角往紅磡2023 其后油蔴地小轮与政府磋商后，此航线的汽车渡轮于1965年1月27日投入服务[12]，并在当日燃一喜炮替代开幕仪式；但于1974年7月1日取消并由北角至观塘的汽车渡轮取代。 巴士公司基於有人將退役巴士到處招搖，現所有退役巴士都必須徹底保留零件，使運輸署與警方在執法方面對試車牌照及試車字牌的使用加強檢控違例人士和監管[2]。
北角往紅磡: 使用狀況
但隨着將軍澳綫沿綫各站的物業逐漸落成，北角站的使用量亦因而回升。 過海隧道巴士106A線為106線的短途版本，由黃大仙開往太古（康怡廣場），經東區走廊，不停銅鑼灣，只於平日上午繁忙時間服務。 此航线主要采用2艘钢制渡轮航行，分别是声威11（A9693）及裕河（A8983）。 北角往紅磡2023 平日繁忙时间会加派“声威6”（A8813）或“声威18”（A8173）航行。 紅磡必嘉街與黃埔街一帶為飲食小店的集中地，除著名的時新快餐店外，亦包括中日韓台美食，吸引不少年輕人。
另一方面，有工業傷亡權益會的八名代表帶同橫額及花牌在北角站請願，抗議地鐵隱瞞在擴建北角站期間有四名工人在工業意外中離世的事件，他們批評地鐵草菅人命[12]。 1967年，地鐵規劃港島綫初稿中，位於北角地區的車站名為七姊妹站，而當時車站位置擬建於鰂魚涌健康邨之下。 直到1981年，因為鰂魚涌用地規劃更改，原有位置被改為污水處理廠及水務署香港區大樓（1990年3月9日啟用），故車站位置向西移前，並改稱為北角站，北角站於1985年5月31日啟用。
北角往紅磡: 紅磡
唯建造期間，工程頻頻發生工業意外，在擴建北角站及將軍澳支綫工程中已有4名工人死亡，但地鐵公司從未向外交代意外數字，亦沒有主動向死者家屬提供殮葬及撫恤安排。 北角往紅磡2023 地鐵發言人則謂，地鐵工程的意外率較建造業整體意外率低，但仍會督促承建商進一步完善工業安全措施[8]。 直至2002年8月，將軍澳綫全綫通車，故此北角站成為了港島綫及將軍澳綫的轉車站。 往返港島綫及觀塘綫沿綫車站的乘客需要在油塘站轉車，轉乘次數增加帶來的不便使此站的使用量稍有回落。
乘搭此線往港島方向之乘客於登車後150分鐘內在海底隧道收費廣場轉乘以下路線，第二程成人票價便可減收$3.5，小童／長者票價減收$1.8，乘客必須在150分鐘內轉車。 此航线主要采用1艘名为“富裕”的双层渡轮(拥有权证明书号码：A143023)航行，平日繁忙时间采用“有记28”或租用“翠华203”航行。 近年社会上有意见认为应探讨增加港内渡轮航线，运输署于2018年8月27日至9月27日邀请有意营运中环至红磡航线的人士递交竞投兴趣表达书。 署方在指定期间收到两份表达书，检视内容后会谘询相关持份者以规划更具体渡轮服务方案。 视乎谘询进度，运输署期望于2019年年初就中环至红磡渡轮服务进行招标，以期让航线最快于2019年第二季投入服务[2]。 结果，运输署2019年12月13日就中环至红磡持牌渡轮服务进行招标。
北角往紅磡: 車站藝術
所有工程於2001年完成，並於同年9月觀塘綫亦暫時延伸至北角站作為終點站，直至翌年將軍澳綫通車才將過海路段納入將軍澳綫，此站成為將軍澳綫的終點站，觀塘綫的走綫亦有變動，不能直接由藍田過海，北角站作為觀塘綫一員的身分不足一年[註 6]。 北角站（英語：North Point Station）是一個位於香港香港島東區北角英皇道近樂嘉中心的地底，屬於港鐵港島綫與將軍澳綫的鐵路轉車站，車站於1985年5月31日啟用，也是將軍澳綫的港島端終點站。 此航线与新渡轮北角至九龙城航线对调运作，例如由红磡出发的声威11抵达北角时，便改行新渡轮北角至九龙城航线，前往九龙城，反之亦然。 红磡[注 1]（英语：Hung Hom），古有赤磡、赤砍、红砧之名，位于香港九龙半岛东南部一窄岬地，横跨九龙城区及油尖旺区。
北角（百福道）開經：百福道、健康中街、英皇道、高士威道、伊榮街（粵語：伊榮街）、邊寧頓街、怡和街、堅拿道巴士專線、堅拿道西、堅拿道天橋、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道北、加士居道、彌敦道、長沙灣道、東京街、保安道、長發街及廣利道。 北角往紅磡2023 关于该航线目前的营运详情及改动沿革，请参见条目新渡轮北角至红磡航线。 故事講述主角游梓池（阿池）響某天夜晚同朋友「唱K」之後，喺凌晨時份搭由九龍旺角開去新界大埔嘅紅色小巴（俗稱「紅van」）返屋企[2]，架車經過獅子山隧道之後，主角發現車廂外面嘅世界、啲車同人都消失嗮，剩番小巴本身同車廂嘅17人，好似進入咗另外一個時空。 故事發展出一連串的神秘事件，而乘客開始一個個無端端死咗，隨後又有戴防毒面具嘅神秘人出現；主角需要解開一切謎團，以重返原來嘅世界[3]。 根據《鐵路發展策略2014》的北港島綫計劃[18]，將軍澳綫將由北角站向西延伸，中途設銅鑼灣北、會展，直到添馬艦設置添馬站，與東涌綫連接。
北角往紅磡: 班次
據消息，換入該批巴士的主要原因，是因為新一批車設有多個閉路電視以監察車內情況。 因為此線於2011年底開始有多輛巴士被人割破座椅，在不足3個月已發生9宗有關案件，共有30張座椅需要更換，損失逾50,000元[9]。 開線時已受到九巴重視，先引入雙層巴士「長牛」丹拿E型行走，但很快便加派利蘭珍寶巴士為主力，但於柴灣道「長命」表現乏力，故很快便加派以「雞車」利蘭勝利二型行走，惟直至1988年才開始以三軸巴士接力[8]，型號是11、12米非空調丹尼士巨龍及利蘭奧林比安。 本線當時是中巴獨有型號11.45米都城嘉慕一型「大白鯊」（MB）及三軸巴士（ML）經常出現的路線。 另外，中巴艾莎富豪B55三軸巴士（AL）亦會客串本線。 如身高達或超過95厘米，除非能出示有關証明，否則均當作3歲或以上小童計算。
乘客可致电新渡轮顾客服务电话专线、登入新渡轮网页或新渡轮手机应用程式，查阅最新航班安排。 為了舒緩鰂魚涌站大量的轉綫人流出現近乎飽和的情況，並為之後將軍澳綫開通後客流的進一步上升做好準備，當時的地鐵公司決定耗資約31億港元，在現有北角站的南面加建兩個月台，並將觀塘綫由鰂魚涌站暫時延長至北角站。 由於地底設施密集，並且原來車站上的工地早分別於1985年及1988年發展為國賓大廈及樂嘉中心，因此若要擴建車站的話，只能另覓新的工地。 結果政府決定清拆房協的丹拿山邨，並把丹拿山（粵語：丹拿山）夷平，在丹拿道地底下興建新的月台，以通道連接現有的港島綫月台。 而擴建工程承建商為西松建設，工程遂於1998年7月展開。 北角往紅磡2023 北角站位於北角英皇道地底，由於車站鄰近多個私人樓宇以及學校等，因此在一天內的不同時間均有不少乘客使用車站。
北角往紅磡: 路線資料
其后于1997年，油蔴地小轮开始租用小型渡轮航行以取代自家船队，并于9月派出裕河、声威18及新华6号[26]航行。 翌年3月再加入喜利号，而裕河则调去湾仔至红磡航线[27]。 该区有红磡海滨长堤可徒步由海逸豪园经红磡码头，再经红磡海滨花园到达尖沙咀海滨花园，而车辆可使用红磡绕道短时间内往尖沙咀和一号干线直通新界东北、石硖尾和九龙塘。
過海隧道巴士112線是香港的一條紅磡海底隧道巴士路線，來往長沙灣的蘇屋邨及北角的百福道，由城巴及九巴聯合經營，以作輔助102線。 新渡轮今日宣布，「北角—红磡」及「北角—九龙城」航线于明日起全线停航，直至另行通知。 現時區內大多是住宅樓宇，以私人屋苑為主，另建有少數公共屋邨，而鶴園街、民樂街一帯仍保留作工業區（中電集團把該地一帶命名為紅磡工業邨），過去一個綜合發展的區域如黃埔船塢及中電鶴園發電廠。 北角往紅磡2023 隨着舊區（已拆卸的山谷道邨）重建，以及紅磡灣的大面積填海，紅磡碼頭都已搬遷，現在新填海土地有私人屋苑半島豪庭、維港星岸、香港理工大學學生宿舍、嘉里酒店及寫字樓One HarbourGate等。
