本 PDF 資料涵蓋了關西地區所有的鐵路路線（含JR西日本的路線）。 請注意，我們對因下載本 PDF 資料可能造成的任何情況均不承擔任何責任（截止 2019 年 福岡西鐵路線圖2023 3 月所有資料均正確）。 ▲這裡可以免費拿一些觀光的資訊，尤其是天神大牟田線上的兩大觀光景點「太宰府」和「柳川」。
大部分西鐵綫車站月台長度為9卡（柯士甸站以及新建的紅磡站均為8卡）；至於尖東站，因為曾經是東鐵綫月台，故均有12卡長度。 因應屯馬綫發展以及受限於新建和擴建車站的長度（前馬鞍山綫各站、顯徑至紅磡及柯士甸站月台設計長度只有8卡)，西鐵綫於2016年至2018年間把原有28列7卡編組列車擴編成8卡編組列車行走。 另外，福岡地鐵延伸到其他鐵路系統，像是機場線終點「姪濱」，可以接通JR筑肥線；箱崎線終點「貝塚」也是西鐵貝塚線的車站；七隈線的「藥院」也是西鐵天神大牟田線（可以前往太宰府）的車站。 福岡西鐵路線圖 福岡西鐵路線圖 福岡地鐵是福岡市地下鐵的簡稱，其正式名稱是「福岡市高速鐵道」，全線共有3條路線、35個車站。 路線分別是：機場線（橘線）、箱崎線（藍線）和七隈線（綠線）。 建議初次到訪福岡的朋友，還是可以了解福岡地下鐵搭車方式，並與西鐵巴士搭配，基本上福岡市區各景點的交通，應該就沒問題了。
福岡西鐵路線圖: 路線資料
此包括通道下的吸音物料、兩邊的吸音槽與及承載路軌的特殊方法。 路軌並不是直接由高架橋承載，而是裝設於具彈力的裝置上。 下面是混凝土磚塊，磚塊又鋪設在橡膠墊之上，對下才是橋身。
未來，就可以在博多站站內就進行轉乘，詳細情況可參考官網。 ■ 貝塚線：從福岡市東區的貝塚，一直往東到西鐵新宮為止。 其中，貝塚線的貝塚站可與福岡市地鐵箱崎線貝塚站做轉乘。 可在連續2日、3日、5日或7日內無限次搭乘區域內JR普通列車、快速列車、特快列車（特急）及新幹線，詳情可參考「九州JR PASS攻略」。 沒有比例尺怕大家看不太出來距離，以天神－太宰府為例，大約是20公里左右，大概搭乘25～30分鐘；再以天神－西鐵柳川為例，大約是70公里，大概搭乘50分鐘。
福岡西鐵路線圖: 福岡地下鐵路線圖
上述轉乘通道在兩鐵合併後的2008年9月28日起無須出入閘轉乘兩綫；而連接尖東站與尖沙咀站的轉乘通道（即F、G出口），G出口於2004年10月24日與九廣東鐵（現東鐵綫）尖沙咀支線通車時一同啟用，連接尖東站麼地道行人隧道。 F出口則在2005年3月30日啟用，連接尖東站中間道行人隧道。 不過，港鐵公司在2009年8月16日把尖東站改編為西鐵綫後，部份乘客選擇改回九龍塘站轉車；使本綫的尖東站至紅磡站一段的人流回落。
九龍南綫落成後，乘客可從新界西北直達尖沙咀，中途無須轉乘其他交通工具。 整個項目耗資41億港元，將九廣東鐵（今東鐵綫）由紅磡站沿梳士巴利道地底延長至尖沙咀東部，並興建全新南面總站（尖東站）；由九廣鐵路公司負責興建和日後營運。 雖然尖沙咀支線有「支線」之名，但無支線之實，純粹只是由紅磡至尖東的伸延。 此線於2004年10月17日開放舉行試坐，並於10月24日正式啟用。 相隔29年後，九廣東鐵再以尖沙咀為總站，但位置有明顯距離，步行至前九龍車站原址的香港文化中心需約10分鐘。 工程期間，中間道公園及橫跨梳士巴利道連接公園和新世界中心的行人天橋需拆卸。
福岡西鐵路線圖: 尖沙咀支線
▲nimoca是2008年5月才開始發行的非接觸型IC卡，結合了乘車卡和電子貨幣。 目前使用的範圍包括天神大牟田線、部分巴士和高速巴士、大丸百貨、三越百貨在內的幾十家商店。 未來將進一步推廣到貝塚線和所有巴士路線，甚至預定2010年和JR九州的「Sugoca」卡互通。 1942年（昭和17年），九州電氣軌道、福博電車、九州鐵道、博多灣鐵道汽船（灣鐵）、筑前參宮鐵道這5家鐵道公司合併，並登記為「九州電氣軌道」，總公司在小倉市。 登記後3天，也就是1942年9月22日，公司名稱改成現在的名字 。
- 可在一日內無限次搭乘市區西鐵巴士、西鐵電車（天神站和柳川站間全線，包含太宰府線、甘木線），並享「景點折扣」。
- 房委會將範圍內現有的巴士及小巴總站剔出，建議在餘下的34.4萬方呎土地上，興建3座約33層高住宅，提供2,409個單位，預計居住人口達7,700人。
- 快捷卡有積分制度，會在次月10日回饋（需要手動把點數轉為乘車金），不過這制度應該比較適合長居在福岡的朋友（XD）。
- 福岡的市中心內，在博多～天神之間，西鐵巴士另有推出「100日圓循環巴士」，十分便於觀光，均一票價都是100日圓，路線為環狀繞行。
- S3型供電系統可在750與600伏特之間轉換，並同時配備第三軌集電器與架空線集電弓，M4型則只有第三軌集電器，不可在輕軌路線使用。
- 未來，就可以在博多站站內就進行轉乘，詳細情況可參考官網。
一般來說，要前往太宰府的話，得在西鐵二日市站轉乘太宰府線，不過，也是有部分班次可以從天神／藥院直達太宰府。 上圖是我大概畫一下的福岡西鐵路線圖，從福岡市天神出發，可以往南至太宰府市、久留米市、柳川市，最後抵達福岡縣最南邊的大牟田市。 M5型列車由法国阿爾斯通製造，屬於阿爾斯通大都會型列車，最初，GVB訂購了 23 列 M5列車，用於替換M1/M2/M3型，並為即將開通的52號線添購列車，新列車於2011年亮相，2012年開始交付。
福岡西鐵路線圖: 福岡天神交通｜西鐵電車詳細介紹、搭車方式、交通票券
S1/S2型列車2節車廂為一組，以4節編組運轉，每組列車載客量233人，其中站位169人，座位64人，最高速度70公里/小時，[8]供電系統可在750與600伏特之間轉換，並同時配備第三軌集電器與架空線集電弓。 西鐵營運的一般市內巴是福岡最常見的巴士之一，涵蓋路線廣，每一站的票價都會顯示在最前方的電子看板，上車時如果是使用現金、票券需另抽整理券。 如果覺得還要搭乘免費接駁巴士太麻煩，也可以選擇直接在國際航廈搭乘西鐵巴士前往市區，可以選擇到天神或是博多，急行A巴士是前往天神(33分鐘），而A巴士則是前往博多(18分鐘）。
尖沙咀在1970至80年代迅速發展為商業及旅遊中心，區內交通日漸繁忙。 早在1989年，由新世界發展、長江實業牽頭成立的財團建議興建「九龍架空鐵路」（Kowloon Sky 福岡西鐵路線圖2023 福岡西鐵路線圖 福岡西鐵路線圖2023 Rail）[6][7]，連接中港碼頭、尖沙咀碼頭、尖沙咀東、紅磡站和紅磡灣填海區，可算是尖沙咀支線和九龍南綫的雛形。 該財團擬斥資30億興建這條全長約4.7公里、途經漆咸道南、梳士巴利道及九龍公園徑的高架鐵路，沿途設九站，長遠可延伸至機鐵九龍站及啟德機場[8][9]。 福岡西鐵路線圖 惟因鐵路會破壞尖沙咀海傍景觀及影響紅磡灣發展規劃，故無法取得市政局及港府青睞[10]，環保署於1992年更因噪音問題否決環評報告[11]。
福岡西鐵路線圖: 福岡地鐵一日券
西鐵綫全日通的使用方式、發售地點、售價和使用範圍與西鐵自悠通一樣，於購買車票當天可無限次乘搭港鐵西鐵綫、所有輕鐵路綫、所有港鐵巴士綫及港鐵接駁巴士K16線。 由於初期的市區車站並非位處核心地段，亦使西鐵長期仍未達到其最初營運目標，且經常要依賴巴士接駁，競爭形勢一直處於下風。 福岡西鐵路線圖2023 除此之外，西鐵通車初期故障頻生，九鐵公司主席田北辰曾公開承諾若西鐵故障情況再不改善，他會考慮辭職。
- ▲福岡（天神）站是天神大牟田線往大牟田方向的起點，往福岡方向的終點。
- 可在連續2日、3日、5日或7日內無限次搭乘區域內JR普通列車、快速列車、特快列車（特急）及新幹線，詳情可參考「九州JR PASS攻略」。
- 這票券算是上個「福岡市1日乘車券」的「擴大版」，除了可在一日內無限次搭乘福岡市區西鐵巴士外，還能額外搭乘太宰府巴士「旅人」號。
- 上圖是在博多車站拍攝的，因此價格是以博多車站為起點計算，依照里程長度計價，福岡地鐵票價210日圓起，最高收取380日圓。
- 2003年12月20日，九廣西鐵（今西鐵綫）正式通車，以深水埗區的南昌站作為終點站 。
- 七隈線（綠線）：博多站、天神南站（逛街、轉乘西鐵電車）、櫛田神社站（距離櫛田神社比祇園站站還近）、藥院站（轉乘西鐵電車）、櫻坂站（福岡市動植物園）、六本松站（福岡市科學館）。
- 屯馬綫已經於2021年6月27日全綫通車，西鐵綫列車於通車前一星期的6月20日起率先在紅磡站屯馬綫新月台上落客[20]。
當中地下鐵路公司方案的優勢是客運段可與當時興建中的東涌綫整合，使列車可直接來往新界西及香港島[5]。 福岡西鐵路線圖 而九鐵公司方案的優勢，則是客運段可配合九鐵公司經營的輕便鐵路作為接駁交通工具，加上在貨運鐵路和貨物處理的經營上已擁有不少經驗。 結果，1988年輕便鐵路通車時，曾被視為將會在屯門及元朗興建大型鐵路的前奏。 1991年底，港英政府展開了「鐵路發展研究」，其中肯定了九廣鐵路對新界東的發展影響深遠。
