甫抵達鴨脷洲，高架路段即在深灣軒北面結束，南港島綫重回地底，駛入玉桂山北麓利東邨地底的利東站，隨後繼續以隧道形式穿越利東邨以西的「假玉桂山」，前往建於鴨脷洲西部大型私人屋苑海怡半島範圍內的海怡半島站。 有熟悉鐵路運作的資深工程師解釋，「列車動態限界」是指鐵路上預留給列車的行車空間，以確保列車行走時的擺動，在任何情況下都不會撞及旁邊的裝置（例如車站月台），碰到就可能出軌，這個是行車安全不可侵犯的界限。 全自動列車控制系統（Fully Automatic 南港島綫（西段） Operation，簡稱 FAO）以自動化方式控制及操作列車，行車時毋須司機親自操控。
港鐵就5條鐵路綫的班次調整，將包括周末及公眾假期上午7時至下午2時，及下午5時至8時兩個時段，其中港島綫和荃灣綫在加強服務後，班次最頻密時維持約3分鐘一班車。 我們發覺當中第82頁政府表示有意在今年內邀請港鐵公司就南港島線(西段)提交建議書。 我們預計沿途港鐵站包括香港大學、瑪麗醫院、數碼港、華富、田灣、香港仔及黃竹坑。
南港島綫（西段）: 《我們未來的鐵路》諮詢 － 南港島綫西段
關於鄰近香港添馬政府總部的建議中港鐵北港島綫轉車站，請見「添馬站」。 2005年12月，世界貿易組織第六次部長級會議在灣仔香港會議展覽中心舉行，因有反世貿示威者在灣仔區內爆發衝突，當時地鐵公司應警方要求臨時關閉此站，港島綫列車來回方向暫時不停此站。 2019年8月31日港島及九龍區多處示威，有反修例示威者在灣仔站2號月台（往堅尼地城）以金屬硬物破壞月台幕門並將雪糕筒和欄杆拋入路軌，往堅尼地城方向列車服務一度暫停，其後列車進站須以慢速行駛。 南港島綫（西段） ）是一個位於香港香港島灣仔區灣仔軒尼詩道與柯布連道交界地底，屬於港鐵港島綫的鐵路車站，上蓋物業為商廈修頓中心以及住宅修頓花園。 到2020年，港鐵配合政府增加私人住宅供應，在映灣園對面的東涌牽引配電站作上蓋發展，興建3幢樓高47層住宅，合共提供約1,300伙單位，為首個在配電站上蓋發展的項目。 而基座設5個社福設施，包括綜合家居照顧服務隊分處、殘疾人士社交及康樂中心、到校學前康復服務辦事處等。
新起嘅北角轉車月台喺2001年9月27號正式啟用，証實跨月台轉乘設計非常有效，本身喺鰂魚涌站轉車需要4分鐘，而喺北角站大幅縮短到唔使1分鐘。 根據港鐵公司提出嘅南港島綫方案，會起南港島綫東段同西段，為港島南區提供鐵路服務。 呢條綫係一個中型鐵路系統，連接香港島北岸同南區，以解決南區嘅交通擠塞問題。
南港島綫（西段）: 鐵路通車後的交通安排
開幕典禮時，確認南港島綫可在年底通車，惟未有公布確實日期；至11月21日召開記者招待會簡介通車安排及公布車費，亦沒有提及通車日期。 直至12月5日，港鐵在記者會上公佈南港島綫定於12月28日通車，當天是星期三又並非假日，有別於近年其他新站及新綫多於星期日啟用；港鐵行政總裁梁國權解釋通車日期處於聖誕及新年兩公眾假期之間，加上屬學校假期，乘客量較少，故認為是通車合適時機。 車站名稱及套色車站代碼路綫轉乘啟用日期註釋WCH車站於2016年12月28日因應南港島綫通車而啟用。 同年11月，港鐵回應位於黃竹坑惠福道的東華三院賽馬會復康中心之要求，修訂復康中心對開一段的走線，將兩條高架橋合併為一條，並將高架橋降低高度及移離復康中心。 因此，有傳東鐵綫大學站，復名馬料水站，噉樣令香港中文大學學生不滿，喺網上論壇同香港大學嘅學生激辯。
現時，南港島綫（東段）黃竹坑已預留條件供南港島綫（西段）接入，並可共用黃竹坑車廠設施。 根據香港特別行政區運輸局在二零零零年發表的《鐵路發展策略2000》，香港政府構思興建南港島綫，並於二零零三年邀請地鐵公司進一步研究有關工程。 在一年多的研究後，地鐵公司於二零零四年初提交有關工程的建議書予香港政府。
南港島綫（西段）: 配合西港島綫及南港島綫 (東段) 通車的公共交通服務重組計劃
而部分巴士公司和小巴營辦商甚至將某部分客量慘淡的路線私下停止派車（專營巴士則以特別路線為主），以求即時解決問題。 吉車遊街時由於乘客較少，故可縮短乘客在中途站上落時間，加上需要停靠的車站或因此相對減少，車長可直接「飛站」，行車時間因而縮短。 事實上所有路線均會有機會吉車遊街，以下只列出部分著名及於繁忙時間仍經常大部份路段吉車遊街的路線。 2017年2月14日：晚上9時57分，海怡路地下一條淡水管爆裂，引致大量積水沿海怡半島站樓梯及假天花流向站內大堂，列車服務受阻超過3小時。 大堂部分店舖受水浸波及，有商戶將貨架最低層的貨品取走，損失難以估算。 南港島綫由10月開始試營運時至開通首週時，10列列車之其中7列（除A517/A518外的其餘列車）的廣播音調高出一度，經調校後已修正問題。
南港島綫北面總站金鐘站同時亦是一個轉車站，港鐵將原有金鐘站向東擴建，使乘客可於該站轉乘南港島綫、港島綫、荃灣綫及東鐵綫。 因應全自動列車控制系統，法國MBD設計事務所設計的列車採用無駕駛室開放式設計，車廂內闊約2.8米，車廂座位兩側設計更參考梳化造型，讓乘客在享受寬敞空間之餘，亦可以透過擋風玻璃，盡覽沿途景色。 車廂閃燈路綫圖只會獨立顯示南港島綫各站，而海洋公園站旁邊附有海馬標誌，與迪士尼站做法相似，但在通車前已移除。 港鐵總建築師楊思偉指出，無人駕駛系統設有多重安全保障，一旦訊號系統接收有欠清晰，系統會假設前方有列車尚未駛出，列車將會自動減速甚至停駛。
南港島綫（西段）: 香港仔站
南港島綫通車後部分和南港島綫直接競爭的巴士路綫客量減少，如來往海洋公園及金鐘站的城巴629線在南港島綫通車後客量大跌87%，南區過海綫客量亦下跌不少，當局因此將不少巴士路綫的班次削減，甚至將繁忙時間路綫與主綫合併，或取消繁忙時間路綫。 2014年11月21日，南港島綫需第二度押後通車日期，由首次修訂後的2016年中延至同年年底或2017年初。 南港島綫（西段）2023 本綫以隧道和高架橋形式建造，採用中型鐵路系統，以三卡列車行走，月台相對較短，車站面積較小，然而服務班次可維持與現有港鐵綫路相若。
最後，港鐵於2011年5月3日宣布，上環站將於同年8月5日至8月8日停運，比傳聞提早了兩個月實行。 路線服務質素差劣，例如經常脫班，或者營辦商採取放棄態度營運。 以新界專綫小巴77A線為例，官方資料指出該路線為15-20分鐘一班，但據2012年的調查顯示實際上往往要40分鐘或以上才有一班車，致使乘客卻步，改乘其他路線，最終更於2022年3月6日取消。
南港島綫（西段）: 車站爭議
東段仍稱為南港島綫，終點站則延長到金鐘，服務香港海洋公園至鴨脷洲。 ）是港鐵計劃中的鐵路項目，為《鐵路發展策略2014》中建議的項目之一。 地鐵公司二零零六年八月，發表修訂建議方案，香港大學站喺港島綫西延啟用時，會設一層島式月台，供港島綫列車用。 南港島綫（西段）將由中西區的香港大學站開始，到達南區的數碼港，再經華富邨及香港仔，以黃竹坑站為終點站。 西段將會興建5個車站，其中黃竹坑設有轉乘站，可轉乘東段列車。 根據「我們未來的鐵路」第二階段公眾諮詢，南港島綫（西段）將細分為兩段，分別是香港仔段及薄扶林段，以華富站作為分段點。
遵從香港鐵路一向的發展模式，興建鐵路時會在車站附近發展私人住宅和商業項目，一來以其利潤資助工程費用，二來可增加客源。 南港島綫（西段）2023 其中香港站發展為甲級寫字樓、酒店和商場國際金融中心，九龍站發展為綜合商住發展計劃Union Square、奧運站有住宅、商場和寫字樓項目，青衣及東涌站則用作住宅發展。 路線圖方面，港鐵於2014年3月為車廂閃燈電子路綫圖改造工程進行招標，並於3月12日截標，5月公佈結果。 首列市區綫列車（A125）於2014年8月中更換閃燈路綫圖，加入西港島綫資料，其他路線的位置及形狀稍有改動以作配合。。 到5月25日，荃灣綫、港島綫和將軍澳綫沿線車站月台幕門頂部路線圖，均已將「往上環」換成「往堅尼地城」。 運輸局在2000年發表《鐵路發展策略2000》，建議兩條港島鐵路延線－－北港 島綫和西港島綫。
南港島綫（西段）: 月台
2018年3月8日，港鐵行政總裁梁國權於全年業續發佈會中表示，東涌綫延綫（包括東涌東站）的建議書已轉交政府考慮。 青馬大橋、馬灣高架道路和汲水門大橋，鐵路部份結構改為只容納上下行各一列列車，成為全綫班次的樽頸，令此路段的班次，限制於每2分15秒每方向才可以有一列列車通過。 八達通是香港的一種電子收費系統，八達通卡的卡片大小和信用卡相若，內置晶片，使用時把卡片放在接收器上即能完成付款過程。 後考取政務主任，歷任民政事務局局長、政制事務局局長、房屋及規劃地政局局長、教育局局長等要職，服務港府逾40年。
這方案建議在灣仔增設一個轉車站，讓乘客來往港島南區和東區更添便利。 雖然這方案的建造成本最昂貴，不過可為乘客提供最方便的鐵路服務，並且減低對金鐘站的依賴，由海洋公園站到金鐘站只需大約7分鐘。 南港島綫（西段） 2005年6月30日，政府批准地鐵公司就西港島綫展開進一步規劃和籌備工作，同時決定參考規劃署於同年年底完成的南區旅遊及商業發展規劃檢討結果，以及海洋公園重建計劃審議結果，再考慮是否落實興建南港島綫（東段）及南港島綫（西段）。
南港島綫（西段）: 南港島綫西段的曙光
另外其實好多香港仔田灣華貴居民來講應會對107重要入黃竹坑而失望，當地鐵商場入伙後，其實黃竹坑重有幾多人會搭107,而現時本身都無幾多客。 現時來講由於民情變化，應該不會再有小巴公司去信運輸署話大財團打小商人，或者因為少人利益代表唔支持就拉倒的情況。 65歲或以上長者使用長者八達通、樂悠咭或個人八達通卡、60至64歲香港居民使用樂悠咭，以及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠，唯優惠不適用於東鐵綫頭等附加費。 若原有優惠票價低於$2.0，受惠人士只須支付該原來優惠票價；而60至64歲香港居民使用樂悠咭原有全費票價低於$2.0，受惠人士只須支付該原來全費票價。
- ）是港鐵計劃中的鐵路計畫，為《鐵路發展策略2014》中建議的計畫之一。
- 而於2014－2016年期間，港燈曾為金鐘變電站進行加裝及更換變壓器工程，以應付港島綫西延所增加的用電量，並將壽命屆滿的兩個舊變壓器換走。
- 有關工程已在2014年11月11日展開，並已於2015年5月27日完工。
- 根據政府就「東涌新市鎮擴展研究」第2階段公眾咨詢的文件，東涌綫將延長至添馬站，與將軍澳綫轉乘（交匯方案）或全綫連接港島綫東段至柴灣（換綫方案）。
- 由於在建設金鐘站時已經計劃該站成為港島綫的轉車站，所以初期的金鐘站已經設立一組兩層的側疊式月台，並預留一側上下層月台供承建商在1981年12月進行港島綫工程之用。
該工程師指，凸出的啤鈴箱，有可能碰到管道兩側的電線、石屎槽蓋、信號燈等凸出的物件；而凸出的齒輪箱則可能受路軌上的碎石或積水影響運作。 當局認為南港島綫雖有助紓緩道路網絡的壓力，不過其時規劃中的道路系統將有足夠容量滿足預期的需求，因此暫無逼切需要興建；若南港島綫欠缺公帑資助興建，財政上亦不可行。 不過有當地居民反對，認為站係服務社區，而唔係大學，更加唔滿意地鐵方面，喺未咨詢居民情況下就擅做決定，建議改爲石塘咀站，石塘咀即站在地，合符貫名準則。 南港島綫（西段）2023 另一方面，呢三名，就係三區議會選區名，代表區議員，亦僵持不下。 1967年最初設計，個站係港島綫一部份，想起喺卑路乍街，即係山市街同荷蘭街一段，所以叫卑路乍站。
南港島綫（西段）: 車站樓層及設施分布
這次事故延誤長達31分鐘，按機制港鐵被罰100萬元，將用作提供即日第二程車費九折優惠。 車站顏色方面，須與上一個及下一個車站的顏色不太相近，由於黃竹坑站、海洋公園站及海怡半島站分別選取了黃、藍、綠三色，因此利東站可選用顏色大致有紅、紫和橙色。 考慮到紅色常用於主站，如中環站及旺角站，港鐵公司認為如此強烈的顏色不適合用於小區車站，因此選擇了橙色。 理解到不同人士對選色會有不同喜好，如議員對車站選色有強烈意見，可知會港鐵公司建議用哪種顏色。 （Solid Conductor Rail），可減低集電弓與輸電綫間的電阻，從而減少電力輸配時造成的電力損耗，而且堅固耐用，可減少有關鐵路事故。 另外，南港島綫全長只有7公里，同時運行的列車數目較少，再生制動中所產生的電力，不一定全數可由其他列車即時使用；為此，港鐵引入超級電容儲能系統（Super Capacitor Storage System）將剩餘能量儲存，以驅動下一班列車。
南港島綫（西段）: 列車班次
至於黃竹坑站、利東站和海怡半島站的大廳只設有資訊台及自助客務機，乘客如在上述三站遇上票務疑難，須透過自助客務機之視像通話功能向站外職員求助。 是繼迪士尼綫及香港國際機場旅客捷運系統後香港第三條採用全自動列車控制系統運作的鐵路路綫。 同日，港鐵車務營運總管李聖基指法定檢測工作大致完成，港鐵正準備文件交予政府審批，並會於12月28日通車，避開12月25日因平安夜及聖誕節通宵服務而出現無法及時更換車站顯示的情況。 本綫是香港第三條無人駕駛鐵路（首條和第二條分別為香港國際機場旅客捷運系統及迪士尼綫），亦是香港首條使用無人駕駛系統的市區綫。 南港島綫（西段）2023 另外，因應全港學校恢復半日面授課，該9條鐵路綫亦會由周一（24日）起，在平日中午12時至下午2時增加列車班次，以應付因為同學們返放學所帶來的乘客需求。
南港島綫（西段）: 金鐘側綫
就此，港鐵已制定後備方案，如決定西港島綫12月通車，列車或不停西營盤站；然而，若後備方案不能實行時，全綫通車日期將押後至2015年首季。 港鐵公司甚至在英文維基百科「韋達誠」條目指出，「2015年初投入服務的西港島綫，將是韋達誠就任以來港鐵首條啟用的鐵路綫。」。 如個別路線在繁忙時段最繁忙半小時內的平均載客率少於85%，或在非繁忙時段內的平均載客率低於30%，本署及專營巴士公司會考慮減少服務班次。 《鐵路發展策略2000》文件中的北港島綫，新建部份全長四公里，將連接東涌綫、中環新填海區、會展、北角及港島東區。 北港島綫將設有兩個車站於中環及灣仔新填海區：會展站及添馬站，其中會展站與沙田至中環鐵路連接。 當北港島綫啟用後，東涌綫及將軍澳綫會取代港島綫：東涌綫的列車當到達香港站後，會繼續向東行，經添馬站及會展站，抵達炮台山站，在經原有的港島綫往柴灣； 而將軍澳綫列車，當到達北角站後，會經由新隧道繼續向西行，不經炮台山站到天后站，再經原有的港島綫往上環。
區議員批評局方進度緩慢，至今仍未邀港鐵交計劃書，憂無法如期通車。 在交通效益方面，由於南港島綫為一直未有鐵路通達的南區，以及現時已有鐵路行走的香港島北部提供快捷、可靠、方便的交通服務，把南區跟市中心商業區，縮短這些地區與香港其他地方的距離。 南港島綫（西段）2023 鐵路不但提供快捷的交通服務，也紓緩路面交通，減少市民乘搭交通工具所需時間。 南區區議會更成立了「爭取興建地鐵南港島綫專責委員會」以爭取政府落實興建有關鐵路。 至於來往堅尼地城站嘅乘客想喺呢個站轉車，就要坐電動扶梯，往來上下兩層，到啱月台。 然而，由於南港島綫西段，興建時間尚未明朗，因此地鐵公司二零零六年八月，發表修訂建議方案，無留位畀南港島綫西段，以務求降低成本。
於非繁忙時段或香港迪士尼樂園關閉期間，則維持每20分鐘一班。 瑪麗醫院站：此站曾於2002年方案中被列入可以考慮興建的車站，不過附近人口稀少，需求主要只是來自瑪麗醫院，不足以支持興建鐵路車站，所以在後來的方案中已不再提及。 南港島綫（西段） 但在2013年的「我們未來的鐵路」研究顧問再次指出可考慮興建車站服務瑪麗醫院一帶。
陳帆今日在立法會會議回答議員謝偉銓的提問時說，政府去年12月底收到港鐵公司就南港島線（西段）項目提交的建議書。 而數碼港南邊因現時已建有貝沙灣，鐵路應該無法穿越其樁柱到海濱長廊，所以新站只好置於數馬港三座外近山坡位置。 鐵路再依山而上，到明愛余振中中學附近的瑪麗醫院站，此車站同樣可以置於山體內，再把西港島綫的行人隧道接駁方法，套用於此。 一來不需要擔心瑪麗醫院站太接近醫院各大樓，在建站時的噪音和震盪，會影響醫療儀器運作，另外又可以避開墳場地底，讓南港島綫（西段）取道薄扶林道，前往港大站底部的預留空間。 雖然西段仍在議而未決的階段，但免日後影響南港島綫服務，在設計黃竹坑站A出口（圖左下），即未來公共運輸交匯處的空地，和香港仔海峽橋（圖右上）時，已同時擬定小部分西段的走綫，即香港仔站（圖右下）。
南港島綫（西段）: 通車日期
因此，南港島綫並未納入為第二次鐵路發展研究所建議的首選鐵路網絡。 南港島綫西段將由中西區的香港大學開始，到達南區的數碼港，再經華富邨及香港仔，以黃竹坑為終點站。 南港島綫西段將會興建5個車站，其中黃竹坑設有轉車站，可轉乘東段的列車。
港鐵去年底向政府提交「南港島綫（西段）」項目建議書，運輸及房屋局局長陳帆稱，當局正在研究，會因應華富邨一帶發展及重建時間表等因素，考慮項目未來路向。 政府預計，有待華富邨居民遷移至接收屋邨，騰空邨內空間作為鐵路工地後，才開展南港島線（西段）相關工程。 2011年6月19日：有一位居住海怡半島居民申請司法覆核，希望叫停南港島綫（東段）工程。 入稟狀指，興建鐵路會造成環境污染，路面會滿布灰塵，樹木也會枯萎，甚至連建築物都會被破壞。 例如位於鴨脷洲的足球場可提供給居民晨運及舉辦活動等之用，如建築鐵路可對這些活動造成影響，就連行人路都會被破壞， 此外，入稟狀又認為，由於興建鐵路的工人大多是南亞裔及內地的人士，本港居民應多加留意人身安全。 政府興建鐵路會令到地區人口增加，而人口增加亦有可能帶來家庭暴力及財物損失等社會問題。
