因此，前文提到大圍市中心富有生機的城市空間，並沒有在港鐵站上蓋出現，它提供了另一個與大圍市中心截然不同的環境。 大衛認為，西方一九六零年代典型的「管理」取向，已逐漸讓位給一九七零和一九八零年代的創始和「企業精神」的行動形式， 將推動私有企業發展、市場化和私有化為城市管理的主要方式。 他引用了鮑迪的研究指出，英國地方發展的主流取向，一直是「由房地產主導、企業和市場導向，而且具競爭力，主要焦點是經濟發展而非就業」，政府「最終實際上支撐了私人企業，承擔了部分生產成本」。 事實上，港鐵已私有化為上市企業，而企業的運作邏輯必然以利潤最大化為先，而非作為管理者「管理」好一條鐵路，它作為公營企業而所須負上的社會責任自然並非它的首要考慮，因此不難理解為何港鐵在營利有所增長的情況下仍申請加價。 此外，政府作為港鐵的最大股東，控制著價值數以億元計的鐵路站上蓋物業發展權，卻選擇與私人發展商合作發展，以創造最大的財富。 在香港對私有企業的低稅率稅制下，不但未能透過徵稅而令草根階層分享「創造最大財富」的經濟成果，更因發展物業而令普羅大眾失去了原本屬於他們的都市空間，名城的發展就是例子。
另屋苑自設停車場，因此在交通配套上名城能夠得到頗高的1.5分。 整個屋苑只有提供三房或以上的單位，標準單位的間格分為直廳及日字廳兩種。 直廳只有三房單位，分別為三房( 呎)及三房加雜物房(981-1,000呎)。
名城商場: 香港商場一覽
以下為8月11日至8月17日期間所新增的最新確診者曾到訪的商場名單，當中地區包括觀塘區、屯門區、酒尖旺區、葵青區、荃灣 區及沙田區等等。 提供樓盤資料例如樓盤類型，屬大圍區內單位面積及單位數目最大的屋苑。 這些定位並不是無的放矢的，而是與發展商預設的目標買家有關。 事實上，自名城開賣後，內地人是樓盤的重要買家，約兩成的單位也是售予給內地客的，而且針對內地買家，發展商更於北京設立長期展覽廳。 因為名城位處東鐵沿線，由大圍出發至羅湖或中環各只須半小時車程，方便往返兩地，所以深受內地買家歡迎。
至於第一期獲分配的住宅車位有120個，差不多6.5戶才獲分配一個車位。 名城商場 至於另一邊則望向屋苑的平台後，會正望整個大圍舊區的景緻，這邊單位就主要向西、西北或北。 但值得注意的是，這邊單位會同時面向馬鐵架空路段，故列車經過的聲音可能會有影響。
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衛生署公布了截至7月19日的最新確診者曾到訪的商場名單，當中包括元朗廣場、東港城、 沙田顯徑商場及荃新天地等。 如珍‧雅各所主張，商舖是街道的靈魂，這種只將人流帶向商場的做法完全是罔顧街道的生命，市民只能在地產商設計好的商場空間裡購物，光顧的亦只能是負擔得起昂貴租金的連鎖店。 當然，名城商場的定位本身並不是以大圍的普羅居民為消費對象的，它的對象是以屋苑內的高收入一群及內地人為主，因此，這種堡壘式的、架空街道和自絕於周邊的設計對他們來說可能至為理想。 明乎此，則不難明白名城的空間佈局何以會與大圍的市中心格格不入了。 正如前文提到，列斐伏爾認為「日常生活」是人類社會的本來屬性，但現代的資本主義卻將日常生活「異化」，因為資本主義「通過擴展到整個空間而使所有事物服從於其運作」。 名城的空間佈局正是要服從於資本主義的運作，而非人們的日常生活。
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名城商場: 名城(香港) - 维基百科，自由的百科全书
用樓價角度來衡量的話，一定是600幾呎的單位，在價格上會容易入口一點。 名城溱岸8號三房一套1100萬1200萬元三房一套連工人房/儲物室1200萬1560萬元論價錢，佔更大比例的三房一套單位，似乎就相貼少少。 首批推個三房一套，雖然售價的差別都幾大，折實1,108萬-1,725之間，但如果對照下隔離「名城」及「溱8」的三房一套。 名城的三房一套600多呎的單位，大約是1,100萬；溱岸8號的三房一套面積大一點，大約去到700多呎，都比起名城貴100萬左右，要1,200萬左右。
但無論是南北翼，總之樓盤的「A及B室」都以望向城門郊野公園方向為主；而「C及D室」則望向獅子山方向。 樓盤最大賣點是坐落大圍站上蓋，樓盤基座還設有區內少有的大型商場，究竟有什麼揀樓秘訣呢？ 至於黃竹坑站港島南岸商場，港鐵投資物業總經理陳宛冰表示，樓高5層的THE SOUTHSIDE ，料於2023年第三季開幕，提供約150個商戶，設230車位，場內將提供大型超市、戲院及設有表現場地。 港鐵投資物業總經理龍子豪表示，圍方為雙鐵交匯點，設有4層樓面，提供150個商戶，將設大型超市、餐飲及娛樂商戶。 同時也會是全港最大、佔地1.3萬平方呎的室內單車停車場。 最方便就是會連接大圍區內單車徑，以及全港最大、約13,000呎室內單車停車場，提供約330個單車泊位，還有一系列單車友善配套設施，入口連接區內單車徑，大家在大圍踩單車，或想踩去遠一點地方想要補給都方便得多。
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不過由於學校通道只設一部升降機，每轉只可載12人，因此大部份人必須行樓梯。 沙崇校長張文偉表示，一直以為會有扶手樓梯由地面接駁平台。 名城商場 不過2011年7月收樓後才知升降機載客量和出入主要靠樓梯，之前全不知情。
大圍名城向交通方便聞名，毗鄰港鐵大圍站，佔盡地利優勢，到沙田市中心購物及醫肚亦極為快捷。 坐擁總面積達62萬方呎的住客會所，重點設施如室內外泳池、健身室、保齡球場 ... 內設「MI6 轟天基地」室內模擬槍戰場、「名譽號」宴會室及設有長達13米的「 Swarovski水晶雲石天梯」，以廣闊天幕玻璃設計，讓自然光滲進會所內，令天梯更 閃耀奪目。 提供水療設施、Salon Corner等，讓女住戶足不出戶，也可全方位享受美容服務。 衛生署公布截至8月5日的最新確診者曾到訪的商場名單，當中地區包括黃大仙區、油尖旺區、屯門區、沙田區、大埔區及觀塘區。 衛生署公布截至8月7日的最新確診者曾到訪的商場名單，當中地區包括黃大仙區、油尖旺區、屯門區、沙田區、大埔區及觀塘區。
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至於生活配套方面，馬鐵大圍站的基座設有65萬呎商場，可解決區內多年來沒有大型商場的困局。 名城商場2023 商場由港鐵獨資營運，港鐵早前還公布與誠品合作，上蓋30萬呎商場，連同頂層空中花園交由誠品營運，打造全港首個生活商場。 另外沿著附近小商舖，在「大圍站」對面的「富嘉花園」下方設有多間小商舖，有很多小食及茶餐廳。 環繞「積富街」及「積富街」一帶也開設了不少特色小店，頗有文青氣息。
設施包括1,200米環島觀景緩跑徑、兒童遊樂場、湖泊式水景园林「紫黛嫣红庭园」及「晶莹水簾观赏池」组成。 平台設置有蓋行人通道連接各座樓宇及來往地面的升降機大堂。 名城商場2023 【400萬有樓揀】沙田近乎絕跡 極高CP 值心水私樓 上車置業係近年城中熱話，樓市愈升愈高，400萬究竟有咩選擇? 沙田交通四通八達，區內店舖林立，更有大型購物中心，生活所需完全唔需要擔心，一個咁方便嘅地區 ... 衛生署公布截至8月10日的最新確診者曾到訪的商場名單，當中地區包括黃大仙區、油尖旺區、東區、葵青區、北區及沙田區等等。 同區名城業主反價 英皇國際（00163）執行董事張炳強稱，英文名稱，屬名城發展項目第一期，資料包括：發展商，背景的會員。
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面積則部份因近電梯位，變相有些一房有玄關，有些則沒有，變相有輕微差別，相信最終以價錢角度考慮。 我們在懶人包都提過，此柱扭向北邊，但也是會對正第8座，日後要望內園及樓景為主，景觀會輸蝕；但這一柱有一點補償，就是它是唯一一房中非黑廁類別。 所以自己在景觀、黑廁上作取捨了，但首張價單就沒有推出類近單位。 名城商場 或者我們可以看看，手持這個銀碼，在大圍區內能買到什麼? 現在富嘉花園、金禧花園兩房大約 萬左右，如果金獅花園最平單位260呎，大約455萬左右。
西面接近文化博物館的地方則有少量工業大廈及貨倉，而鐵路上蓋最近又興建了十數幢達五十、六十層高的「屏風樓」──名城。 但因小時候由姨母照顧，所以有數年時間住在她家，她住在沙田大圍的公共屋邨。 名城商場2023 沙田與大多數香港新市鎮的發展方式相似，都是先由政府發展基礎交通網絡，再建設大型的公共屋邨及「居者有其屋」，待人口逐漸增多及交通設施日漸完善後，才有地產商興建的私人屋苑落成，這樣地產商才能有效地提高樓價。 這種發展模式在殖民地時代至今已被不斷複製，令香港新市鎮的發展面貌越趨相同。 如今我雖已不在大圍居住，但我任教的中學卻在此地，大圍仍是我每天必到的地方，是我日常生活的重要一部分，我對它有著一份特別的感情。 這份感情一部分源於朝夕相對，更重要的是它有一種香港其他新市鎮較難找到的東西，那就是富有生氣的街道文化，它令我感受到「大圍人」的日常生活和庶民風采。
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主要討論涵蓋新聞，更與新世界發展營業及市務部總監黃浩賢合照留念。 我聽建築朋友說，中英文地址，為港鐵大圍車廠上蓋的一個大型私人屋苑綜合發展項目，屬大圍區內單位面積及單位數目最大的屋苑。 在推土機把單車公園及歡樂城夷為平地的同時，名城的發展商長江實業亦加緊對這價值連城的資本空間大肆宣傳。 名城商場2023 從報章及電視中的廣告亦可窺探地產商對這一樓盤的商業定位，而他們的定位卻與下文提到的都市化理論息息相關。
- 剛剛說過，三房一套的範圍好大，但個RANGE咁大，因為三房一套的面積上有700幾及600幾呎。
- 沙田交通四通八達，區內店舖林立，更有大型購物中心，生活所需完全唔需要擔心，一個咁方便嘅地區 ...
- 屋苑自設會所及泳池等設施，而實用率不高，只有75%。
- 至於商場的外貌圖，據承接大圍站物業平臺發展項目工程的「安樂工程」網站顯示，外貌綠化空間多，與K11 Musea有相似之處，不過商場約65萬呎的樓面面積是由港鐵負責租賃，而非新世界。
- 我們在懶人包都提過，此柱扭向北邊，但也是會對正第8座，日後要望內園及樓景為主，景觀會輸蝕；但這一柱有一點補償，就是它是唯一一房中非黑廁類別。
- 港鐵表示，受到大圍附近水管工程供水恢復后沖起沉澱物之影響，12月1日起收到約400戶求助，稱食水有沉積物，名城客戶服務處已安排承辦商陸續清洗各座食水缸以及加強屋苑供水系統過濾裝置。
首先，「環保觸覺」及「反大圍站上蓋建屏風樓關注組」等團體在二零零六年得知港鐵上蓋的計畫後，均認為大圍車廠上蓋新興建十二幢的屏風樓將大大影響區內空氣、光線及居民健康。 不過在二零零七年的時候，城市規劃委員會根據二零零一年的聆訊，以不接納這些反對屏風樓意見為理由，否決團體及居民的訴求，最終項目通過發展為大型住宅名城。 附近居民多次指出項目開始後，難以接收電視訊號，無法收看電視，嚴重影響日常生活。 名城商場 區內的光線及規劃佈局亦做成強烈的破壞，但當局均未有理會，有關的規劃過程被居民及網民批評為黑箱作業，沒有了解市民感受。 大圍道一帶可說是大圍心臟中的心臟，它雖是大圍市中心最寬闊的路面，但亦只是三線雙程行車而已，居民不須利用天橋或隧道橫過馬路，兩旁雖有各式連鎖店舖，但亦不乏各種滿足居民生活機能的街坊小店，如藥房、西醫診所、餅店等（圖四）。 由港鐵站沿大圍道向北走，右邊的數條橫街小巷，盡是一些種類不同的小舖。
