這些隧道券上面，真的寫著買後不能退，亦不能兌換為現金。 香港最早草擬跨越維多利亞港的基建設施，可追溯到1901年[3]；而在20年後，港英政府亦曾經提出維港大橋的藍圖。 大橋以中環畢打街為起點，延伸至尖沙咀廣東道，同時可供汽車、電車、人力車及行人使用[4]。 在香港仔隧道啟用前，車輛如需由黃竹坑來往銅鑼灣，便需要途經南風道、深水灣道、黃泥涌峽道以及司徒拔道，路程較為迂迴曲折。 牛池灣昨晚（8日）近8時發生斬人案，一名43歲女子在港鐵彩虹站近C1出口對開一條行人隧道，遭一名男子用菜刀襲擊，女事主手臂、大腿及背部中刀受傷，送院搶救後情況嚴重，及後轉為穩定。 消息指，事件不排除涉及兩間連鎖菜檔的糾紛，以往亦曾發生襲擊案。
經：怡南路、海怡路、鴨脷洲橋道、香港仔海傍道、石排灣道、薄扶林道、山道天橋、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、連翔道、海輝道、深旺道、櫻桃街、大角咀道、櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、長沙灣道、通州西街、青山道及甘泉街。 據介紹，深中通道海底隧道工程結構全新，是世界範圍內在建跨海通道工程綜合難度和規模最大的鋼殼沉管隧道，也是中國國內首次採用。 新技術、新設備、新工藝，工程建設極具挑戰性，施工難度大。
香港仔隧道: 行車隧道
由2019年12月29日起，新巴城巴於大部分途經香港仔隧道收費廣場的路線增設巴士轉乘優惠，方便乘客往返南區。 乘客在限定時間內於此站轉乘指定路線，可享免費或補差價轉乘優惠。 在承建商日以繼夜趕工下，香港仔隧道北行管道於1982年3月12日率先啟用，同時實施單管雙程行車[1]；南行管道則於1983年3月14日開放。 通車初期，隧道運作至晚上10時30分便會關閉，其餘時段車輛依舊取道南風道。 香港仔隧道 1984年12月20日，香港仔隧道正式全日行車。
全長1.99公里的香隧為雙線雙程分隔行車隧道，乃香港仔、鴨脷洲與黃竹坑對外交通要道，亦是1號幹線重要組成部分，紅色公共小巴禁止駛入。 途經香港仔隧道的公共交通服務，於隧道通車後的首個星期一，即1982年3月15日起開始。 現時南區多條專營巴士與專綫小巴路線，取道香港仔隧道往返壽臣山與跑馬地。 香港仔隧道 收费广场设于黄竹坑旧围故址，共有12个收费亭，其中8个为人手收费亭，余下4个（南行的1、4号和北行的9、12号）为快易通专用自动缴费亭。
香港仔隧道: 交通挤塞问题
平日凌晨時份，紅隧僅有的2條管道其中一條會停止使用以便維修。 剩下的一條管道則會改為雙程行車，並會收緊車速限制。 隧道连接愉景湾及北大屿山公路，全长 0.63公里，实施双程单线行车。 愉景湾隧道及连接道路由愉景湾隧道有限公司拥有及管理。 西区海底隧道连接西营盘（中西区）及西九龙（油尖旺区），全长 2 公里，实施双程三线行车，收费由 25 元至 200 元不等。
尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道位於青沙管制區範圍內，為八號幹線的一部分。 尖山隧道全長 2.1公里，沙田嶺隧道全長 1 公里，大圍隧道全長 0.5公里。 尖山隧道和沙田嶺隧道實施雙程三線行車，而大圍隧道則實施雙程雙線行車。 城門隧道連接梨木樹（荃灣區）及大圍（沙田區），全長 2.6 公里，實施雙程雙線行車，收費為 5 元。 啟德隧道建於前啟德機場跑道下，連接九龍灣（觀塘區）及馬頭角（九龍城區），全長 1.3 公里，實施雙程雙線行車，並不收取費用。 在港鐵南港島綫尚未通車前，隧道是南區居民（由香港仔至赤柱一帶）來往港島東部銅鑼灣、北角和兩條海底隧道的重要途徑，2016年香港仔隧道平均每日行車量達63,646架次[4]，因此跑馬地黃泥涌峽天橋和堅拿道天橋經常出現交通擠塞。
香港仔隧道: 巴士路線數目
使用香港仔隧道能夠直接經黃泥涌峽天橋及堅拿道天橋通往海底隧道及告士打道，導致上下午繁忙時間因上述兩條道路擠塞而造成的車龍倒灌至此隧道。 同時若銅鑼灣因有活動舉行而出現擠塞，隧道亦會受來自黃泥涌道的車龍影響。 香港仔隧道2023 因此管理公司會把隧道作出間歇性封閉措施，在收費廣場禁止車輛通行以疏導隧道內的車輛，簡稱為「間封」。 2019年11月14日，示威者堵塞紅隧，佔領香港理工大學至紅磡站的行人天橋，同時往橋下的路面拋下大量雜物，並用雜物堵塞道路投擲汽油彈，並破壞隧道行政大樓、交通管理系統等設施[14]，並焚燒紅隧收費亭[15][16]。 紅隧交通癱瘓，當局宣佈紅隧短期內將不能重新通車[17][18]。 運輸署與渡輪營辦商合作，臨時開辦紅磡碼頭來往灣仔碼頭及九龍城碼頭來往灣仔碼頭的免費航線往來維港兩岸，以疏導土瓜灣、紅磡往返港島的交通[19]，並協調巴士公司將原經紅隧之巴士路線改經東隧或西隧，以及加強東隧、西隧巴士路線班次[20]。
為減少行車時間，途經香港仔隧道收費廣場巴士站的部分巴士路線包括新巴38、城巴75、96及592線，在2010年5月與7月起，逢星期一至五（公眾假期除外）下午5時至晚上7時期間，已安排不停該站。 惟592及38線已先後於2018年8月及2022年11月取消有關安排，而96線亦已在2023年1月8日停辦。 香港仔隧道2023 香港仔隧道是香港仔、鸭脷洲和黄竹坑往港岛铜锣湾、北角和两条海底隧道主要道路，但香港仔隧道的挤塞并不是由于隧道容量不足造成，而是出口道路如2条海底隧道、跑马地、天乐里、北角或告士打道的挤塞延伸至隧道内引致，因此挤塞问题没有根本解决方法。 有些司机会改用其他道路往返港岛南北两岸以避过塞车, 巴士及专线小巴公司亦开办不经隧道之线路供乘客选择。
香港仔隧道: 道路平面圖
港鐵西港島綫通車初期，大學學生持學生個人八達通乘搭港鐵，只需繳付較此路線廉宜的「特惠收費」，搶去此路線不少乘客。 惟乘搭港鐵需要在中環站轉車，加上由港大校園前往港鐵站的升降機，於繁忙時間經常大排長龍，因此及後有部份乘客回流。 香港文匯報訊（記者 方俊明 中山報道）深中通道北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋約38公里。 雖然全長24公里的深中通道整體長度比不上全長55公里的港珠澳大橋，但深中通道的沉管隧道長6.8公里，雙向八車道；而港珠澳大橋的沉管隧道長6.7公里，雙向六車道。 因此，深中通道的沉管隧道將超越港珠澳大橋沉管隧道，成為世界最長的海底沉管隧道，也是世界首次使用雙向八車道超寬鋼殼混凝土沉管隧道。
深中通道是粵港澳大灣區核心交通樞紐工程，全長24公里，是「橋、島、隧、水下互通」於一體，其中海處隧道長約6.8公里，當中約5公里以沉管連接，由32個管節及1個最終接頭組成。 深中通道管理中心總工辦主任劉健表示，隧道合龍後會開始最終接頭後焊段施工，料今年11月隧道貫通，人工島工程也按計劃推進，可望2024年落成通車。 香港仔隧道 逾期尚未補交未繳的隧道費，除須繳付使用費外，還會被徵收首筆附加費$175。 如登記車主未能如期繳交有關費用，將須繳交額外的附加費$350。
香港仔隧道: 服務時間及班次
此站設於黃竹坑道往返香港仔隧道的支路上。 根據政府地理資訊地圖，該支路亦屬香港仔隧道的一部分，惟三巴將此站納入黃竹坑道的一部分。 合龍結束後，將展開最終接頭焊段施工等，爭取今年11月實現隧道貫通。 此外，橋樑工程也已合龍，人工島工程按計劃推進，路面、機電、房建交安和管內工程已全面展開，正為2024年項目建成通車做最後準備。 世界最長最寬鋼殼混凝土沉管隧道——深中通道於6月11日晚間正式合龍，意味著深圳與中山兩城在伶仃洋海底順利「牽手」，為深中通道實現2024年正式開通邁出重要一步。 香港仔隧道貫穿聶高信山，加上旁邊金馬倫山，兩座山峯形成天然屏障，除有效隔除氣味和噪音，還可以過濾宇宙射線，協助科學家進行物理實驗。
- 而一直到上世紀60年代，才進化到現在的樣子。
- 雖然全長24公里的深中通道整體長度比不上全長55公里的港珠澳大橋，但深中通道的沉管隧道長6.8公里，雙向八車道；而港珠澳大橋的沉管隧道長6.7公里，雙向六車道。
- 北行管道往灣仔方向快線，只准車輛前往黃泥涌峽天橋；除此以外，巴士、中型及重型貨車在隧道慢線擠塞的情況下，亦獲准使用快線直接前往黃泥涌峽天橋及堅拿道天橋[3]，是香港各條行車隧道中僅有的特別行車安排。
- 1982年3月12號，家下用來返跑馬地嘅北行管道首先通車，採用單管雙程行車。
海底隧道部分長約6.8公里（6845米），包含沉管段約5公里，由32個管節及1個最終接頭組成。 6月8日，最後一個節管（E23）及最終接頭開始浮運安裝，直至6月11日完成最終接頭對接，用時共70小時，實現關鍵控制性工程突破。 深中通道是國家高速公路網G2518跨珠江口的重要組成部分，也是粵港澳大灣區交通樞紐工程。 屆時，深圳至中山的車程將由現時的2小時縮短至20分鐘。 她還不斷提醒記者，記得在所有隧道實施易通行前，儘快使用隧道券。
香港仔隧道: 道路結構資訊
長青隧道位於青馬管制區，全長 1.6 公里，實施雙程三線行車。 隧道於1997年通車，為三號幹線的一部分，並不收取費用。 長山隧道連接沙頭角公路交匯處及打鼓嶺，全長0.7公里， 實施雙程雙線行車。 龍山隧道連接粉嶺及沙頭角公路交匯處，全長4.8公里，實施雙程雙線行車。 將軍澳隧道連接觀塘區及將軍澳（西貢區），全長0.9公里，實施雙程雙線行車。
長沙灣（甘泉街）開經：甘泉街、長沙灣道、彌敦道、佐敦道、佐敦道天橋、西區海底隧道、干諾道西、西邊街、薄扶林道、利牧徑、置富道、薄扶林道、石排灣道、（華富道、石排灣道）及香港仔海旁道。 香港仔開經：香港仔大道、洛陽街、東勝道、香港仔大道、天橋、香港仔海傍道、石排灣道、薄扶林道、置富道、利牧徑、薄扶林道、山道天橋、干諾道西、西區海底隧道、佐敦道天橋、佐敦道、彌敦道、長沙灣道、通州西街、青山道及甘泉街。 對於深中通道海底隧道「回淤量大」等難題，中國自主研發首艘實現深基槽、高精度定點清淤的專用清淤船「捷龍輪」，清淤能力比進行港珠澳大橋基槽清淤時提高了3倍以上。 而在海底隧道的基床整平方面，相比用於港珠澳大橋海底隧道深水整平的「津平1」船，「一航津平2」船在性能、規格、國產化程度等方面均實現超越。 運輸署指，有關車主應立即登入「易通行」網站或流動應用程式補繳隧道費，他們亦可前往四個客戶服務中心及四個服務點繳費（點此查看地址）。 西行站毗鄰黃竹坑道花園、黃竹坑新圍村、康樂及文化事務署轄下壽臣山苗圃、黃竹坑體育館、黃竹坑遊樂場等設施，亦可經由此處前往城巴海洋公園車廠、海洋公園正門入口、港鐵海洋公園站與香港海洋公園萬豪酒店。
香港仔隧道: 香港仔隧道
特別是該隧道具有「超寬、變寬、深埋、回淤量大、採砂坑區域地層穩定性差」五大技術難點，工程規模和技術難度前所未有。 香港仔隧道 對此，建設團隊通過充分吸取港珠澳大橋工程的成功經驗，組織多次工藝研討，深入推進聯合設計，完成對人工島對接端「現澆隧道」及止水關鍵技術攻關、沉管對接二次止水、大體積混凝土控裂等難關。 基於道路設計問題，來往赤柱及淺水灣一帶的香隧路線不途經此站，乘搭該等路線乘客可到附近之「黃竹坑新圍」（往赤柱）或「海洋公園停車場」（往市區）站上落。 另外，香港約有60多條供汽車通過的下通道，一般在道路下方橫向穿越的通道，長度較行車隧道短。 面積僅二百平方呎的實驗室建於1980年，研究人員需要待隧道實施單管雙程行車兼不用進行清潔及維修工程時，方可入內進行實驗，一般需在凌晨1時半至5時許進行[5]。 信佳集團於1998年投得管理、營運及維修香港仔隧道的合約；至2014年9月28日，有關合約由交通基建管理有限公司接棒。
