港內又有好多個天然同人工嘅港灣同埋避風塘，足夠畀啲船喺平日甚至打風，唔使俾風浪侵襲。 另外，由於香港氣候和暖，港口終年唔結冰，船隻可自由出入。 维港湾会所2023 香港開埠之後，英國皇家海軍喺中環設立海軍基地，之後改名叫添馬艦，而家嗰道計劃緊起新嘅政府總部。
一万多年前，维多利亚港附近的地域是大陆山脉的延伸部份。 后来由于山体断裂下沉与海水的入侵，香港岛与陆地（今天的九龙半岛）分离，形成今天的维多利亚港湾。 根据2004年的资料，维多利亚港面积为41.88平方公里，平均水深达12米。
维港湾会所: 交通
深湾游艇俱乐部（Aberdeen 维港湾会所2023 Marina Club，简称AMC）是位于香港岛南区深湾道8号的私人会所，于1984年成立，与香港仔游艇会为邻。 多次的填海亦是一个间接影响水质的因素：填海工程将海岸线修直，造成一些海水流量不大的死位，海港的收窄也减弱了潮水的冲刷能力，这些均造成维港上一度积聚垃圾及臭味。 维港湾会所 根据水质测试证实海水中的大肠杆菌含菌量偏高，氧含量偏低，容易令鱼类及其他海洋生物窒息。 有香港立法会议员更提出，若维多利亚港再继续填海工程，将来必定会变成维多利亚渠了。
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维港湾会所: 维多利亚港环岛帆船比赛
昂船洲污水处理厂1997年投入服务，当下已经可处理七成半排入海港的污水。 环保团体环保触觉主席谭凯邦指出，虽然香港已立法在填海方面保护维多利亚港，但没有在景观保护方面立法规管，地产商仍可以在维多利亚港两岸兴建高楼。 该团体调查发现，香港人普遍赞成政府应着手立法保护维港景观。 有关工程的建议已经存在了一段长时间，目的是舒缓红隧的交通流量压力。 维港湾会所2023 香港第四条过海隧道是一条计划中的海底隧道，研究在香港海底隧道东面兴建另一条海底隧道。
- 西區海底隧道，簡稱西隧，係香港第三條過海行車隧道，亦係全港首條雙程3線行車嘅過海隧道同埋全港最大嘅海底隧道。
- 隧道連接香港島東部同埋九龍東部，全長2.2公里，共有5條管道：2條雙程雙線行車管道、兩條係港鐵將軍澳綫使用（將軍澳綫通車之前係觀塘綫使用），同埋一條容納環境控制系統嘅管道。
- 由于维多利亚港两岸高楼大厦不少，很多市民从办公室都能观看A380，巨型飞机在美丽的维多利亚港低空飞行的镜头，被很多人拍摄后放在互联网上以视频广泛流传，也是当时香港本地新闻的焦点。
- 不过地王纪录只维持约半年，由新地以251.61亿投得的启德第1F区1号地盘取代。
- 号称内地“小香港”，夜景可媲美维多利亚港，它的美食代表是火锅 曾经有人这样诠释旅游的意义：人们之所以出来旅游是因为，没有什么比在火车，飞机，轮船上，更能倾听到自己的内心。
- 事实上早在2001年底，透过「净化海港计划」第一期设施全面启用，维港的水质已大为改善，维港东面水域的含菌量大幅度减少了90%。
此次活动由《中国国家地理》主办，全国34家媒体协办的“中国最美的地方”评选活动，历时8个月，共评出“专家学会组”、“媒体大从组”与“网络 手机人气组”三类奖项。 “媒体组”与“人气组”分别以媒体投票及网友、手机用户投票的方式各产生12个获奖优点。 2019年10月，信置和会德丰地产曾表示计划在2020年下半年推售项目，但最后延迟到2021年3月。 香港早喺1864年已曾舉辦環島帆船比賽，2003年沙士疫症過後，用返原有航道恢復舉行。 葵青貨櫃碼頭好大，由葵涌、青衣去到昂船洲一帶，一共有9個貨櫃碼頭，24個泊位，可停泊最大型嘅貨櫃船。 碼頭嘅全年總處理能力，超過1800萬個標準貨櫃單位。
维港湾会所: 维多利亚港海运繁忙
早喺1894年，香港正喺道打算起電車系統嘅時候，香港政府就已經有打算起跨海大橋，去連接港島同埋九龍兩岸。 大橋上重會包括埋電車系統，希望跨海大橋可以成為香港嘅標誌性建築物。 由於當年起跨海大橋成本好貴，同埋影響維多利亞港船去行，所以擱置咗。
香港西区隧道有限公司在1997年获西区海底隧道30年的专营权。 维港湾会所 因其高昂收费，西区海底隧道车流一直偏低，未能分流香港海底隧道的负担，被喻为「有钱人的海底隧道」。 维港湾会所 在2001年，平均每日行车量只有39,700架次，远低于可供行车数目的180,000架次。
维港湾会所: 維多利亞港
现场有多艘船只被毁，还不断传出爆炸声，大火导致5人受轻伤。 殖民地时代，皇后码头是香港政府官员及英国皇室成员使用的码头。 维港湾会所 1975年英女王伊丽莎白二世首次访问香港，和1989年戴安娜王妃访问香港时都在皇后码头上岸。
其他设施包括三间享有室外泳池景的宴会厅、以海洋及船舱为主题的儿童玩乐室和烧烤场等。 在3月2日发展商正式推出第1期包括第1、2、3及5座，提供524个住宅单位，面积256至2,189方呎，包括开放式至4房，约7成单位为2房及3房。 與此同時，第五條過海鐵路隧道方案亦都係1989年提出，曾考慮用觀塘綫、機場鐵路或者九廣東鐵（現稱港鐵東鐵綫）連接香港島嘅炮台山站同埋九龍嘅黃埔站。 英國1841年到1997年統治香港期間，海防軍隊主要係放響中環（今日叫金鐘嘅部份），鯉魚門同尖沙嘴一帶。
维港湾会所: 香港維港日
据政府纪录，2006年抵港的远洋轮船及内河商船分别有39,040和190,820航次，海上运输相当发达。 早期，维多利亚港已被视为重要商港，直至后来海港西部的葵涌及青衣货柜码头的兴建，香港海运才逐渐离开维多利亚港中心地带，转而以旅游和交通为主。 现时，维多利亚港仍有不少货船往来，中流作业及内河商船仍然十分频繁。 香港现时处理的货物对整个亚洲地区极为重要，而且大部份货物大部份地区与亚洲地区有关。 维多利亚港分隔香港岛及九龙两岸，因此维多利亚港的交通对香港的经济、民生、发展尤其重要，香港政府一直为如何连通两岸费尽心思。 1890年代起，早已有渡海小轮往返维多利亚港两岸。
但係由1970年代開始，香港嘅航運業開始衰退，地產業就開始起飛。 兩間船塢分別喺1970年代同埋1980年代拆咗，之後喺青衣一齊開香港聯合船塢，原本幅地就用嚟起住宅同埋商場，即係今時今日嘅太古城同埋黃埔花園。 两位设计师皆认为，渡轮上的座椅非常特别，杨志超尤其喜欢上层的座位，每个都缀以夺目的星形标誌。 Dautresme则说：“椅背可以向前或向后推，真是一个很聪明的设计概念。 ”他非常欣赏椅子设计的简单原理 ── 维港湾会所 左右对称的渡轮时而向前或向后航行，乘客可以根据航程调整座椅的方向。 维港湾会所2023 “船上所有东西都以实用为先，但是座位的功能更具代表性。
维港湾会所: 维多利亚港地理位置
1980年代初期，港島東去到中環嘅交通好擠塞，油麻地小輪曾經開辦由太古城去中環嘅非過海渡輪服務，1985年，地鐵港島綫通車後服務就取消。 二次大戰之後，政府曾經諗過天星小輪負唔荷負荷到，喺1950年代重新研究跨海大橋計劃。 當時建議緊跨海大橋包括埋海底隧道方案，但係因為大橋破壞景觀而第二次被擱置。 後來，政府喺1955年決定研究起海底隧道嘅可行性。
另外，港口东面的鲤鱼门和西面的汲水门较窄，加上受九龙半岛和香港岛的群山所包围，形成港口四面环山，强风因而为山势所阻。 港内又设有多个天然及人工的港湾与避风塘，足以让船只在平日甚至热带气旋来临时，免受风浪侵袭。 此外，由于香港气候暖和，港口终年不结冰，船只可自由进出。
维港湾会所: 维港·星岸
维多利亚港水面宽阔，景色迷人，海港的西北部有世界最大的集装箱运输中心之一的「葵涌货柜码头」。 每天日出日落，繁忙的渡海小轮穿梭于南北两岸之间，渔船、邮轮、观光船、万吨巨轮和它们鸣放的汽笛声，交织出一幅美妙的海上繁华景致。 中环渡轮码头（港外线码头）的行人路牌上可以看见来往离岛及新市镇码头的编号。 1990年代之后，由于陆上交通事业的发达，香港政府对渡轮事业没有大力支持，一些码头像佐敦道码头及大角咀码头一类往昔较繁忙的大型码头，在西九龙填海后并没有重建。 今天，除了尖沙咀和观塘外，九龙区就只剩九龙城码头和红磡码头这些没有铁路连接的区份设有渡轮服务。
