14X為14線之特別班次，乃取道啟德隧道及東九龍走廊往返之特快路線，不經主路線所服務的九龍灣至土瓜灣一段以及佐敦西部。 由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線往啟德郵輪碼頭方向，或由上述路線往觀塘方向轉乘本路線，第二程可獲 $2.00 的折扣優惠。 安泰（北）開經：安茵街、安秀道、寶琳路、秀茂坪道、曉光街、秀明道、秀茂坪道、協和街、觀塘道、天橋、啟福道、啟德隧道、新山道、土瓜灣道、馬頭圍道、大沽街、寶其利街（粤语：寶其利街）、機利士南路、暢運道及安運道。 全冷後，此路線於2012年加入丹尼士三叉戟12米（ATR）取代部分富豪超級奧林比安（3ASV）。 2015年5月再次加入富豪超級奧林比安（3ASV）取代丹尼士三叉戟（ATR）及富豪奧林比安12米（3AV），並於2015年6月全線低地台化。 2018年12月，改派富豪B9TL 12米（AVBWU，已撤離）及Enviro500 MMC（ATENU），為首次加入低排放巴士行走，同時全線直梯化。
由觀塘前往紅磡取道啟德隧道（前稱機場隧道），是名副其實的特快線；但紅磡前往觀塘區，由於是取道九龍城及新蒲崗，而觀塘繞道落橋位前往偉發道及觀塘道近港鐵觀塘站迴旋處，經常出現擠塞，隨時比起行走觀塘道還慢，所以由紅磡往上秀茂坪方向是否特快，見仁見智了。 此線往紅磡方向途經啟德隧道及土瓜灣道（土瓜灣「下路」），往安泰方向因土瓜灣沒有支路駛入啟德隧道，須行經馬頭圍道（土瓜灣「上路」）、馬頭涌道、太子道東及觀塘繞道。 九龍巴士15線是香港九龍的一條巴士路線，來往藍田平田邨和紅磡（紅鸞道（粤语：紅鸞道）），途經藍田、觀塘、牛頭角、九龍灣、新蒲崗、九龍城、馬頭圍、土瓜灣及紅磡。 過海隧道巴士101線是香港一條來往香港島堅尼地城及九龍東觀塘（裕民坊）的路線，每日清晨至午夜為往返中西區、灣仔、九龍城及觀塘的乘客提供服務。 九龍巴士15線是香港九龍的一條巴士路線，來往藍田平田邨和紅磡（紅鸞道（粵語：紅鸞道）），途經藍田、觀塘、牛頭角、九龍灣、新蒲崗、九龍城、馬頭圍、土瓜灣及紅磡。 觀塘去紅磡2023 自從13X線於2007年2月9日起改為全空調服務後，此路線一度成為唯一一條仍有普通巴士行走的九龍市區特快路線，也是途經啟德隧道及觀塘繞道的巴士路線中，唯一一條仍提供普通巴士服務。
觀塘去紅磡: 九龍巴士234C線
至七十年代，工業發展一日千里，觀塘 觀塘去紅磡 區附近的大型屋村，為工業區提供了大量的勞動 力。 隨著工業北移，工業用地逐步轉型為商貿區， 不少舊工廠大廈重建為寫字樓、商場、酒店等。
由本路線（西行方向）於上車後兩小時半內轉乘上述路線往寶馬山方向，或由上述路線往啟業方向轉乘本路線（東行方向），本路線之車程為免費。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 深井村開經：青山公路（深井段、汀九段、新汀九段、汀九段）、海安路、麗順路、青山公路－荃灣段、象鼻山路、荃錦交匯處、蕙荃路、石圍角路、二陂圳路、三棟屋路、和宜合交匯處、和宜合道、昌榮路、青山公路－葵涌段、呈祥道、龍翔道、觀塘道及翠屏道。
觀塘去紅磡: 九龍巴士15線
截至2011年初，此路線仍有三輛富豪奧林比安11米（S3V10／GK4457、S3V11／GK8522、S3V21／GK9583）非空調巴士。 ＊：由九巴B1線往天慈方向轉乘龍運巴士A43P線往機場方向，次程可獲回贈第一程實際繳付之車資，惟B1線的一程不可曾經享用轉乘優惠，否則只可享用一般（即最多$6.0）轉乘優惠；由龍運巴士A43P線往聯和墟方向轉乘九巴B1線往落馬洲方向，次程可獲免費轉乘優惠，惟A43P線的一程不可曾經享用轉乘優惠，其後亦不可享用B1線的其他轉乘優惠。 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 時至今日，九巴及新巴仍然派出不少全車身廣告巴士行走本線，如新巴常派出中國人壽全車身廣告的丹尼士三叉戟12米巴士（1166、1189）行走本線。 此路線開辦初期服務範圍狹窄，九龍西只服務佐敦和中港城一帶，客量欠佳。
- 九龍巴士15線是香港九龍的一條巴士路線，來往藍田平田邨和紅磡（紅鸞道（粤语：紅鸞道）），途經藍田、觀塘、牛頭角、九龍灣、新蒲崗、九龍城、馬頭圍、土瓜灣及紅磡。
- 平田開經：安田街、平田街、安田街、藍田（北）巴士總站、德田街、啟田道、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道隧道、觀塘道、太子道東、太子道西、馬頭涌道、馬頭圍道、浙江街、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、大沽街、寶其利街（粤语：寶其利街）、機利士南路、紅磡南道、隧道及紅鸞道（粤语：紅鸞道）。
- 由於本線客量一直居高不下，且途經地方沒有車輛長度或高度限制，故由兩巴派出的加班車用車型號非常廣泛，基本上車廠內有剩餘的可載客巴士，也曾經為本線服役。
- 本路線的前身，可追溯1964年4月28日起投入服務的13A線，及1965年6月1日起投入服務的5B線。
- 紅磡站開經：暢運道、都會道、紅荔道（粤语：紅荔道）、紅磡南道、紅菱街（粤语：紅菱街休憩處）、暢通道、機利士南路、蕪湖街、德民街、紅磡道（粤语：紅磡道）、庇利街、機利士北路、新柳街、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、觀塘繞道、偉發道、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、協和街、秀茂坪道、秀明道、曉光街、秀茂坪道、寶琳路、安秀道、安翠街、安秀道及安茵街。
- 觀塘（裕民坊）開經：物華街、康寧道、牛頭角道、天橋、啟祥道、宏照道、常悅道、宏光道、啟祥道、啟福道、啟德隧道、東九龍走廊、漆咸道北、康莊道、紅磡海底隧道、告士打道、夏愨道、干諾道中、林士街天橋、干諾道西、西邊街、皇后大道西、卑路乍街、域多利道及西寧街。
過海隧道巴士101X線是為101線之特快版本，只於平日星期一至五上下午繁忙時間提供服務，經四號幹線、東九龍走廊、啟德隧道、九龍灣商貿區及牛頭角道往返堅尼地城及觀塘。 自安達邨及安泰邨落成入伙，運輸署一直以「減輕觀塘市中心交通負荷」為由，無意開辦直達觀塘市中心的公共交通，居民只能利用行人天橋來往秀茂坪或四順「黐車坐」。 觀塘去紅磡 即使九巴在2019年3月25日開辦213B線來往觀塘，也只限早上繁忙時間服務。 平田開經：安田街、平田街、安田街、藍田（北）巴士總站、德田街、啟田道、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道隧道、觀塘道、太子道東、太子道西、馬頭涌道、馬頭圍道、浙江街、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、大沽街、寶其利街（粤语：寶其利街）、機利士南路、紅磡南道、隧道及紅鸞道（粤语：紅鸞道）。 開辦初期，九巴派出首批雙層巴士「長牛」－丹拿E型，以及設計嶄新的利蘭珍寶（D）行走，中巴亦派出丹拿珍寶／利蘭珍寶（LF），以提升載客量。 有見客量增長速度驚人，中巴於1970年代後期開始試驗長度超過11米的雙層巴士在香港的可行性，最終在1980年代初試驗成功，並大量引進至本線。
觀塘去紅磡: 何啟明、黃國健 2017-18年 九龍東工作報告
展望未來，觀塘民政事務處會加強政府與區內不同持份者的合作和彼此間的伙伴關係，合力提升在區內以至區外居住及工作的市民的生活質素。 黃色顯示的票價是富裕小輪於 2020 年 9 月 1 日至 2021 年 3 月 31 日期間為三條離島渡輪航線渡輪服務提供折扣票價。 上述列表內容為截至2023年8月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 此路線共獲派14輛Enviro500 觀塘去紅磡 MMC 12米（ATENU）雙層巴士作掛牌車，並有來自1A及15線之柯打。
1983年中巴正式派出都城嘉慕12米（ML）三軸雙層巴士行走，其載客量達150人，足以應付紅磡站的轉車人流。 九巴則先後以利蘭勝利二型（G）、丹尼士喝采巴士（N）和利蘭奧林比安9.5米（BL）行走，間中亦會出現九巴試驗性質的派車，如最終遭祝融光顧的富豪B10MD巴士（VMD）及被喻為「一代車皇」的平治O305巴士（ME）。 本線於1972年8月5日隨香港首條海底隧道通車而投入服務，當時由九巴及中巴聯合經營，與其餘兩條同日開辦的102線及103線成為香港首三條專營過海巴士路線和首三條三位數字編號的專營巴士路線以及首三條聯營巴士路線，並共同來往人口密集的港島區及九龍區。 平田開經：安田街、平田街、安田街、藍田（北）巴士總站、德田街、啟田道、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道隧道、觀塘道、太子道東、太子道西、馬頭涌道、馬頭圍道、浙江街、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、大沽街、寶其利街（粵語：寶其利街）、機利士南路、紅磡南道、隧道及紅鸞道（粵語：紅鸞道）。 紅磡（紅鸞道）開經：紅鸞道、隧道、紅磡南道、紅菱街（粤语：紅菱街休憩處）、暢通道、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道、新柳街、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、觀塘道、觀塘道隧道、觀塘道、鯉魚門道、藍田公共運輸交匯處、鯉魚門道、啟田道、德田街及安田街。 101X線為觀塘區（觀塘市中心、牛頭角、九龍灣商貿區）、九龍城區（紅磡山谷道，只限往觀塘方向）提供特快往返中西區，但客量只屬一般。
觀塘去紅磡: 服務時間
而且，觀塘區備有鐵路、公路及隧道，與香港其他地區的交通連繫完善，將軍澳–藍田隧道亦剛於2022年12月開通，加上快將落成的東九文化中心，觀塘區將繼續擔當市區東部樞紐的角色。 觀塘去紅磡 2001年前，此路線（包括前身13K線）受安運道左轉暢運道往紅磡的彎位過窄影響，不能派出11米或以上的巴士行走，因此當時用車以利蘭奧林比安9.7米（BL）及丹尼士喝采（N）為主。 2001年更改走線後改派利蘭奧林比安11米（S3BL）三軸巴士及加入丹尼士巨龍11米（AD）空調巴士行走。 紅磡站開經：暢運道、都會道、紅荔道（粵語：紅荔道）、紅磡南道、紅菱街（粵語：紅菱街休憩處）、暢通道、機利士南路、蕪湖街、德民街、紅磡道（粵語：紅磡道）、庇利街、機利士北路、新柳街、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、觀塘繞道、偉發道、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、協和街、秀茂坪道、秀明道、曉光街、秀茂坪道、寶琳路、安秀道、安翠街、安秀道及安茵街。 觀塘（裕民坊）開經：物華街、康寧道、牛頭角道、天橋、啟祥道、宏照道、常悅道、宏光道、啟祥道、啟福道、啟德隧道、東九龍走廊、漆咸道北、康莊道、紅磡海底隧道、告士打道、夏愨道、干諾道中、林士街天橋、干諾道西、西邊街、皇后大道西、卑路乍街、域多利道及西寧街。 踏入2010年代，本線獲派富豪B9TL(AVBWU)及Enviro 500 MMC(ATENU)，新巴亦都作出相同調動，惟現時九巴所有ATENU均被調走，不過間中會跟其他路線交換用車，仍然有機會會出現在本線。
觀塘民政事務處直屬民政事務總署，是推動地方行政的主要機關，負責確保公共政策得以在地區層面有效推行。 本處提供撥款，用以推行或資助社區參與計劃，並監督地區小型工程計劃下工程的施工情況。 觀塘去紅磡 觀塘去紅磡 本處亦一直與觀塘區議會、各相關分區委員會、觀塘區撲滅罪行委員會、觀塘區防火委員會和觀塘區青年活動委員會等緊密合作，務求透過促進政府與地區人士之間的溝通，以及統籌政府部門處理地區事務，落實「地區問題地區解決，地區機遇地區掌握」的理念。 此外，本處亦向各決策局和部門提供協助，就地區事務以至全港層面事宜安排公眾諮詢，以及確保市民對重要事項的意見得到反映，以供政府在制定政策時加以考慮。
觀塘去紅磡: 觀塘區相關網站
於2020年更獲批行走12.8米巴士，因而九巴安排掛上富豪B8L12.8米(V6X)，也成為首條使用該車型的紅磡海底隧道巴士路線。 1985年九巴班次亦全數轉用12米三軸巴士，包括利蘭奧林比安12米（3BL）和丹尼士巨龍12米（3N）等大型巴士，與中巴看齊，同時將所有兩軸車輛調往廠內其他設有用車限制的路線。 由於本線客量一直居高不下，且途經地方沒有車輛長度或高度限制，故由兩巴派出的加班車用車型號非常廣泛，基本上車廠內有剩餘的可載客巴士，也曾經為本線服役。 由本路線往紅磡站方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往高鐵西九龍站，或由上述路線往觀塘站轉乘本路線往安泰方向，若第一程全程車費高於第二程全程車費者，第二程免費；若第二程全程車費高於第一程全程車費者，只需補付兩程全程車費之差額。
九巴方面，九龍灣車廠派出14輛富豪B9TL 12米（AVBWU）及5輛富豪B8L 12.8米（V6X）雙層巴士提供服務。 另有多條九巴路線於平日星期一至星期六不同時段柯打行走本線，包括3D線、17線、603線、621線等。 鯉魚門以海鮮聞名遐邇，服務該區的專營巴士卻一直只得14C線來往觀塘裕民坊。
觀塘去紅磡: 巴士起火
101線為觀塘區（觀塘市中心、牛頭角、九龍灣）、黃大仙區（彩虹邨、新蒲崗）、九龍城區（九龍城、土瓜灣、紅磡）、一帶主要過海路線，由於本線服務範圍廣泛，沿途亦為人流集中地區，如灣仔道、太子道東，吸引不少乘客乘坐本線過海。 另外，由於九龍區內分段收費較14、15等往返觀塘及土瓜灣路線便宜，班次亦遠比這些路綫頻密，故不少乘客選乘本線由紅磡前往觀塘區一帶。 惟往九龍方向不停金鐘，該站由過海隧道巴士111線、過海隧道巴士115線、過海隧道巴士619線負責。 本線開辦不久即受到歡迎，除了增派車輛行走外，對未來過海隧道巴士的發展亦幫助不少，例如開辦行走路線相近的111線和巴士公司增購12米大型雙層巴士行走。 1980年代，客量增長不但沒有減慢，反而有更多來往維港兩岸的通勤者瞭解過海隧道巴士的方便，放棄使用渡輪，加上地鐵（今港鐵）荃灣綫過海路段在繁忙時間達至飽和狀態，令過海隧道巴士得到新的增長動力。 位於觀塘區的東區海底隧道於1989年通車，因119線（即現619線）轉行東隧，而流失部分來往觀塘區和中上環區之乘客，唯對本線影響不大。
上述列表內容為截至2023年7月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 觀塘市區重建與房屋發展項目，以及觀塘商貿區的不斷蛻變，將令本區機遇處處，亦帶來挑戰。
觀塘去紅磡: 巴士意外
安泰（北）開經：安茵街、安秀道、寶琳路、秀茂坪道、曉光街、秀明道、秀茂坪道、協和街、觀塘道、天橋、啟福道、啟德隧道、新山道、土瓜灣道、馬頭圍道、大沽街、寶其利街（粵語：寶其利街）、機利士南路、暢運道及安運道。 經：黃泥涌道、摩理臣山道、堅拿道西、堅拿道天橋、紅磡海底隧道、康莊道、天橋、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、康寧道及物華街。 堅尼地城開經：西寧街、域多利道、加多近街、吉席街、堅彌地城海旁、德輔道西、正街、干諾道西、東邊街、干諾道西、林士街天橋、民寶街、耀星街、龍和道、龍合街、分域碼頭街、告士打道、紅磡海底隧道、康莊道、天橋、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟福道、常怡道、宏照道、啟祥道、天橋、牛頭角道、康寧道及物華街。 堅尼地城開經：西寧街、域多利道、加多近街、吉席街、堅彌地城海旁、德輔道西、干諾道西、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、菲林明道、灣仔道、摩理臣山道、禮頓道、堅拿道西、堅拿道天橋、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、觀塘道、康寧道及物華街。 乘搭此線往港島方向之乘客於登車後150分鐘內在海底隧道收費廣場轉乘以下路線，第二程成人票價便可減收$3.5，小童／長者票價減收$1.8，乘客必須在150分鐘內轉車。
2011年1月21日，此路線改為全空調服務，僅餘的三輛非空調巴士（S3V10、S3V11、S3V21）被三輛富豪奧林比安12米雙層空調巴士（3AV52／GN3486、3AV113／GR614、3AV157／GY8940）取代。 以上資料僅屬常規服務細節，可能與實際運作有所出入，並以營辦商決定為準。 1980至90年代是香港巴士車身廣告的輝煌時代，披上不同色彩、內容和款式廣告的巴士走遍大街小巷，本線途經香港心臟地帶及海底隧道，街上人流和客量也極高，自然成為廣告代言的熱門路線。 2014年9月底，香港爆發佔領中環示威行動引致中西區多條主要道路被示威者佔據多日，本線一度全線停駛近5日，其後到10月初才有限度恢復九龍至港島灣仔的服務，成為本線開辦以來最長時間的停駛。 本路線的紅磡站總站，根據區議會地區分界，是屬油尖旺區，不過總站與紅磡區相當近，一般市民容易分不清紅磡站是屬油尖旺區還是九龍城區。
觀塘去紅磡: 觀塘區委員會
九龍巴士234C線是香港一條新界市區巴士路線，由九巴營辦，來往深井村及觀塘（翠屏北邨），途經麗城花園、石圍角、梨木樹、青山上路、龍翔道、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心，只於星期一至六上午及星期一至五下午繁忙時間提供服務。 觀塘去紅磡2023 運輸署在2012年11月29日舉行的觀塘區議會交通及運輸委員會會議上，提出優化觀塘區巴士服務建議，當中建議開辦14X線，以提供更直接巴士服務來往九龍東（鯉魚門、油塘及觀塘商貿區）及紅磡、佐敦、尖沙咀。 按照計劃，客量極低的14C線將永久取消，九巴將調配區內載客量較少的雙層巴士至此路線。 議員普遍贊同建議，但關注擬議路線的班次不足，尚有增長空間，亦有議員認為其服務範圍需擴展至尖沙咀東（麼地道）。 不過，本路線相對於其他觀塘至紅磡區的巴士線，班次不頻密及車費較高，客量只屬一般，隨著秀茂坪重建逐漸竣工，有不少居民遷入，客量亦開始上升。
受油塘邨重建、地鐵油塘站啟用、公共小巴競爭等因素影響，14C線客量持續低迷，2009年7月起更是市區班次最疏落的巴士路線。 紅磡（紅鸞道）開經：紅鸞道、隧道、紅磡南道、紅菱街（粵語：紅菱街休憩處）、暢通道、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道、新柳街、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、觀塘道、觀塘道隧道、觀塘道、鯉魚門道、藍田公共運輸交匯處、鯉魚門道、啟田道、德田街及安田街。 昔日於區內林立的舊式工廠大廈現已演變為新型商業樓宇，提供零售、餐飲及娛樂設施，令觀塘區逐漸發展為香港第二個核心商業區。
觀塘去紅磡: 觀塘工業區的活化和發展研究
落地生根，並令區內的工廈用途更多元化。 觀塘是一個小型的大都會，工商業及住宅的發展與時並進，但區內舊有的村落如鯉魚門及茶果嶺，卻仍保留着悠久的歷史文化色彩。 隨着製造業北移，觀塘的工業區已逐漸轉型；近年，區內實施多項社區發展計劃，包括觀塘市中心重建計劃、彩雲道及佐敦谷發展計劃、安達臣道公共房屋發展計劃、牛頭角下邨公共房屋重建計劃及跨區社區文化中心等，使觀塘區的面貌煥然一新，為市民締造舒適的居住環境。
經觀塘區議會、運輸署及九巴多方協調及實地試車後，將此路線安泰總站定於安茵街德泰樓對面的停車灣，並於2021年3月8日實施。 觀塘（翠屏北邨）開經：翠屏道、鯉魚門道、偉發道、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、龍翔道、呈祥道、青山公路－葵涌段、昌榮路迴旋處、昌榮路、和宜合道、和宜合交匯處、三棟屋路、二陂圳路、石圍角路、蕙荃路、荃錦交匯處、大河道北、大河道、沙咀道、大涌道、海興路、海安路、青山公路（汀九段、新汀九段、汀九段及深井段）。 此路線與第一代14X線的走線，除了鯉魚門、牛頭角和尖沙咀路段外，皆非常接近。 在2013年10月12日至2017年8月18日期間，兩線介乎高超道至佐敦道一段走線更是完全相同。
觀塘去紅磡: 觀塘區
近年活化工廈成為了觀塘區的發展焦點，有不少工 觀塘去紅磡2023 業用地已改作其他用途。 同時，憑著觀 塘區的地理和租金優勢，不少開倉批發、創意產 業、非牟利團體和文化團體亦進佔現有工廈單位，
