南港島綫西段於《鐵路發展策略2014》中建議最快於2021年動工[2]，2026年通車[2]。 但前行政長官林鄭月娥於2019年4月的立法會質詢環節回應提問時表示，政府並未確定於何時才落實興建南港島綫西段，意味此鐵路通車無期[3]。 2020年11月，林鄭月娥於施政報告指，港鐵將於年底向政府提交南港島綫西段項目的建議書，有關部門會隨即進行研究，適時推展項目。
- 南港島綫西段於《鐵路發展策略2014》中建議最快於2021年動工[2]，2026年通車[2]。
- 觀塘綫首班車於每日上午約5時57分正由彩虹站開出往黃埔站[12]；而末班車則於凌晨約1時15分由調景嶺站開出往觀塘站[13]。
- 所以作為文青的我（會寫 blog算是文青吧～）決定參加西貢的鹽田梓藝術節，深入認識香港文化歷史，攀山涉水進行實地考察，以求親身發掘香港不為人知的文化底蘊。
- 此後若要前往蠔涌路車公古廟，車輛自南邊圍迴旋處駛出後，需駛經即將完工的新蠔涌橋，於連接鹿尾村路的延伸道路路口，轉入新建的連接路，繞過前亞洲電視大樓方能到達蠔涌路。
- 觀塘綫共有17個車站，全程約35分鐘[4]，連接位於西貢區將軍澳新市鎮的調景嶺站及九龍城區的黃埔站，主要途經觀塘、黃大仙及油尖旺等地區。
1982年4月26日，在地鐵荃灣綫通車前，修正早期系統分拆為兩段，而油麻地至觀塘段則以當時的東端終點站－觀塘站而命名為「觀塘綫」。 從這份未來路線圖看到不少香港現時比較偏遠的郊區例如古洞、大帽山、西貢甚至南丫島都有地鐵站，而新增的林村綫（黃色）和北環綫（黑色）亦連接不少行山郊遊熱點如鹿頸、新娘潭、林村、南生圍、米埔等，路線幾乎能夠將全港的地區以鐵路連接，複雜程度媲美外國。 雖然誠意十足，但見到他的路線圖有海下、東平洲等地方，似係得個講字，可行性不算高。 2021年，時任行政長官林鄭月娥發表的施政報告中，研究將新界北部打造成「北部都會區」，同時亦向政府建議興建鐵路連接東鐵綫和屯馬綫，包括將北環綫擴展。 2009年7月23日，南港島綫（東段）設計方案刊登憲報[9]，同時港鐵宣佈會於赤柱舂坎山設置臨時的爆炸儲存倉庫。 同年11月，港鐵回應位於黃竹坑惠福道的東華三院賽馬會復康中心之要求，修訂復康中心對開一段的走綫，將兩條架空橋合併為一條，並將架空橋降低高度及移離復康中心。
西貢鐵路: 西貢交通｜西貢明年初實施逢週末紅日封路 只限指定交通工具進入
1983年4月，位於胡志明市第三郡的第三代西貢站完工；此後，經胡志明市人民委員會批准，新的西貢車站於1983年11月1日正式啟用，所有停靠平趙站的列車改為在新西貢站始發終到[2]。 西貢鐵路2023 西貢鐵路 新車站投入使用後，原來位於市中心的第二代西貢站及相連軌道被拆除，原址被重建為「9月23日公園」，以紀念在1945年9月23日抵抗法軍強行登陸西貢時犧牲的抗法義士。 由於觀塘綫早期月台及大堂設計狹窄，只設少量扶手電梯，未有預計東九龍會有大規模商業發展，導致九龍灣站、牛頭角站與觀塘站的月台及大堂於2005年起成為嚴重擠迫的「重災區」。
1910年，殖民政府計劃興建中央廣場（今濱城市場），促使當局將占用該地段的鐵路遷移到別處。 第二代的西貢站於1911年動工興建，至1915年9月落成啟用，成為西貢－美萩鐵路和西貢－芽莊鐵路的共同起點。 這個車站實際上就位於第一郡的中央廣場旁邊，即現今作為背包客聚集地的范五老街以北，如此一來只需對西貢－美萩鐵路的走線稍作修改，但西貢－芽莊鐵路的走線必須完全重新調整，使其向南沿著和興街（今阮尚賢街）而行。 西貢鐵路2023 然而，隨後的幾年殖民政府當局已經意識到，這個新的西貢車站阻礙了市內幾條主要交通要道。 與此同時，法國已經將法屬印度支那首府從西貢遷到河內，殖民政府認為這個車站可能不能適應未來鐵路運輸量的增長速度，因此開始再度計劃將西貢車站遷出市中心[1]。 1910年，殖民政府計劃興建中央廣場（今濱城市場），促使當局將佔用該地段的鐵路遷移到別處。
西貢鐵路: 西貢站
1975年4月30日，北越军队占领南越首都西贡，标志着越南战争的结束。 1976年12月，南北铁路完成修复并恢复全线通车；同年，西贡改名为胡志明市，但车站仍然保留了原称。 當局遂在1961年2月12日起准許車輛於西貢公路作雙綫雙程行車[20]。
1983年4月，位于胡志明市第三郡的第三代西贡站完工；此后，经胡志明市人民委员会批准，新的西贡车站于1983年11月1日正式启用，所有停靠平赵站的列车改为在新西贡站始发终到[2]。 新车站投入使用后，原来位于市中心的第二代西贡站及相连轨道被拆除，原址被重建为“9月23日公园”，以纪念在1945年9月23日抵抗法军强行登陆西贡时牺牲的抗法义士。 1931年，当局提出一个耗资3.6亿法屬印度支那元的计划，建议在合兴的西侧新建车站，以及机务段和货运场等配套设施，但由于该项目遇到了种种困难，因此实际完成的只有机务段和货运场的部分工程。 1954年后，北越和南越根据日内瓦协议以北纬17度线分界而治，南越铁道部亦曾经制定计划将市中心的西贡站搬迁到合兴，但是由于资金短缺和越南战争的影响，长期酝酿的新西贡车站仍然未能实现[1]。
西貢鐵路: 服務時間
2022年，運輸及物流局局長林世雄表示會因應華富邨重建的時間表，在騰出車站所需的用地後動工。 2023年4月，運流局表示南港島綫西段發展需視乎華富邨一帶發展進度，預計2027到2028年起，首批華富邨居民遷移後，可展開建造工程。 介乎香港科技大學與南邊圍之間之一段西貢公路被稱為「長命斜」，為安全起見，駛經該處的司機在落斜時多會使用低波[23]。 政府亦於1999年3月展開「西貢公路改善工程第三期」[7]，在長命斜北面興建「新西貢公路」以拉直急彎及改善其坡度，由新路取代的一段斜路則保留作居民出入之用。 新西貢公路於2001年8月24日命名[24]，並在2002年7月10日通車[8][9]，駕駛人士如要由九龍前往南圍及窩美一帶，須沿新路駛至南邊圍迴旋處，然後經西貢公路九龍方向行駛。 當局聲稱新建的公路有效提高駕駛人士的安全，同時改善南圍及窩美附近交通情況[25]。
喺沙田個邊住嘅朋友可以選擇巴士路線299X，車程大概50分鐘；而喺將軍澳個邊的朋友可以搭792M，車程約40分鐘。 西貢素有「香港的消閒花園」的美譽，一直是深受遊客及本港居民歡迎的旅遊地點；近年更以作為海鮮美食中心見稱。 西貢鐵路2023 除專利巴士、公共小巴及的士外，禁止所有車輛由福民路東行，或由惠民路左轉進入福民路由其與惠民路交界處以東的路段。 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 以下的道路交接點列表中，所有不具命名的小路並不在此列；而新西貢公路沿途交接點亦只有西貢公路，亦不在此列。 西貢鐵路 觀塘綫首班車於每日上午約5時57分正由彩虹站開出往黃埔站[12]；而末班車則於凌晨約1時15分由調景嶺站開出往觀塘站[13]。
西貢鐵路: 位置資訊
西貢位處郊區，環境幽美、山清水秀，無愧其「香港後花園」的美名。 西貢鐵路 雖然位置較偏遠，但市中心有多國美食可供挑選，走累了也可以在 Café稍事休息，黃昏還可以在西貢碼頭觀賞日落美景，的確很適合壓力大的香港人到此走走，舒緩身心疲勞。 西貢鐵路 「放假有咩做？」相信是困擾不少香港人的煩惱，畢竟現在武漢肺炎肆虐，出國旅遊的日子遙遙無期，不只室內活動，staycation也去了好幾次。 所以作為文青的我（會寫 blog算是文青吧～）決定參加西貢的鹽田梓藝術節，深入認識香港文化歷史，攀山涉水進行實地考察，以求親身發掘香港不為人知的文化底蘊。 根據港鐵向香港立法會提交的文件披露，觀塘綫最繁忙時段載客率在2014年與2015年分別為95%及92%[9]，而觀塘綫延綫於2016年10月通車後，觀塘綫乘流量進一步上升，2018年最繁忙時段載客率更升至101%（以車廂每平方米站立4人計算）[10]，最繁忙路段在石硤尾站至太子站之間。 西貢鐵路2023 1984年，有日本財團提出以民間興建營運後轉移模式形式建東區海底隧道，獲得地鐵同意及接洽。
因此，市區綫列車可以按需求隨意調配，達致市區四綫車務安排互通，但是亦較少機會市區四綫同時間故障。 巴士總站西北面為西貢鄧肇堅運動場，而西貢海濱公園就在總站旁邊，園內水池設有紙船雕塑而被稱為「紙船公園」，香港聯合國教科文組織世界地質公園火山探知館亦設於公園。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。
西貢鐵路: 黃埔至炮台山段
政府遂斥資1.37億元，於1997年興建行車天橋供由西貢駛往九龍的車輛使用，並建造一條下通道由清水灣道往九龍方向近大埔仔通向西貢公路。 1939年12月，於麻南笏開採白泥的商人林申、馬時二人組成西南小輪公司提出商辦西貢建路計劃之議。 該公司擬向政府申請為期十年的專利，向使用該路車輛收費，並邀請九龍巴士投標經營巴士路線[12]。 當局於1940年12月連日就興建西貢公路進行踏勘，待圖則擬備後即可施工[13]。 直至當日下午2時許，港鐵開放藍田站後備行車隧道，同時抽調觀塘綫列車有限度提供將軍澳綫過海服務。 港鐵維持每8分鐘的列車服務讓列車直接駛入將軍澳綫前往北角站（即等同將軍澳綫尚未通車時的觀塘綫列車行走路綫）。
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