銅鑼灣分店的Feast Market百味市集現已開幕，佔地面積是天后店的三倍，樓高三層，分別為底層、地面及1樓。 在場內走了一圈後，記者最深刻印象的是店內滙集不同種類的香港本地品牌，由熟悉的老字號如「悅和」、「甄沾記」以至年輕品牌「What the soup」等，在店內都可一一找到，包含的類別也不少，有如一間本地食品品牌專門店。 銅鑼灣（渣甸街）（Causeway Bay (Jardine's Bazaar)）小巴總站，位於港島灣仔區銅鑼灣渣甸街，福興里兩側，近港鐵銅鑼灣站F出口，供公共小巴及專綫小巴使用。 早於上世紀五十年代，已有不少小販聚集銅鑼灣多條街道擺賣，包括渣甸街、怡和街、恩平道及利園山道。
為了紓解國道3號大溪交流道交通壅塞及建構高快速路網聯結，高公局籌措44億多元興建「國道3號銜接台66線增設系統交流道工程」。 但1980年代中起，愈來愈多特快線投入服務，本路線的地位開始動搖，自從66X於1993年末提升至全日服務後，地位更被取代。 由於本線繞經荃灣及葵涌一帶，屯門區的走線亦比66X迂迴(西鐵工程展開後，屯門區內走線越來越迂迴)，班次亦較當時兩邊相同總站的66X疏落，乘客量一直偏低，除非由大興邨往來葵涌道一帶及大窩口站就必須乘搭本路線。 另外在荃灣及大窩口乘搭本線往深水埗和轉乘33A或於葵芳轉乘37往旺角，更設有比港鐵便宜的分段收費$5.5，因此在荃灣、葵涌的乘客佔有一定比例。 不過隨著巴士服務空調化大勢所趨，九巴加快將巴士路線轉為全空調服務的速度，2011年11月7日起，將餘下一輛普通巴士換成空調巴士行走，提升至全線空調服務，此線亦成為屯門區及整個大西北區最後一條改為全空調服務的巴士路線，象徵所有行走屯門公路以至整個新界西北區的專營巴士路線都提供全空調服務，亦令到整個新界西北區的新市鎮，再沒有普通巴士行走。
銅鑼灣渣甸街66號: 服務時間及班次
陳建仁表示，台66線在20多年前通車時，未設置直接銜接國道3號的交流道，造成市區道路長期壅塞回堵。 行政院副院長鄭文燦擔任桃園市長時特別重視此項建設，親自到國發會說明爭取，賴清德副總統也在行政院長任內拍板核定此一建設計畫，投入近45億元經費，由中央負擔43億元，6月30日即將啟動第一階段台66線東行銜接國道3號北入系統匝道通車，另外北入2座匝道、環道預計於今年10月底完成，明（2024）年10月就能全線通車，顯見中央與地方攜手合作、政府與民間共同努力，能將所有建設做得很好。 陳建仁進一步表示，台66線在20多年前通車時，未設置直接銜接國道3號的交流道，造成市區道路長期壅塞回堵。 行政院副院長鄭文燦擔任桃園市長時特別重視此項建設，親自到國發會說明爭取，賴清德副總統也在行政院長任內拍板核定此建設計畫，投入近45億元經費，由中央負擔43億元，6月30日將啟動第一階段台66線東行銜接國道3號北入系統匝道通車，另外，北入2座匝道、環道預計於今年10月底完成，明（2024）年10月就能全線通車，顯見中央與地方攜手合作、政府與民間共同努力，能將所有建設做得很好。 銅鑼灣渣甸街66號2023 陳建仁表示，國道3號銜接台66線增設系統交流道是在地居民與民意代表們特別關心的重要建設，他今天特地來桃園視察工程進度，同時宣布本週五（6月30日）第一階段通車的好消息，未來由台66線要上國道3號的車輛，可以不用下到平面道路再上國道，可有效分流88%的車流，降低對市區道路的負擔，提升整體高快速路網效能。 陳建仁於致詞時指出，國道3號銜接台66線增設系統交流道是在地居民與民意代表們特別關心的重要建設，他今日特地來桃園視察工程進度，同時宣布本週五6月30日即將第一階段通車的好消息，未來由台66線要上國道3號的車輛，可以不用下到平面道路再上國道，可有效分流88％的車流，降低對市區道路的負擔，提升整體高快速路網效能。
大興開經：大方街、大興街、石排頭路、鳴琴路、杯渡路、河傍街、屯門站公共運輸交匯處、杯渡路、屯門鄉事會路、海珠路、海皇路、皇珠路、屯門公路、青山公路－荃灣段、青山公路－葵涌段、葵涌道、長沙灣道、欽州街南行、欽州街西南行、未命名道路、欽州街西北行及欽州街北行。 本線全冷後現時主要使用2輛富豪奧林比安11米（AV）、3輛丹尼士巨龍9.9米（ADS）、1輛富豪超級奧林比安10.6米（ASV）雙層空調巴士及2輛斯堪尼亞K230UB 銅鑼灣渣甸街66號 12米（ASC）單層空調巴士，共8輛車。 小巴總站鄰近渣甸坊小販市場、燈籠洲街市[3]、隆堡柏寧頓酒店、富豪香港酒店、香港大廈、黃金廣場、希慎廣場。 1978年9月21日，政府著手改善銅鑼灣交通，將怡和街西行劃為公共小巴禁區，同時於一街之隔的渣甸街路旁設置小巴站[2]。 由於新站位處鬧市，旋即吸引眾多小巴蜂湧而至候客；途經此站的北流水線部分小巴，會停在交通燈位前上客，造成交通擠塞。
銅鑼灣渣甸街66號: 銅鑼灣 @中原樓市片區
政府屢次在總站前後的渣甸街路旁劃設限制區，並於行人路邊豎立欄杆，禁止小巴在車站範圍以外停泊和上落客。 銅鑼灣渣甸街66號 銅鑼灣渣甸街66號 銅鑼灣渣甸街66號 過往，此站專供西行往灣仔、中上環、西環方向的紅色小巴使用，其牌布或會顯示「大丸」。 銅鑼灣渣甸街66號 2016年1月24日，港島專綫小巴40系路線的銅鑼灣總站由登龍街遷往渣甸街，令專綫小巴首度進駐此站。
由於當年來往屯門區至九龍市區的路線不多，而且當年屯門區往九龍的巴士線，除本線外其餘的都是駛經青山公路，因此本路線是屯門區首條行走屯門公路的對外往返市區路線。 最初以利蘭/平頂寶巴士行走，後於1980年代改派「雞車」利蘭勝利二型巴士，1990年代改用丹尼士巨龍及利蘭奧林比安11米，2002年11月加入2輛富豪奧林比安12米（3AV）空調巴士行駛，不久後改用2輛富豪奧林比安11米（AV）空調巴士。 2010年為善用資源，2輛富豪奧林比安11米（AV）空調巴士改用2輛丹尼士巨龍9.9米空調巴士行走。 其後本線不斷加強空調服務，令本線首次引入2輛斯堪尼亞K230UB 12米低地台單層空調巴士。 陳建仁也感謝所有參與同仁和施工團隊，施工期間正逢COVID-19疫情，克服缺工、缺料的困難，甚至超前進度，戮力完成，他預祝通車順利，並期許後續工程如期如質完成。 最後，陳建仁感謝所有參與同仁和施工團隊，施工期間正逢COVID-19疫情，克服缺工、缺料的困難，甚至超前進度，戮力完成，他預祝通車順利，並期許後續工程如期如質完成。
銅鑼灣渣甸街66號: 大廈資料：渣甸中心
為使桃園交通路網在點、線、面上更加完善，近年已有國2甲新闢高速公路、國1桃園交流道增設聯絡道完工，此外，「桃園鐵路地下化」及捷運綠線、國1中豐交流道也已動工，這些重要建設，都將為桃園市奠定更好的發展基礎，並期待張善政市長能夠接續率領市府團隊，一棒接一棒促進桃園發展，他也請交通部與市府團隊要妥善溝通、攜手並進，讓桃園更好、台灣更好。 銅鑼灣渣甸街66號 陳建仁強調，為使桃園交通路網在點、線、面上更加完善，近年已有國2甲新闢高速公路、國1桃園交流道增設聯絡道完工，此外，「桃園鐵路地下化」及捷運綠線、國1中豐交流道也已動工，這些重要建設都將為桃園市奠定更好的發展基礎，並期待張善政市長能夠接續率領市府團隊，一棒接一棒促進桃園發展，他也請交通部與市府團隊要妥善溝通、攜手並進，讓桃園更好、台灣更好。 陳建仁指出，過去幾年桃園市在鄭文燦前市長的擘劃下，無論桃園航空城、亞洲‧矽谷計畫，以及各項軌道和交通建設逐步拓展，整座城市充滿嶄新風貌，人口更創下歷史新高且仍持續增加，近年桃園觀光也有大發展，其中大溪老街更是每年吸引百萬遊客前來的重要景點，而國道3號大溪交流道向來是交通運轉的關鍵樞紐，每天都有觀光、通勤車流行經此處、南來北往相當頻繁，未來在系統交流道完工之後，將對觀光發展更有助益。 乘客可享用屯門公路轉車站之巴士轉乘計劃，使用60M（市中心、安定、友愛及兆麟）／66M（大興至青雲）轉乘58M／67M線來往屯門及葵涌，以八達通繳付車費享有轉乘優惠，其總車費為$9（2013年9月的收費），較66線的車費為低。 有關改善交通的點線面策略，桃園市政府副市長蘇俊賓表示，點為局部區域的改善，線為增加更多可行的快速道路，面的部分則為推動跨縣市生活圈通勤月票，盼藉此將使用私人運具的運量移轉至國道客運等大眾運輸。
陳建仁院長今日上午前往視察指出，「國道3號銜接台66線增設系統交流道工程大家都很關心是否如期如質完成，宣布6月30日啟動第一階段通車未來，台66線要上國道3不用下平面道路，有效分流88%的車輛。另外2個匝道（北入L2、L4）預計10月通車。也期盼整體工程明年10月如期如質通車。 行政院於2018年核定國道3號銜接台66線增設系統交流道工程計畫，增設國3北入及南出系統匝道，以高架橋型式沿市道112甲銜接台66線，並增設南出環道、集散道路，改善既有匝道出口，以達分流效果，解決國道3號大溪交流道路段尖峰時段交通回堵問題，預計可縮短5分鐘行車時間。 視察行程中，陳揆首先聽取交通部高速公路局長趙興華簡報「國道3號銜接台66線增設系統交流道」，瞭解工程情形、成果及效益，隨後在趙局長陪同解說下，進行現地視察，並與現場貴賓及施工團隊合影留念。
銅鑼灣渣甸街66號: 路線數目
灣仔區的銅鑼灣@中原樓市片區，區內共12,102個私人住宅單位，涉及人口共26,694人。 主要街道包括駱克道(銅鑼灣段)、軒尼詩道(銅鑼灣段)、禮頓道(銅鑼灣段)、謝斐道(銅鑼灣段)。 另外，區內主要屋苑包括 銅鑼灣渣甸街66號 珠城大廈,伊利莎伯大廈,維景花園,樂聲大廈,百德大廈。
