由本路線往數碼港方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往赤柱，兩程總車費為 $16.90（首程於九龍區上車）／第二程免費（首程於高樂花園至薄扶林道墳場上車）／兩程總車費為 $16.90（首程於瑪麗醫院或之後上車）。 由本路線往九龍方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往新界方向，或由上述路線往新界方向轉乘本路線往九龍方向，第二程可獲 $1.50 的折扣優惠。 由本路線往港島方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往港島方向，或由上述路線往港島方向轉乘本路線往港島方向，第二程可獲 $5.00 的折扣優惠。 由上述路線往長沙灣方向於上車後兩小時內轉乘本路線往蘇屋，或由蘇屋開出的本路線轉乘970X線往港島方向，第二程免費。
故此，往蘇屋方向部分班次或須於調景嶺站稍作停留，以便車長交接，期間乘客可留在車上。 踏入二十世紀九十年代，南區一些屋邨（如田灣邨和石排灣邨）因年事已高且有質素問題，故需要重建，於是在這地區的人口下降，對巴士服務的需求也下降。 1993年9月1日起，中巴大部分南區巴士路線被削予城巴，這對中巴南區業務來說，無疑是影響巨大，而本路線更加是中巴抗衡城巴的少數賺錢路線之一。 但到了1995年9月1日，這條皇牌路線亦改由城巴接辦，並提升至全空調服務，是城巴於1995年9月1日第二批由中巴手上取得的14條巴士線之一。 乘搭本路線於長沙灣道近北河街對出（往長沙灣（甘泉街）方向第32號站）下車，轉乘796C、796E、970線前往。 隨着將軍澳－藍田隧道及將軍澳跨灣連接路於2022年12月11日通車，此線於同月12日投入服務，並提供上午繁忙時間前往尖沙咀和下午繁忙時間前往清水灣半島的服務[8][9][10]。
新巴970: 服務時間
1998年3月10日[2]，新世界第一巴士正式成立，是由新世界發展有限公司與英國最大的地面運輸機構第一集團合資，新世界發展有限公司（其後因集團架構重組而注入至其服務業分支新創建集團有限公司）持有74%的股權，而第一集團則持有其餘26%的股權。 當時經營港島區巴士服務的中華汽車有限公司（中巴）因服務質素惡劣（如於1994至96年間中巴脫班情況非常嚴重）而不獲港府延續其專營權，政府遂把其88條路線專營權公開競投，最後由未有任何交通營運經驗的新巴贏得專營權。 新巴970 據當時政府指出，新巴之所以能取得專營權，原因是新巴沒有在香港經營任何公共交通服務，符合政府引進新經營者的傾向，同時新巴還提出了一個最重要承諾：接收全部前中巴的員工，解決前中巴員工的去留問題。 新巴970 於東頭灣道登上此路線、6X或260線往赤柱方向之乘客可在赤柱村巴士總站同一張八達通卡或同一電子支付工具的賬戶登上此路線、6X或260線往中環方向之班次，首程所付車資可獲全數回贈。
商場擁有過百間的結婚服務商店，包括新婚化妝、男士禮服、婚紗晚裝、新婚攝影、花車租貸、結婚精品等，應有盡有，全年無間斷地為您提供一切籌備婚禮所需的產品及服務。 乘搭本路線於荔枝角道近彌敦道近弼街（往長沙灣（甘泉街）方向第28號站）下車前往。 由本路線往蘇屋方向於上車後 1 小時半內轉乘上述路線往機場方向，可獲回贈第一程車費；由上述路線往港島方向於上車後兩小時轉乘本路線往香港仔方向，第二程可獲免費轉乘。 由本路線往香港仔方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往赤柱，兩程總車費為 $16.90（首程於九龍區上車）／第二程免費（首程於高樂花園至薄扶林道墳場上車）／兩程總車費為 $16.90（首程於瑪麗醫院或之後上車）。 由上述路線往蘇屋方向於上車後兩小時內轉乘本路線往長沙灣，或由長沙灣開出的本路線轉乘上述路線往港島方向，第二程免費。 由本路線往長沙灣方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往蘇屋，或由蘇屋開出的上述路線轉乘本路線往港島方向，第二程免費。
新巴970: 班次
2020年8月21日，新創建集團有限公司宣布以32億元出售城巴及新巴業務，接手的國際財團由3間公司組成，包括私募股權投資公司善水資本旗下Templewater Bravo Holdings 新巴9702023 Limited、在香港上市的漢思能源及總部設在英國的公共交通服務營運專家Ascendal，分別持股90.8%、8.6%及0.6%。 交易完成後，城巴及新巴現有營運模式將維持不變，員工現有薪酬待遇、僱傭條款及福利保持不變。 新創建行政總裁馬紹祥指，交易符合集團透過優化業務組合，以達致長遠可持續發展策略[3][4]。 隨後，接手的財團正式命名為「匯達交通服務」（Bravo Transport）。
根據計劃，此線於開辦初期只提供上午繁忙時間前往尖沙咀和下午繁忙時間前往清水灣半島的服務，並建議於2023年第三季提供上午繁忙時間前往清水灣半島和下午繁忙時間前往尖沙咀，繞經將軍澳工業邨之班次，以配合乘客往返將軍澳工業邨通勤的需要[3]。 城巴接辦初期，也是全日繞經置富花園，直至1997年5月5日起，為配合城巴37A及37B線投入服務，本線便改為接近深夜時段才繞經置富，來回程繞經香港仔市中心，加上當時西區海底隧道通車，中巴（現由新巴接辦）970線投入服務，令到不少往來九龍區的香港仔居民不需要再乘搭本線轉乘其他交通工具前往，令客量進一步下跌，班次亦無復當年的頻密。 新巴970 不過，由於本路線收費較新巴同樣途經薄扶林道往來南區的路線便宜，加上往來香港大學的乘客眾多，仍有一定的乘客支持。
新巴970: 行車時間
本路線前身可追溯至1998年2月5日起投入服務的970線田灣早晨特別班次，途經華富、置富花園，以配合田灣邨重建完成入伙，袛於平日早上提供服務，當時由中巴獨自經營，1998年9月1日起中巴專營權結束後，隨主線970一併改由新巴接辦。 由本路線往九龍方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往將軍澳方向，或由上述路線往九龍方向轉乘本路線往港島方向，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。 790線全程收費為$10.9[1][2]，並設12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠。 60歲－64歲香港居民、65歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付此線的車資，可享有長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃提供的$2票價優惠[17]。 乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車[18]。 此外，乘客亦可使用指定電子支付工具[註 1]繳付車資，使用此支付方式的乘客可享有與其他城巴獨營路線或聯營線城巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴路線之轉乘優惠，乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」[19]。
作為港島區老牌巴士路線之一，6號線早於1920年代提供往返淺水灣之服務，目前與6A、6X及260線提供中環至灣仔一帶往返淺水灣及赤柱的聯合班次服務。 4號線沿途與7號等來往南區及中上環的路線重疊，平日由華富邨前往中環亦有4X線取道山道天橋直達碼頭一帶，車程較此路線快捷。 由本路線於上車後一小時半內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。 3) 在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。 4) 在轉車途中請勿使用八達通乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 793線填補日出康城缺乏來往旺角的全日巴士路線的不足，備受該區議員歡迎。
新巴970: 路線資訊
1942年10月，來往油麻地碼頭及香港仔之間的服務改為1號線，由香港自動車運送會社營辦。 由本路線往香港仔方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往皇后山方向，或由上述路線往長沙灣方向於上車後兩小時內轉乘本路線往長沙灣方向（經長沙灣道），本路線之車程為免費。 由本路線往長沙灣方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往蘇屋，或由蘇屋開出的上述路線轉乘本路線往港島方向，上述路線之車程為免費。 乘搭本路線於荔枝角道近彌敦道近弼街（往蘇屋方向第31號站）下車前往。 新巴970 由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線往屯門方向，或由上述路線往尖沙咀方向轉乘本路線，第二程可獲 $3.00 的折扣優惠。
本路線是4號線的特快班次，提供華富邨往來薄扶林道、上環及中環的巴士服務，去程途經山道天橋及中環渡輪碼頭，回程途經上環及西營盤，於2008年3月17日起投入服務，取代M49及M49P線的服務，主要方便華富居民以特快途徑往來中環，袛於平日早上至黃昏提供服務。 新巴970 由本路線往中環方向於上車後 90 分鐘內轉乘上述路線往摩星嶺／堅尼地城方向，第二程可獲 $2.30 的折扣優惠。 1932年，香港政府招標承辦專營巴士服務，並在1933年1月宣布由中華汽車公司投得港島區專營權。 中華汽車訂於同年6月11日接掌港島區原有三間巴士服務營辦商的服務，惟來往西營盤及香港仔的本路線提早於6月9日交予中華汽車營辦，並獲編配路線編號7。 新巴970 期間日軍提供與戰前7號線路線相若的2號線服務，於1942年1月25日起提供服務。
新巴970: 香港大廈搜尋
由本路線往蘇屋方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往海麗邨／海盈邨方向，或由上述路線往又一村／白田方向轉乘本路線往香港仔方向，第二程可獲 $1.50 的折扣優惠。 本路線由長沙灣（甘泉街）總站尾車開出時間為0130，是目前各條日間常規過海路線中，尾車時間最遲收車的。 乘搭本路線於西區海底隧道收費廣場（往蘇屋方向第24號站）下車，橫過收費廣場上面的行人天橋，到達港鐵九龍站大堂便可直達。 由本路線往蘇屋方向於上車後 1 小時半內轉乘上述路線往機場方向，可獲回贈第一程車費；由上述路線往港島方向於上車後兩小時轉乘本路線往數碼港方向，第二程可獲免費轉乘。 由本路線往港島方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往將軍澳方向，或由上述路線往九龍方向轉乘本路線往九龍方向，第二程免費。
早期的新巴車隊由4位數編成，首個數字表示車款/型號，第二個數字表示長度（僅用於雙層巴士）。 例如：A-Z字首為雙層空調巴士，4位數字中，1000系為雙層特低地台空調巴士，而2000系為單層空調巴士。 新巴9702023 不過，由於後來新巴把部分巴士（包括部分特低地台單層及雙層巴士及部分原中巴車隊）分別售予城巴、九龍巴士、九廣鐵路公司及一些英國的巴士公司，所以到了2005年，新巴擁有的巴士數目大幅降至只有695輛，後來於2010年回升至約706輛。
新巴970: 途經
此路線曾屬養老線，自開辦以來，長期使用車隊中最舊款的前中巴之丹尼士禿鷹（DA）、利蘭奧林比安（LA）、富豪奧林比安（VA）及各款長度丹尼士三叉戟（10XX-11XX，12XX，14XX，16XX／30XX／33XX） 雙層巴士。 由於客量偏低，亦會使用丹尼士飛鏢（20XX）單層巴士作常用車，直至該車款於2015至2016年間全面退役為止。 新巴970 2015年，富豪B9TL 11.3米（45XX）陸續投入服務，此路線開始獲派該款巴士行走，亦逐漸成為此路線的主力車型。 973線為淺水灣及赤柱地區唯一一條過海隧巴路線，來回方向中途站總數超過100個，是目前本港中途站數目第三多的巴士路線。 一名駕駛新巴970線的巴士司機，駕駛巴士駛至油麻地期間，警方曾指該司機涉「無故響咹」，又稱其快速行車，非常貼近執勤的警員，涉危險駕駛罪被捕。 工會呼籲所有車長及其他道路使用者，要以「最高安全規格」使用道路，並時刻忍讓，安全有序地駕駛。
- 1999年11月1日起，為配合重建田灣邨入伙，加開早上特別車由田灣開出，後於2002年1月28日起由71P取代。
- 2015年，富豪B9TL 11.3米（45XX）陸續投入服務，此路線開始獲派該款巴士行走，亦逐漸成為此路線的主力車型。
- 1972年8月紅磡海底隧道通車後，更曾一度出現薄扶林開闢過海路線的構思。
- 踏入二十世紀九十年代，南區一些屋邨（如田灣邨和石排灣邨）因年事已高且有質素問題，故需要重建，於是在這地區的人口下降，對巴士服務的需求也下降。
- 由本路線往香港仔方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往皇后山方向，或由上述路線往長沙灣方向於上車後兩小時內轉乘本路線往長沙灣方向（經長沙灣道），本路線之車程為免費。
- 971線是唯一一條途經全段域多利道的過海巴士路線，卻使往返香港仔及九龍的路程較970X線迂迴，因此客源以域多利道及西區往返九龍為主。
