1997年日產代理引入15部日產Cedric Y31石油氣的士樣版到港作試驗，其中10部是1994年曾在日本落地行走的中古車，目的是用作試驗已用了數年的石油氣的士的用途。 而另外5輛全新車，則配上跟車身顏色相同的泵把，並配用新款鬼面罩及尾燈，引擎容量為1998cc，馬力85匹。 2005年年底，日產香港代理商停止銷售的士，此舉令日產的士於香港的數量開始逐年下降。 直至2013年，日產再度於香港推出Cedric Y31歐盟環保五型石油氣的士，外觀與上一代變化不大，惟改用黑色防撞欄柵，新款Cedric沿用的五座位設計則成為其獨特賣點，將幾近壟斷香港市場的豐田自2008年推出的四座位金豐的士比下去。 2015年2月，香港有車行引入了日產NV200的士，並被冠名為「星群的士（SynCab）」，此批的士的車廂較普通的士為寬敞，載客量仍保持4人，但車尾則可以放置大型行李及方便使用輪椅的殘疾人士直接上落車，而不用將輪椅收起。 同時，「星群的士」亦提供wifi、USB充電等設施，供乘客於旅程中使用。
如成功預約時沒有打印機，請確保記下電子服務的交易參考編號及預約重考生快期編號，以便於稍後憑重考生快期編號，利用「查詢或取消已預約之重考生快期」的功能，在繳費限期前，檢索已預約的重考生快期詳情後，自行列印確認已預約重考生快期授權書或在應考前，自行列印排期信。 信用卡（Visa 、 MasterCard、JCB或 UnionPay）或繳費靈戶口號碼和網上密碼，以進行網上付款。 預約成功後，考生可選擇親身或授權代辦人到指定牌照事務處或使用有效的個人電子證書登入以下運輸署連結，確定考期及繳付考試費用。 在「的士遠期合約」的交易過程中，買賣雙方會在合約中達成「訂金額，投資期間，成交價」的共識，在議定的投資期間，買方可在任何時候行使買入的士權利，以成交價進行提貨獲利。 合約到期時，如牌價大幅下跌，買家可透過「熔斷機制」離場止蝕，不履行合約中的買入責任以保障自己。
的士牌首期: (十一) 的士司機的操守
但政府為控制的士數目，自1998年至今，一直沒有再發出新的市區及新界的士牌。 全香港現時共有18,163個的士牌，包括15,250個市區的士牌、2,838個新界的士牌，以及75個大嶼山的士牌。 的士投資市場上，的士買賣主要是由個人及的士車行所進行，的士牌照屬永久性和沒有限期。 你可透過互聯網，預約重考非商用車輛路試、參加或重考商用車輛路試或的士筆試。
考慮申請產品前，我們建議你查閱產品之官方條款及細則。 現申請的士考試只需持有私家車執照超過一年(或已通過一年之暫准期)即可。 由2020年10月1日起，除通過運輸署的電腦化筆試外，另需參加運輸署指定之的士職前訓練課程方可獲取的士牌。 本校為運輸署指定之職前課程訓練學校，無論的士筆試或職前課程均可提供一條龍服務。 除代客排期外，筆試課上課地點更遍佈港九及新界；職前課程上課地點更在深水埗運輸署對面，交通便利，上課日子最多！
的士牌首期: 牌照遠期合約交易
若於現階段入市，僅建議本身有意投身的士行業的人士入市，因可選擇自用及租出。 單以投資性質買入的士牌的話，目前投資回報有限，市場有更多值得投資的產品。 另外，亦有「爸爸級」將牌照套現後，選擇將部分資金給予子女作置業首期。 不過，好景不常，1997年金融風暴突襲，股樓暴跌，他慘變負資產一族，更因資不抵債，公司被銀行要求清盤，最後被債權人申請破產。 除投資的士及小巴外，陳民強亦曾大手投資物業，但卻因此身家大縮水。 在1990年代中期，他持有多個豪宅，包括中半山帝景園、曉峰閣及山頂道62號的單位，以及謝斐道及威菲路道地舖，亦有收購一所證券行。
筆者執筆於18/4, 早於一個月前，牌連全新車首期低見 的士牌首期2023 的士牌首期 65萬。 2016年7月底，由於電動的士需長時間充電，收入大減兩成，未能完全適應本地經營模式，加上種種地理環境問題，因此所有電動的士退出本地營運。 的士牌首期 一些原本為所有路面車輛或大部分路面車輛禁止停車上落客貨的位置（停車禁區），劃作容許的士停車的地點，的士只能在該地點即時上落客，並不能在該位置的禁區內停車等候。 青嶼幹線於2017年8月20日實施雙向收費，惟乘客無論是前往或離開大嶼山／馬灣均需繳付雙程青嶼幹線附加費（而來往大嶼山及馬灣則需繳付四程青嶼幹線附加費）。 如收據打印設備失靈或在調整收費後未及調校，司機應發出手寫收據或在機印收據上寫上新收費。
的士牌首期: 收費
Tony指，其實買的士可當作定期存款，不過現金流動性高，希望能提取現金作其他用途，惟想透過住宅物業進行套現，過程則不一樣，物業要加按，再經過銀行的壓力測試才能套現，但的士套現簡單快捷，彈性更高。 A：如打算購買的士牌照，必須在市場上連同二手的士一同購買。 如打算購買全新的士，可另外訂購及取代舊有的二手的士車輛。 擁逾300輛的士的友聯投資集團董事總經理陳民強稱，除司機外，近年涉獵的士牌投資者來自五湖四海，如會計師、銀行家，甚至連醫生亦投資的士。 的士牌首期 Tony指，其實買的士可當作定期存款，不過現金流動性高，能提取現金作其他用途，惟想透過住宅物業進行套現，過程則不一樣，物業要加按，再經過銀行的壓力測試才能套現，但的士套現簡單快捷，彈性更高。 另外，上會大多要經車行或代理代辦，需強制購買「全保」，亦需要交出「牌簿」作為抵押品，待還款完後「牌簿」才會歸還予車主。
- 的士運載動物或雀鳥的附帶條件，由的士司機酌情決定，惟獲准攜帶任何動物或雀鳥上車的人士，應對車輛遭受由其動物或雀鳥造成的任何損壞負責，並給予賠償。
- 運輸署亦會在全港各區設立超過二十個諮詢站，協助車主申請車輛貼、開立「易通行」戶口、連結車輛至戶口、設定自動繳費方式及更新電子聯絡方式，詳情下周公布。
- 每月可收租金HK$21500 – $22800(按條款而定)每月實收租金HK$ 22,500.00基本上每月的士收租係足夠Cover「 $22,404 」的士供款支出。
- 免責聲明：本文章所列之年利率僅供參考，實際計劃之回報率可高於或低於本文章內所列之數字，並會以保單簽發時有效的年利率為準。
- 根據你提供的個人資料及投資目標，我作出了以下的分析和分享，希望能助你從多方面了解心儀投資項目的回報和升值潛力是否切合預期。
- 不過以上未有包括營運成本，例如若非自行將的士招租而是交由車行代理，車行會收取一定的佣金；的士本身的保養以至損毁的維修、保險、牌照費等。
- 的士牌照自1964年以來，一直以公開招標方式發出，獲簽發的士牌照之人士有權擁有及經營的士。
市場上亦有參與者私下進行交易，唯買賣雙方因欠缺可靠的中介人協調，因而經常發生拖欠款項、支票被退回、過戶不成功或濫收隱藏收費等各種買賣糾紛，最終導致法律訴訟問題，蒙受損失。 聲明﹕MoneyHero致力確保網站提供的資訊是最新及最準確。 網站所顯示的資訊或與金融機構或服務供應商之網站有所出入。 MoneyHero網站顯示的金融產品及服務資訊僅供參考，並非提供建議。 貸款產品比較頁面顯示的實際年利率及每月還款額是根據閣下所輸入的資料而作出之估算。
的士牌首期: 的士上落客區
正因如此，令的士牌照之買賣交易轉手極容易，套現也極具效率，資金回籠時間短至一天，以上的各項優勢也成為了的士牌照交易市場活躍的主因。 在2018年9月中旬，的士牌價約為560萬元，再加上30萬元的車價，即合共約590萬元，現時大部分銀行都可以為此提供「估足」的貸款申請。 倘以590萬元的20%作為首期（即118萬元），陳先生有足夠的現金支付；再將餘下約472萬元作融資貸款申請，以現時的利率預算，還款期25年（全期合共300期），每月供款額約為20,500元。 或流動應用程式預約，已預約的的士車主和司機可於指定時間到「易通行」的四個客戶服務中心或兩個新增專屬服務站，辦理車輛貼和司機卡的申請，專屬服務站亦會協助教導的士業司機如何使用「易通行」流用應用程式分拆隧道費。
對的士業的情意結驅使他數年後退股基建公司，套現買入首架的士，選擇3年供款期(當年投資者普遍選擇7年期)。 他認為，縮短供款期令自己更勤力，而當年的士司機收入較白領，甚至警察更高，使他自豪。 的士牌首期2023 香港地只要肯捱、肯搏，自可創出成就，寫下典型港人的奮鬥史。
的士牌首期: 牌價續升 與友夾份入市
但伍熀憑著「大頭會」渡過此劫，而且他的經營手法較為穩健。 的士牌動輒數百萬元，故車行買牌亦常做按揭，然後每月以車租來償還銀行貸款，因此是高槓桿的行業。 然而根據公司註冊處的資料，泰和車行拖欠的銀行貸款，多年以來一直維持在數千萬元，直到○三年才突然暴增至二億七千多萬元，原因極有可能是趁沙士期間的士牌價暴跌至二百五十萬元，大手掃貨所致。 伍熀一直循序漸進擴張，去年亦只得三百多個的士牌，他趁金融海嘯撈底後才增至現時四百多個，惟銀行貸款也不過三億元，僅佔牌價總值的兩成。 總括而言，伍熀是靠低槓桿避險，然後睇準機會趁低吸納的士牌，並靠收車租穩守。
HKTEC 香港的士交易中心 的伙伴，會為牌照擁有者提供的士代管服務，每月穏定地向車主提供保証租金，以上特點都充份表現出的士牌照本身已有其收入的價值，所以銀行或財務機構對購入的士的按揭貸款審批相對寬鬆。 的士牌首期2023 作為香港的士牌照的擁有者，無需懂得駕駛車輛或擁有的士駕駛許可証，也無需懂得怎樣管理的士或尋找的士司機，HKTEC 香港的士交易中心 的伙伴，會提供全面之的士代管服務，每月提供保証租金，按時存入車輛租金至車主指定的銀行帳戶，獲穩定的租金收入。 現時投資的士的一般開支，其中首期大約為的士牌價加的士車價（現時標準的士車價約為30萬元）的20%左右，亦即是說標準貸款限額為的士牌價加和的士車價的80%左右，大部分銀行提供的還款期可長達25年，需視乎貸款人的年歲而定。 基本資料為60歲以下的貸款人士，可作25年貸款期；若然超過60歲，便需要從25年的貸款期相減已超越60歲的年期，例如一個70歲的貸款申請人，他可選擇的最長貸款期便只有15年。
的士牌首期: 的士小巴買賣 – 景生車行有限公司
新界的士如經沙田來往港鐵荃灣站／青衣站、香港迪士尼樂園、香港國際機場或港珠澳大橋香港口岸，必須使用城門隧道進出。 為實踐結婚大計，他決定身兼兩職，日間做西餅師傅，夜晚兼職揸的士，每日睡眠時間僅三、四小時，後來他索性轉為全職的士司機，月入逾3萬元，至今入行達十年。 他發現租用的士，倒不如自行購入一輛的士，於是與友人合資140萬元繳付首期以購入的士牌，日更出租，夜更自己揸，收入穩定的他去年更成功置業，購入三房單位與家人同住。
特別通告2：由2022年1月28日起，網上預約駕駛考試服務（即預約尾期服務）將於每日上午6時30分至7時29分暫停。 的士牌首期2023 HKTEC 香港的士交易中心成立於香港特別行政區，是區內配套最完善，也是全港其中一所最具規模之的士交易平台，配套充足牌照存貨以應日常交易所需。 我們是經營香港的士牌照交易的結算所，亦是香港的士交易中心內的士牌照經理的監管機構。 此外，投資的士牌亦要考慮當前的經濟和行業前景，包括香港進入加息周期，可能令固定收入資產跌價、中美貿易戰可能影響區內經濟、來自電召車手機程式的挑戰，以及政府未來會否增發的士牌等。 他認為，有意投資的士牌的準買家，不妨先考取的士司機牌照，自己先租車試做數個月，了解的士行業後再考慮入市。
的士牌首期: 網上預約駕駛考試
2007年6月開始，由七人車款改裝而成，使用混能的豐田Alphard五座位的士誕生。 由於燃費較高，根據2007年8月的香港電油價格，市區行走每公里燃費約需港幣1元正，高速公路行走約需港幣5角至6角，故此，此款車在營運時期只以電召形式提供服務。 可是，基於現時燃油油價高昂及此款車營運成本過高，在嚴重虧損的經營環境下，全港兩架豐田Alphard的士（車牌：MW4329、MY4160）在2008年年中退出營運。 的士牌首期 2015年2月4日，福特汽車引述一間市場研究公司於2014年所進行之調查數據，表示接受訪問的400名香港人和旅客中，逾4成認為現行香港的士陳舊及負載空間不足，逾9成半傾向選乘比較現時安全、舒適及可以提供更多行李箱空間之的士。 沒有繳付市區牌費的大嶼山的士（即在擋風玻璃的牌照上有一道綠色斜綫）除得到運輸署的書面批准外，不可駛離大嶼山。
有經驗的同學都知道，近年題目經常都是填充題，而答案永遠只有很少分別，基本上沒有記熟相關字眼就需要撞了，所以7daysko依然認為想取高分的同學需要大約熟讀原文，不能只做題目。 法案委員會在同年11月舉行第一次會議，並在2020年1月舉行了第一次公聽會，聆聽公眾及業界對條例草案的意見。 在該兩次會議上，委員和出席公聽會人士的意見相當紛紜，有意見認為引進專營的士可以促進競爭，但亦有不少人擔心在經濟低迷的情況下，增設專營的士會進一步加劇業界面對的經營困難。 直到2017年11月為止，仍有1輛比亞迪電動的士服役中。 2021年，第二代比亞迪e6純電動的士進行測試，行李空間比第一代為大。 2021年，有的士公司購入日產Note e-Power並改裝成的士，此車型以電油引擎推動交流摩打，全車長度只有4,055mm，從而影響行李空間。
的士牌首期: 的士維修
市區的士牌照價錢高，收費及租金收入也高，牌照數量多，轉手及套現容易快捷。 A：每當司機遇上交通意外或違例事項時，司機均需要為自己的行為負上財政和法律責任，有關款項會在司機所繳交的按金中扣除。 另外，車主必須為每輛的士購買有效的責任保險，保險公司會負責有關交通意外的責任賠償。 所以在以上的情況下，車主/牌主無須擔心要承擔任何法律責任以及責任賠償。 陳民強指，的士投資較穩健，但易受外圍因素影響，牌價波幅大，在購買前要衡量本身能承受風險，過往市區的士牌價格高逾700多萬元，近日回落至608萬元左右。
的士牌首期: 筆試考試日多數是星期一及星期五
的士業的興旺亦吸引了投資者投資的士牌，近年市場上更出現了一批新興的投資族群。 然而，他補充，大部分持有人為的士司機，自己揸一更，將另一更出租，而他們所持有之的士牌亦早在十多年前，甚至20年前購入，作價僅百多萬元，部分人去年見牌價升逾600萬元，便選擇從高位沽貨套現。 辛苦打拚的財富一夜消失，沒有令陳民強放棄，兩年後憑藉多年的寶貴經驗捲土重來。 於1980年代，不少的士行家棄車轉行，他本着人棄我取的精神，大手買入多部的士，與車房合作開設的士車行，建立的士王國。 他又於1993年購入47部小巴，當時每部作價162萬元，在3年後每部以278萬元沽出，這一役大賺逾5,000萬元。 現時他僅持在牌價高達600萬元時購入的兩部小巴，更笑言「依家小巴牌價跌到300萬，我都無咗一半啦」。
的士牌首期: 的士入行
你現時已有物業，應該投資物業以外的類別，咁樣可以令風險有效分散。 不過，也有的士車主不諱言，由於的士牌炒風正盛，今年內有機會見800萬元高峰價，牌價繼續被炒高，有可能要再加租，屆時，有可能又要迫使的士業申請加價。 有職業的士司機表示，在金融海嘯期間，香港百物蕭條，的士行業也一節淡三墟，但近年香港經濟轉好，自由行旅客大幅增加，也帶挈的士業生意，如果是熟識「窿路」的的士司機，一般都月賺萬多元，所以近年多了其他行業的年輕壯男加入的士司機行業謀生。 本港受惠於自由行計劃，近年每年訪港旅行人次已突破4,000萬人，自由行旅客訪港人次每年持雙位數增長，除刺激了零售業外，亦帶旺了的士生意，令的士需求大幅增加。
與傳統分期相比，這類方案的每月供款額大幅減低，例如全新嘅Benz A250月供只需約HK$5,000。 呢類計劃嘅每月供款比起傳統上會供款低HK$1,000至HK$3,000不等，視乎車價而定。 市面上比較受歡迎嘅計劃包括︰ Benz 的「Agility星智選」、BMW 的「BMW Circle」及Tesla特選合作夥伴ORIX提供之「TVLP」。 的士牌首期 不論係銀行或係財務公司，都習慣以月平息 作為招徠，因其數字一般較低，容易令人產生低息同抵嘅感覺，但月平息並未計及手續費、現金回贈及貸款年期等因素，未能完全反映借貸成本。
