運輸及房屋局局長張炳良致辭時表示，隧道預計於2021年落成，將可紓緩將軍澳隧道、將軍澳道和鯉魚門道的擠塞狀況[15]。 2016年7月11日，中國建築國際全資子公司中國建築工程（香港）和禮頓建築（亞洲）的聯營體，聯合中標將軍澳－藍田隧道主隧道及相關工程，合約總額約87.3億元。 新增五條新專營巴士路線將於開通後的星期一，即2022年12月12日起開辦，並於星期一至五(公眾假期除外)上午及下午繁忙時段提供服務往來將軍澳及九龍/新界。 藍田後備隧道 由於調景嶺和將軍澳市中心是由填海區發展而成，沒有自然界線分隔，為方便比較，以下列表以環保大道(自將軍澳隧道公路)、寶邑路以南及寶琳南路沿線直到維景灣畔澳景路閘口為範圍。
自從將軍澳綫喺2002年8月投入服務之後，觀塘綫改用調景嶺站做總站，失去咗過海綫嘅資格，呢段軌道失去咗日常運作嘅用途。 但當年地鐵公司並無將佢拆走，而將佢保留同改名做「藍田站後備行車隧道」。 這種需要取道非車站範圍的商場通道方可進出車站之設計為香港首創[9][10]。 而滙景廣場第L4層中庭至啟田道之間不設任何升降機、樓梯及無障礙設施，而過往亦曾有長期病患者及地區人士批評港鐵多年來以「地理所限」以及不屬港鐵管轄範圍為由拒絕在A出口增建無障礙設施[11]。 1961年5月，香港政府有見該區的居民已能自理便決定強制接管難民營，並派當時管理木屋區的徙置事務處「寮仔部」逐家逐戶登記，其後就不准再擴建，打算將該地轉為徙置平房區管理[12]。 藍田後備隧道 當時政府打算將調景嶺發展為徙置區，欲將調景嶺營改建為調景嶺村加以管理，並興建七層高的住宅大廈。
藍田後備隧道: 使用情況
除此之外，在將軍澳綫通車前，藍田站亦曾經是將軍澳居民接駁地鐵的主要車站。 然而由於計算錯誤，月台路軌旁的廣告燈箱比其他車站較高，與月台乘客的視角並非處於同一水平，而燈箱之間的距離也較大。 此外，路軌與廣告燈箱之間亦留有較闊的空間作為逃生或供維修時使用，亦為首個使用此設計的前地鐵車站，隨後前地鐵路綫新建的車站及行車隧道均採用此設計。 呢段路軌做咗後備行車隧道後，港鐵公司已經減少保養，日常只係做維修同後備行車線，同埋將車速限制降到50公里／小時。 2010年8月27日，土木工程拓展署向西貢區議會提交最新的三個新方案，皆以保留天然海岸線為前提。
寮屋區清拆前的調景嶺具有很濃厚的政治色彩，調景嶺各學校於每年10月10日都會放假及全村舉行儀式慶祝中華民國雙十國慶，並慶祝其他中華民國節日（如紀念黃花崗起義的三二九青年節、蔣公誕辰紀念日、國父誕辰紀念日等）。 嶺內亦長年掛起青天白日滿地紅旗，港英政府並不干預這些活動的進行。 在清拆前的時期調景嶺內學校以至大街小巷、幾乎每家每戶更長期掛起旗幟，從遠處觀看猶如一片旗海，規模遠較當時台灣的為大得多[14]。 藍田後備隧道2023 藍田後備隧道2023 港府為方便管理有國軍軍人背景的難民，於調景嶺煮了兩年大鍋飯，免費提供膳食。 當時從摩星嶺遷入的難民可得到飯票和茶票，由社會局成立的「社會局調景嶺辦公處」在大坪設立膳食大棚，負責為居煮飯炒菜，每天派兩次救濟飯和一壺茶，份量按人頭計算，使生活無助的難民暫時得以溫飽。
藍田後備隧道: 藍田站後備行車隧道
290線在1996年10月13日永久停駛，一週後（10月20日）90線及專線小巴10A線亦停止服務，後者轉型為前往寶林慧安園的專線小巴10M線（而10號線早於1990年5月20日停辦）。 調景嶺舊區的至此可謂告一段落，現在「小台灣」的一切遺跡皆已消失殆盡，只餘山上的調景嶺警署（今改作普賢佛院）仍然屹立，見證調景嶺冷戰以來近半世紀的滄桑。 1989年6月20日起增設經四順及秀茂坪的 290線 (第一代，非現時的 290)。 為方便居於調景嶺的學生往來將軍澳的學校，在1989年11月20日起增設平日上下課時間90更提供往寶琳的特別服務，在1993年9月1日延長至坑口，以循環線運作。 香港政府社會局（社會福利署前身）初期曾經將部分難民送往台灣及當時尚由中華民國政府控制的海南島上。 而起初到香港的國軍老兵都是居住在當時香港政府安置的香港島西面山區摩星嶺公民村，一些國共內戰失利的國軍軍眷成為難民踴入香港，部分於現時堅尼地城鐘聲游泳棚及加惠台搭建棚屋，依靠行乞或東華醫院救濟，為數多達三千多人。
由於車站上蓋物業是滙景花園第9－17座，故此車站月台及大堂的支柱比其它車站為粗，並以支撐車站上方的物業。 踏入1960年，隨著居民出外打工及開始繡花等山寨式手工，生活漸漸改善，並形成倚山而建，橫區而治的獨特社區。 隨著生活漸趨穩定，港九救委會便按原有的「飯票」名冊改為發放「米代金」，即是「派米」。 當時香港政府在村內只設郵局及消防局，村民自設治安隊巡邏以防當時的左派入村放火及在水源下毒，守望相助，而中華民國政府方面曾安排渡輪接載傷殘士兵及部分退役國軍歸返台灣。 直到1953年11月底，港府擔心右派勢力坐大，停止為居民派飯。
藍田後備隧道: 後備隧道來由
1950年香港政府將他們安置在摩星嶺道域多利兵房及舊機關槍堡壘與兵營內，雖然離市區不遠但頗為荒涼，東華醫院則繼續為難民提供飯菜。 為免一旦發生意外後難以調度列車作緊急應變，於是當時的地鐵公司保留這段軌道，並命名為藍田站後備行車隧道。 藍田後備隧道2023 大型連鎖日資百貨公司八佰伴也曾在滙景廣場開業，人流隨即急增。
當將軍澳綫過海路段受緊急事故影響暫停服務，視乎受影響路段，透過後備行車隧道連接藍田站及鰂魚涌站，維持過海列車服務。 值得一提，每當列車行經藍田站後備行車隧道前往港島時，都會由觀塘綫的上行路軌駛入將軍澳綫的下行路軌；同樣地，每當列車行經此隧道前往九龍時，都會由將軍澳綫的上行路軌駛入觀塘綫的下行路軌。 藍田站後備行車隧道（英語：）是香港港鐵一段不再作日常行車用的路軌。 這段路軌原本是觀塘綫藍田站接駁來往東區海底隧道及鰂魚涌站的軌道。 2013年12月16日中午約12時40分，觀塘綫及將軍澳綫調景嶺站至油塘站的一段架空電纜發生故障，導致將軍澳綫油塘站至寶琳站及康城站服務暫停。
藍田後備隧道: 藍田站 (香港)
將軍澳－藍田隧道擬定為香港6號幹線的一部分，向西連接東南九龍T2主幹道前往中九龍幹線。 將軍澳－藍田隧道預計造價151億元，2016年12月9日動工，2022年12月11日正式通車。 將軍澳隧道現時不再是將軍澳對外的唯一公路隧道，同時將軍澳隧道容車量亦可以騰出供坑口、將軍澳北、清水灣與西貢公路車輛使用。 藍田後備隧道 使用將軍澳－藍田隧道由將軍澳市中心、日出康城和將軍澳創新園前往東區海底隧道只需要5分鐘，比較現時節省10分鐘，車程由約7公里減至約4.2公里。 在興建將軍澳綫之前，原本於觀塘綫的列車由藍田站開往鰂魚涌站方向時，會有一小段的晒草灣露天路段才進入東區海底隧道，但是後來該露天路段因為2002年將軍澳綫通車而改為備用路段，並命名為藍田站後備行車隧道，可供工程車或車務調動使用。 藍田後備隧道 另外，當將軍澳綫未能提供過海服務時，觀塘綫列車可利用此隧道提供有限度的過海服務（如2013年12月16日，將軍澳綫電力故障導致全綫暫停服務，港鐵安排觀塘綫部分班次通過該路段以北角為終點站）。
當時無論難民或政府都以為，飯票制度只是暫時措施，豈料調景嶺後來卻愈聚愈多人。 1950年4月18日，香港政府行政局的會議上，擬定於摩星嶺難民營搬遷到大嶼山的梅窩，不過受到當地村民反對。 除梅窩外，當年政府建議把難民遷至東涌、長洲等，亦遭到當地居民反對。 另一方面該地英文名稱因這間麵粉廠而稱為「Rennie's Mill」（倫尼氏磨坊），直至香港主權移交後，才將英語名稱改用粵語音譯（Tiu Keng Leng）[3]，但由於歷史原因，仍有部分人稱該處為 Rennie's Mill。
藍田後備隧道: 將軍澳—藍田隧道
於立法會上，議員關注新隧道造價上升，或會推高隧道費而削弱分流效果；亦有議員指香港隧道電子收費僅得快易通服務，關注隧道全面採用電子收費，令駕駛人士沒有選擇。 運輸及房屋局副局長邱誠武指，現時無法提供新隧道收費水平，電子收費方式亦有待研究，但承諾有方案後會諮詢立法會意見。 當局期望趕及在會期內將撥款申請轉交財委會審議，並於七月展開工程[14]。 將軍澳－藍田隧道在西端以地面連接路連接2號幹線東區海底隧道、茶果嶺道和同屬6號幹線的T2主幹道，然後進入全長2.2公里的弧形隧道，穿過照鏡環山地底，離開隧道後接駁將軍澳跨灣大橋及與寶順路之連接路。 在1982年，將軍澳新市鎮正式發展，當年規劃發展將軍澳已經列明會清拆調景嶺。 1995年4月4日，政府正式宣佈清拆調景嶺，作為將軍澳新市鎮第三期發展一部份，原址用作興建約12,000個公屋及居屋單位，大部份居民自此陸續遷出。
在1989－2008年間，由於地下鐵路公司（2000年改組為地鐵有限公司，即今香港鐵路有限公司）接受日本財團提出以民間興建營運後轉移模式（BOT，建造－營運－移交）形式建東區海底隧道至觀塘路段，故通車後藍田站連上蓋項目滙景花園擁有權屬於新香港隧道有限公司。 根據當時的安排，地下鐵路公司雖然並未負擔東隧和此站的建築費用，但需每半年繳交一次隧道費及藍田站租金予東隧公司，直至2008年鐵路隧道部分及藍田站專營權屆滿並移交香港政府為止，之後繼續由政府徵收此項租金。 但因2000年地鐵有限公司上市，政府遂與東隧公司簽訂補充協議，東隧的鐵路隧道及車站擁有權於專營權屆滿後，以一千港元的象徵式代價，經由地政總署移交予地鐵公司（今稱港鐵公司），而非移交香港政府[13][14]。 藍田後備隧道 2013年12月16日中午12時40分，將軍澳綫調景嶺站架空電纜故障，油塘站至寶琳站及康城站服務癱瘓。 港鐵抽調觀塘綫列車，以梅花間竹的方式提供有限度將軍澳綫過海服務。 當每4分鐘、以觀塘站作終點站的列車調頭往觀塘重新接載乘客時；每8分鐘一班的列車便會繼續駛往藍田站，並在接載乘客後使用此後備行車隧道直接駛往鰂魚涌站，以北角站作終點站（即等同將軍澳綫尚未通車時的列車行走路線）。
藍田後備隧道: 隧道歷史
在香港地鐵規劃「早期系統」時，離開觀塘站後下一站為觀塘村站（英語：Kwun Tong Tsuen Station），服務現時蓝田站周邊地區，得名自附近的觀塘政府廉租屋邨（後易名觀塘(鯉魚門道)邨，拆卸重建成現今的鯉安苑）。 另外於將軍澳綫通車後，由於觀塘綫由油塘站開往藍田站方向的路段是跨越備用行車隧道上方，加上要遷就觀塘綫及將軍澳綫在油塘站的走綫，導致設計為下坡的急彎路段。 故列車由油塘站開往藍田站時，當駛至路段一半時會減速行駛，惟列車減速下坡前甚少有廣播提醒乘客緊握扶手。 2016年5月21日，香港立法會工務小組通過隧道工程撥款申請，當局寄望新隧道可以分流現時幾近飽和的將軍澳隧道。
