收费广场设于黄竹坑旧围故址，共有12个收费亭，其中8个为人手收费亭，余下4个（南行的1、4号和北行的9、12号）为快易通专用自动缴费亭。 2017年9月24日起，驾车人士可以在人手收费亭，以八达通或本地发行的非接触式信用卡（包括Visa payWave、感应式Mastercard及银联闪付[2]）拍卡缴付隧道费[3]。 隧道为一条双程双线分隔双管隧道，启用初期是先通行北行管道，实行单管双程行车，1年后南行管道才开放使用。 香港仔隧道(北行)由收費廣場以北約105米處起，至收費廣場以北約160米處止的中線將會臨時封閉，禁止所有車輛行駛。
香港仔隧道連接黃竹坑及灣仔堅拿道天橋，大大縮短南區（尤其是香港仔及黃竹坑）往返灣仔及中環的行車距離，也紓緩了薄扶林道的擁擠情況，不少專營巴士路線在隧道通車後改為途經香港仔隧道。 機場隧道是一條單向雙線的行車隧道，連接港珠澳大橋香港口岸和香港國際機場，全長0.6公里。 獅子山隧道連接九龍塘（九龍城區）及大圍（沙田區），全長 1.4 公里，實施雙程雙線行車，收費為 8 元。 隧道的南行管道於1967年通車，而北行管道則於1978年通車。 啟德隧道建於前啟德機場跑道下，連接九龍灣（觀塘區）及馬頭角（九龍城區），全長 1.3 公里，實施雙程雙線行車，並不收取費用。
香港仔隧道交通: 路線資料
屆時，南區通往香港仔隧道的主要道路，如黃竹坑道、南朗山道、鴨脷洲大橋等，都設有相關提示，引導司機改用其他道路。 另一方面，不少來自東鐵綫的乘客會在海底隧道收費廣場，轉乘過海路線往海洋公園，然而該等路線只於假日繞經海洋公園正門，故此站平日會有較多遊客下車。 三條早上繁忙時間路線77X、99X及629並不在此設站；而部分路線於平日下午繁忙時間往港島北方向亦不停此站，以減輕相關路段擠塞情況。 若有關路線停靠「黃竹坑遊樂場」東行站，報站系統不會播出「葛量洪醫院」補充資訊；而107、170及171線繞經海洋公園的特別班次，亦不會播出「海洋公園」提示訊息。
受疫情影響，使用以上過境通道的整體旅客人次及車次較疫情開始前大幅下降。 截至2022年12月底，全年整體使用以上過境通道的旅客總人次為112萬；當中約19萬人次使用港珠澳大橋（香港口岸）穿梭巴士，約3萬人次使用其他過境客車，以及約90萬人次使用其他本地公共交通工具。 過境車輛方面，總共約283萬車輛架次使用以上過境通道的，當中使用落馬洲、文錦渡、沙頭角、深圳灣、香園圍和港珠澳大橋（香港口岸）通道的車輛架次分別約53萬、58萬、3萬、116萬、31萬和22萬。 香港仔隧道交通2023 將軍澳－藍田隧道連接將軍澳、觀塘及東區海底隧道，實施雙程雙線行車。 機場隧道是一條單向雙線的行車隧道，連接港珠澳大橋香港口岸和香港國際機場。
香港仔隧道交通: 交通挤塞问题
倫敦人酒店前身是金沙城中心假日酒店，經過兩年多的大改造，搖身一變成為同一集團威尼斯人、巴黎人的歐陸成員，幾乎整個區域每一個角落均是打咭位。 即使不是酒店住客都可以到處遊覽，而交通便利，酒店有穿梭巴士往來多個地方。 自从港铁南港岛线在2016年12月底通车，不少居民改乘港铁出入南区。 香港仔隧道的车流量下降，间歇性封闭次数随之减少。 香港仔隧道交通2023 在香港仔隧道启用前，车辆如需由黄竹坑来往铜锣湾，便需要途经南风道、深水湾道、黄泥涌峡道以及司徒拔道，路程较为迂回曲折。
而香港仔入口有燈號提示駕駛者左線或右線有擠塞。 隧道以「建造、營運及移交」形式興建，於1972年通車，並於1999年移交政府至今。 香港仔隧道交通 隧道平均每日行車量約 架次，收費由 8 元至 30 元不等。 海底隧道連接紅磡（油尖旺區）及銅鑼灣（灣仔區）全長 1.9 公里，實施雙程雙線行車，收費由 8 元至 30 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1972年開始營運，並於1999年移交政府管理至今。 愉景灣隧道連接愉景灣及北大嶼山公路，實施雙程單線行車。
香港仔隧道交通: 方向
長山隧道連接沙頭角公路交匯處及打鼓嶺，全長0.7公里， 實施雙程雙線行車。 龍山隧道連接粉嶺及沙頭角公路交匯處，全長4.8公里，實施雙程雙線行車。 橫跨珠江的深中通道海底隧道工程日前合龍，預計明年通車，這是在珠三角落成的其中一個重大國家工程。 屆時，深圳至中山的車程將由現時的2小時縮短至20分鐘。 深中通道有助縮小珠江兩岸發展差距，與港珠澳大橋呼應，粵港澳大灣區交通網絡建設向前邁出一大步。 港珠澳大橋同樣肩負推動珠江東西兩岸融合發展重任，如何早着先機發揮優勢，特區政府要加緊行動。
有些司机会改用其他道路往返港岛南北两岸以避过塞车, 巴士及专线小巴公司亦开办不经隧道之线路供乘客选择。 你可瀏覽特別交通消息和最新的交通狀況，包括香港、九龍及新界南各主要幹道和道路的行車速度，由運輸署閉路電視系統／交通探測器提供的「交通快拍」，以及由香港至九龍和九龍至香港的過海行車時間。 近年運輸署在海底隧道及其餘兩條海底隧道安裝了行車時間監察系統，並在港九通往隧道的主要道路設置行車時間顯示板，顯示經3條隧道過海的預計行車時間，方便駕駛人士選擇使用最方便的海底隧道及行車路線。 昂船洲大橋位於青沙管制區，是一條全長1.6公里的雙程三線高架斜拉橋。 大橋橫跨藍巴勒海峽，主跨為 1.018 公里。 廣東經濟發展東西不平衡，其中一個原因是交通未達。
香港仔隧道交通: 香港文匯網
香港大學在兩條管道之間、第2及第5號閘口內建有一間粒子物理實驗室。 收費廣場位於黃竹坑舊圍故地，共有12個收費亭，其中8個為人手收費亭，餘下4個（南行1、4號和北行9、12號）為快易通專用自動繳費亭。 香港仔隧道交通2023 香港仔隧道于1970年代倡议兴建，配合南区的发展，1979年开始分期动工，并由金门-宝嘉-豪赫蒂夫-Sentab联营承建。 香港仔隧道交通 由于隧道所在位置岩层主要由花岗岩构成，故施工方法为酌取新奥工法概念的钻炸法。
隧道以「建造、營運及移交」形式興建，於1991年通車，並於2018年移交政府。 隧道平均每日行車量約56 200架次，收費由 15 元至 35 元不等。 城巴有限公司（城巴）根據兩項專營權分別經營兩個網絡的巴士服務。 其中一個網絡包括51條港島線、三條九龍線、七條新界線及44條過海路線，有710輛領有牌照的空調巴士，平均每日載客約 人次註1。 車費方面，港島路線的收費由3.1元至15元，九龍及新界路線的車費由4.9元至18.1元，過海路線的車費則由11元至39元不等。 因此管理當局會將隧道間歇性咁閂咗佢，喺黃竹坑收費廣場禁止啲車行去疏導隧道入面嘅車輛（叫做「間封」）。
香港仔隧道交通: 巴士路線數目
香港各類公共交通工具，包括鐵路、電車、巴士、小型巴士、的士和渡輪，在2022年全年每日載客約970萬人次。 香港仔隧道係香港仔、鴨脷洲同黃竹坑去銅鑼灣同兩條海底隧道主要道路，但香港仔隧道嘅擠塞並唔係由於隧道本身嘅容量唔夠造成，而係出口道路如海底隧道、跑馬地區、天樂里或告士打道嘅擠塞倒塞去隧道入面引致，因此塞車問題重係冇根本嘅解決方法。 來自沿油麻地佐敦道及尖沙咀廣東道的行人，可使用附近的行人隧道經柯士甸站前往香港西九龍站，而由近九龍站的佐敦道及柯士甸道西前往香港西九龍站的行人，則可使用附近的行人路或行人天橋。 香港西九龍站巴士總站旁亦設有30個設有收費錶的非專營巴士泊車位供停泊之用。 由於匯民道非專營巴士上落客區不准停車等候，非專營巴士可使用上述泊車位短暫停泊。 市區的士可前往香港各區（東涌道及南大嶼山的道路除外）。
有些公共小巴行走固定路線（綠色專線小巴），有些則行走非固定路線（紅色小巴）。 以車輛密度而言，每公里道路約有365輛領有牌照的車輛行走。 由於地勢所限，在建築物林立的地區增闢道路已日益困難。 香港仔隧道貫穿聶高信山，加上旁邊金馬倫山，兩座山峯形成天然屏障，除有效隔除氣味和噪音，還可以過濾宇宙射線，協助科學家進行物理實驗。
香港仔隧道交通: 主要巴士路線
1982年3月12號，家下用來返跑馬地嘅北行管道首先通車，採用單管雙程行車。 最初香港仔隧道服務時間唔長，每日開到夜晚22：30就閂。 香港仔隧道交通 1983年3月14號，去香港仔嘅南行管道通車。 1984年12月20號，香港仔隧道延長服務時間至全日通車。
截至2022年12月底，整個港鐵鐵路系統每日平均載客量約400萬人次註1、註2。 除禁區外，紅色小巴可行駛香港各區，沒有固定的收費和路線。 截至2022年12月底，全港有997輛紅色小巴。
香港仔隧道交通: 行車方向
廣深港高速鐵路（香港段）（高鐵）連接香港與國家高速鐵路網絡，縮短由香港以鐵路來往內地多個主要城市的時間。 現時，高鐵列車來往香港西九龍站與66個內地站點，包括10個短途站點及56個長途站點。 香港仔隧道交通2023 城巴的另一個巴士網絡主要提供來往市區及機場／北大嶼山的巴士服務。
香港西九龍站經行人天橋及行人隧道連接屯馬線柯士甸站及東涌線/機場快線九龍站。 旅客可由香港西九龍站步行到柯士甸站或九龍站，轉乘港鐵前往各區。 由2019年12月29日起，新巴城巴於大部分途經香港仔隧道收費廣場的路線增設巴士轉乘優惠，方便乘客往返南區。 乘客在限定時間內於此站轉乘指定路線，可享免費或補差價轉乘優惠。
