Tesla Proprietary Connector (TPC)，係由 Tesla 開發既一個充電標準接頭。 當年由於充電標準尚未成熟，Tesla 自行開發出一個插頭輕巧細小，既能支援 DC 亦可支援 AC 既多用途標準，最高可支援 250kW。 呢個充電標準目前喺美國、加拿大、韓國、日本既 Tesla 上使用。
而根據運輸署 2021 年 5 月的電動車登記總數，現時全港約有 21,161 輛電動車，即平均要近 5 架電動車搶一個充電位。 廣汽 Aion 表示，480kW 充電功率秘訣在於透過高孔隙塗覆陶瓷隔膜、軟碳/硬碳/石墨烯包裹改性技術強化電池導電性，藉此提升鋰離子在單位時間內的遷移、嵌入的數量。 同時，A480 充電樁採用液冷冷卻降溫技術控制溫度，據稱峰值電壓可達 1000V，最大電流可達 500A 。 而官方更表示常溫下的快充循環可達 100 萬公里，因此高充電功率並不會減少電池使用壽命。
電動車充電制式: 全球 5大 電動車 充電連接器 標準
羅俊偉形容如手機月費計劃般，預計以幾千元的半按金形式出機，每月的費用則為約1000元至1500元，同時，亦會啟用初期提供1000元以下的優惠價錢。 他希望在日後擴展計劃至更多商廈，甚至可推展到路旁「咪錶」及智能燈柱也可以使用。 安裝完成後就要駁電，車主可以遞交資料予香港電燈公司申請電力供應，這些資料包括估計用電量、電力裝置線路圖和擬定的供電位置等。 電燈公司在評估充電樁規格能否為滿足充電要求後，就會決定是否供電。
台灣 Tesla 原本亦都係少數採用 電動車充電制式 TPC 既地區，但 Tesla 台灣宣佈由 2021 年 7 月開始，全面改用 CCS 2 歐洲制式，使台灣目前有兩種充電制式既 Tesla 喺路上行走。 在搜尋充電器方面，Tesla 的司機相對其他電動車廠牌的司機無疑更有彈性。 首先，品牌現時在香港、九龍及新界地區共設有 30 個超級充電站，提供 154 個超級充電樁，以及超過 500 個公共⽬的地 Tesla Wall Connector 掛牆式充電器。
電動車充電制式: 香港政府的電動車政策
暫時僅供Tesla車款使用，儘管插頭通用，但電子系統會拒絕其他車款充電程序。 至於香港常用既充電插頭，其實就係跟隨歐洲標準既 Type 2 / CCS 2。 整個充電插座分為兩個部份，上半部份為 IEC 標準既 Type 2 交流充電插座，下半部份則為 DC 電源輸入既部份，充電時要連同上半部份一同使用，稱為 Combined Charging System 2 (CCS 2)。 中華電力在九龍、新界和大嶼山主要地區設有 54 個中速及快速的電動車充電站，合共提供 161 個充電器，轄下電動車充電站提供免費充電服務至 2021 年底。 根據環保署在 2021 年 6 月底的數字，全港供公眾使用的充電站共 4,362 個，當中包括 2,200個中速充電器及 702 個快速充電器。
2012年10月2日，SAE相關委員會成員投票通過的SAE J1772修訂草案成為全球唯一一個正式的直流充電標準。 該標準的推出是為了改變龍魚混雜的充電系統現狀，提升消費者對於電動車購買的積極性。 基於J1772修訂版制訂的直流快速充電標準其核心為Combo Connector。 目前台灣公共充電站規格中，交流電絕大多數為 J1772 以及 TPC 規格；直流電除了 Tesla SuperCharger 外，多數則為 CCS1 以及CHAdeMO 規格。 傳統汽車是使用汽油為動力燃料，而電動車則是利用電力來驅動，電力是來自安裝於車內的可循環充電式電池，而電動車需要定時到充電站補充電池的電量。 電動車最大的優點是使用電池驅動而不涉及汽油燃燒過程，因此行車時十分寧靜和不會排放任何廢氣，路邊空氣質素也得以改善。
電動車充電制式: 香港電動車充電站攻略（規格及安裝費用）
而近日中國電動車品牌廣汽 Aion 日前宣佈推出 480kW 快充技術，聲稱僅需 8 分鐘便可把電動車的充滿 80％ 電量，充電功率幾乎比 250kW 的 Tesla V3 快近一倍。 支持該充電標準的電動車車型包括：日產聆風、三菱Outlander插電混動車、雪鐵龍C-ZERO、標致Partner、三菱i-MiEV、本田飛度電動版、馬自達DEMIO EV等。 這裡需要注意的是，日產聆風和三菱i-MiEV電動車都有兩個不同的充電用插座，其中一個適用於基礎J1772連接器，就是第一部分中介紹的Combo連接器；另外一個是適用於日本本土的CHAdeMO標準的連接器。 隨著全球電動車市場的快速成長，力麗的 「電子材料事業處」，正與科技廠合作，將力麗的工程塑膠、改質尼龍 研發出可使用在電動車充電樁、車內裝飾配件等車材。 據了解，力麗生產的相關電動車材產品已獲認證，將陸續推出。
- Combo 插座可以允許電動車慢充和快充，是目前在歐洲應用最廣的插座類型，包括奧迪、BMW、克萊斯勒、戴姆勒、福特（FORD, F-US）、通用、保時捷以及福斯都配置SAE（美國汽車工程師協會）所製定的充電界面。
- 快而保在汽車保險界擁有超過 20 年經驗，能為你一口氣比較全港逾 60 間保險公司的報價。
- 在搜尋充電器方面，Tesla 的司機相對其他電動車廠牌的司機無疑更有彈性。
- 於是，生產力局汽車零部件研發中心由前年8月開始，用了逾一年的時間，研發出「手提式電動車充電器」，並已獲歐盟（CE）認證。
- 豐田所講的BEV，其實就是Battery EV的簡稱，亦即是只配備充電池系統的電動車。
- 有些電動車充電服務供應商更透過手機應用程式提供可供使用充電器的即時資訊及預留充電器的服務，為電動車車主提供方便。
除了汽車保險（三保及全保）之外，亦有提供電單車保險、家居保險、自願醫保等多種產品。 雖然說香港絕少有人有自己的車庫可供安裝充電站，但車主也可以與大廈業主/管理公司/業主立案法團商討安裝電動車充電樁，如達成共識，就可以聘請註冊電業承辦商安裝充電樁。 除此之外，現時有 1,460 即約三份一的充電站為標準充電站，採用家用充電頭，充滿整輛車需時長達兩日，相對於中速（平均需時 4 小時叉滿）及快速（平均需時 1 小時叉滿）充電站慢得多，甚少司機使用。 “聯合充電系統”可將現行所有充電接口統一起來，這樣，用一種接口就能夠完成單相交流充電、快速三相交流充電、家用直流充電和超速直流充電四種模式。
電動車充電制式: 歐洲車廠常用充電制式
電動車供應商亦積極地在公眾地點增加其代理型號電動車的充電設施。 CHAdeMO 在日文裡帶有「喝一杯茶的時間」之意，目前最高可支援 50 kW 的直流電輸出，是日本最常見的一種充電規格。 目前台灣販售之車款僅有 電動車充電制式 Nissan、Mitsubishi 搭載 CHAdeMO 充電規格，另由於 Tesla 有販售 CHAdeMO 規格之轉接器，因此充電站營運商於各直流充電站幾乎都有提供 CHAdeMO 的充電器。
近日中國電動車品牌廣汽 Aion 日前公開最新的 A480 充電樁，而其最大特色便是支援 480kW 快充技術，更配備電壓可達 880V 的「超倍速電池技術」。 電動車充電制式 根據官方聲稱，只要充電 5 分鐘便能充進 200 公里的續航力，而充電 8 分鐘更可以將電量從 0% 充至 80%。 而首款支援 480 kW 充電功率並配備 A480 充電樁的車款將會是廣汽 AION V，預計將推出 3C 500km和 6C 500km 兩種版本，最快可能於九月在中國市場推出。
電動車充電制式: 充電接口
全港充電設備合共有1846個，5年間增幅雖然有78%，但卻遠追不上電動車的數字。 生產力促進局副總經理潘志健表示，本港現時大約會6架車輪用一個充電位，加上不是每個車主都可以在住宅附近充電，因此令不少駕駛人士卻步。 於是，生產力局汽車零部件研發中心由前年8月開始，用了逾一年的時間，研發出「手提式電動車充電器」，並已獲歐盟（CE）認證。 此仍唯一一個直流充電方式，Tesla Supercharger 就係屬於呢一類。 充電器通常都比較大，負責進行電流轉換，充電器成本亦比交流充電貴好多，當然好處係充電速度比交流電快得多。 由於缺乏安全機制，好多國家都禁止呢款充電設計，而家只有少部份電動單車、電動滑板車等採用呢個設計。
而2012年制定的新版J1772標準中的Combo Connector除了具備原來的所有功能外，還多了兩個引腳，可用於直流快充，但無法與當前生產的舊款電動車兼容。 新加坡政府認為，大眾交通才能具體改善環境污染及地球暖化。 有外國傳媒亦曾報道指出，電動車的電池製造過程及報廢回收亦非常不環保，而即使效能下滑的電池可重組，亦會報廢及回收。 因此，當政府推動電動車發展的同時，亦需兼顧回收及能源等行業的發展。 車迷們不妨從今次大型發佈會中現身的「電動車戰隊」看看豐田的BEV開發成果。 為了降低充電接口面積 電動車充電制式2023 (傳統油箱蓋位置) ，SAE 即發佈了基於 J1772 標準的直流電充電規格。
電動車充電制式: 電動車充電站所需的充電時間要多久？
為了改變混亂的充電接口標準現狀，美系和德系的八大廠商福特、通用、克萊斯勒、奧迪、BMW、賓士、福斯和保時捷於2012年發布了“聯合充電系統”（Combined Charging System），即“CCS”標準。 看好充電槍、電池系統配電盒等高值化特化材料的未來發展潛力，新纖中壢「 UL實驗室」預計年底或明年將以新品認證。 充電樁（Charging station）也稱為電動汽車供電設備（electric vehicle supply equipment，EVSE）是為電動汽車（包含純電動汽車和可插電的混合動力電動汽車）補充電能的裝置，類似燃油汽車所使用的加油站或加氣站。 當未來 CCS2 及 Type2 規格的充電器越來越多時，可以再考慮購入 Type2 to TPC 轉接器或是 CCS2 電動車充電制式 to TPC 轉接器 (Tesla 原廠皆無販售)。
在共用 J1772 通訊及接地端子下增加正負兩極端子，有效的大幅降低接口面積及體積，因此大家可以看到 CCS1 充電接口的上半部和 J1772 是完全相同的，下半部則是直流電所需的正負兩極 (如上圖)。 截至2023年6月底，香港有6,142個充電器供公眾使用，包括3,596個中速充電器及1,022個快速充電器，分佈全港18區。 截至2023年6月底，香港整體電動車數目為60 943輛，佔所有車輛總數約6.6%。 目前，已有來自16個經濟體的240個電動車輛型號獲得運輸署的類型核准，包括187款私家車／電單車及53款公共運輸／商用車輛。 委託生產力局研發的Hong Kong Electric Vehicle Network Limited創辦人羅俊偉指，本港因為地方少，故難以做到每個車位都有充電設施，所以他們就想出「手提式」的概念，只要停車場有插頭，車主就可以到不同的停車場充電。
電動車充電制式: 廣汽 AION V 電動車 8 分鐘充 8 成電量 聲稱充電速度比 Tesla V3 快近一倍
歐洲德國馬牌、米其林、倍耐力，及國內正新、建大，日本Yokohama、Sumitomo，美國固特異、Cooper等車廠，早已是福懋聚酯簾布的客戶。 充電過程中，充電樁上可顯示充電電壓、充電電流、充電電量等狀態信息。 立即WhatsApp我們有關你的汽車資料，我們將有專人為你即時免費汽車估價，並建議最適合的賣車方法。 亦可預約上門汽車評估，專人會為你提供更精準報價，賣得更高價錢。
自用充電樁是建設在個人自有車位（庫），為私人用戶提供充電的充電樁。 電動車充電制式 為了回應急速崛起及競爭愈趨激烈的電動車市場，豐田將於2022年推出旗下第一款純電動車bZ4X。 車名中的bZ是beyond Zero的縮寫，意指「超越零排放」，因為豐田希望旗下的電動車不單不會帶來空氣污染，還要為駕駛者提供高度的駕駛樂趣及新鮮感。
電動車充電制式: 電動車充電器安裝手續及費用
至於CCS2（Combined Charging System 2）是由Type 2充電插頭再加上一雙DC直流電正負引腳而成，故同時適用於直流電快充及交流電電充電，也是中電快速充電站提供的兩種快速充電制式之一。 由美國的 SAE 國際汽車工程學會於 2010 年制定的 J1772，是北美、日本及台灣普及採用的單相充電規格。 相信大家在台灣的公共停車場裡經常會看到電動車充電站，如果拿起這些交流電充電站的充電槍口是 5 個接點的話 (如上圖) 就是屬於此規格，是目前台灣通用性最高的規格。 節能、環保的電動車已成為汽車業不可避免的趨勢，然而，在各國車廠潛心研發電動車技術的同時，電動車的充電標準也是影響其普及的重要因素。
Combo 插座可以允許電動車慢充和快充，是目前在歐洲應用最廣的插座類型，包括奧迪、BMW、克萊斯勒、戴姆勒、福特（FORD, F-US）、通用、保時捷以及福斯都配置SAE（美國汽車工程師協會）所製定的充電界面。 如果你駕駛的是 2021 七月以前交車的 Tesla，使用隨車附贈的 J1772 轉接頭，就可以輕鬆使用此規格充電器；如果是 2021 七月以後的車款，則需要自行購買轉接器 (轉成 Type2) 才能夠使用，但要注意充電速度可能無法達到充電設備極速。 為此，政府已成立推動使用電動車輛督導委員會，由財政司司長擔任主席，成員來自不同界別，因應使用電動車輛對提升能源效益和環境的益處，以及帶來的商機，就在本港推動使用電動車輛的策略和具體配合措施，作出建議。 就算中學無讀物理都好，有睇過 “The Current War” (電流戰爭) 既朋友，應該都會對呢兩個 Terms 唔會陌生。 簡單黎講，我地日常用既電力傳輸系統都係採用交流電 (Alternating Current) ，因為損耗較低，傳輸成本亦都因此較低。 快而保在汽車保險界擁有超過 20 年經驗，能為你一口氣比較全港逾 60 間保險公司的報價。
電動車充電制式: 充電樁的建設安裝
隨著電動車在各個國家受到的扶持度越來越大，充電站建設也越來越多，各國標準已經面臨直接衝突的狀況。 蓋世汽車網在此為大家整理目前市場上的 5 大 電動車 充電連接器 標準。 過去各家車廠充電接頭規格百家爭鳴之時，Tesla 決定使用自有規格，於同一接頭同時支援交流電及直流電，並自行建設高速直流充電站網路，北美、日本的 Tesla 皆採用次充電規格。 在其他規格各成一格的情況下， Tesla 專屬規格可透過轉接器支援其它充電規格例如 CHAdeMO 及 J1772 等， 台灣 2021 七月以前交車的 Tesla 即搭載此充電規格。 為提高充電效率，環保署在過去數年陸續把標準充電器提升為中速充電器（相比標準充電器，中速充電器可減少充電時間達六成）。 兩間電力公司和商界也會將現有供公眾使用的標準充電器續步提升至中速充電器，及安裝多制式的快速充電器。
台灣目前最多車主使用的免費充電資訊 app – ChargeSmith 透過與車廠、營運商合作以及用戶回報，收錄了全台灣超過 3500 座各式規格的交直流充電站、搭配清晰易懂的介面，讓你能夠一眼判斷是否要去該充電站。 由知名連接器製造商 Mennekes 設計的三相交流充電規格，在發布之後受到歐洲汽車製造商協會認可、推薦後，此規格遂稱之為 Type2 電動車充電制式 並廣泛普及於歐洲及其他國家。 一般而言，電動車車主應在其辦公地方、居所或其他適當場地的充電設施為其車輛充電，而公共充電網絡主要是輔助設施，在有需要時為其電動車補充電力以完成餘下的行程。 因此，有意購買電動車的人士，應事先考慮其日後的充電安排。 此外，政府已於2021年3月17日公布首份《香港電動車普及化路線圖》（《路線圖》），闡述未來在香港推動使用電動車及其所需配套的長遠政策目標及計劃。 《路線圖》將引領香港在2050年前達致車輛零排放的未來路向，以配合香港致力爭取於2050年前實現碳中和的目標，向『零碳排放‧清新空氣‧智慧城市』的願景邁進。
