1999年起平日改用丹尼士飛鏢（20XX）單層空調巴士，同年第三季改為全線空調服務，後來改用丹尼士三叉戟（33XX）。 逢星期一至五非繁忙時間，以及週六與假日早上繁忙時間過後，此路線會以循環線形式運作，回程繞經赤柱廣場（馬坑）；亦有部份班次繞經赤柱監獄及馬坑邨，詳情可參閱「服務時間及班次」章節。 1936年，Thornycroft Cygnet「小天鵝」型巴士陸續投入此路線行駛。 此路線終在1947年11月重新投入服務，而戰前名為「油蔴地碼頭」的總站亦改稱統一碼頭。 [21]1949年11月12日，配合油蔴地小輪灣仔至佐敦道航線開辦，東區端由太古船塢（東閘）延長至筲箕灣，並繞經灣仔碼頭，與同日開辦的8號線成為首批服務筲箕灣的巴士路線。 2號線早在上世紀二十年代已開始服務港島居民，乃史上首條服務北角和筲箕灣的巴士路線；現時則定位為流水線，主要服務往返沿線各區的乘客，起訖點雖與東廊特快路線720相同，兩者服務對象卻差天共地。
- 此路線曾是全九巴行車時間最長、第二多分站，同時也是每年虧蝕最多的路線，取消前每年虧蝕800多萬港元。
- [28]隨着城巴新巴專營權合併，加上Enviro400 Euro V矮車身巴士獲優先安排行走有高度限制的山頂路線，該車款將陸續成為主力用車。
- 土瓜灣體育館位於土瓜灣下鄉道66號 (毗鄰中華煤氣公司及翔龍灣)，於1987年10月啟用。
- 矗立於寶雲道上的姻緣石，是一塊九公尺高的巨型獨石，覓尋良緣的善男信女經常來此參拜。
- 據Worldcoin官方公佈的白皮書，WLD代幣是在區塊鏈第二層(Layer 2)的Optimisim主網上線，供應量上限爲100億枚，WLD可用於協議的治理投票、支付WLD來使用World App和其他錢包應用、或進行商品和服務的買賣。
此外，虹膜哈希值有可能泄露一定量的醫療資料，包括性別、種族，也許還有醫療狀況，但這種泄露遠遠小於當今使用的幾乎任何其他海量資料收集系統，例如街頭攝像頭所能捕獲的資料。 據Worldcoin官方公佈的白皮書，WLD代幣是在區塊鏈第二層(Layer 2)的Optimisim主網上線，供應量上限爲100億枚，WLD可用於協議的治理投票、支付WLD來使用World App和其他錢包應用、或進行商品和服務的買賣。 土瓜灣體育館位於土瓜灣下鄉道66號 (毗鄰中華煤氣公司及翔龍灣)，於1987年10月啟用。 九龍城體育館位於九龍城衙前圍道100號九龍城市政大廈3樓(毗鄰賈炳達道公園)，於1988年4月啟用。 紅磡市政大廈體育館位於紅磡馬頭圍道11號紅磡市政大廈3至5樓(毗鄰是家維邨)，於1996年4月15日啟用。
66號巴士: 巴士時間表：西貢-黃石碼頭
此路線需繞經荃灣及葵涌往返九龍，沿途又有鐵路及紅色小巴等競爭對手，客量一直偏低。
九龍巴士66M線是香港新界的一條巴士路線，來往屯門（大興邨）及荃灣（如心廣場），接載屯門居民來往荃灣站或荃灣西站，接駁荃灣綫或屯馬綫往返市區。 為配合政府收緊低排放區的標準，此路線於2015年6月加入原屬102及118線的Enviro500 MMC 12米（ATENU）及斯堪尼亞K280UD樣辦車（ASUD1／TE7277）行走。 2016年7月，此路線加入原屬271線的另一輛斯堪尼亞K280UD樣辦車（ASUD2／TF6087）行走。
66號巴士: 巴士轉乘優惠
此路線曾是全九巴行車時間最長、第二多分站，同時也是每年虧蝕最多的路線，取消前每年虧蝕800多萬港元。 途經：發祥街、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、青山公路－荃灣段、青山公路－汀九段、青山公路－深井段、青山公路－青龍頭段、青山公路－大欖段、青山公路－掃管笏段、青山公路－青山灣段、杯渡路及屯門鄉事會路。 途經：屯門鄉事會路、屯興路、青山公路－青山灣段、青山公路－掃管笏段、青山公路－大欖段、青山公路－青龍頭段、青山公路－深井段、青山公路－汀九段、青山公路－荃灣段、葵涌道、長沙灣道、蝴蝶谷道、荔枝角道及發祥街。
- 座落荔枝角灣海濱的美孚新邨於1967年代末至1970年代初入伙，此路線地位更形重要，客量迅即達到飽和程度，因此由1974年3月10日起縮短至荔枝角（橋底）（即現今的美孚巴士總站），於荔枝角區內專注服務美孚新邨乘客，並同時開辦6A線，依此路線縮短前走線行走，以兩條走線相若的路線疏導龐大客流。
- 這亦是為何政府不考慮採用個人方式經營的原因，避免出現“爭客”及路線重疊。
- 美利樓最終於2000年在赤柱再次屹立，回復昔日外貌，內部則改建成介紹大樓歷史的展覽廳和餐廳，更於2002年大除夕首次舉辦倒數音樂會。
- 2008年4月，汪雲表示現時已試行了數個月的H1山頂醫院循環專線，是使用中巴行駛，實際上用九座位小巴已可滿足客量需求，這將可騰出中巴司機轉駕大型巴士，改善公共巴士的人力資源分配。
- 2019年10月，為配合城巴慶祝創立40週年，城巴特意安排一輛獲塗上城巴創辦初期的淡黃色背景連深啡色線條設計的Enviro500 MMC（6493／VB9800）固定行走此路線，至翌年7月改為行走20線。
- 此路線獨佔元朗市往返港島的乘客，加上駛經交通比較暢順的三號幹線，比起需多重轉乘之鐵路更為方便省時，故上午繁忙時間最密達三分鐘一班；下午繁忙時間往元朗方向亦需加開中途起載班次，可見客量高企。
- 2023年，因應假日龐大客量，令新巴的短身巴士短缺，新巴需要向城巴借用部分Enviro400行走此路線。
- 此路線在取消前共獲派6輛雙層空調巴士及2輛單層空調巴士作掛牌車，包括3輛丹尼士巨龍9.9米（ADS）、2輛富豪奧林比安11米（AV）、1輛富豪超級奧林比安10.6米（ASV）及2輛斯堪尼亞K230UB12米（ASC）。
[9][10]然而，香港電車經營時期，巴士業務長期錄虧蝕，以電車收入來彌補損失，加上專營權條款不利於電車公司的經營而放棄入標。 [11]所以於1933年6月11日地區專營權生效日起，交由中華汽車接辦，同時總站由三角碼頭遷往皇家碼頭。 收費並由20￠減至10￠，[12]自此吸引部分電車乘客轉為乘搭巴士，使乘客量有所增長，路線經營情況得以改善。 此路線之前身19線改稱70線之後，全面改用各款二手前置引擎雙層巴士，包括AEC Regent五型（2A）及丹拿CVG5（2D）。 在1980年代上述各款二手巴士退役後，此路線改用俗稱「雞車」的利蘭勝利二型（G），九十年代雞車開始退役時改用梅斯特斯平治O305（ME）、丹尼士統治者（DM）及都城嘉慕威曼都城9.7米（M）行走。
66號巴士: 公路旅行，出發前注意事項
此路線為屯門區最後一條有非空調巴士（「熱狗」）行走的巴士路線，並已於2011年11月全冷，從此整個新界西北區再沒有非空調巴士行走專營巴士路線。 受司徒拔道路面狹窄影響，此路線只可使用11.3米或以下的雙層巴士及11.7米或以下的單層巴士行走，惟礙於車隊有限而甚少會使用11.3米巴士行走。 政府在構思引進有關服務主要是回應社會大衆的訴求，構思時已考慮和平衡各方面的權益，包括市民。 交通事務局局長汪雲強調，各種公交工具有不同的服務對象，政府提出引入“九座位車輛客運服務”的原因之一是服務弱勢社群、補充現時的士和巴士未能服務的區域，尤其是道路條件受限制的舊區。 2008年4月，汪雲表示現時已試行了數個月的H1山頂醫院循環專線，是使用中巴行駛，實際上用九座位小巴已可滿足客量需求，這將可騰出中巴司機轉駕大型巴士，改善公共巴士的人力資源分配。 2016年1月16號，調整服務時間同班次，去媽閣方向服務時間係朝早六點到凌晨一點十五分，五到八分一班；去關閘方向，服務時間係凌晨五點四十到凌晨零時五十分，五到八分一班。
踏入廿一世紀加入丹尼士三叉戟12米（ATR）提供低地台服務，其後改派富豪超級奧林比安12米（3ASV）。 有關優惠可與巴士本身的八達通轉乘優惠共用，系統會先計算本身的轉乘折扣優惠，再計算回程半價優惠。 東區已有多條途經東區走廊特快路線前往灣仔區及中上環，2號線乃提供港島北岸中上環至筲箕灣沿線流水服務，惟沿途與多條班次更頻密的流水線重疊，乘客使用率偏低。 值得一提，根據運輸署官方資料，本路線與其他只行走愉景灣區內道路的巴士線，運輸署官方編號一律稱為「DB00R」，運輸署雖然只編配了一個路線號碼，但本身可設多條支線，其上落客點及時間表均按愉景灣交通服務的編排設立。
66號巴士: 使用車輛
此路線在中巴營運末期以來自英國倫敦運輸局之二手丹拿珍寶非空調巴士（DMS，俗稱「倫敦寶」，車隊編號為XF）為主力。 66號公路全長3945公里，起始於美國中部大城芝加哥(Chicago)，終點則是美國西岸的洛杉磯聖塔莫尼卡(Santa Monica)，途徑美國8大州、3個不同時區、無數大小城市，是美國最重要的交通要道之一。 赤柱村巴士總站對面的赤柱大街和赤柱市場，有不少富有懷舊特色的建築物、露天茶座、食肆、酒吧、小攤檔和店鋪，售賣各式美食和紀念品。 開埠前，赤柱只是一條小漁村，為保佑村民作業平安，居民在 1767 66號巴士2023 年興建天后廟，現時是本港其中一間最古老的天后廟。 時至今日，舊赤柱警署已列為法定古蹟，是本港現存最古老的警署建築，現址曾經作高級餐廳，現為惠康超級市場。
2016年，隨着矮車身版的丹尼士三叉戟（33XX）車齡漸高，新巴訂購60輛車長10.4米，高度只有4.17米的Enviro400 Euro V（38XX）取代前者。 試路完畢後，3827於2017年4月28日首次服務此路線，[23]並陸續成為主力。 戰後復駛初期，部分倖存的「小天鵝」巴士經復修後繼續服務此路線。 1949年延至筲箕灣後，Tilling Stevens K5LA7巴士（白水箱）成為此路線用車，部分戰後復修的丹拿COG5DD巴士亦曾服務此路線。 五十年代中至六十年代初，佳牌亞拉伯UF型（大雞）成為此路線的主要車型。
66號巴士: 行車路線
因應附近新樓宇興建工程，往九龍城碼頭方向 (12)必嘉街 分站臨時向前遷移到 紅磡南道 分站 (與3B、7B、15等路線同站)，直至另行通知。 往返黃石碼頭的交通方法不多，除了的士之外，就只有巴士，私家車的話還要有禁區紙才能進入，所以94號巴士是往返西貢至黃石碼頭的重要交通。 1982年8月24日，筲箕灣總站由愛秩序街路旁遷入南安里旁的大型坑狀巴士總站。
此路線在1985年至2003年主要使用利蘭奧林比安（S3BL、3BL）、都城嘉慕威曼都城（3M）及丹尼士巨龍（S3N、3N）11、12米三軸巴士行走。 而九巴首輛空調巴士（利蘭奧林比安11米AL1）在1988年投入服務時曾行走此路線，直至1990年左右改行238M線。 此路線於1991年正式加入空調巴士行走，車型包括利蘭奧林比安11米（AL）及丹尼士巨龍11米（AD）。 1997年加入新出牌的富豪奧林比安12米（3AV）及丹尼士巨龍12米（3AD）行走。 踏入廿一世紀加入丹尼士三叉戟12米（ATR）及富豪超級奧林比安12米（3ASV）提供低地台服務。 2006年改派Enviro500 12米（ATE）及富豪超級奧林比安（AVW，配置Wright Explorer車身）直梯巴士行走。
66號巴士: 服務
1992年，因為水坑尾進行重整下水道同起好多座行人天橋，所以有關馬路進行封閉，新福利將5號去媽閣方向改行松山隧道同新口岸填海區，之後就由臨時變咗永久調整，六十幾年來，呢條巴士線都冇做大規模修改。 城巴在2009年起大量引入Enviro500及後繼車款Enviro500 MMC（81XX-84XX），此路線從2010年起不時出現該型號巴士；與此同時，丹尼士三叉戟（22XX）亦會間中行走此路線。 2015年11月，配合專營巴士低排放區實施，以上述兩款車型行走。 過海路線之間免費轉乘必須在荃灣（只限930系列路線）或港島轉車，若在西區海底隧道收費廣場轉車只可享有$5.0轉乘優惠。 2016年5月，此路線加入一輛12.8米，調自荔枝角車廠（L）、前屬279X線掛牌車的Enviro500 MMC（3ATENU37／TY2057），為繼73X、B1、263、279X線後第五條引入12.8米巴士的九巴路線，亦是首條使用此型號巴士的九巴獨營過海路線，至今已佔此路線車隊一半以上。
隨着吐露港公路等快速公路落成，九巴開辦多條來往新市鎮及市區的特快路線，沿途亦有服務地區相近的紅色小巴或區內／跨區流水線，均大大減低此路線之需求，乘客只是「見車上車」，每年虧蝕達800萬港元[1]，最終於2008年12月7日功成身退。 作為服務整條彌敦道的老牌路線，6號線是全港首條使用雙層空調巴士行走的專營巴士路線，早於1989年已有一輛空調巴士行走，以作測試；在九巴宣佈為此路線提供空調巴士服務前，乘客若乘搭該空調巴士，只需繳付非空調巴士車費。 現時，九巴冠以「特色購物遊」（Specialty Shopping）之名向海外遊客大力推廣，宣傳乘搭此路線可到達彌敦道沿線特色購物點。 城巴於1993年接辦此路線，旋即將之提升為全空調服務，將全新的利蘭奧林比安10.4米（ ，「2頭蘭」）雙層巴士派駐此路線；隨後富豪奧林比安10.4米（ ，「2頭豪」）及丹尼士巨龍10.3米（7XX，「7頭龍」）兩款短車身雙層車型先後於1994年起投入服務，亦獲派往此路線及其分支路線行走。
66號巴士: 路線停站
戰後的1946年，九巴以6號線之名義重投服務，編號一直沿用至今。 香港重光之後，大量國共內戰難民湧港，九龍市區人口急速膨脹，亦令此路線客量不斷上升。 現時此路線用車13輛，主要用車為富豪B9TL 11.3米（ ）及 Enviro500 MMC 11.3米（ ）雙層巴士。 赤柱廣場在 2000 年落成，將附近環境與美利樓、五層高購物中心、戶外表演場地閑情坊和天后廟融為一體，成為一個旅遊熱點。 美利樓原位於中環花園道中銀大廈現址，1846年建成作英軍軍官宿舍，是香港僅存的古歐陸式殖民地建築。 為配合都市發展，政府在 1982 年把大樓拆卸，四千多件花崗岩磚石和樑柱都獲編號碼和妥善保存以備重建。
途經全段英皇道，對來往中西區至銅鑼灣及東區內部的乘客而言，顯得費時失事。 [6][7]約1931年時，路線延長至太古船塢（東閘），[8]又改行駱克道。 雖然70線的路線迂迴、乘客量低，但由於70線車程長，而且乘坐熱狗的機會甚高，所以不少巴士迷間中會選擇乘坐此路線遊車河，享受長途熱狗車程。 如果希望一整天緊湊的行程，可以參看我們另一篇沖繩不租車自由行攻略（Hip Hop Bus）。 本線由2014年秋季起不再繞經屯門站及屯門市中心，改經青雲路往來（66P全日化），以加快車程。 本線改道後，雖然絕大部分走線與57M線的服務範圍重疊，但由於本線以荃灣區為總站，車費較57M線便宜1元，因此成功吸引來往荃灣的客源，令本線客量有所上升。
66號巴士: 路線資料
2013年再由配置2+2座位的同款巴士（AV429／HT714、AV431／HT774）取代。 此路線在取消前共獲派6輛雙層空調巴士及2輛單層空調巴士作掛牌車，包括3輛丹尼士巨龍9.9米（ADS）、2輛富豪奧林比安11米（AV）、1輛富豪超級奧林比安10.6米（ASV）及2輛斯堪尼亞K230UB12米（ASC）。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 66號巴士 2008年，交通事務局曾構思“九座位車輛客運服務”，行駛的路線是“點對點”，由政府指定行駛路線，有關車輛亦只能按規定出發點和落車點上落客（中途不停站），這種運作模式比現時的巴士要求更嚴謹。
除了是香港著名高尚住宅區以外，更是香港最近代表性的泳灘，海灘綿長，水清沙幼，為遊人必到的著名風景區。 景點包括中國古典色彩的鎮海樓公園，內有十多米高的天后娘娘及大慈大悲觀音神像，並有長壽橋等名勝。 乘搭本路線於淺水灣道影灣園對出 66號巴士 (往馬坑方向車站編號 19) 下車前往。 2016年11月18號，因應路面實際情況同客流，安排部分班次，以跳站形式嚟行，如果關閘周邊馬路塞車嚴重嗰時，由關閘總站開出之後改行其他唔塞馬路，跳到「市政狗房」站之後續返原線嚟行，維持返之後嘅班次穩定[4]。 2016年4月23號，去關閘方向，由「媽閣總站」開出之後，唔停「媽閣廟前地」站、「河邊新街/媽閣」站，改停「河邊新街/凱泉灣」站[3]。 2010年12月8號，配合高士德下水道重整工程，去媽閣方向工期間臨時唔經高士德、松山隧道，改行美副將大馬路、水塘馬路，之後工程搞掂都冇改返，變成永久調整。
66號巴士: 資料
但不足十日後，即因引擎排放水平[註 1]不符合進入低排放區的最低要求而調離此路線，並由一輛Enviro500 66號巴士2023 MMC（ATENU777／TT9613）取代原字軌。 工務司署交通運輸調查部曾於1972年2月22日至1975年12月19日間調查此路線運作情況，結果顯示此路線在1975年9月11日下午繁忙時間往上水方向的載客率稍為超過100%（九龍塘至過獅子山隧道後，進入沙田市中心前）。 雖然此線當時的載客率比起同樣來往九龍及新界東的71及72線為低（分別高達156%及159%）[26][27]，但該報告亦指出當時此路線的客流量正在每年穩步上揚，從1972年的日均5045人次升至1975年的7716人次，而在1974至1975年間客量更上升了兩成至四成。 同時該報告亦指出在調查時間起計的過去十八個月之中，假日的客量比平日多出五成。 [11]綜上所述可得知此路線當時的客量正因為沙田、大埔等新市鎮開發而上升，而在新界東開發前，市區的市民前往該處的目的是以郊遊消遣等為主。
本線途經屯門工業區，繁忙時間有很多荃灣區居民及接駁港鐵荃灣綫的市民前往屯門工業區上班，而居住在大興及山景的居民，大部份是前往荃灣上班。 城巴6線是香港一條來往赤柱市集和中環（交易廣場）的巴士路線，是赤柱居民來往灣仔和中環的路線，亦是港島區老牌巴士路線之一。 佛光街體育館位於何文田牧愛街18號(毗鄰香港房屋委員會)，於1990年12月啟用。 此外，體育館每月均舉辦不同類型的康樂體育活動，歡迎市民報名參加。 66號巴士 現時此路線與港島66A及68線合共使用7輛豐田Coaster石油氣小巴行走，包括3輛16座位小巴及4輛19座位小巴。 上述列表內容為截至2023年6月的掛牌車資料，轉載自ACROSS網站。
66號巴士: 香港重光
1969年9月16日，特別快車取消星期一至五中午服務，更於1970年初正名為「2號線特別快車」，其後於1973年11月1日停止服務，由20線取代。 乘客於60分鐘內，以同一張八達通連續乘搭本線及指定專線小巴路線／指定專線小巴路線及本線，第二程將享有車費優惠。 截至2011年，此路線仍有一輛非空調富豪奧林比安11米（S3V9／GK3895），自該車於同年3月15日調往32線後，此路線實際上已沒有非空調巴士。 雖然唯一的非空調巴士字軌已懸空，但在該四個月期間，荔枝角車廠（L）會從其他路線或後備車隊中抽調非空調巴士行走，此路線亦未有因為非空調巴士字軌懸空而成為假熱線。 座落荔枝角灣海濱的美孚新邨於1967年代末至1970年代初入伙，此路線地位更形重要，客量迅即達到飽和程度，因此由1974年3月10日起縮短至荔枝角（橋底）（即現今的美孚巴士總站），於荔枝角區內專注服務美孚新邨乘客，並同時開辦6A線，依此路線縮短前走線行走，以兩條走線相若的路線疏導龐大客流。
66線定線較66X線迂迴，導致客量長期偏低，加上與多條路線互有重疊，故屯門公路轉車站全面啟用後，於2013年9月28日取消服務。 2010年8月21號，交通事務局檢討實施咗三個月嘅新馬路公交專道之後，為咗避免所有巴士集中嗮響永亨銀行出面嘅巴士站上落搞到大塞車，同時藉住增加新馬路西邊嘅人流，改善做生意嘅環境，所以去司打口、媽閣方向嘅巴士都取消停靠永亨銀行出面嘅巴士站，改咗停靠「金碧文娛中心」站[2]。 1977年5月，福利本來希望派雙層巴士嚟行呢條線，重一度響6月9號向市政廳申請成立6號（同5號行法一樣，兩邊總站係海傍總站同蓮峰廟）嚟輔助5號，計劃響7月1號成立，但係市政廳提出如果5號用雙層巴士，噉過橋巴士就唔可以行新馬路，所以先算數唔搞。 66號巴士 2017年5月，兩輛Enviro500 MMC Hybrid（8400、8401）試驗期正式完結，可派往此路線行走。
66號巴士: 交通意外
2010年改派富豪B9TL 12米（AVBWU，配置歐盟五型引擎）取代Enviro500（ATE）。 不過，九廣鐵路於1982年至1983年期間逐步電氣化，使火車班次變得非常頻密，行車時間亦大幅縮短。 66號巴士2023 此路線行經多個新市鎮，更取道大埔公路－大埔滘段等山路路段，走線迂迴，車程冗長。
66號巴士: 使用狀況
何文田體育館位於何文田忠義街和孝民街交界(毗鄰愛民邨)，於1999年12月啟用。 受大棠黃泥墩村總站掉頭安全問題及空間不足影響，此路綫不能派出Enviro500／MMC 12米（ ／ ）行走。 66號巴士2023 本路線於新巴併入城巴前，是新巴唯一一條往來赤柱、淺水灣至中環的巴士路線，隨著2023年7月1日新巴併入城巴，此項紀錄亦宣告結束。 屯門區另有57M、60M、66M等線往返荃灣，連接九龍市區更有取道荃灣路的特快路線60X、66X。
全冷後，此路線於2012年末全線改派配置2+2座位的丹尼士巨龍9.9米（ADS）及富豪奧林比安11米（AV）作為非低地台掛牌，同時加入一輛富豪超級奧林比安10.6米（ASV39／KA9153）行走，是次調動亦為此路線唯一一次引入雙層低地台巴士行走。 此路線於2002年加入空調巴士行走，用車為兩輛富豪奧林比安12米（3AV1／GB2607、3AV32／GC1425），其後由兩輛配置2+2座位的同款11米（AV412／HR9234、AV413／HR9394）取代。 在2008年再改用同款3+2座位巴士（AV107／GL7011、AV108／GL7388）。
