嘉華國際營業及市場策劃總監（香港地產）温偉明表示，政府再次重申啟德發展區作為第二個核心商業區（CBD2）的地位不變。 加上區內發展及配套漸趨成熟，多個大型商業項目及體育園等亦快將落成啟用，買家看好啟德前景，故購入洋房作自住之用。 他續指，隨著香港經濟重回正軌，近期樓市交投亦轉趨活躍，優質項目及特色單位備受追捧，料整體樓市將拾級而上。 啟德商業區2023 三個團體與政府部門會面及協商後，於2013年1月27日召開聯合記者會，提出善用啟德土地的具體建議，於同年4月月初正式向城市規定委員會遞交申請，按照《人文啟德》方案修訂規劃大綱圖，及於遞交申請後兩周約見發展局局長和立法會議員討論。 最終，「人文啟德」因為副場館的坐向、在大型比賽時所引申的人流管制、景觀及改動影響啟德隧道的柱位等等原因，遭受有關部門反對。
2009年，城市規劃委員會批准新修訂《啟德分區計劃大綱圖》；環境影響評估報告於同年3月4日獲得批准。 東九龍經過過去十多年發展，已成為香港新興商業區，吸引不少跨國企業遷入，該區未來的發展焦點將是啟德的商業發展。 至於啟德地下購物街，選址則在前北面停機坪區，地下街長1,500米，東至新蒲崗和屯馬綫啟德站，西段則是由啟德站伸延至宋皇臺站及九龍城，地下街內的行人走廊將設有24小時無障礙通道，方便市民往返新蒲崗、九龍城、啟德站和宋皇臺站，政府將會於賣地條款要求發展商興建、管理及營運發展用地內及鄰近的地下街。 啟德新區經過多年發展已進入收成期，啟德站屯馬綫通車，多個大型商場進駐，未來亦有體育園、甲級商廈及星級酒店等相繼落成，區內樓市亦受帶動，不少買家均看好區內未來發展及樓價升值潛力巨大。 第一太平戴維斯發表的2022年第四季香港寫字樓報告指出，期內甲級寫字樓租金較2019年高位回落多達30%，空置樓面則急增至660萬平方呎，空置率由2021年年底的9.9%上升至10.4%。 啟德商業區2023 美資撤出香港絕不是單一現象，投資推廣署及政府統計處發表去年「香港境外母公司的駐港公司統計調查」，駐港公司數目為8978間，按年減少71間或0.8%，為2018年來首次跌穿九千間水平。
啟德商業區: 上環 服務式辦公室
位於北停機坪的住宅及商業用地（部份）市區重建局樓換樓及資助房屋混合發展項目──煥然壹居，由4座物業組成，提供484伙，實用面積介乎330至670平方呎，間隔介乎開放式至3房，當中半數屬1房單位，於2016年預售樓花。 混合用途區位於南停機坪，區內主要是商業及住宅發展，與九龍灣商業貿易區進一步整合，並且建議設立海旁市集，用以舉行社區活動。 其中啟德消防局於2013年落成，而香港兒童醫院亦於2018年落成啟用。
- 疫情困擾本港逾3年，全面打擊房地產市場氣氛，土地市場亦受牽連，多個地王級項目流標收場，最新一宗涉及市區重建局1月中旬截標的觀塘市中心重建項目第四及第五發展區，該個估值最高達130億元的項目截標時僅接獲新地一份標書。
- 以九龍站上蓋環球貿易廣場為例，該廈為全港最高的建築物，樓高108層，由於屬地標物業，加上位於九龍站上蓋，往來中環機鐵站只有一個站，吸引摩根士丹利等大型跨國企業遷入，現時該廈每平方呎租金已高達$90元，遠高於尖沙咀港威大廈等商廈每平方呎$60的水平。
- 根據民政事務局向香港立法會提交的文件表示，民政事務局已經完成初步技術的可行性研究，正在處於考慮採購及融資安排的階段。
- 該項目又會採用多項先進的環境保護設計，包括使用再生能源的光伏發電系統、具能源效益的照明裝置、雨水收集和灌溉園林系統等等。
叙福樓集團主席黃傑龍表示，取消口罩令顧客不需要戴口罩，而員工就可自行選擇戴較透氣的透明口罩還是外科口罩，公司都會提供，香港餐飲聯業協會會長黃家和就表示，業界鼓勵處理食物的員工戴口罩，但只是建議不能強制。 美國國務卿布林肯表示，中國不能在烏克蘭問題上兩全其美，不能一邊助長火焰，一邊提出和平建議。 如果中國向俄羅斯提供極其危險的援助，將成為北京與世界各國關係的一個嚴重問題，華盛頓將會毫不猶豫針對違反美國對俄制裁的中國公司和個人實施制裁。
啟德商業區: 啟德區新盤 位置優越配套完善 九龍東都會核心
於2007年啟動的觀塘市中心重建項目，分為5個發展區，是次流標的觀塘第四及五區，屬於壓軸登場的期數，位置鄰近同屬新地的APM商場，毗鄰港鐵觀塘站，可建樓面面積約216萬方呎，理論上唯一入標的新地應志在必得，但最終仍流標反映新地出價應是相當保守。 疫情困擾本港逾3年，全面打擊房地產市場氣氛，土地市場亦受牽連，多個地王級項目流標收場，最新一宗涉及市區重建局1月中旬截標的觀塘市中心重建項目第四及第五發展區，該個估值最高達130億元的項目截標時僅接獲新地一份標書。 現實是外資投資減少，在港設地區總部數目降至四年新低，由最新公布的第四季GDP數據，反映投資的「固定資本形成」連跌五個季度，令本港多幅商業地皮均出現流標，特區政府花巨額公帑要吸引外商回流，甚至要在「明日大嶼」再建新的核心商業區，恐怕最終只是爛尾收場，更花光香港市民的財富，甚至要面對更重稅務負擔。 選址啟德興建簡約公屋，居然引發了建制派內部爭議，甚至是中產與基層對立，差一些就成為三年來首次有公眾集會，當然最後是胡混鬧劇收場，不過背後反映的，實際是外來投資大跌，香港的商業需求顯著減少，令啟德發展核心商業區與其長期丟空「曬太陽」，不如「廢地利用」。
興建中的港鐵沙中線將連接啟德與香港主要商業區，大圍至紅磡段料於2019年通車，而紅磡至金鐘段將於2021年通車。 保利發言人稱，相信政府對啟德的原有規劃概念是令該區更趨多元化，並同時推動「起動九龍東」及「第二個商業核心區」的發展，令區內市民能享用更多不同社區設施並安居樂業。 目前的高空置率難免引來憂慮，陳劍青認為應審視空置的原因在於供應過度，或是規劃上出現問題。 「香港做商業地估計太樂觀，盲目地講未來經濟就會好，至少無最壞情况打算。」他提到其中一個因素是隨着大灣區發展，本地企業可能北上發展，如在前海設立辦公室，但未見政府作跨境的商業用地供求估算。 我們看看現時寫字樓市場的供求情况，根據世邦魏理仕的數據，2022年12月底全港整體甲級寫字樓空置率超過15%，總空置面積高達1300萬呎，屬歷史新高。
啟德商業區: 九龍城區直接資助計劃中學
2012年9月27日，時任發展局局長陳茂波表示，香港缺乏住宅土地供應，故此可以重新思考啟德發展區的發展密度及規劃安排等。 對於會否擱置興建啟德體育園區，他表示相信持份者有不同的意見，當局未有深入討論。 2003年2月27日，保護海港協會向法院提出司法覆核，認為城市規劃委員會通過的灣仔填海計劃第2期工程違反《保護海港條例》。 啟德商業區 啟德商業區 法院於7月8日裁決城市規劃委員會敗訴，使灣仔填海計劃第2期的工程批准被迫取消，並且指出有關填海計劃必須附合3個條件測試：有迫切性、具充分理由及有即時需要；沒有其他切實可行的選擇；對海港造成的損害減至最少。 有關判決對於《啟德發展計劃》的填海計劃具有約束力，故此有關工程必須通過上述3項凌駕性公眾需要的測試，才能夠得以進行。
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啟德商業區: 九龍灣團隊
中國重啟復常之路，官方聲稱全國有八成人已受到感染，死亡人數僅僅是八萬人，但大家都知這是一個謊言。 不過現實是市民開始「陽過」之後，更關心是經濟復甦及就業機會，「春江鴨」的資金市場當然更早捕捉這個機會。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。 根據政府2020年11月對立法會議員提問的答覆中可見，從2015年4月至2020年10月底，啟德有三幅酒店或商業用地因所收到的地價標金未達到該用地的底價，導致流標。 不過，陳劍青指出房屋、商業混合式發展並非新鮮事，而過去在其他地區的效果未如理想。
- 消息人士又稱，啟德地皮南面望向港鐵車站廣場，與最近的民居相距140米，而西面則毗鄰龍津石橋保育長廊，且項目不設泊車位，居民會靠公共交通出入，相信對當區交通不會造成影響。
- 2013年8月9日，發展局在啟德發展區承啟道舉辦植樹運動，其中在馬路兩旁種植多株秋楓樹，取其樹冠廣闊及枝葉茂密的優點，冀望將主幹道打造成為林蔭大道。
- 區內現正有多個新盤相繼興建及落成，如全數住宅用地批出，將可供應近50,000個住宅單位，發展同時毋忘「綠色」美化建設，當中多達近100公頃土地將會用作休憩用地，為整個九龍東帶來新貌。
- 2013年3月8日，土拓署公布為「啟德發展計劃──前北面停機坪第4期基礎設施」工程合約招標，工程主要包括建造新道路、兩座污水泵站及相關的加壓管道、冷卻水管及箱形暗渠，以及行人路、排水渠、污水渠、水管、環境美化和緩解措施等附屬工程；以配合前啟德機場北面停機坪未來的住宅發展項目。
- Park Peninsula環抱約45萬平方米之綠化及休憩地帶，包括都會公園、啟德空中花園、啟德郵輪碼頭公園、啟德跑道公園及啟德體育園等，面積堪稱全港第一，較維多利亞公園大2.3倍。
- 這個規劃理念並非香港獨有，他提到CBD加入混合用途土地是世界潮流，市民可以從家居步行至工作地點，比以往單一商業用地發展CBD產生更多活力，「唔會好似中環、九龍灣放咗工就無晒人，將來24小時都有好多活動。呢個規劃理念將來喺北部都會區及人工島辦公室樞紐，都會有好好嘅參考價值 」。
- 啟德城中心位於北停機坪東部，屯馬綫啟德站座落此區，車站上蓋將會發展為車站廣場，附有咖啡室及餐廳的大型公園，總面積為7公頃。
啟德區內涵蓋商場、寫字樓、酒店、住宅及旅遊消閑設施，打造成動力澎湃的都會核心。 啟德發展計劃作為香港特區政府耗資千億元的重點項目，涵蓋前啟德機場用地的北停機坪、南停機坪、跑道區，以及馬頭角海旁、觀塘海旁、茶果嶺海旁、啟德明渠進口道、土瓜灣避風塘和觀塘避風塘。 啟德新區以天然環境的地利因素，加上基建和完善規劃設施，備受市場矚目。 而當中重頭戲當然要數啟德體育園，不單止是國際級的體育場地，還集休憩、零售及餐飲設施於一身，食玩買應有盡有，可望帶動周邊物業水漲船高。 園區佔地達28公頃，預計在2023年完工，提供多項符合國際賽事標準的體育設施，主場館可容納5萬名觀眾，能舉辦體育盛事及文娛活動，另有一座室內運動場，可容納約1萬名觀眾，而且還有公眾運動場可供公眾使用。
啟德商業區: 啟德5幅商業地擬改劃住宅用途 提供6000伙
啟德體育園佔地約28公頃，是前啟德機場舊址重建計劃中的重點項，為公眾提供一個世界級的多元活動目的地。 當中將有約60萬方呎樓面面積用作零售及餐飲設施，規模媲美利福國際的啟德SOGO。 啟德-集「住宅、商業、購物、文化、娛樂、體育」於一身，由昔日的啟德機場，化身為國際地標，不僅有雙子塔大廈進駐於此，更有全港第一個地標式設計車站廣場，以及全港最大型的啟德體育園，是個眾所矚目的發展區域。
上述前北面停機坪位置將會興建長約1,500米的地下購物街，接駁新蒲崗和屯馬綫啟德站。 經搵樓街成功認購新盤，搵樓街可免費提供驗樓服務，包括全新落成的一手物業，為客戶提供最全面的驗樓服務。 驗樓時配合各類型合適檢測工具及儀器，檢驗單位內各項裝修部件，找出不達標問題，並紀錄於驗樓報告上，業主便可即時交予發展商跟進。 啟德商業區 香港無綫電視翡翠台於1999年播映的電視劇集《創世紀》將《啟德發展計劃》融入劇情之中。
啟德商業區: 香港樓宇目錄
於11月5日，民政事務局表示，預期啟德體育園區的工程將會於2019年至2020年年度完成，當局將會檢視計劃時間表及盡量加快推展計劃。 根據民政事務局向香港立法會提交的文件表示，民政事務局已經完成初步技術的可行性研究，正在處於考慮採購及融資安排的階段。 由於香港人口急劇增長，香港市區人口於1999年達到都會計劃擬訂的上限420萬人。 同時，亞洲金融風暴的影響以及公眾強烈反對在維多利亞港再進行填海工程，以填海供應土地的發展方式受到限制，原來的都會計劃基本建議不再適用。 因此《都會計劃選定策略》於1998年及2003年分兩階段完成了全面性的檢討研究，以修正原來的規劃策略。
由於發展計劃過於倚賴鐵路，途經的巴士綫不多，而在沙中綫偷工減料醜聞影響下，原定區內地鐵站（今港鐵站）於2019年啟用，最後啟德站隨屯馬綫一期通車而於2020年2月14日啟用，而宋皇臺站更延至2021年6月27日才能啟用。 由於地鐵站（今港鐵站）只在承啟道之間，距離地鐵站較遠的區域只能倚靠接駁交通，其中啟德郵輪碼頭更被批評配套設施不足。 於1873年興建的龍津石橋，因為填海興建啟德濱的關係，於第二次世界大戰期間遭埋於地下，總長度約200米的石橋於2008年4月初，土木工程拓展署在舊啟德機場北停機坪進行考古勘察，龍津石橋才得以重見天日。 政府計劃把遺跡融入啟德發展計劃，當局認為龍津橋需要原址保留，還應設法跟昔日原址是九龍街的九龍寨城公園「打通」，為未來啟德發展區及九龍城營造新舊交融的效果。 2014年5月28日，會德豐地產以約25.2億港元，投得啟德第1H區3號地皮，物業位於沐寧街10號，以可建樓面413015平方呎計，平均樓面呎價6102元，物業命名為OASIS KAI TAK，由4座高座及4座低座大樓組成，提供648伙單位開放式至4房單位，在2019年5月31日入伙。 跑道休閒區位於跑道中部，連接旅遊及休閒中心與都會公園，以休閒生活為題的低密度住宅發展，結合商業及文化特色，休閒區將會建有一條闊30米的行人專用林蔭大道，兩旁附設特色商鋪。
啟德商業區: 【詳細解說】黃竹坑發展《躍動港島南計畫》 集「住宅、商貿、購物、休閒」於一身的多元體
政府文件當中的CBD曾採用「Central Business District」及「Core Business District」兩種英文全寫，同樣有「中心」、「核心」的意思。 智尚商務中心（BBC）分行設於上環啟德商業大廈，位於港島西區的黃金地段，屬香港最繁盛的金融商業區，集各大銀行、商廈和商場於一身。 啟德現時已有多個私人屋苑，集中在港鐵啟德站一帶，不過景觀稍為遜色，而最新由恒基地產推出的THE HENLEY，不但鄰近港鐵站，景觀亦較附近屋苑為之優勝，不少單位可享啟德體育園開揚景致以及海景。
啟德聚合了不同特色的住宅大樓，不論投資者/自住買家都會被這個聚合效應影響，在區內尋找合適自己的單位，有助為啟德的物業有更好的投資回報。 是次修訂中，涉及的五幅用地中，兩幅位於前北面停機坪用地，三幅位於跑道區、毗鄰啟德郵輪碼頭，其中兩幅屬與旅遊業有關的用途包括商業、酒店及娛樂用地。 地建會認為，將跑道區的商業地改劃作住宅發展，也會影響啟德郵輪碼頭作為國際郵輪目的地的定位。 啟德商業區2023 政府去年將啟德五幅商業地改劃作住宅發展，初步估計涉及約5,800個單位，城規會就《啟德分區計劃大綱草圖》作出修訂，並於明日（25日）截收意見，其中，香港地產建設商會（地建會）反對有關修訂，指改劃將會削減啟德區商業樓面供應之餘，亦影響啟德作為本港第二個核心商業區的定位。 啟德舊機場發展工程，有評論指政府決策長期爭論不休，使得啟德機場舊址長期荒廢，浪費了土地資源。 政府拖延了十多年，到2009年1月14日才公布興建公屋單位及啟德郵輪碼頭，但是區內的主要社區設施要到2021年或以前才能夠建成。
啟德商業區: 港鐵
單是2022年，市場預期共有8個新項目推出，涉及超過5,000個住宅單位。 二手市場方面，隨着多個新屋苑陸續入伙，不愁沒有選擇，可考慮5個屋苑。 政府早前對《啟德分區計畫大綱草圖》作出修訂，城規會近日接獲115份申述，當中約100份屬反對意見，佔約87%，包括來自地建會以書面形式提交的反對意見。 文件顯示，地建會反對將五幅商業地改劃為住宅發展，主要認為此舉會嚴重削減啟德區商業樓面供應，亦影響啟德作為本港第二個核心商業區（CBD2）的定位。 政府建議斥資120億港元興建一條環保連接系統，全長9公里的高空架設單軌鐵路系統，設有12座車站，預計最快於2018年動工、2023年落成，至2031年每日載客量可以達乎200,000人次，佔九龍東發展區15%的公共運輸乘客量。 九巴公司於2012年3月底向政府建議開設電動巴士路線，該路線全長5.1公里，共4個車站，為循環線，連接港鐵彩虹站與啟德發展區，估計整個項目投資額約2至4億港元。
啟德商業區: 九龍城區私立小學*
香港政府於1987年至1990年期間進行了《都會計劃選定策略研究》，作為2011年前市區重建的土地用途、運輸及環境規劃架構，策略涉及廣泛的市區土地規劃，包括荃灣與葵青、西九龍、啟德、九龍中部及東部、和香港島西部、東部及南部。 1991年9月17日，行政局通過制定《都會計劃選定策略》，相關部門就根據策略逐步落實為指定地區規劃目標，進而制定發展綱領。 地政總署昨日公布，位於九龍啟德第2A區4號地盤、5號地盤及10號地盤的新九龍內地段第6615號用地的招標，因為地價標金未達到政府就該用地所定的底價，政府不接納在本月8日截標時所接獲的4份標書。 啟德商業區2023 政府按既定機制在市場上公開出售賣地計劃內的土地，如沒有任何標價達到政府專業估價師所評估的底價，政府不會出售該土地。
啟德商業區: 大廈資料：啟德商業大廈
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美聯物業聯席區域經理黃森傑表示，目前啟德區買賣盤有457個，當中以啟德一號佔最多，有133個，嘉匯有89個，龍譽有85個，天寰有83個，OASIS KAI TAK有67個。 上述新盤當中，MONACO MARINI是最快開售，發展商表示項目正待批預售，預期明年1月開售，售價較一期MONACO ONE高約一成。 而前跑道項目佔超過一半，最快要2023年落成，最長要2025年落成，即4年後。 啟德商業區 至於3幅位於跑道區的用地為4B5、4C4和4C5號地盤，改劃後住宅地積比率訂介乎5.7倍至7倍，提供共約3,000伙。 該會亦反對，把環保連接系統及車站的示意走綫從大綱圖則中刪除，料會對啟德及東九龍的連接構成負面影響，亦會該區的交通問題進一步惡化。
