火炭站兩邊大堂也於2015年連接起來，位於南面大堂已付費區内的客務中心關閉及拆除。 其餘兩間客務中心均於車站翻新工程時被重建，大堂的閘機位置也作出移動，以便已付費區乘客通往客務中心。 除了自助客務機外，西大堂的非付費區（閘外）亦設有3部售票增值機，方便市民購票和增值。 除了客務中心和3部售票增值機外，付費區（閘內）還設有洗手間。
香港站有7-Eleven便利店、麵包糕餅店、快餐店、咖啡店、書店等零售業同埋恒生銀行、醫務所及行李寄存等服務。 此外，香港站亦有唔少自助服務設施，包括恒生銀行同中國銀行（香港）嘅自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。 車站內更設有香港郵政郵箱及「iCentre」免費上網服務設施，方便乘客喺車站內寄信同上網。
自助客務機閘內: 出口選址
新版聲明亦不再保證向第三方轉移資料時會確保屬於「匿名」。 輔助通道由機場保安有限公司（AVESCO）職員人手檢查登機證和旅行證件。 機管局在回覆Annie Lab的電郵又表示，自助保安閘口所收集到的數據可幫助機場平衡南北離港大堂的乘客流量。 通車之後，來往黃埔至油麻地料需5分鐘，車費則是4.5元。 海洋公園站與相鄰黃竹坑站一樣，同樣由凱達環球（Aedas）建築事務所設計。 港鐵公司最初曾與設計顧問研究海洋公園站採用弧型或波浪型的設計，但顧問意見是簡單設計較為簡潔及歷久常新，太複雜的線條反而容易引致視覺混亂。
如果問題仍未能解決，市民或需自行到位於東大堂的客務中心處理。 香港國際機場於今(5日)指，繼2018 年於一號客運大樓禁區入口應用自助保安閘口後，機場的自助登機閘口亦由今日起投入服務，為離境旅客提供無接觸式的體驗。 港鐵車務營運主管--南面網絡鄭群興表示，因空間所限，黃埔站採用單側式月台設計，列車折返需時，故在部分特定時段內，何文田及黃埔站會交替作為終點站，以免影響觀塘綫整體列車班次。 今次項目是按公司自動收費系統的長遠資產更新計劃進行，其中包括重鐵網絡內2400多部出入閘機將更換為新款及更纖巧的活板閘機，或在現有閘機加裝感應器，以提升功能。 港鐵公司喺規劃呢個站嗰時，曾經建議喺漁安苑設立出口，但係最終因為未能夠同漁安苑業主立案法團達成協議而告吹。 另一方面，A2出口嘅升降機原本係消防處規定作為緊急用途而興建，經南區區議會爭取，港鐵公司同意開放畀公眾使用，成為通往鴨脷洲橋道嘅出入口，出入口外面有設行人天橋跨越鴨脷洲橋道連接漁安苑。
自助客務機閘內: 【觀塘延線通車】「甩轆」停不了 黃埔站職員視像系統突「失聲」
2017年2月14日：下午約8時50分，站外近B出口一個食水管接駁位鬆脫，食水沖毀出口頂部防火板流入車站，導致此站因水浸而臨時封閉，南港島綫來往此站及利東站列車服務暫停至凌晨零時許。 運輸及房屋局回應立法會議員質詢時指出，此站B出口受地下空間結構所限，頂部僅建有防火板而無防水層；而有關水管屬海怡半島屋苑所有，但因南港島綫（東段）工程而重置，交由港鐵保養。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。
首次申請「學生身分」個人八達通，可獲HK$20儲值額回贈。 實體表格可向各港鐵客務中心、以及港鐵各學生乘車優惠計劃辦事處（金鐘站、大圍站及兆康站）索取（只提供少量表格），亦可於港鐵網頁下載。 自助客務機閘內 此安排暫時只適用於啟動／延續個人八達通內「學生身分」。 愉景灣航運及愉景灣巴士：使用已同時加註愉景灣居民的「學生身分」個人八達通，可享小童優惠車費；訪客則不設優惠車費。 此站的接駁巴士上落客點設於海怡路「海怡半島美暉閣」巴士站，可用，或依職員指示前往。
自助客務機閘內: 特惠單程票(2008年9月28日前及只適用於指定路綫)
發文者稱，為了保護個人資料安全，旅客可以選擇由機場保安人手檢查旅行證件和登機證，而不要使用自助保安閘口。 港鐵職員解釋，西車站大堂因為間隔有限制，未能設置客務中心。 但現場所見，西車站大堂不算狹窄，有空間設置4間商舖，部分牆身有凹位未被充分利用。 港鐵今日舉行觀塘延線黃埔站開放日，吸引大批市民到場參觀。 雖然觀塘延線明日通車，但黃埔站尚有部分工程未完成，其中民兆街A出口地面行人路仍有工人在鋪設磚塊，至於日前因暴雨而令黃埔站漏水的情況，今日所見該站A出口樓梯的天花板仍見有漏水，職員拉繩圍封受影響的範圍。 啟用前曾名車站停車場 Station car park，啟用時改為海洋公園道 Ocean Park Road，「車站停車場」另立指示牌；2017年2月再改為現名。
若首次使用車票當日有列車提早服務安排並於早上5時前入閘，車票生效期將按前一天計算。 1月21日，港鐵宣佈，在年初二及年初三(2015年2月20日及2月21日)為小童／長者使用小童／長者八達通，以及合資格學生／殘疾人士使用「學生身份」／「殘疾人士身份」八達通，提供每程HK$1之乘車優惠。 其餘適用日期不變；另外，本計劃的申請表亦可於港鐵網站下載。 如使用普通學生八達通，須同時㩦帶有效地鐵乘車證，否則視作濫用特惠車費，並須繳付HK$100附加費（已於2000年4月1日起上調至HK$500）。 10月1日，最後一批，即1987/88學年發出的優待證，有效期屆滿，由當日起所有年滿12歲的乘客，包括學生，乘搭地鐵以外的公共交通，均須付成人車／船費，不設學生優惠。 政府修訂前述計劃，取消新簽發／延續學生優待證，及逐步取消撥款，改為向學生或其家庭發放資助。
自助客務機閘內: 香港站
而約有0.24%、即約4.7萬名離境旅客選擇採用輔助通道。 立法會議員莫乃光曾就政府部門和公營機構使用面容識別技術向政府提問。 政制及內地事務局書面回應表示，收集個人資料是為了確保旅客身份與登機證資料一致。
另一方面，由於機場快綫大堂為旅客而設，因此市區預辦登機服務大堂及機場快綫大堂的非收費區均設有公眾洗手間供乘客使用，而在機場快綫月台的收費區內，更設有手提電話充電器供等候列車的乘客使用。 香港站設有5層公開開放的部分，其中車站樓層大部分均在國際金融中心的主結構內，國際金融中心商場更與出入口相連。 香港站設有非收費區及收費區的行人隧道分別連接鄰近商業區及中環站，供乘客轉乘荃灣綫和港島綫，而該隧道位於環球大廈、干諾道中和交易廣場地底。 自助客務機閘內 另外，本站南面設有旺角渡綫，畀列車調度又或者畀列車來回觀塘綫和荃灣綫之間，當有車務調動時，列車可以喺本站進行同方向調度。 由本站荃灣綫1號月台駛入渡綫，調度至觀塘綫，往調景嶺沿途各站。
自助客務機閘內: 優惠資料
而家東涌綫嘅入閘機改咗喺U2層（東涌綫往香港方向月台）。 另外，C出口位於德忌利士街大堂，乘客可以由C出口直接去中區近德輔道中一帶的建築物。 香港站的市區預辦登機服務大堂（G）、商店及餐廳（L1）、機場快線月台（L1）、東湧線大堂（L3）設有免費由電訊盈科提供的Wi-Fi熱點，乘客可在候車的時候透過手提電腦或個人數碼助理（PDA）存取互聯網。 另一方面，由於機場快線大堂為旅客而設，因此市區預辦登機服務大堂及機場快線大堂的非收費區均設有公眾洗手間供乘客使用，而在機場快線月台的收費區內，更設有手提電話充電器供等候列車的乘客使用。 【本報訊】地鐵耗資約140萬元，在香港站東涌線大堂增設兩部多功能自助客務機，處理補辦單程車票、查閱八達通餘額及出入閘紀錄等票務，以縮減現時乘客在客務中心輪候處理票務問題的時間。 自助客務機周日起投入服務，乘客查詢時亦可透過自助客務機的屏幕，與車站站務員以視像「真人對話」。
- 由於南港島綫班次並不頻密，故大部分時間只需使用一個月台，而繁忙時間才會使用兩個月台。
- 9月，地鐵停止簽發地鐵乘車證，所有享用本計劃的學生，如無有效地鐵乘車證，必須申請「學生身分」個人八達通。
- 声明：香港大学新闻及传媒研究中心教职员对本文进行核查和编辑，尽可能确保其准确性。
- 海洋公園站與相鄰黃竹坑站一樣，同樣由凱達環球（Aedas）建築事務所設計。
- 另外，受地勢所限，黃埔站兩個車站大堂的非付費區並不相通，乘客出閘前要小心選擇車站大堂，否則出錯閘便需返回地面走向另一邊出口。
- 隨着閘機安裝工程開展，期待港鐵付費乘車服務不久後可以進入包括感應式信用卡支付的新紀元，未來乘客旅程會更便捷。
- 2009年2月，有南區區議員引述港鐵稱將採用方案二，其後在刊憲方案得以確認。
現時大部份港鐵重鐵車站皆設至少一間客務中心，通常座落收費區及非收費區分隔位置之間，以便在兩個區域提供最少一個櫃位，方便職員處理乘客查詢。 為方便抵港旅客購買機場快綫車票，港鐵不但在機場站各月台設立客務中心，更於香港國際機場接機大堂以及機場禁區範圍分別設立兩間客務中心，為少數設於車站範圍以外的客務中心。 其中連接A/B出口的西大堂設有4部自助客務機，付費區（閘內）和非付費區（閘外）各有2部，市民可利用客務機自行解決票務問題。 自助客務機提供多項服務，包括發售單程車票及港鐵都會票、八達通增值及查詢交易記錄、處理票務問題（補票、遺失車票及沒有有效入閘記錄等）。 此外，青衣站有唔少自助服務設施，包括中國銀行（香港）及恒生銀行嘅自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。
自助客務機閘內: 車站象徵
早在1980年代，地鐵已開始發行黃色的出閘專用票，在2007年兩鐵合併後改用藍色為主色，並同時取代同性質的九廣鐵路的「免費出閘車票」。 港鐵於2013起改用智能車票取代磁帶車票，出閘專用票改用綠色，並沿用至今。 出閘專用票（'Exit Only' Ticket）是港鐵的特別票種之一，協助在車站出閘時遇到困難的乘客專用。 銀色立方體，上方為依次為車票入口、輔幣入口、八達通入口（從未使用）、收據出口，中間為顯示屏、八達通感應器、視像鏡頭、召援按鈕、鈔票入口，下方為餘款凹槽。 自助客務機（Self-Service Point）是港鐵車站內的其中一種票務設備，供乘客自行處理各種票務問題。
乘客如須前往非指定車站，須於九龍塘、鑽石山、青衣或荃灣西站出閘，再改用其他車票（如：八達通）繳付餘下車程的正價車費。 自助客務機閘內 否則須為整段由入閘車站至出閘車站的車程於出閘前，繳付全程成人單程票正價車費，惟不會被扣港鐵都會票車程。 此情況下，於尖沙咀站及尖東站轉綫將被視作兩個獨立車程，因此在第一程時從車票扣減的車程將不獲退還，乘客需要為第二程繳付由尖沙咀站或尖東站至出閘車站的成人單程票正價車費。 市區預辦登機服務大堂，主要為乘客預先辦領登機證及付運行李，無須等候機場登機櫃台，不過注意的是，乘客是必須預繳車資方可使用此服務。 大堂設有航班顯示屏、行李寄存服務及車站商店，並與國際金融中心商場相連，乘客得知在此航班資訊，亦可購物及進膳。
自助客務機閘內: 香港站車站出口
地 鐵 會 在 香 港站 東涌 線 大 堂 閘 內 和 閘 外 各 放 置 一 部 ， 首 月 會 安 排 車 站 助 理 在 旁 協 助 乘 客 使 用 。 2016年12月28日，南港島綫啟用，海洋公園、黃竹坑、利東及海怡半島站各設3部第3代客務機，而金鐘站大堂擴建部分則臨時設置2部第2代客務機（已於東鐵綫過海段通車後拆除）。 此類機器多裝設於未有設置客務中心的閘口或車站，以取代客務中心之部份票務相關功能，部份自助客務機同時可兼作售票增值機使用。 乘客如未能透過機內程式自行解決疑難，則可運用視像通話與駐守其他車站的職員聯絡，要求其遙距處理。 市民亦可輕觸右上角的黃色按鈕，啟動視像系統即時與車站職員聯絡，讓他們協助解決票務問題，或遙控操作自助客務機。
乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 有指港鐵計劃為車站入閘機設立二維碼繳付車費功能，是用作取締傳統三棍入閘機，而西港島線、觀塘線延線、南港島線、旺角站及九龍塘站站內涉及的 240 閘機、100 部購票機、16 個自助客務機都會作出系統提升，以對應之後的電子收費系統。 香港站在設計時已與上方的國際金融中心建築群的設計融合，在建築群內規劃了一個公共運輸交匯處，而在車站地面亦設有上落客區，並在機場快綫月台旁設有的士站。 而使用八達通的乘客在乘搭機場快綫後亦可免費轉乘港鐵前往其他車站。 車站同時設有2個停車場，乘客亦可駕車於香港站停車場停泊，然後轉乘機場快綫往返香港國際機場。
自助客務機閘內: 車站結構
劉天成又預告，通車初期屬磨合期，或有列車停車與幕門不對位等小事故，列車需要數秒至十多秒時間前後移正位置，或令乘客行程受阻片刻。 旺角站開幕初期嘅英文名叫Argyle，即本站所在嘅亞皆老街英文名，1985年5月31號改為旺角嘅英文拼音Mong Kok。 另外，九廣東鐵於1969年起設有一個同樣叫旺角站嘅車站，兩鐵合併之後，為咗作出區別，嗰個車站改名做旺角東站。 有兩組車站藝術，分別位於A1出入口行人通道嘅《朝陽閒緻．華燈初見》，同B出口升降機大堂以及升降機內嘅《隨步南岸》。 表：機管局在旅客通過自助保安閘口時收集的資料(Annie Lab製作)機管局表示旅客的所有個人資料都被嚴格保密，除非事先取得明確同意，否則機管局不會將資料交給第三方。
自助客務機閘內: 車站藝術
與黃竹坑站不同，有關方面並無為海洋公園站另闢全新公共運輸設施。 既有海洋公園公共運輸交匯處位於A出口對面的海洋公園正門外，內設巴士總站及專綫小巴站。 早前港鐵招募放置於海洋公園站的藝術品，得獎作品把海洋中的魚群化成裝置。 自助客務機閘內2023 原本作品是立於地上，但為免妨礙人流，遂與藝術家合作把它變成空中裝置，多組鏡面不銹鋼雕塑擺放於海洋公園站大堂及月台。 海洋公園站設三個出入口，連接海洋公園及黃竹坑新圍一帶。
自助客務機閘內: 服務及設施
根據2021年1月更新的自助保安閘口私隱政策聲明，機管局表明4種收集乘客個人資料的可能用途，包括：核實進入禁區的權利、保障航空及機場保安、促進機場運作和進行分析以改善運作。 經過數個月，部分損壞的港鐵設施仍未修復，其中觀塘站闊閘機原有的拍卡位就被放置了一部手提式拍卡機，讓乘客可拍八達通入閘，並由職員看守。 根據《鐵路發展策略2000》的北港島線計劃，東湧線可由香港站向東延伸，途經添馬艦及香港會議展覽中心，連接港島線炮台山至柴灣段，以貫通中環新填海區、灣仔北、北角及東區。 以遺失車票為例，乘客只需在接觸式屏幕上按「遺失車票」，然後選擇「成人」或「特惠」，再補回單程車票的最高車資，客務機便會補回一張車票及列印收據，整個過程只需兩至三分鐘。 自助客務機閘內2023 香港站位於中環商業中心，有地標建築同埋好多公司總部，加上車站上蓋就係香港國際金融中心，有一定人流，亦吸引愉景灣、大澳、長沙同埋東涌去中環同埋返工、娛樂同購物嘅人。 德忌利士街大堂響德輔道中同德忌利士街地底，連接中環站至香港站行人隧道，主要方便乘客前往德輔道中、干諾道中嘅中環商業區。
以上情況，則可填妥申請表啟動／延續，將申請表交予就讀學校蓋印。 在9月1日至10月14日交表啟動／延續「學生身份」，可直接放入各客務中心旁專用收集箱內；在該日之後，則需交給客務中心職員。 此車票限乘搭40程港鐵，故平均每一程大約需繳付HK$10.8車資；乘客乘搭中等距離的路程，可節省3%至38%的車資。 2009年2月，有南區區議員引述港鐵稱將採用方案二，其後在刊憲方案得以確認。 同年7月及2010年6月版本之刊憲方案圖則切面圖均顯示車站大堂與月台處於同一層，大堂設於月台（路軌盡頭）西面。 2002年，特區政府邀請地鐵公司重新研究規劃南港島綫，其中建議興建「海怡半島站」。
自助客務機閘內: 車站佈置
當中機場快線旅客可連有效憑證免費享用機場快線穿梭巴士往返香港島各間酒店，或是利用八達通卡免費轉乘港鐵前往其他車站。 自助客務機閘內2023 自助客務機閘內2023 車站同時設有2個停車場，乘客亦可駕車至香港站停車場停泊，然後再轉乘機場快線往返香港國際機場。 香港站設有5層公開開放的部分，其中車站樓層大部分均在國際金融中心的主結構內，國際金融中心商場更與車站出口相連。 「港鐵都會票」只可以在上述指定67個車站使用，並不能於上述指定以外車站出閘或入閘。
自助客務機閘內: 觀塘延綫下月23通車 過海15分鐘
因此，港鐵為青衣站進行改善工程，好似加裝扶手電梯連接大堂及月台，更改入閘機及收費區位置，於U2月台層新增G出口連接青衣城同大幅增加商店等。 青衣站係個架空站，總共有6層，有4個側式月台，全部月台都裝上月台幕門。 自助客務機閘內2023 自助客務機閘內 地面係私家車上客區、U1層係東涌綫票務大堂、U2層係去香港站方向月台、U3層係閣樓、U4層係去東涌同機場／博覽館方向月台、U6層係停車場。 而且，負責控制港鐵觀塘綫、荃灣綫、港島綫、東涌綫、機場快綫及將軍澳綫運作嘅車務控制中心（OCC），亦都喺入面。
繼通車首日頭班車開出不久便急剎停，以及何文田站和黃埔站發生多宗升降機故障後，今日（24日）《香港01》記者求助於黃埔站西大堂設置的自助客務機，利用客務機的視像系統與港鐵職員聯絡時，懷疑系統失靈，全程聽不到對方聲音，出現「記者有記者講，佢（職員）有佢講」。 海洋公園站是南港島綫的中途站，乘客可在此站乘搭海怡半島方向或金鐘方向的列車，往返港島南部及港島北岸等地。 海洋公園站大堂面積2700平方米，設有一層月台及一層車站大堂，大堂位於月台下方。 車站附設3個出口，其中一個以行人天橋連接海洋公園正門，其餘兩個出口分別通往黃竹坑舊圍及香葉道一帶。
自助客務機閘內: 港鐵計劃以二維碼付款取締傳統三棍式閘機 網民：真係完全大陸化
香港國際機場的自助保安閘口於2018年9月投入使用，設有人臉識別系統。 旅客接受離境安檢，第一步便是通過自助保安閘口檢查證件。 自助保安閘口會收集旅客個人資料，完成檢查的旅客便可經此進入機場禁區。 一則帖文早前在社交媒體Facebook上廣傳，引述一位「在航空界和機場做了20年的人」表示，香港國際機場內的「自助保安閘口」會搜集包括乘客容貌在內的個人資料，提示乘客不要使用自助保安閘口檢查登機證及旅行證件，以防個人資料被收集。 西車站大堂設有4部自助客務機，而何文田站處理求助的職員只有兩人，繁忙時間乘客求助可能需要等候，若有多人等候協助，何文田站職員會通知駐守在黃埔站西車站大堂的兩名職員面對面協助乘客。 有通車延誤風險的南港島線（東段），新線列車將採用無人駕駛系統，而車站的設備原來同樣要「自助」，除了海洋公園站外，其餘3個新站都不會設立客務中心，市民求助時，相信會較現時不便。
