區內鄰近港鐵石門站，東面靠近石門的工廠區，附近設有食肆及食肆等，惟若果希望有更多選擇，料需前往西面的沙田第一城。 倘此站列車服務中斷，港鐵或會提供免費接駁巴士服務。 此站的接駁巴士上落客點設於碩門邨總站及對面的士站，可用，或依職員指示前往。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。
在石門站啟用初期，車站月台長度只有約4至5卡，而九鐵亦在興建石門站的同時在車站南端位置設置預留空間，預留空間會於沙中綫興建時擴建，可額外增至8卡列車長度，而現時擴建工程已經完成；另外車站亦於2017年加設月台閘門。 小2東南客運石崁－捷運市政府站 棕6欣欣客運捷運動物園站－捷運市政府站 棕7台北客運新店－台北市政府屬於新北市區公車。 2003年9月15日：一列於忠孝復興站發現機件鬆脫的列車在前往南港機廠途中，在約16時15分時因齒輪箱機件掉落而卡在市政府站軌道上。 事故發生時，正值尖峰時段，估算受影響旅客至少達5萬人次。
石門站: 車站象徵
政府逐步放寬對工業區的規劃限制，更於2000年起轉型成商貿區。 區內的工貿大廈群與三個靠近城門河的私人屋苑以大涌橋路分隔。 石門站（Shek Mun 石門站2023 Station）位於新界沙田區石門，為港鐵屯馬綫的中途站，於2004年12月21日啟用。 石門以往是工業區，不過自從京瑞廣場落成，附近又有馬鐵石門站，交通便利，成為不少沙田區朋友的搵食熱點。
- 站體東西兩邊（B／D及A／C出口外）各有一條露天行人路，同屬《香港鐵路附例》適用之鐵路處所，但為出口外範圍，且設計大異於車站整體，難以辨識為車站部分。
- 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。
- 有關車程將收取小童八達通車費或額外費。
- 石門站設四個出口，分布於大堂四角。
九巴加強馬鞍山服務，於下周一（19日）起推出全新的馬鞍山轉乘網絡，並增設「石門轉車站」，涵蓋途經位於大涌橋路「濱景花園」巴士站及「新界鄉議局大樓」巴士站的14條全日路線。 市政府站位於臺灣臺北市信義區，當地地名「興雅」，為臺北捷運板南線（南港線）的捷運車站。 本站與台北101/世貿站為信義計畫區的重要聯外捷運站。
石門站: 車站樓層
持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 但兩程的合計車費會高於其他轉綫車站前往同一目的地。 石門站是屯馬綫的中途站，乘客可在此站乘搭屯門方向或烏溪沙方向的列車，往返屯門、元朗、荃灣、九龍西部、九龍中部、城門河東部及馬鞍山新市鎮等地。 ）是一個位於香港新界沙田區石門東南部安明街旁，屬於港鐵屯馬綫的鐵路車站，車站於2004年12月21日啟用。 屏東縣牡丹鄉的石門國小，為南排灣族部落的原民小學，因位屬台灣國境之南的恆春半島，交通不便，為少數台電無法佈建電力饋線的偏遠地區。
乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 免費港鐵接駁服務並不適用於單程票及二維碼。 「石門轉車站」是九巴第18個轉乘要點。
石門站: 港鐵路綫圖
關於臺中捷運於市政府前的車站，請見「市政府站 (臺中市)」。 關於其他解釋，請見「市政府車站」。 事主亦向黃泥頭的區議員求助，不過議員建議他找承辧商反映。 事主與女兒早上由白石角乘搭 806B前往石門返學，小巴駛至石門站時有乘客落車，但車上還有六位乘客坐著，等司機繼續駛去石門邨總站。 2003年有地區人士建議，由香港賽馬會同地產商合作興建多項設施嚟提高城門河嘅吸引力，包括興建接駁馬場同埋石門站嘅購物橋，同埋喺沙田中央公園附近嘅城門河興建人工島，作為購物同飲食地區等，但建議至今重未落實。
- 石門站啟用初期，車站月台長度只有約4至5卡，而九鐵亦喺興建石門站嘅同時喺車站南端位置設預留空間，預留空間會喺沙中綫興建時擴建，可額外增至8卡列車長度，現時擴建工程已經完成；另外車站亦於2017年加設月台閘門。
- 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。
- 石門站C出口，安群街右轉，過馬路沿安耀街前行。
- 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。
- 每年2至3月廿多棵富士櫻花盛放，引來市民到沙田賞櫻。
- 石門站大堂位於月台下方地面，設有客務中心及售票設施。
秉持台塑企業「取之於社會、用之於社會」精神，台塑生醫斥資近2000萬元，捐贈屏東縣牡丹鄉石門國小光電儲能球場，昨（20）日舉辦光電儲能球場捐贈簽約儀式，在教育部常務次長林騰蛟與屏東縣政府教育處處長劉育忠等人共同見證下，由屏東縣石門國小周淑琴校長代表受贈。 到簽約會場見證的教育部常務次長林騰蛟說，體育署推動有風雨球場需求學校建置光電球場，石門國小地理位置屬於極偏遠，由光電廠商主動投資建置光電儲能球場，因餘電不躉售，確實有難度，感謝台塑生醫看見偏鄉需求，願意站出來，催生全台首座光電儲能風雨球場，對原住民地區學生運動發展有助益。 石門站 石門站啟用初期，車站月台長度只有約4至5卡，而九鐵亦喺興建石門站嘅同時喺車站南端位置設預留空間，預留空間會喺沙中綫興建時擴建，可額外增至8卡列車長度，現時擴建工程已經完成；另外車站亦於2017年加設月台閘門。
石門站: 車站興建及啟用
城門河為伴，亦有單車徑連接，閒遊沙田或踩單車皆可，是親子樂、拍拖、散心、跑步好路線。 石門站C出口，安群街右轉，過馬路沿安耀街前行。 在安平街過最後一條馬路，於單車徑旁的行山路穿行人隧道，就是安景街公園和城門河畔單車徑。
石門站設四個出口，分布於大堂四角。 站體東西兩邊（B／D及A／C出口外）各有一條露天行人路，同屬《香港鐵路附例》適用之鐵路處所，但為出口外範圍，且設計大異於車站整體，難以辨識為車站部分。 號月台：屯馬綫烏溪沙方向（左邊車門）→此站啟用時月台僅長五卡，足以容納馬鞍山鐵路通車初期所使用的四卡列車；月台兩端設預留結構，以便日後增加列車卡數時延長月台。
石門站: 沙田城門河畔櫻花是哪一品種？
2010年一幅位於安耀街、安群街與安麗街交界、沙田市地段第433號的商貿用地，以8.16億元批予滙豐銀行，年期為50年。 同年政府有意在安興里興建骨灰龕場，遭到當地居民強烈反對。 1990年代由於香港工業北移，石門工業區重新規劃，將區內發展地盤面積加大，增加樓宇使用效率，再放寬建築高度；而區內因應大型車輛的需要，加大道路的轉角位角度，行人道亦相應加闊，為美化環境，加上種植地帶。
所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 由於市政府站地處繁榮的臺北東區，鄰近新興的信義區商圈，又位於繁忙的忠孝東路底下，因此為臺北捷運系統中旅運量相當大的車站之一。 根據2022年12月統計資料，本站在該月的每日平均旅運量約為130,371人次，在臺北捷運系統中高居第2。 （第一名為台北車站，第三名為西門站）。
石門站: 中心地址標題
對於已在網上預約辦證籌，因八號或以上颱風信號懸掛時，導致各證件服務中心不能對外營業。 申請人需要重新預約辦證籌，個別人士如有急需，可在八號或以上颱風信號取消或改發三號颱風信號後帶同網上預約的“列印備忘”或提供網上預約的編號，前往有關的證件服務中心與職員聯系，以便作出安排。 八號或以上颱風信號在辦公時間內懸掛時，各證件服務中心會暫停對外營業，但會繼續為中心內的申請人提供服務。 石門站2023 溫馨提示：目前辦證高峰期，敬請辦證申請人盡早安排預約領籌辦證。 因奔喪、就醫、就學、緊急商務等特別緊急事由的，請提供真實有效的相關證明材料，並在預約網上填寫好相關申請，可就近前往證件服務中心加急辦理。
更指出是事主搞不清楚落車站，斥責因為她而令到特別車因此而取消，「而家揸正來做，無晒特別車了」、「今朝開始無咗特別車出沙田，大家開心滿意？」。 到2013年，政府為解決住屋單位不足問題，房署興建4幢樓高33至47層的超高層公屋，提供3,010個單位，於2014年動工，預計2017年入伙。 ）位於香港新界沙田區東北方，西南面向小瀝源渠和圓洲角，東南向小瀝源，初時名為第11區的工業用地，是沙田區內繼火炭後發展的第二個工業區。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 本站設有10間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。
石門站: 車站概要
教育部林騰蛟常務次長表示，體育署推動有風雨球場需求學校建置光電球場，因為石門國小位置極偏，要由光電廠商投資建置光電儲能球場，確實有難度。 感謝台塑生醫看見偏鄉需求，願意站出來，催生全台第一座光電儲能球場，對原住民地區學生運動發展有很大助益。 石門站2023 台塑生醫董事長王瑞瑜表示，此為全台第一座結合鋰鐵電池儲能系統之太陽光電球場，預計2月底動工、7月份正式啟用，每年可發電約11萬度，年減碳量約58噸，相當於種植4,830棵樹；不僅可滿足學校全年電力需求，讓學校用電自發自用外，餘電不躉售，還可供應部落緊急用電需求。
有一位港媽在Facebook「大埔 石門站 TAI PO」發文，說明她乘搭綠色小巴時，小巴未駛至總站，司機已經大聲喝令大家落車，有乘客與司機對罵，指司機無禮貌，態度好差，詢問一眾網民如果遇到這類情況，可以如何處理。 到2016年5月，政府有意於石門興建有4萬個龕位的公營骨灰龕場，雖居民強烈反對，但區議會以25票贊成，3票反對，8票棄權下，通過支持興建。 石門得名於大老山公路旁的石門山，它是女婆山西北支脈，山上有不少奇石巨巖，怪石嶙峋。 現時稱為「石門」的區域，在1970年代尚未填海前，是沙田海的一部份，當時的海岸線大約位於現今大老山公路一帶，而當年的石門就是位於沿岸的位置。
石門站: 接駁交通
乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。
石門站: 位置圖
每年2至3月廿多棵富士櫻花盛放，引來市民到沙田賞櫻。 沙田賞櫻為單車徑和城門河，由石門港鐵站起步只花10分鐘就可以和櫻花打卡，完全為零難度。 石門站2023 如果不想前往東涌櫻花園賞櫻，沙田城門河邊的一排廿多棵富士櫻花樹亦是個不錯的賞櫻地點。
石門站: 車站結構
只要沿右方行人路前行幾分鐘，就會見到約廿棵富士櫻。 花期對的話，會看到蜜蜂忙碌地採花，拍照聲不斷。 業務範圍： 《港澳居民來往內地通行證》(俗稱回鄉證)、出入境通行證(俗稱臨通)、換領《往來港澳通行證》和申請逗留簽注延期、在香港遺失證件的內地居民辦理返回內地證件。 業務範圍：《港澳居民來往內地通行證》(俗稱回鄉證)、出入境通行證(俗稱臨通)、換領《往來港澳通行證》和申請逗留簽注延期、在香港遺失證件的內地居民辦理返回內地證件。 業務範圍：《港澳居民來往內地通行證》(俗稱回鄉證)、出入境通行證(俗稱臨通)、《台灣居民來往大陸通行證》(俗稱台胞證)、換領《往來港澳通行證》和申請逗留簽注延期、在香港遺失證件的內地居民辦理返回內地證件、廣東省自駕遊、港澳私人小汽車入出內地行駛牌證。 大量網民反指是事主的錯，更指出其實都只是要過條馬路而已，「咁都好投訴」！
65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 有關車程將收取小童八達通車費或額外費。 石門站 石門站大堂位於月台下方地面，設有客務中心及售票設施。 已入閘區佔大堂中央大部分，僅頭尾兩端各有一個分別連接A／B與C／D出口之非付費區，兩者並不於站體內相連。
石門站: 石門站
與大樓共構新建的出口3已完工，於2015年11月28日正式啟用。 地下二層車站，一個島式月台，四個出入口。 石門站 本站每逢假日、上下班尖峰時刻或舉辦如跨年等大型活動時，車站內通常人潮洶湧，嚴重甚至會有擁擠的情形，為了加強乘客的安全及防止人員入侵軌道的情形發生，臺北捷運公司乃決定於2010年在本站與同為跨年期間人潮主要進出站的國父紀念館站和圓山站加設半高式月台門。
