車輛開始行駛後，由於慣性將保持向前方移動，用較小的扭力即可讓車輛繼續向前行駛，所以改換入半徑較小齒輪比小，扭力放大倍數較小但旋轉轉速較快的小齒輪高速檔，即可用較少的引擎轉速達到相同的車速來省油，或讓車速更快。 齒輪比小於一的省油檔稱為超比檔（overdrive），密齒輪比是指各檔位齒輪比落差小，代表各檔扭力落差小，有利於車輛加速，並提供後波和空檔。 棍波自動波 通常，駕駛人員通過踩離合器踏板和操縱換檔桿可以在任何檔位間進行選擇。 也有少數棍波，如摩托車波箱，某些賽車波箱，只允許順序換檔，這些波箱被稱為順序換檔波箱。 棍波自動波2023 齒輪比小於一的省油檔稱為超比檔（overdrive），密齒輪比是指各檔位齒輪比落差小，代表各檔扭力落差小，有利於車輛加速，并提供倒檔和空檔。
通常設置在中央扶手與中控台的中間位置（地面式排檔），有部份車系將其設置在方向盤轉向柱上（機柱式排檔）。 立即WhatsApp我們有關你的汽車資料，我們將有專人為你即時免費汽車估價，並建議最適合的賣車方法。 亦可預約上門汽車評估，專人會為你提供更精準報價，賣得更高價錢。 許多舊車款只有棍波設計，如果車主沒有棍波牌，那麼便無法感受到舊車的樂趣。 Anthony 撰寫的英文文章同時散見於 Pacific Prime 香港、新加坡、英國、杜拜、泰國分公司網站博文。
棍波自動波: 容易控制車速／轉速
雖然棍波車於今時今日買少見少，但我肯定棍波車絕不會絕種，因為離合器與棍就是一種魔力，一種車迷追求人車合一的連繫。 我明白駕駛棍波車很複雜，但只要你明白了它的原理，加以練習，就會發現真正的駕駛樂趣是甚麼，而自動波車就真是代步工具而已。 打8字無須轉波，棍波同自動波嘅分別唔係波箱，而係車身結構。
這樣做就可以令轉波減慢車速時不會失去重心打滑的情況，拓海送豆腐可以如此穩陣，完美地使用「踭趾」轉波就是其中一個原因。 不過今天的棍波車很多都有自動補油功能，以電腦做出合規格的「踭趾」動作，只是想更好的就真要靠個人技術了。 不少對於電單車有興趣的新手司機都會心大心細，不知道應該考自動波還是棍波比較好，又擔心路試不易過關。 在今天的快而保專題中，我們的專家會為你介紹電單車自動波和混波各自分別和優劣，助你作出最適合自己的選擇。 至於停車，先打死火燈，給其他駕駛者一個訊號，學牌即使在駕駛學院學習也要打死火燈，熟習操作。
棍波自動波: 使用條款及免責聲明
1.棍波車（例如GN125）用鐵鏈傳動，反應較快，打八字油門控制較靈活；而自動波多數用皮帶傳動，反應略有延遲，打8字就無咁靈敏。 兩者各有長處，根據過往學員嘅情況，無論學車定考車，棍波車絕對唔會比自動波困難。 如果你已報名甚至開始上強制堂，報名後才決定要轉課程，無論是轉成自動波抑或棍波，學生都需要繳付相關的手續費。
◾ 棍波自動波 『私家車棍波』難度大，好少學生學，導致極少師傅可以揀，學費也自然提高。 自1950年代以來，絕大部分在美國銷售的汽車都是採用自動波的，但在歐洲和其他地區卻並非如此。 早期產品大幅降低燃油效率和功率，近年來自排波箱顯着地提高燃油效率但是仍然低於棍波。 通常后轮驱动的汽车会采用三轴式变速器，即输入轴，输出轴和中间轴。 输入轴前端接离合器与发动机相联，输出轴后端通过凸缘与万向传动装置相联[1]。
棍波自動波: 系統組成
以開車起步為例，首先踩盡極力子，入1波，然後慢慢鬆開極力子，記著是慢慢鬆開，不要一下子放開，如果鬆開得太快，汽車便會馬上死火。 最合適的鬆腳時間，是鬆開極力子時感覺到整台車子有輕微的震動，這便是找到俗稱的「摩擦點」，這時再輕踏油門給予動力，汽車便完成起步的基本動作。 棍波又叫「手動變速器」，指要司機人手控制極力子變速嘅波箱，即係駕駛嘅時候要因應唔同情況選擇適當嘅波段；而自動波電單車一般係用CVT（無段自動變速器），雖然都係自動波，但又同一般私家車嘅會自動轉波嘅波箱略有分別。 D：行車檔，行車時使用，因應行車速度和油門大小，自動切換至最理想的波檔，不同型號的波箱，檔數亦有所分別，最常見的是 5 個檔位，而且原則上來說自動波汽車可以 D 波走崖，但如果懂得選擇適當的擋位，可以減輕自動波箱的負擔。
當司機駕駛棍波私家車時，左手須手持波棍推至特定的波檔，以調節汽車的動能輸出，左腳負責離合腳踏控制汽車動力傳送，兩者須恰當配合才能讓汽車啟動及加速。 棍波自動波2023 對於駕駛經驗不多、技巧生疏的司機及棍波車初學者而言，很有可能無法「入波」。 我們首先要明白棍波車要分波段的原理，簡單說是要以最小的油，行最遠的路程。 起步初期要使用1、2波是為了獲取牽引力，牽引力會變成慣性衝力，轉向更高的波段就是維持汽車的慣性衝力，當足夠慣性衝力之後，如果不轉波，是沒有可能再增加汽車的速度。 這樣說吧，波段愈低牽引力愈大，不過速度愈慢；波位愈高速度愈快，但牽引力相對愈小。
棍波自動波: 個人工具
停車時無須轉 N 棍波自動波2023 波以往自動波車最常見的問題便是，究竟在停車等候時，應該用 D 波，還是 N 波呢？ 以 棍波自動波2023 D 波停車的缺點是會令引擎造成一定的負荷，加劇機件連接位的摩擦；而 N 波的缺點十分明顯，再開車時需要重新入 D 波，一拉一轉，自然會增加磨損。 其實近年出現的波箱，很多的如雙離合器波箱或半自動波箱，已經解決了很多舊有波箱的問題，而且有些車子裝置了精密的電子燃油噴注系統或廢氣循環系統，停留在 D 波比 N 波更慳油慳電。 對於一眾老師傅而言，他們都認為棍波私家車的駕駛體驗較佳、手感更好，自動波車是無法取代的。 其實駕駛體驗是主觀的，難以作為客觀因素分析車牌的好壞。
常常被稱為「男人的浪漫」的手動波箱，亦即是所謂棍波。 由於自動波箱（尤其是 CVT）技術近年漸趨成熟，不少廠商都傾向讓車輛配備更容易操控的自動波，而相對上，看來除了一個型字就一無是處的棍波，就開始慢慢走向歷史了 - 之但係，棍波有是否真的只有一個型字？ 這時候就要使用「踭趾」的技術，就是用右腳踏Break的同時，用腳踭踏一下空油提升轉數。 為保持剎車功效，腳尖是持續用力踏著Break收慢車速，空出的腳踭便移至右邊油門踏一下，把轉數再稍為提升。
棍波自動波: 控制開關
Anthony 亦曾赴笈美國西維珍尼亞大學交流，主修英文寫作。 Anthony 是快而保的內容營銷總監，負責快而保及其母公司 Pacific Prime 的內容營銷、搜尋引擎優化、數據分析、電子通訊及影片製作， 在市場推廣方面擁有逾 10 年經驗，擅於分析保險市場趨勢以確保資訊有趣易明。
意大利快意的CVT如Selecta則採用油壓驅動多片式摩擦離合器。 綿羊仔機車的CVT波箱則採用離心式離合器，但能負荷的重量較輕。 誠然自動波車的操作方法較為容易，但若司機起步及加速不當，有可能發生暴衝的情況。 棍波車的傳動系統是經過一連串的裝置後，才將動力傳到輪胎。 而手動排檔可限制汽車的加速幅度，可避免汽車暴衝的情況發生。 故此香港有部分的汽車仍使用棍波設計，司機可更靈活地控制汽車的行駛速度，減少意外發生的可能。
棍波自動波: 比較棍波電單車/自動波電單車功能+牌照
棍波車好處確有不少，棍波及自動波分別在於系統設計，大家在考慮學棍波或自動波車時，應根據自身需求作出決定，不要因為「一牌二用」而報考棍波車，否則較難「一 Take Pass」，浪費更多的金錢於學車及考車之中。 根據運輸署的指引，現時香港車輛類多達十六個類別，每個汽車都有獨立的編號，當學員報考自動傳動系統的私家車／貨車，車牌上便會有附有「A」字以資辨認。 持自動波牌的人士只可以駕駛自動波車，而持有棍波牌的人士可以駕駛棍波車，更可以駕駛自動波車。 棍波自動波2023 這意味著「一牌二用」，買車時準車主有多一個選擇，是考棍波車的好處之一。
離合器是可以使引擎與波箱分開跟結合的一個機械部分，引擎與波箱結合的時候可以傳輸動力，卻沒辦法換檔，所以換檔前要先踩離合器把引擎與波箱分開，切換檔位改變齒輪比後再放離合器讓引擎與波箱接合，繼續傳輸動力。 通常後輪驅動的汽車會採用三軸式波箱，即輸入軸，輸出軸和中間軸。 輸入軸前端接離合器與引擎相聯，輸出軸後端通過凸緣與萬向傳動裝置相聯[1]。 近年全球雖然受到疫情的影響，大家都留在香港無法外遊。
棍波自動波: 自動波
每輛汽車都設有變速箱（俗稱「波箱」），用以控制汽車在特定的速度時施以不同的動力。 許多人在學車前都在棍波及自動波之間糾結，不少車友戲言「棍波牌」是男人的象徵，也有人說棍波私家車慳油，更是男人的浪漫。 棍波自動波 玩笑歸玩笑，考慮到棍波私家車講求司機的駕駛技術，自動波車愈出愈多，棍波私家車在市場逐漸式微。 若你正考慮著該學棍波或自動波，不如先了解棍波與自動波之間的分別，以及棍波車的好處再作決定。 最後也是最重要的一點，其實是在初初駕駛棍波車時，車主不免會經歷一段陣痛期，期間會不斷死火，以及因為手腳不協調而導致手忙腳亂。
- 由於使用鋼帶與齒輪，所以能利用循序漸進的改變齒輪的半徑，來達到接近無段控制齒輪比的目的。
- 這個過程常俗稱為「換檔」，但它並不同於棍波的換檔過程，因為操縱波棍並不選定特定的檔位，只選定檔位模式，而換檔過程是由自動波自動完成的。
- 學習駕駛「自動波」比棍波車容易40%，這是不爭的事實，因為它省去最繁複的「極力子」操作。
- 許多人在學車前都在棍波及自動波之間糾結，不少車友戲言「棍波牌」是男人的象徵，也有人說棍波私家車慳油，更是男人的浪漫。
俗稱「自動波」的自排變速箱可依據汽車的動態及速度自動轉換波檔。 因此司機駕駛自動波汽車時毋需理會離合及波箱的變換，司機可全神貫注於交通道路現況，減少分神引致交通意外，也方便一些手腳不協調的司機駕駛。 問題來了，棍波車好玩在不是一踩一鬆極力子就完成，當中還包含了你對這簡單的動作演繹得有多完美。
棍波自動波: 其實咩係棍波同自動波？
但在疫情前，不少香港人都傾向於自駕遊，自行規劃的路線，發掘及遊覧各個景點。 當外國自駕遊租車時，棍波私家車的租金會較自動波車便宜少許，這福利唯獨持棍波車牌的遊客可享用。 2.如果已經通過自動波強制試，咁路試就只可以考自動波。
所以單從棍波車起步，就可見一個人駕駛棍波車的技術了。 棍波自動波分別在於操作難度，如果司機操控得當可達至人車合一的境界，但相反手腳不協調有機會無法啟動車輛。 乍聽之下，報考棍波車牌沒有半點好處，但實情並非如此。 棍波和自動波私家車最大的分別在於波箱及離合器的控制。
棍波自動波: 租車較為便宜 選擇更多
由此可見，其實棍波車和自動波各有千秋，全看司機的需要和駕駛習慣而定，很難一概而論哪種比較好。 當然，如果你自問兩者都能夠駕馭，快而保還是會建議你考棍波車，純粹因為兩者的考牌費用一樣，但棍波車牌能讓你駕駛各種各樣的電單車車款，讓你未來揀車時更具彈性。 利用油門的起步流程，同樣地踩極力子，入 1 波，鬆開極力子找摩擦點，找到後車子便會有少少震動，然後放開手製，這時輕踩油門，再慢慢完全鬆開極力子，這樣車子起步便會更快更順。 但一定要輕踩油門，如果太多的話，車子會快速向前衝出去，十分危險。
是一種可以在車輛行駛過程中自動改變齒輪傳動比的汽車波箱，另外，還有DCT、CVT、AMT等均屬於自動波，用於大型設備鐵路機車。 6速棍波相比8速自動波「長氣」（雖然改配大尾牙），幸好這副寶馬B58引擎扭力超強，不用很高轉數已有很充沛推進力。 電子主控懸掛帶來巡航大跑車的舒適新氣度，避震感覺偏軟，但轉彎時車身沒多傾側，車胎抓地力超強，馬步四平八穩，故意深踏油門出彎車尾毫無越軌企圖。
棍波自動波: 香港有咩棍波車推介？20萬至300萬都有貨！
再複雜一點，就是飄移的問題，很多人都誤會只有棍波車才可以進行飄移，其實不是，飄移方法有很多皇，簡單地只要在彎路前加大油門進入彎道，過程中因車身重心轉移而使車尾外甩，這就已經是飄移。 只是棍波車因為有高轉低波帶來的重心偏移，更容易做出飄移動作而已。 其實以極力子進行飄移也是可以的，入彎前踩住極力子，提高引擎轉速，然後迅速鬆開極力子，突然加大的力度而使後輪失去抓地力，這就可以進行飄移。 關鍵不在方法，在於你個人的技術，你入彎的角度、行走線位等因素都可以令你有不同的飄移表現。 離合器，俗稱「極力子」，是棍波系統的核心，基本上你要控制一台棍波車的起步、加速、減速、停車，甚至去到飄移，每個動作之前都要踩盡極力子，才可以進行以上的步驟。 棍波自動波 簡單說離合器就是把汽車的引擎動力，以開關的方式傳遞至車軸上的裝置。
通常，驾驶人员通过踩离合器踏板和操縱换檔桿可以在任何檔位间进行选择。 也有少数手动变速器，如摩托车变速器，某些赛车变速器，只允许顺序换挡，这些变速器被称为顺序换檔变速器。 相對於液力式波箱，CVT大都利用鋼帶及滾輪間的摩擦力傳動。 由於使用鋼帶與齒輪，所以能利用循序漸進的改變齒輪的半徑，來達到接近無段控制齒輪比的目的。 CVT的優點很多，例如由於使用鋼帶及滾輪傳動，所以動力的傳遞比液力式波箱直接，損失的動力也比較少；而舒適性也不在話下，因為能無段控制齒輪比，所以不會出現討厭的頓挫感。 過去由於驅動鋼帶強度問題，這種波箱只在少數動力較小的車輛上裝配。
棍波自動波: 離合器
駕駛裝有自動波的汽車時，駕駛員需要通過操縱波棍來改變檔位模式。 這個過程常俗稱為「換檔」，但它並不同於棍波的換檔過程，因為操縱波棍並不選定特定的檔位，只選定檔位模式，而換檔過程是由自動波自動完成的。 不同的自動波設定的檔位模式並不相同，但多數都會有以下幾個檔位：P（駐車檔）、R（倒車檔）、N（空檔）、D（前進檔）、S（低速2檔）、L（低速1檔）。 一輛汽車能夠運作，是由引擎負責給予汽車動力，再經過離合器控制引擎動力的傳送轉軸令輪轉動，汽車方能前進。
由其是特別危險的「擷線爬頭」和瞬息萬變的「危機處理」根本並沒有任何分別。 那麼就是當你感覺到車速不能再快、衝力減退，就是轉波的正確時機，要做到「高波不要死撐」、「低波不要勉強死谷」，死撐死谷不轉波只會對速度及對耗油量，甚至對汽車機器本身也沒有好處。 故此必須習慣勤於轉波，以不同的波段應付不同的路面情況及速度。 同樣地，每個人對於何時轉波都有不同的體會，所以這亦是分高下的關鍵，同樣馬力的棍波車在不同人操作下，會有相當明顯不同的性能與速度表現，這就是因為取決於你何時轉波。 每個人對於駕駛棍波車的起步都有不同的表現，有些人很猶豫地尋找「摩擦點」與踏油門的時機，令汽車起步非常緩慢，甚至出現「勁chok」的情況；有些人則心急地想把入波與鬆開極力子幾乎同時進行，成功的話可以起步很快，失敗的話就即時死火。
