崔定邦表示，觀察其他地區，當地居民仍會戴口罩，相信港人在公共交通工具都會戴口罩保障健康；林健鋒就表示，口罩廠可能會轉型回收行業，認為現時環保業有很大空間。 寶馬山巴士總站2023 叙福樓集團主席黃傑龍表示，取消口罩令顧客不需要戴口罩，而員工就可自行選擇戴較透氣的透明口罩還是外科口罩，公司都會提供，香港餐飲聯業協會會長黃家和就表示，業界鼓勵處理食物的員工戴口罩，但只是建議不能強制。 寶馬山巴士總站 專營巴士車坑行人路前端有城巴和九巴站長亭各一，目前兩間巴士公司同樣沒有調派站長當值。 過去新巴在此站設有站長亭，城巴85線延長至寶馬山後轉為城巴使用。
運輸署緊急事故交通協調中心將密切監察東鐵線過海段初期的運作、接駁新鐵路站（即會展站）的公共運輸服務，以及中區及灣仔區一帶的交通情況，並與港鐵公司及相關公共交通營辦商保持密切聯繫。 提供香港大學、半山區來往金鐘、灣仔、銅鑼灣及北角的巴士服務，是半山區老牌巴士路線，於1965年4月11日起投入服務。 (受惠於政府公共交通票價優惠計劃(二元優惠計劃)的長者和合資格殘疾人士除外)由專線小巴第49M號線轉乘港鐵或由港鐵轉乘專線小巴第49M號線，則可享有$0.3轉乘優惠。 由於寶馬山的乘客分散在雲景道和天后廟道，大多數巴士路線需要同時途經雲景道和天后廟道才能有足夠客量支持營運，所以幾乎所有途經寶馬山的巴士路線都只是以此站為循環點。 紅香爐峰位於香港島東區的寶馬山上，「紅香爐峰」是行山人士改的名稱，皆因紅香爐是銅鑼灣天后廟的昔日名稱，故紅香爐峰有銅鑼灣天后廟後的山峰之意，是一個觀賞日落及夜景的秘地。
寶馬山巴士總站: 路線數目
途經西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青嶼幹線、北大嶼山公路。 2020年1月6日投入服務，由城巴營運，往來慈雲山（北）及香港國際機場。 途經新蒲崗、啟晴邨、德朗邨、土瓜灣、海逸豪園、佐敦、西九龍公路、昂船洲大橋、青嶼幹線、港珠澳大橋香港口岸及香港國際機場一號客運大樓。 特首李家超今日宣布由明日起取消口罩令，代表香港撤銷所有防疫措施，正式結束三年來的防疫生活。 疫情以來出現很多口罩廠，其中旅遊促進會總幹事崔定邦亦有經營自家口罩廠，他表示，當初成立口罩廠是為了旅遊從業員可以賴以維生，現時員工可以轉回旅遊業；而行政會議成員林健鋒同樣有經營口罩廠，他表示，不會遣散員工，但可能就需要轉型，從事其他崗位。
寶馬山公共運輸交匯處依山而建，附設三條長條形車坑，皆為向下斜的斜路。 過往曾先後發生25線小巴及新巴巴士停車後溜前，撞向寶馬山道遊樂場。 1967年，地鐵規劃港島綫初稿中，天后站的位置在油街一段英皇道及七海商業中心的地底，與現有的炮台山站位置相約，但該站出入口位於銅鑼灣，而現有的炮台山站出入口位於北角。
寶馬山巴士總站: 香港島專線小巴31X線
民光街，民耀街，民祥街，隧道，干諾道中，林士街，德輔道中，金鐘道，軒尼詩道，怡和街，高士威道，興發街，天后站巴士總站，英皇道，銀幕街，琉璃街，英皇道，天后廟道，寶馬山道，校園徑，寶馬山巴士總站，寶馬山道，雲景道，天后廟道，炮台山道，英皇道，，高士威道，伊榮街，邊寧頓街，怡和街，軒尼詩道，金鐘道，德輔道中，永和街，干諾道中及民光街。 在轉車途中請勿使用八達通卡／電子支付系統乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡／電子支付系統進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 寶馬山巴士總站2023 由上述路線往灣仔／金鐘方向於上車後一小時半內轉乘本路線往寶馬山方向，兩程總車資合共 $7.80（首程在高主教書院或明愛中心以前登車） ／$6.80（首程在高主教書院或明愛中心或以後登車）。 由本路線往中環方向於上車後一小時半內轉乘上述路線往跑馬地方向，或由上述路線往小西灣方向轉乘本路線往寶馬山方向，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。 2016年11月28日投入服務，特快服務，途經慈雲山、富山、新蒲崗後不停站來往旺角、油麻地、佐敦及尖沙嘴，只於平日繁忙時間提供服務。
1998年中巴專營權結束，新巴接棒經營，與城巴的爭鬥未有停止跡象，競爭之下寶馬山巴士路線數目倍增。 新城資源整合後，新巴、城巴開始削減過剩服務，引起議員、居民及學生不滿。 寶馬山巴士總站 寶馬山巴士總站2023 寶馬山巴士總站 有見寶馬山欠缺公共交通總站設施，政府於1984年斥資135萬元選址寶馬山道盡頭興建巴士總站，翌年11月4日落成啟用。
寶馬山巴士總站: 途經路線資料（專線小巴）
1978年4月3日開辦，現由新巴營辦，來往港島東區北角碼頭、炮台山和寶馬山的路線，為居民提供短程的服務，是香港島最後一條按開辦時間順序編號的路線。 港鐵東鐵線過海段將於周日（15日）起正式投入服務，包括新開通的會展站。 運輸署表示，配合東鐵線過海段通車，會展站公共運輸交匯處將於明日（14日）起啟用，並取代現時位於鴻興道的灣仔北臨時公共運輸交匯處。 至於現時以該臨時交匯處作為總站的17條巴士路線，亦將於明日遷移至會展站公共運輸交匯處。
- 除了壯麗的瀑布，更可以見證大自然奧妙的壺穴，下次去大尾督遊玩時，可以順道逛一圈吧。
- 二十世紀七十年代初，寶馬山上的學校已開始陸續落成，早午上下課時段自然有大量上學學生，而當年班次只是每10-15分鐘一班，無法登車的情況甚至在早上巴士到達灣仔已經出現。
- 1968年3月30日投入服務，途經深水埗、石硤尾、九龍塘、樂富及黃大仙，本線是香港各條巴士路線中，兩條編號是F字尾的路線之一（另一條是九龍巴士6F線）。
- 2022年11月6日，安樂電影為慶祝旗下港產電影《飯戲攻心》成為史上第1部錄得超過7200萬票房、入場入次達108萬的港產喜劇電影，當日贊助乘客免費乘搭本路線及1號線，帶香港人「打開門、走出去」，成為首次有電影贊助市民免費乘搭巴士的活動。
- 至於現時以該臨時交匯處作為總站的17條巴士路線，亦將於明日遷移至會展站公共運輸交匯處。
- 另請前往臺南市左鎮區八德安樂園的民眾，循道路標誌指示提早變換車道，並依現場員警指揮行駛、勿併排停車。
108線於1986年5月11日遷進此站，不再繞經天后廟道，及後所有寶馬山路線均途經此站。 區內乘客分散在雲景道和天后廟道，大多數巴士路線需要同時駛經上述兩條街道，以確保有足夠客量支持營運。 目前僅有一條過海路線全日以交匯處為總站，其餘往返寶馬山的港島巴士路線皆以交匯處為循環點。 然而由於天后站鄰近並無大型的購物商場和百貨公司，兼且車站與銅鑼灣站及炮台山站的距離較近，客源會被後兩者分薄。 故此天后站亦是港鐵港島綫17個車站中其中一個人流較少的車站。
寶馬山巴士總站: 【行山路線】港島區短線行山推介 寶馬山出發！30分鐘登上紅香爐峰 看維港日落美景
寶馬山公共運輸交匯處（Braemar Hill Public Transport Interchange，城巴新巴地點代號為BRH），位於港島東區寶馬山寶馬山道與校園徑交界處西北，香港童軍第七旅總部旁，聖貞德中學斜對面，乃一小型露天公共運輸交匯處。 後來前地鐵公司於1998年4月為車站加設一部升降機連接大堂及月台。 1981年12月7日投入服務，為寶馬山唯一一條過海路線，由九龍巴士獨營，為全港首條並不來往啟德機場的獨營常規過海巴士路線。 遠足人士應在出發前自行選擇最合適的路線，以及查閱運輸署或相關交通機構網頁以獲取最新的交通資訊。 運輸署提醒市民在計畫行程時預留充足時間熟悉新鐵路站和新鐵路服務安排，並留意最新的交通消息。
- 本路線投入服務前，亦曾擬由上述兩間公司聯營，惟中巴以無利可圖為由拒絕參與營運本路線，遂令本路線成為獨營過海線的先例。
- 下午1時許，石澳道近土地灣巴士站龍脊山道入口位置，一名51歲姓李婦人過路期間，被一輛銀色寶馬私家車撞倒。
- 於1978年4月3日投入服務，現由新巴營運，來往港島東區北角碼頭、炮台山和寶馬山的路線，為居民提供短程的服務。
- 本文介紹的是位於寶馬山道與校園徑交界的公共運輸交匯處：關於「寶馬山」地區概況及區內其他巴士站，詳見「寶馬山」。
- 在魔鬼山除了欣賞維港景色外，更可在山頂參觀多個於在1915年建成的歷史軍事遺跡，包括魔鬼山棱堡、歌賦炮台等。
當年除由九巴獨自營運的機場巴士路線200（往來啟德機場至中環（港澳碼頭），後改稱通天巴士A2線，已取消）外，所有在1981年之前開辦的過海巴士路線均由九巴與中巴聯合經營。 寶馬山巴士總站2023 本路線投入服務前，亦曾擬由上述兩間公司聯營，惟中巴以無利可圖為由拒絕參與營運本路線，遂令本路線成為獨營過海線的先例。 很難有人會想到十六年後，該線的獨營經營模式，於1997年通車的西區海底隧道全新過海巴士路線，及其後開辦的全新過海隧道巴士路線（非機場路線）被廣泛採用。 原因是運輸署留意到獨營模式可減少兩間巴士公司因班次協調及服務改善而引起的爭執，一直至2013年11月25日，才再次出現全新聯營過海隧道路線678（上水至銅鑼灣（東院道））。
寶馬山巴士總站: 香港島專線小巴10P線
本路線提供九龍灣（啟業、麗晶花園）、啟德北（德朗邨、啟晴邨）、新蒲崗、九龍城、土瓜灣、紅磡往返銅鑼灣、勵德邨及寶馬山的過海隧道巴士服務，於1981年12月7日起投入服務，是九巴第一條獨營非機場過海隧道路線，亦是寶馬山及勵德邨首條及唯一一條過海隧道路線。 配合中區填海計劃，港外線碼頭於1995年遷往新填海地外面；為照顧搭船市民，1995年5月9日起，總站改為中環新碼頭，為各離島居民提供全日往返金鐘，灣仔及銅鑼灣商業購物區的服務。 1996年6月23日起增派空調巴士行走，可說是將當年的525線（於1991年12月23日至1994年2月12日行走）重生，為第一條寶馬山區巴士路線提供空調巴士服務。 二十世紀七十年代初，寶馬山上的學校已開始陸續落成，早午上下課時段自然有大量上學學生，而當年班次只是每10-15分鐘一班，無法登車的情況甚至在早上巴士到達灣仔已經出現。 據1974年政府所作的一份調查顯示，早上七時至八時往天后廟道方向的載客量達到116%，可見當年繁忙時間班次並不足夠，而當時所使用車型為二手利蘭泰坦Leyland TitanPD3/4（PD），但佳牌阿拉伯五型Guy Arab V亦曾客串。 1960至70年代，寶馬山開始發展為學校區和低密度住宅區，天后廟道不但大幅延長，炮台山道、寶馬山道、雲景道等亦先後落成，老牌寶馬山路線25和27亦於此時先後開辦。
