元朗（朗屏邨）開經：朗屏路、鳳池路、屏會街、元朗安寧路、媽廟路、青山公路（元朗段、屏山段、洪水橋段）、洪天路（北行）、洪志路、洪天路（南行）、青山公路（洪水橋段、藍地段）、藍地交匯處、屯門公路、屯發路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、青山公路（荃灣段、葵涌段）、國瑞路、德士古道北、德士古道、青荃路、擔桿山交匯處及青敬路。 278P線是278X線之特別班次，只於平日上午繁忙時間提供服務由上水（太平）單向開往荃灣（如心廣場）。 與此同時，即使270B提供全日來往北區至深水埗以至九龍西的服務，但因其班次疏落，再加上北區一帶走線迂迴。 因此部份乘客（尤其是上水一帶）寧願付較多的車資乘坐此線往大欖隧道轉乘68X、69X、265B及268X線。 其特別路線279A線由粉嶺（聯和墟）單向開往青衣站，起訖點與跟279X線相同，但途經天平邨一帶，不經祥華邨及粉嶺南，祇於星期一至五上午繁忙時間提供服務。
- 於開線時以「雞車」利蘭勝利二型行走，數年後本線改經換入利蘭奧林比安11米非空調巴士、丹尼士巨龍11米非空調巴士或都城嘉慕11米雙層非空調巴士行走，期間並出現晚年平治O305作支援，成為不少巴士迷追捕的目標。
- [2]2012年期間，荔枝角車廠青衣分廠先後派出4部亞歷山大丹尼士Enviro 米低地台雙層空調巴士行走，為本線首次引入直梯巴士。
- 因此部份乘客（尤其是上水一帶）寧願付較多的車資乘坐此線往大欖隧道轉乘68X、69X、265B及268X線。
- 九龍巴士68A線是香港新界的一條巴士路線，來往元朗（朗屏邨）及青衣站，途經水邊圍邨、屏山、洪水橋、藍地、紅橋、屯門市中心、屯門公路及荃灣市中心。
- 由2012年3月14日起，本線引入2部丹尼士三叉戟10.6米（ATS）低地台雙層空調巴士行走，為本線首次引入低地台巴士。
- 「藍巴勒」為其英文名Rambler的諧音，Rambler意即漫步者，這個名字跟其地理環境也相當搭調，因為青衣海旁本就是很多人來吹吹海風散散步、拍拖、跑步、聚會、釣魚、跳舞的公共空間。
另外不少北區（尤其上水及石湖墟）的居民亦認為此路線來往荃灣、葵涌遠較278X線快捷，即使選乘此路線往返荃灣或葵涌途中需要轉車，但合共所需時間亦較直接乘搭後者低，尤其在繁忙時間278X線經常受到大埔公路-沙田段交通癱瘓所拖累，嚴重延誤。 此情況尤以回程為甚，因為在荃灣登上途經大欖隧道的各條「M線」只需付10.7元，到大欖隧道收費廣場轉乘此線或過海隧道巴士978線再付優惠價4.1元，總收費14.8元只比278X貴1.1元，傍晚繁忙時間在該轉車站等候此線和978的乘客往往大排長龍；但去程則受到此線全程車費比278X貴2元影響，往返荃灣、葵涌的轉乘客較少。 但其後此路線大受青衣區居民及大欖隧道轉乘客歡迎，尤其於平日繁忙時間及在港人北上的高峰期間，更出現供不應求的情況。 本路線於青衣段停站不多，但總站青衣站、長安邨及青衣西路的乘客對此線極為捧場，導致本線客量一直高企。 同時，本雖然此路線於北區服務範圍廣闊，走線頗為迂迴曲折，但上水站仍是此路線沿途最重要的巴士站，於該站上落的乘客往往佔全車乘客超過八成，足以載滿一輛空的巴士，當中不少是乘搭東鐵綫或過境穿梭巴士往來邊境管制站的過境旅客。 亦有往返東涌、機場或迪士尼樂園的乘客選乘此路線，因為A43線定價高昂，單程收費達$30.9，而在青衣站才轉乘東涌綫前往東涌或迪士尼樂園，總車資仍較A43低廉。
上水去青衣: 行車路線
於開線時以「雞車」利蘭勝利二型行走，數年後本線改經換入利蘭奧林比安11米非空調巴士、丹尼士巨龍11米非空調巴士或都城嘉慕11米雙層非空調巴士行走，期間並出現晚年平治O305作支援，成為不少巴士迷追捕的目標。 本線於全冷後，加入大量AD(銀柱龍)行走，是本線用車最高峰，水平最高的車隊。 本線現時用車包括4輛富豪B9TL（2輛12米AVBWU及2輛12.8米3AVBWU）及22輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（17輛12米ATENU、3輛12.8米3ATENU及4輛12.8米E6X）雙層巴士，合共28輛巴士。 上水去青衣 上水去青衣 經：和泰街、和睦路、粉嶺樓路、馬適路、馬會道、百和路、龍琛路、龍運街、新運路、龍琛路、龍運街、新運路、掃管埔路、雞嶺迴旋處、粉嶺公路、新田公路、青朗公路（大欖隧道）、屯門公路、荃灣路、興芳路及葵興站通道。
- ＊：由九巴B1線往天慈方向轉乘龍運巴士A43P線往機場方向，次程可獲回贈第一程實際繳付之車資，惟B1線的一程不可曾經享用轉乘優惠，否則只可享用一般（即最多$6.0）轉乘優惠；由龍運巴士A43P線往聯和墟方向轉乘九巴B1線往落馬洲方向，次程可獲免費轉乘優惠，惟A43P線的一程不可曾經享用轉乘優惠，其後亦不可享用B1線的其他轉乘優惠。
- 279X線之開辦，與北區地區人士爭取該區往返新機場的巴士路線有一定關係。
- 不過，跟鄰居一樣，即使時常見面，也可以毫不交談，因為無人率先破冰。
- 青衣島本身未做到自給自足，很多青衣人都會在荃灣上班、買餸及消費。
- 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。
- 有關優惠可與巴士本身的八達通轉乘優惠共用，系統會先計算本身的轉乘折扣優惠，再計算回程半價優惠。
- 青衣北橋離海面18米高，四條行車線左右兩旁各有一條行人道。
現時本線僅次於277X線在北區巴士路線中用車第二多的巴士路線，全線用車29輛。 現時，本路線使用19輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 上水去青衣2023 MMC (4輛12米ATENU、7輛12.8米3ATENU及8輛12.8米E6X) 雙層空調巴士。 近十年來他到機場上班，都會橫越青衣北橋，由海濱花園走路至青衣港鐵站。 現時本線獲派12輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC （2輛12米ATENU、7輛12.8米3ATENU、3輛12.8米E6X）雙層空調巴士，由元朗車廠及青衣車廠共同派車。 2021年2月，此路線的用車統一為設有樹擋的Enviro500 MMC，惟因2021年6月加入富豪B8L（V6B）而打回原形。
上水去青衣: 八達通車費
其實，本線延長至聯和墟對上水居民來說是相當繞路和擾民，因此於2001年6月30日起推出278K線與本線的轉乘優惠，方便聯和墟居民接駁。 但轉乘計劃推出後，實際上聯和墟居民平日早上於粉嶺站中途站難以登上本線往葵涌及荃灣，因此在2002年4月29日，本線前身—278P線再度「復活」，但行車路線略有不同。 由聯和墟開出後經和睦路、粉嶺樓路、沙頭角公路、新運路及掃管埔路後，再依本線原本路線前往荃灣（如心廣場），於早上開出3班輔助本線。 279X線之開辦，與北區地區人士爭取該區往返新機場的巴士路線有一定關係。
青衣站開經：青敬路、擔桿山交匯處、楓樹窩路、青衣西路、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋、大欖隧道）、新田公路、粉嶺公路、雞嶺迴旋處、掃管埔路、新運路、龍琛路、龍運街、新運路、掃管埔路、雞嶺迴旋處、掃管埔路、百和路、馬會道、新運路、沙頭角公路—龍躍頭段、粉嶺樓路、和睦路、聯安街及和滿街。 粉嶺（聯和墟）開經：和泰街、和睦路、粉嶺樓路、沙頭角公路—龍躍頭段、新運路、馬會道、百和路、置福圍、百和路、掃管埔路、雞嶺迴旋處、掃管埔路、新運路、龍琛路、龍運街、新運路、掃管埔路、雞嶺迴旋處、粉嶺公路、新田公路、青朗公路（大欖隧道、汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、青衣西路、楓樹窩路、擔桿山交匯處及青敬路。 此路線前身279P線開線時，用車以車齡較高的丹尼士巨龍11米（AD）為主。 翌年改為每天全日服務及改稱279X線後，加入車齡較低的富豪奧林比安11、12米（AV、3AV）及丹尼士巨龍12米（3AD）行走。 ＊：由九巴B1線往天慈方向轉乘龍運巴士A43P線往機場方向，次程可獲回贈第一程實際繳付之車資，惟B1線的一程不可曾經享用轉乘優惠，否則只可享用一般（即最多$6.0）轉乘優惠；由龍運巴士A43P線往聯和墟方向轉乘九巴B1線往落馬洲方向，次程可獲免費轉乘優惠，惟A43P線的一程不可曾經享用轉乘優惠，其後亦不可享用B1線的其他轉乘優惠。 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。
上水去青衣: 路線資訊
然而，北區各區議員未有停止爭取開設直達機場之巴士路線，結果運輸署准許龍運開辦機場巴士路線往來北區，亦即後來在1999年1月30日投入服務的A43線。 M78線雖然未能開辦，卻成為此路線前身279P線的藍本，並於2001年5月成事，該路線深受北區居民歡迎，終於翌年獲提升至全日雙向服務，並更改編號為279X。 由2012年3月14日起，本線引入2部丹尼士三叉戟10.6米（ATS）低地台雙層空調巴士行走，為本線首次引入低地台巴士。
除了日治時期的超級長途線 5 號（尖沙咀經荃灣、青山、元朗及新田往返上水，由日軍管理下的「香港自動車運送協會」營辦）之外，上水和荃灣之間在之後半個世紀中，除往返九龍西上班而途經的居民巴士NR106線外，幾乎沒有任何直接載客服務或乘客流量紀錄。 由2002年4月21日起，因63M線不再途經荃灣及葵涌，本線吸納了前63M線的乘客，從而增加客量，亦切合居民乘車習慣，方便洪水橋及屏山居民。 自從元朗區及屯門區巴士路線重組後，本線駛經屯門公路巴士轉乘站，亦是青衣來往屯門公路轉車站的唯一路線，同時洪水橋及屏山一帶區外線選擇不多，不少居民利用本線轉乘屯門區長途線，因此重要性得以進一步提高。
上水去青衣: 機場快綫
本線的前身是早晨特別線279P，於2001年5月28日開辦，當時中港關係日漸緊密，港人北上成風，不少的青衣居民經常北上內地消費或工作，導致接駁九廣東鐵（現稱東鐵綫）的49X線及278X線的客量日趨飽和。 在市民及區議員爭取下，九巴於2002年8月3日將279P提升為全日服務，路線編號改為279X，成為第二條取道大欖隧道來往北區的全日專營巴士路線（第一條為龍運巴士A43線），亦是首條於大欖隧道轉車站設有中途站的北區巴士路線[1]。 上水去青衣2023 相反，因車程問題，朗屏邨和水邊圍邨乘客如不欲繞經屯門，要步行至元朗（西）巴士總站才能登上途經大欖隧道的68M來往荃灣；來往青衣亦同樣地乘坐上述路線在大欖隧道收費廣場轉乘68E或279X，但都較乘坐本線更快、更直接。 上水開經：龍琛路、新運路、掃管埔路、雞嶺迴旋處、掃管埔路、百和路、一鳴路、雷鳴路、華明巴士總站、雷鳴路、偉明街、百和路、一鳴路、百和路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路-沙田段、城門隧道公路、城門隧道、和宜合交匯處、和宜合道、昌榮路、昌榮路迴旋處、青山公路（葵涌段、荃灣段）及大河道。
運輸署本無計劃開辦服務北區之機場巴士路線[1]，但該區居民不滿要攜帶大量行李轉車造成不便。 龍運巴士察覺到此一需求，於1998年9月正式向運輸署申辦往來北區的機場巴士路線，但署方以客量不足為由拒絕，並提出反建議，以開辦一條由北區途經大欖隧道往青衣機鐵站的M78線接駁機場快綫，取代龍運之計劃。 荃灣（如心廣場）開經：大河道、青山公路（荃灣段、葵涌段）、昌榮路迴旋處、昌榮路、和宜合道、和宜合交匯處、城門隧道、城門隧道公路、大埔公路—沙田段、吐露港公路、粉嶺公路、百和路、一鳴路、百和路、一鳴路、雷鳴路、華明巴士總站、雷鳴路、偉明街、百和路、置福圍、百和路、掃管埔路、雞嶺迴旋處、掃管埔路及新運路。 雖然派車數目十分多，但直至2009年3月1日，隨着上水分廠由屯門車廠改為沙田車廠管理，本線才陸續換入超低地台巴士為指定用車。
上水去青衣: 巴士轉乘優惠
[2]2012年期間，荔枝角車廠青衣分廠先後派出4部亞歷山大丹尼士Enviro 米低地台雙層空調巴士行走，為本線首次引入直梯巴士。 此路線是目前四條取道大欖隧道往返新界北區並於大欖隧道轉車站設站的全日服務路線之一（其餘三條為978線、A43線及A43P線）。 提升為全日服務初期，九巴以「試水溫」的態度對待此路線，只維持13至17分鐘的班次，而且使用的也是早期的空調雙層巴士，車齡偏高。 因應本路線客量高企及有較多乘客攜帶行李乘搭，九巴於2016年5月起陸續以設有大型「水塘位」空間的Enviro 500 MMC 12.8米取代原有的同型號車輛，新換入的車輛下層以企位為主，使下層企位增加至69人，整體載客量提升至155人，為現時專營巴士車隊中載客量最高的車款。 其特別路線279S線，來往長青邨及和合石，途經美景花園、長康邨、青衣碼頭、青衣站、長安邨、荃灣、城門隧道，祇於清明節及重陽節提供服務。
根據運輸署《服務詳情表》，此路線共需使用11輛小巴提供服務。 此路線於2004年加入低地台服務，沙田車廠（上水分廠）（S）改派丹尼士三叉戟12米（ATR）、富豪超級奧林比安12米（3ASV）取代富豪奧林比安及丹尼士巨龍，全線低地台化 。 2008年12月7日，上水車廠加入兩輛調自荔枝角車廠（L）、前屬104線掛牌車的Enviro500 12米（ATE1／KX675、ATE3／KY3126，兩者分別在2013年12月及2011年2月調離）派駐此路線，成為北區首條也是當時唯一一條以直梯巴士為掛牌車的巴士路線，直至2011年7月方有第二條北區路線（277X線）使用該款巴士。 而在2012年初，荔枝角車廠亦改派同款車輛取代原有的富豪奧林比安。 本線於1986年10月19日開辦時，原計劃市區以旺角為總站，但因為受公共交通協調政策影響，市區總站縮短至當時的深水埗碼頭。 而本線於大欖隧道通車時一度暫停服務，期間68M曾經改為來往朗屏邨及葵盛圍，可是因為嚴重供不應求及脫班而打回原形，於19天後重開，但縮短至只服務元朗、屯門及荃灣及葵涌。
上水去青衣: 開辦背景
未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。 青衣海濱公園（亦即海旁）北至長發邨，南至翠怡花園，全長超過2千米。 散步時遠眺荃灣華人永遠墳場，或海濱花園至青龍頭一帶的海旁建築，也看得見青衣北橋，卻很少青衣人試過漫步橋上。
雖然他的住所附近已有巴士直達機場，他卻選擇走路到青衣乘搭巴士或機場快綫；亦有小巴行走海濱花園和青衣港鐵站，車程約5至10分鐘，但等車動輒花上10至15分鐘。 青衣北橋離海面18米高，四條行車線左右兩旁各有一條行人道。 青衣跟葵涌以前屬於荃灣區，後於1981年從荃灣區獨立出來，成為葵青區。 青衣島本身未做到自給自足，很多青衣人都會在荃灣上班、買餸及消費。
上水去青衣: 使用狀況
此路線總站均屬於葵青區，但中途駛經荃灣區，是少數總站位於同一區，但中途需要途經其他區並設站的跨區線。 2021年8月，此路線加入原屬89D線的富豪B8L 12.8米（V6X，已撤離），三個月後加入九巴首輛附有尾軸輔助轉向功能的Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU152／UE9558，已撤離），一個月後加入前屬龍運巴士、車廂採用半豪華設備、12米長的Enviro500 MMC（E5T，已撤離）。 青衣北橋因為少人行，令橋上形成獨特的社區生態，行橋的人都認得彼此。 因為這條路少人經過，橋上的陌路人每天約莫時間相碰，也就慢慢的培養出關係來，陌路人也變成同路人。 不過，跟鄰居一樣，即使時常見面，也可以毫不交談，因為無人率先破冰。 因應清河邨第一及第二期入伙，九巴於2008年6月增派一輛雙層巴士行走278X線，使固定行走於該線的車輛增至29輛[3]。
上述列表內容為截至2023年5月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 此路線共獲派19輛Enviro500 MMC（6輛12米ATENU、4輛12.8米3ATENU、9輛12.8米E6X）雙層巴士作掛牌車，用車會調走373及978線。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。
上水去青衣: 八達通轉乘優惠
279X線接通大欖隧道轉車站轉乘網絡，又能方便沿途乘客於上水換乘港鐵東鐵綫，或在青衣接駁東涌綫／機場快綫，大受乘客歡迎，客源以青衣及欖隧轉車站來往上水為主。 上水去青衣 此路線設有學生長途路線即日回程半價折扣優惠，12至25歲持有「學生身分」個人八達通卡的全日制學生憑該張八達通於同一天內乘搭此路線兩個不同方向；或乘搭279A／279B線及此路線往聯和墟方向，第二程可享有半價折扣優惠，惟兩程之間不可使用該張八達通進行超過九次金錢交易。 上水去青衣 有關優惠可與巴士本身的八達通轉乘優惠共用，系統會先計算本身的轉乘折扣優惠，再計算回程半價優惠。 另外，278X也途經城門隧道，以及近年不少人前往城門郊野公園，城門水塘和大刀刃行山，所以每逢假日吸引不少居民乘搭該綫前往城門水塘和郊野公園（可於可風中學站下車前往）和大刀刃（可於粉嶺站下車前往）。
這個情況於周末下午及假日甚為明顯，因此在該時段的客量亦足以媲美平日繁忙時間。 每逢春秋二祭前後，九巴亦會安排短程特別班次，行走青衣站至上水站，以便乘客前往羅湖站的沙嶺墳場或北上掃墓。 本線最初只於平日早上繁忙時間由上水開往荃灣碼頭，但在高乘客需求下不斷增加班次，並再增加至平日上下午繁忙時間提供來回程服務及先後加停城門隧道轉車站。 在市民及區議員爭取下，九巴於1998年11月1日把278P提升為全日服務，路線編號改為278X，成為北區唯一直接往返城門隧道和荃灣的全日專營巴士路線，最終令到城門隧道巴士空調化計劃全面上馬，在2000年9月開始實行。 278X線前身為九巴的一條晨早路線278P，於1996年3月15日起配合九巴城門隧道路線空調化計劃而開辦。
上水去青衣: 特別計劃
九龍巴士68A線是香港新界的一條巴士路線，來往元朗（朗屏邨）及青衣站，途經水邊圍邨、屏山、洪水橋、藍地、紅橋、屯門市中心、屯門公路及荃灣市中心。 乘客若在城門隧道轉車站轉乘本線往上水，須補付車費$5.4；而往荃灣則可獲免費轉乘，另（本線可於城門隧道轉車站免費轉車往葵芳、葵盛、荔景、美孚、青衣及荃灣灣景花園）。 九龍巴士278X線是香港一條日間巴士路線，來往上水及荃灣（如心廣場），途經粉嶺南、城門隧道、梨木樹邨、大窩口站及荃灣市中心。 其特別路線279B線由粉嶺（聯和墟）單向開往葵興站，途經天平邨一帶及上水後經大欖隧道直達葵芳，祇於星期一至五上午繁忙時間提供服務。
大概這是青衣人的獨有經驗：走過青衣海旁好多遍後，才知道這個分隔開青衣和新界的海峽有個漂亮名字：藍巴勒海峽（Rambler Channel）。 「藍巴勒」為其英文名Rambler的諧音，Rambler意即漫步者，這個名字跟其地理環境也相當搭調，因為青衣海旁本就是很多人來吹吹海風散散步、拍拖、跑步、聚會、釣魚、跳舞的公共空間。
