九巴又指，過去兩年錄得盈餘是因為2020年獲得政府對運輸業界發放的一次性補貼，而且2021年獲批加價，若撇除該兩項因素便會錄得嚴重虧損，強調九巴於2022年上半年公佈的業績，已錄得虧損港幣1.4億元。 82巴士 政府強調，行政長官會同行政會議審批前，會審慎檢視加價申請，如果認為專營商申請的加幅過高，政府會建議調低加價幅度甚或拒絕申請。 至於城巴經營的機場服務路線，即「A」及「NA」線，票價申請調高50%，其他路線例如「B」、「E」、「R」、「S」及「N」線，則調高23%。 在2012年1月15日起，本線一口氣換入14輛富豪B9TL（配置Wright Eclipse Gemini 2車身及歐盟五型引擎）12米低地台巴士，進一步提升本線質素。 據消息，換入該批巴士的主要原因，是因為新一批車設有多個閉路電視以監察車內情況。 因為此線於2011年底開始有多輛巴士被人割破座椅，在不足3個月已發生9宗有關案件，共有30張座椅需要更換，損失逾50,000元[9]。
天台可供停泊多部未出牌的新巴士[3]及少量舊巴士，亦可供巴士進行車身漏水測試。 到1983年5月，Passenger Transport Services正式轉型為巴士服務營運商，易名為「Citybus Limited」，再於半年後補回中文名「城巴有限公司」。 1987年，北海集團收購城巴股份，成為最大股東，大舉購入50部利蘭冷氣巴士，以改善服務質素。 到1998年3月31日，新巴獲批88條前中巴路線的專營權。 當時政府指，新巴符合引入新營辦商的政策取態，而且新巴願意購買中巴持有的全數710輛舊巴士，並接收其所有員工，故成功取代中巴，獲得專營權。
82巴士: 路線資訊
由於富豪低地台巴士的上斜能力欠佳，而本線主要客源是往來柴灣的乘客，在全車爆滿的情況下，利用富豪低地台巴士會對其制動系統造成損耗，因此九巴現時並無富豪金巴為其常規車輛。 唯本線在2021年10月調入3輛高載版富豪B9TL 12米（AVBWU）。 由2010年7月1日起其中一輛丹尼士三叉戟被調走，換入配置歐盟四型的亞歷山大丹尼士Enviro 500，（2010年7月12日起）再引入另一輛同款巴士，相隔兩星期後再引入兩部同款巴士。 相隔3年後（2013年9月）更換入歐盟五型的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（E50D），進一步提升本線水平。 過海隧道巴士118P線為118線的特別班次，起訖點與118線相同，但只於繁忙時間服務，及繞經杏花邨而不經柴灣道。
一般小型巴士的体积比普通巴士为小，载客量一般在8至20人之间。 它们多数行走于客量较低或需要服务偏远、弯多、路窄地区的路线。 在营运上，大部分地区的小型巴士与普通巴士没有分别，例如澳门，由于澳门路窄车多，同时斜路弯位多而窄，因此小巴在澳门巴士发展史上占一重要席位。
82巴士: 九巴新款比亞迪單層電動巴士今日投入服務 行6號線每車載客81人
雖然現時只有過海隧道巴士694線以此為總站，但本站人流仍然甚高。 由本路線往會展站方向於上車後 1 小時半內轉乘上述路線往東華東院方向，或由上述路線往小西灣方向轉乘本路線往耀東方向，第二程免費。 由本路線往會展站方向於上車後 1 小時半內轉乘上述路線往香港大球場方向，或由上述路線往堅尼地城方向轉乘本路線往耀東方向，上述路線之車程為免費。 港府近年推動電動車發展，九巴今日(25日)宣布，16部新一代國產比亞迪純電動單層巴士已完成測試及發牌程序，今日起陸續投入服務，部份會先行走6號線，來往荔枝角及尖沙咀碼頭，全車載客量為81人。 中環及灣仔繞道隧道連接中環干諾道中高架道路、灣仔北及北角東區走廊，實施雙程三線行車（銅鑼灣避風塘至灣仔北一段西行為四線）。 新世界第一巴士服務有限公司擁有640輛領有牌照的空調巴士，經營47條港島線、32條過海路線及16條行走九龍和新界的路線，平均每日載客約 人次註1。
由本路線於上車後 60 82巴士2023 分鐘內轉乘上述路線往中環方向，可獲回贈第一程車費；由上述路線於上車後 90 分鐘轉乘本路線往小西灣方向，第二程免費。 本線另設2R線，由聖保祿醫院單向開往耀東邨，途經太古城及西灣河。 路線只在香港大球場舉行指定大型活動完結後提供服務，主要方便球迷於觀看球賽後以特快途徑返回東區，而無需步行至高士威道乘車。 票價調整後，長者能繼續享用2元乘車優惠，不會衍生額外支出。
82巴士: 收費
截至2022年12月底，本港有15 250輛市區的士（紅色）、2 838輛新界的士（綠色）及75輛大嶼山的士（藍色），每日載客約72萬人次註1。 市區的士可在全港行駛（東涌道及南大嶼山的道路除外）；新界的士主要在新界東北（即沙田以北）及西北（即荃灣以北）部營運；大嶼山的士只可在大嶼山及赤鱲角行駛。 所有的士均可在香港國際機場客運大樓、港珠澳大橋（香港口岸）公共運輸交匯處及香港迪士尼樂園提供服務。
唯一的單層用車被一輛丹尼士三叉戟（ATS13／JJ5929）替代，同時削減富豪奧林比安（AV472／HT3635）之所屬字軌。 但2016年3月12日起一度「升高」，1輛富豪奧林比安 11米（AV458／HT2693）替換其中一輛丹尼士三叉戟（ATS57／KC7298）行走，惟是項調動已於2016年5月10日復原，全線再次低地台化。 2015年7月6日起，增派一輛斯堪尼亞K230UB 10.6米（ASB19／NV7865，九龍灣廠派出）單層巴士及一輛丹尼士三叉戟 10.6米（ATS80／KD1848，由299X線調入）行走，令此路線再度獲派單層空調巴士作掛牌車。 2014年5月24日起，唯一一輛單層用車被一輛富豪奧林比安11米（AV358／HN4534）替代，令此路線再度全線以雙層巴士行走。 82巴士2023 上述列表內容為截至2023年6月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 於1997年8月31日投入服務，1997年11月2日提升至全年假日服務，途經柴灣、大潭及赤柱，只於泳季星期日及公眾假期提供服務。
82巴士: 巴士轉乘優惠
但因8號線沿線途經的地方皆是人口密集的地區，流水客量高，故客量不致下跌太多。 因小西灣沒有地鐵，居民出入都要依靠巴士，加上8號線能直達港島心臟地帶，客量進一步上升，1995年2月27日更加入空調巴士行走。 82巴士 此後，柴灣區繼續發展，除了公共房屋外，也設置了工業區，通勤柴灣區的人流不斷上升，中巴除了不斷增加8號線的班次外，又提供短途路線8A（往北角）及8B（往筲箕灣，1975年延長至西灣河），更增購了40部長度達35呎7吋的佳牌阿拉伯五型大型單層巴士（俗稱「長龍」）提供服務。 這款巴士載客量達90人，又具有優越的爬山能力，能同時運載大量乘客及應付柴灣道的大斜路，是柴灣區路線於六七十年代時的主力車款。 50年代，柴灣區開始發展，中巴先在1954年開辦了一條無編號路線，往返筲箕灣及柴灣，讓柴灣居民到筲箕灣接駁其他路線。 但隨着更多居民遷入，設置一條直達市區的路線是必須的，很快中巴把8號線跟無編號路線合併，讓柴灣居民可享有直達市區的交通服務。
直通運行是指巴士於行走所屬路線部份或全部路段後，改行其他路線，而轉換路線期間乘客仍可以逗留在車上，繼續乘搭巴士前往目的地，而毋須下車轉乘其他車輛或重新付費。 82巴士 82巴士2023 九龍巴士82X線是香港一條來往沙田濱景花園及黃大仙的循環巴士路線，途經沙田第一城、小瀝源、廣源邨、大老山隧道、新蒲崗和鑽石山。 根據運輸署《服務詳情表》，此路線共需使用5輛小巴提供服務。
82巴士: 行車路線
於香港仔隧道收費廣場前上車乘搭上述路線往筲箕灣方向於上車後 90 分鐘內轉乘本路線往柴灣／小西灣方向，或由本路線往北角方向轉乘上述路線往筲箕灣方向，第二程可獲 $1.00 的轉乘優惠。 直至2001年8月27日，本路線晚間班次改為由柴灣（東）開出，與日間班次的總站統一，這是因應藍灣半島入伙而實施的措施。 106線在港島行經整條英皇道、筲箕灣道和柴灣道，而非如118線取道較快的東區走廊往返，使行車時間比一般巴士線更長，車程長達1.5小時，故對小西灣及柴灣一帶乘客吸引力欠奉。 因此如有乘客欲於紅磡海底隧道收費廣場往柴灣、小西灣等地多數會選擇乘搭途經東區走廊、車程特快的隧巴118線。 [12][13][14]但英皇道、筲箕灣道和柴灣道一帶也有不少客源，在該路段實施分段收費後與其他巴士路線收費相若[15]，也能夠吸引港島區內客乘搭，故此本線客量尚算不俗。
發言人稱，城巴市區線（專營權一）及新巴在過去15年來曾三次調整票價，但同期燃油價格及工資等各項營運成本不斷上漲，令票價水平遠遠未能追上通脹。 在2008至2023年間，綜合消費物價指數上升近50%，城、新巴的票價水平僅調整19%。 沿麥里浩徑第三段東行，可前往嶂上、北潭凹等郊遊勝地，該段全長10.2公里，約3.5小時行畢全程；而沿麥里浩徑第四段前進，則可抵達馬鞍山主峰（海拔702米）、昂平高原、基維爾營地及飛鵝山道。 每逢大型越野賽事舉行期間（如康宏圖騰跑、樂施毅行者、HK100等），該處更成為主要補給站，相當熱鬧。 平均而言，總修中心每日為76輛巴士進行維修，以及每月讓運輸署檢測340輛巴士，署方汽車檢測員在星期一至五檢驗16至27輛巴士。 若需要大修，巴士上包括變速箱、燃油噴射裝置和差速器等主要部件，會從巴士上拆下來，運到專責部門維修。
82巴士: 收費資料
珠海公交只於工作日繁忙時段在金灣區開通的通勤專線，分別設有專線1至專線11。 82巴士 珠海市內專營公共汽車運營服務由珠海公交巴士有限公司獨家承擔，服務期自2018年到2028年，合計10年。 82巴士2023 2019年7月起，全線掛牌均改為12米雙層巴士及直梯化，用車全數皆為Enviro500 12米（ATE）。
2021年2月，因應Enviro500 12米（ATE）年事已高即將退役，加上西沙路行車路面較窄，巴士與樹枝碰撞的風險較大，九巴遂安排此路線全線改以設有樹擋之Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走。 隨著巴士服務空調化，此路線於2003年提升為全空調服務，改派兩輛富豪超級奧林比安10.6米（ASV）行走，配備電子路線牌方便車長轉換路線號，繼丹尼士喝采後終於有穩定的車款行走。 九巴主席梁乃鵬指，九巴正邁向明年成立九十周年，作為一家歷史悠久的的香港企業，九巴學院的成立是重要的里程碑。 梁乃鵬表示，學院未來將發展更多專業課程，包括巴士路線策劃、巴士營運編制、人員編更等，並展開與大專院校合作，培育更多人才。 九巴學院合併及擴充「九巴車長訓練學校」及「九巴技術訓練學校」，升格為學院，以「安規為本 守紀而行」為宗旨，辦學理念強調遵循安全規範，恪守職責紀律，延續車長訓練學校及技術訓練學校多年來的專業傳承。 除培訓新人，九巴學院亦為現職維修員工及車長提供在職課程，灌輸巴士維修業內最新的技術和重溫駕駛技術及乘客服務技巧。
82巴士: 方向
機場隧道是一條單向雙線的行車隧道，連接港珠澳大橋香港口岸和香港國際機場。 如交通情況許可，運輸署會在適當的地點設立路旁停車位以應付需求。 有些地區因停車位數目有限但需求甚殷，故設有停車收費錶，藉以阻止車輛長時間停泊。 現時約有36 400個路旁停車位，其中不設停車收費錶的約有17 100個。 設有停車收費錶的車位則約有19 300個，大部分車位的收費時間為星期一至六上午八時至午夜十二時，以及星期日及公眾假期上午十時至晚上十時。 新渡輪服務有限公司（前稱新世界第一渡輪服務有限公司）於2000年1月15日起接手經營以往由香港油蔴地小輪船有限公司以持牌形式營運的渡輪航線，現時經營六條港內及離島客運渡輪航線，成人單程收費由8.5元至47.1元不等。
石澳食肆多，可燒烤兼欣賞無敵海景，沿石澳道走到近海岸邊，便會發現一條石橋至對岸小島（大頭洲），小島上有條太平洋徑，行至高處可觀嘗太平洋水平線。 82巴士2023 乘搭本路線於柴灣道香島（往柴灣東方向28號站）下車轉乘9號線前往，同時設有$1.50的轉車優惠，由於9號線於假日客量較高，乘客多數在筲箕灣巴士總站上車，因此若在假期在筲箕灣道近南安里（往柴灣東方向27號站）步行至筲箕灣巴士總站轉車較好。 初時往來利安至柴灣（東），只在平日上下午繁忙時間提供單向服務，同年6月26日起提升為每天全日服務。 隨著馬鞍山的人口逐漸增加，加上本路線是唯一往來馬鞍山及港島東的全日巴士路線，而且受鐵路的影響較少，繁忙時間亦有不少往來沙田小瀝源及石門工業區的東區居民乘搭本路線上下班，客量不斷上揚，新巴更不惜自行加密班次。 於1996年4月22日投入服務，此線沒有行經任何快速公路，實際上並非特快路線，途經柴灣、筲箕灣、西灣河、太古城、鰂魚涌、北角、炮台山、天后、銅鑼灣、灣仔、金鐘、中環、上環、西營盤及石塘咀，只於深宵時段提供服務。 過海隧道巴士608P線是608線的特別班次；只於星期一至五上午繁忙時間由小西灣（藍灣半島）單向往九龍城（盛德街），途經港島柴灣、杏花邨、筲箕灣、西灣河後，取道東區海底隧道，不經太古城、鰂魚涌及北角東部。
82巴士: 香港島專線小巴47E線
2020年7月，本線獲批准採用12.8米巴士行走，九巴隨即引入亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米（E6X）行走此路線，進一步提升載客量水平。 九龍城（盛德街）開經：盛德街（粵語：盛德街）、富寧街、馬頭涌道、木廠街、土瓜灣道、承啟道、沐安街、迴旋處、沐安街、承啟道、L3路、宏照道、常悅道、常怡道、宏照道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、民康街、英皇道、筲箕灣道、愛秩序街及南安街。 2021年1月3日起，此線來回程增停承啟道「機電工程署總部」巴士站[19]。 但受行人路工程影響，當日實際上只有往筲箕灣方向增設巴士站，九龍城方向之新站延至1月10日才啟用[20][21]。
- 但隨着更多居民遷入，設置一條直達市區的路線是必須的，很快中巴把8號線跟無編號路線合併，讓柴灣居民可享有直達市區的交通服務。
- 上述列表內容為截至2023年6月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。
- 大潭郊野公園位於港島東部，介乎大潭道、赤柱峽道、黃泥涌峽和鰂魚涌康山一帶，佔地約 1500 多公頃，相當於香港島面積的五分之一。
- 99線延長至恆安前，因班次疏落，加上299線（即現299X線的前身）、小巴807B及807K線於沙田區服務範圍更廣，故客量偏低。
- 於1999年7月5日投入服務，2004年5月31日提升至每天全日服務並取消循環運作，途經柴灣、東區走廊及灣仔。
- 由本路線往會展站方向於上車後一小時半內轉乘上述路線往上水方向，第二程可獲 $2.20 的折扣優惠；由上述路線往銅鑼灣方向轉乘本路線往耀東方向，第二程可獲 $0.70 的折扣優惠。
- 過往多年新巴均能獲得盈利，但隨本港鐵路網絡擴展，尤其南港島線、西港島線等港島區鐵路啟用，加上營運開支上漲，盈利空間逐漸收縮，新巴於2017/18年度開始錄得虧損，該年度蝕508萬元，而且更有擴大趨勢，之後一年蝕7,119萬元。
本路線提供穿梭耀東、興東、西灣河、鰂魚涌、北角、炮台山、銅鑼灣、灣仔及港鐵會展站的流水線巴士服務，於1994年5月2日起投入服務，1998年9月1日中巴專營權結束後改由新巴接辦。 初時經新成街往來耀東，興東邨入伙後，於1996年4月9日起繞經興東邨一段的耀興道，1996年8月23日起增派空調巴士行走，2000年起改為全空調服務。 故此九巴於2017年初提出將本路線改為全日服務，每日早上過後至傍晚時段則改為循環運作，於四美區內依次繞經美田、美松苑及美城苑；原有星期一至五早上由美田開往大圍街市的班次，則編為本路線的特別班次，以大圍站為終站（但美松苑開出特別班次則取消），以提升四美區往返港鐵大圍站的鐵路接駁服務。 最終提升服務的建議得到落實，於2017年5月29日起實施。
82巴士: 開辦日期
於2017年6月29日投入服務，同年12月16日繞經此站，途經柴灣、筲箕灣、西灣河、太古城、鰂魚涌、北角、中環、石塘咀、西區海底隧道、西九龍公路、昂船洲大橋、青嶼幹線、一號客運大樓及二號客運大樓，只於深宵時段提供服務。 於1998年7月6日投入服務，同年12月20日延長至柴灣（東），2001年7月22日延長至小西灣（藍灣半島），途經柴灣、筲箕灣、西灣河、太古城、鰂魚涌、北角、中環灣仔繞道、石塘咀、西區海底隧道、西九龍公路、昂船洲大橋及一號客運大樓。 於2000年3月31日投入服務，由城巴營運，途經小西灣、柴灣、筲箕灣、西灣河、太古城、鰂魚涌、北角、東區海底隧道、大老山隧道、沙田第一城及馬鞍山，為新巴最長的獨營巴士路線。
九巴表示正向比亞迪和英國亞歷山大丹尼士（Alexander Dennis Limited，ADL）兩間巴士製造商，再購入合共52輛電動雙層巴士，預計明年付運。 兩款巴士車身長度為12米，預計載客量約120人，約需2.5小時便能完成充電，續航力約300公里。 龍山隧道連接粉嶺及沙頭角公路，而長山隧道則連接沙頭角公路及打鼓嶺，實施雙程雙線行車。
82巴士: 途經街道
由本路線往會展站方向於上車後一小時半內轉乘上述路線往上水方向，第二程可獲 $2.20 的折扣優惠；由上述路線往銅鑼灣方向轉乘本路線往耀東方向，第二程可獲 $0.70 的折扣優惠。 憑同一張八達通由上述路線往嘉亨灣方向於上車後 90 分鐘內轉乘本路線往耀東方向，第二程免費。 憑同一張八達通由本路線往會展站方向於上車後一小時半轉乘上述路線往跑馬地方向，第二程可獲 $3.00 的折扣優惠；由上述路線往小西灣方向於上車後 90 分鐘內轉乘本路線往耀東方向，第二程免費。 西區海底隧道於1997年通車，連接西營盤及西九龍，實施雙程三線行車。 隧道以「建造、營運及移交」形式興建及經營，現時由香港西區隧道有限公司管理，而其30年專營權將於2023年8月屆滿。
2014年，為配合政府收緊低排放區標準，此路線加入Enviro500 MMC（ATENU）行走，同年12月起全線低地台及直梯化。 2015年，此路線曾一度加入富豪B9TL（AVBWU，2020年3月曾加入一輛高載版AVBWU751／VF993）。 上述列表內容為截至2023年5月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 82巴士 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。
82巴士: 巴士意外
蘇豪東 82巴士2023 (Soho East) 位於西灣河大型私人屋苑鯉景灣地下的地舖，總面積約十三萬平方呎，均享有優美之海景或翠綠園景。 尤其由嘉亨灣至鯉景灣觀海閣的一段太康街，由於面臨維港，近年不斷有高檔食府進駐，成為一個中高檔的臨海食肆新焦點。 蘇豪東集合中區蘇豪區的食肆特色及擁有赤柱海濱之情調，每逢傍晚時分，涼風徐來，市民及遊客們紛紛來到海旁散步，一面乘涼，一面閑聊，同時享用高級美食，誠為賞心樂事。
