港英政府在同年12月成功平息暴動後，決定將白牌車規範化，同意白牌車登記為合法載客車輛[11]，作為輔助專營巴士服務之用。 1969年，小巴由9座位增加至14座位，「十四座」因而漸漸成為公共小巴的別稱。 政府在1970年推出白牌車合法化政策，由政府發牌，白牌車取得營業登記證後可在香港島、九龍及新界合法載客，登記白牌車的車身款式及顏色需依照規定，車身塗有紅色邊帶，成為一般所稱的紅色小巴。 雖然紅色小巴可以自行決定行車路線及收費，但服務區域及路線範圍都受到運輸署署長的規定[11]，可停車上落客的道路範圍亦受到限制。 香港仔小巴2023 此外，除得到運輸署署長的批准外，不得駛入如東涌、將軍澳等新發展區[11]。 紅色公共小巴路線有部份全日24小時經營，如荃灣至觀塘綫、觀塘至旺角綫、元朗至佐敦道綫、青山道至土瓜灣綫等。
綠色小巴都有固定路線、服務時間、班次和收費，大部份路線設有固定車站，並需接受運輸署監管，不得隨意更改。 香港仔小巴2023 紅色小巴往往集中在繁忙街道上行走和接載乘客，容易造成交通阻塞，使用道路的效率比專營巴士低，當局對紅小實施若干營運限制，以加強交通管理。 1967年香港發生暴動，巴士司機罷工，不少九巴路線與部份中巴鄉郊路線因人手短缺而暫停服務，港九各地交通陷於癱瘓。 原為客貨車的非法「白牌車」[5]應運而生，愈來愈受市民歡迎，政府為減低市民出行影響，故此容許營運。
香港仔小巴: 香港公共小巴
港鐵於2019年9月23日接獲38份發展意向書，不過到10月23日截標時只接獲6份標書，獨資競投包括鷹君、長實、恒地及新地。 嘉里夥拍信置和太古地產合資，而會德豐夥拍中海外和華懋組財團入標。 [12]同年10月28日，港鐵公布由嘉里建設、太古地產及信置合組的財團奪得項目發展權。 市場人士估計地皮估值(已包括補地價金額67.5774億)約95.7億至127.7億元，每方呎樓面地價約1.5萬至2萬元。
一般而言，公共小巴須完成車輛登記及領有有效客運營業證（C類），方可載客取酬；紅色小巴的車輛登記人和客運營業證持有人往往是同一人，但由於綠色小巴營辦商可租用他人小巴經營，所以同一輛綠色小巴，可以有不同車輛登記人和客運營運證持有人。 雖然公共小巴車主可以申請將小巴從紅色轉為綠色，或從綠色轉為紅色[26]，從歷年小巴整體分布數字顯示，綠色小巴數目持續上升，而紅色小巴則是不斷下跌。 由於紅色小巴行走的路線並非固定，收費亦有可能按車程長短而調整，不少紅色小巴路線均實行「下車付費」的收費安排。
香港仔小巴: 香港島專線小巴4C線
紅色小巴嘅服務路線、服務時間、班次同埋收費並唔受政府監管。 雖然係噉，隨住行業發展，唔少紅色小巴路線由商會或小型公司統籌，有固定嘅路線、服務時間、班次同埋收費，但會睇情況而變，例如塞車嗰時可以改行暢順啲嘅路線。 而紅色公共小巴最大的問題，就是沒有固定路線、班次和收費，因此車費的波幅可以是很大的，某些路線為求搶客，可以收取極低車費來打「割喉戰」，但當要提高車費時，水平又可以達至「天價」程度。 例如以前紅色公共小巴每逢颱風來臨的時候，任意調高車費，曾經有來往香港仔至華富村的路線由原來的港幣3元加價至港幣30元，另外來往新界至佐敦道的路線更曾加價至80元，此舉曾被市民投訴。 在佔中期間，有些途徑旺角及中西區的路線調高車費超過50%。
紅色小巴除總站外不設固定車站，乘客須於非禁區位置截停上車。 由於紅色小巴沒有固定路線，收費亦可能隨路程長短而變動，因此乘客乘搭紅色小巴時，於下車時才需要繳付車資，車資按上車時所標示的價錢牌為準（延長目的地時如繼續乘坐需要以原來車資加以新標示車資之和為準），例如荃灣往觀塘綫於繁忙時段延至藍田及油塘。 鑑於現時紅色小巴經營範圍已被當局透過禁區方式大幅限制、競爭對手服務改善而使營運空間萎縮，業界為求生存而不斷變更路線，據業內人士表示現時整體營運荃葵區佔頗大比重。 小巴因為載客較少，故較適合作為班次要求密的短途接駁綫，或為人口疏落的偏遠地區服務，這亦是政府對綠色專綫小巴的定位。 綠色小巴設有固定的路線，即使司機可根據載客情況及交通狀況略為調整行車路線，但仍然需要滿足乘客在指定車站上落的要求。 香港仔小巴 經營上也遠遠沒有紅色公共小巴那麼靈活，綠色小巴由於受到政府較多監管，調整收費或削減班次都需要先經運輸署批准，故此經營的路線不受歡迎，也不能以改變營運方式挽救，只能繼續經營至合約期結束，部分綠色專綫小巴營辦商為節省開支，疏於更換旗下殘舊的小巴。
香港仔小巴: 香港仔的士剷石壆撞兩地盤工 司機乘客3人傷 飛磚擊中1人同送院
另外，由於大部份紅色小巴司機都係自僱人士，收入同載乘客人次有關，如果車上乘客唔多，一般紅色小巴都會停車等客，拖延唔少時間，例如紅磡-青山道線。 另外，由於紅色小巴行嘅路線唔固定，收費亦有可能睇路線長短而變，因此搭客坐紅色小巴去到落車先至車錢，車錢按上車嗰時，標出來價錢牌為準（延長目的地嗰時，如果繼續搭，就要以原本嘅車費，另加新標示車費為準）；不過亦有少數路線，紅色小巴係要搭客上車畀錢。 而紅色小巴一般只係收現錢，車錢直接交畀司機，司機會喺有需要就找錢，但亦有部份紅色小巴受八達通畀車錢，例如西環到旺角、觀塘到西貢、大埔到荃灣（已停辦）同埋觀塘到荃灣。 響八十年代中小巴轉用冷氣車之前，唔少紅色小巴嘅價錢牌重係用花碼標示[5]。 紅色公共小巴因路線不受政府規管，所以路線較有彈性，往往可以使用更暢通的路線以更快抵達目的地（例如由新界往旺角／佐敦道的路線會取道介乎界限街和柏樹街之間的大南街），對於乘客和經營者而言，「靈活」是紅色公共小巴的優點。 該路線已由冠忠集團子公司冠亮發展有限公司所投得，在2018年4月6日該路線所使用的小巴抵達九龍灣驗車中心進行檢驗[19]。
除此之外，自2014年11月起亦引進 Tesla Supercharger 快速充電器以顧及Tesla電動車用家之需要。 電動車充電站為駕駛者提供既方便而環保的選擇，而每輛電動車只需數小時便完成充電程序。 晚上近7時半，警方接獲多人報案，指康寧道91至103號對開發生車禍，據報一名男途人遭小巴撞到，救援人員趕至，證實59歲姓莊男途人當場死亡。 今日（26日）上午9時半，香港仔大街244號對開發生驚險交通意外，6人受傷送院。 一部載客的士往灣仔方向，沿香港仔海傍道轉入香港仔大道期間懷疑失控，剷上路中石壆，掃毀路燈等雜物，並撞向前方地盤，只差一米便跌落地盤路坑。 事件中的士司機流鼻血及頸痛，兩名男乘客胸痛；另外有3名非華裔地盤工人同受傷，其中有一名43歲及53歲男工人於地盤撼的士撞，腳部受傷，另一名50歲男子則被意外中撞起的一塊磚頭擊中，腹部受傷，幸均仍保持清醒。
香港仔小巴: 營運資訊
業界估計，項目連同129.71億元補地價在內，估值介乎225.88億至361.41億元，預計每方呎樓面地價約1.5萬至2.4萬元，成為最貴的港鐵項目。 建築師為劉榮廣伍振民建築師有限公司並由中國海外房屋工程（以中國建築名義）承建。 香港仔小巴2023 香港島專線小巴69X線提供數碼港至銅鑼灣的小巴服務，起訖站和香港島專線小巴10線相同，以分流69線的乘客，深宵服務為香港島專線小巴N69X線。 2020年3月，政府向立法會交通事務委員會提交文件，建議小型巴士長度限制由7米放寬至7.5米，最高重量限制由的5.5公噸放寬至8.5公噸。 載有上述修訂的《2020年道路交通（車輛構造及保養）（修訂）規例》於同年7月5日實施。
條例亦將電子數據記錄儀（俗稱黑盒）列為紅色公共小巴的其中一項基本裝備。 香港有兩間專綫小巴營辦商響應政府「無障礙運輸」政策，於2017年引入Optare Solo SR。 當中進智公交的一輛正在瑪麗醫院路線54M上試行，成為全港首輛低地台以及後置引擎的公共小型巴士。
香港仔小巴: 路線資訊
而所有綠色小巴均接受八達通（部份路線設分段收費，須於繳付車資前先通知司機，讓司機調整八達通收費機；部分路線的八達通機設有按鈕，乘客須自行把收費機按至所須繳付的分段車費）。 香港仔小巴 下車前須高聲呼叫司機下車地點，或按電鈴（如設有，及只適用於固定車站），司機揮手作實。 香港仔小巴 專綫小巴營運較紅色小巴有效率，以每輛小巴平均計算，後者日均載客量比前者低近38%。 立法會在2017年6月28日三讀通過《2017年道路交通（修訂）條例草案》，小巴增至19個座位的安排在7月7日起生效[33]，小巴車隊最高載客量因而增加約19%。 政府指有助改善目前專綫小巴在繁忙時間服務不足情況，乘客須多等一班小巴的路線數目，預料會由70%降至40%。 公共小巴營辦商可以因應現有車輛狀況、乘客需求，以及個別路線或路線組合營運及財務情況，購買或改裝19座位小巴；營辦商無須額外向運輸署遞交申請以增加新購置小巴的座位數目，只須根據現行機制，為新車輛向運輸署申領牌照即可。
面對一些頻繁請病假的同事，主管或HR不妨嘗試制定彈性上班安排，避免員工因個人事務而請病假；如要修改病假政策，亦應配合關懷軟手段，衡量員工工作表現、身體狀況、行業人才需求等因素，避免影響團隊士氣。 作嘔與肚屙有異曲同工之妙，不但使人無法專注工作，一旦勉強工作，隨時可能吐出來，污染整個Office，自己尷尬之餘又影響其他同事工作，故以7成3僱主接受的結果登上榜首。 香港仔小巴 肚屙的潛台詞就是「離不開馬桶」，除非要求員工在廁所工作，否則還是留在家中休息最合適，所以約7成僱主接受因肚屙而請假。 偏頭痛雖無表面病徵，疼痛威力卻會為患者帶來很大痛苦，嚴重更會無法工作，拖慢工作進度，甚至造成工作頻出錯。 然而，普遍僱主認為吃止痛藥就能紓緩問題，因此只有約3成6人接受此請假理由。
香港仔小巴: 香港仔的渔村记忆
1978年，各小巴陸續安裝車頭頂地點牌箱，以便更清楚顯示行車目的地。 而部分小巴商會曾經要求政府放寬座位數目到20座，但廿幾年嚟政府認為小巴為輔助性交通工具而唔接受，直到2017年中至刊憲放寬座位數目到19座。 香港仔小巴 於2012年4月13日起，紅色公共小巴的車速限制在每小時最高80公里及強制性須要安裝認可的車速限制器的條例生效，相關的《2012年道路交通（修訂）條例》亦於當日刊憲。 違反與車速限制器相關的規定，例如使用沒有安裝認可車速限制器的紅色公共小巴，或者使用已經安裝認可車速限制器，但是車速限制器未能夠保持於良好及有效用的狀態的紅色公共小巴，均屬違法。 另外，如果在沒有合法權限或合理辯解下，干擾車速限制器的正常操作，罰則相同。
- 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。
- 建築師為劉榮廣伍振民建築師有限公司並由中國海外房屋工程（以中國建築名義）承建。
- 紅色小巴係最初一類公共小巴，原本車身中間髹條紅帶（所以行內俗稱紅色小巴為紅帶）以資識別。
