交匯處分為兩部分，西面為鋸齒形巴士總站，東面為平行式小巴站、的士站及公眾上落客貨區，出入口皆設於沙安街；甫啟用即取代其西南方約500米的利安總站，成為馬鞍山新市鎮以至整個沙田區最東端的巴士總站，並雙雙是區內主要巴士總站，有多條區內及對外巴士路線使用。 現時九巴使用14輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（ATENU）及2輛富豪B9TL（AVBWU），本路線的車輛經常調至106線行走。 乘搭此線往港島方向之乘客於登車後150分鐘內在海底隧道收費廣場轉乘以下路線，第二程成人票價便可減收$3.5，小童／長者票價減收$1.8，乘客必須在150分鐘內轉車。
此後，不論車程長短，同一車站上車的乘客須於車頭前門上車，並立刻繳付劃一的車資。 1932年5月，香港政府重整香港公共交通服務，批出2個巴士服務專利權——香港島以及九龍/新界，後者由九龍巴士獲當時香港政府給予專利權。 九巴402023 九巴創立至今的一百年間，香港經歷過罷工浪潮、世界經濟大蕭條、中日戰爭、世界大戰等。
九巴40: 風起雲湧大時代下 香港的第一部巴士 《九巴初創20年》｜開卷樂
九龍巴士40A線是40的繁忙時間特別路線，來往平田及葵興站，走線與主線40大致相同，但往觀塘方向加經長沙灣長荔街一帶，只於星期一至五繁忙時間提供單向服務。 2007年12月，九巴推出近年嚟最大規模嘅轉乘優惠，涉及七組共21條路線，覆蓋範圍包括西九龍，尖沙咀、荃灣、深井、葵青、沙田、大埔、元朗、洪水橋、屯門同埋新界北區，至此，九巴已經有68組唔同嘅轉乘優惠，共涉及258條路線。 另外為配合兩鐵合併，九巴更改旗下位於兩鐵車站嘅巴士站站名，一律叫XX鐵路站，有大概300個巴士站受影響。 大窩口雖在1990年代初重建完畢，但隨即輪到葵盛邨及葵涌邨進行重建，客量仍然不高。
路線B9由香園圍口岸開出，會途經元朗形點，乘客亦可於元朗形點I轉乘龍運路線A36或於屯門站轉乘路線A33X前往香港國際機場，第二程最多可減$6車資優惠。 由本路線往市區方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往鯉魚門方向，第二程可獲 $4.40 的折扣優惠；由上述路線往中港碼頭方向轉乘本路線往新界方向，第二程可獲 $7.40 九巴402023 的折扣優惠。 由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線往啟德郵輪碼頭方向，或由上述路線往觀塘方向轉乘本路線，第二程可獲 $2.00 的折扣優惠。
九巴40: 使用車輛
本線初期由荔枝角（L）及九龍灣（K）車廠聯合派出10輛巴士行走本線，主要用車為平頂寶，但荔枝角廠很快改派5輛利蘭勝利二型，而九龍灣也改派5輛丹尼士喝采巴士，其後十多年都沒有改變，只是L廠換入MCW 九巴40 9.7米行走，直至1990年代末因兩軸巴士大量淘汰，才換入11米巴士行走，改為全L廠派車。 灣景花園開經：青山公路—荃灣段、大涌道、荃灣西站公共運輸交匯處、大河道、沙咀道、德士古道、大窩口道、上角街、大窩口道、葵盛圍、大窩口道、葵盛圍及葵聯路。 巴士站鄰近駿業里、駿業里'B'變電站、電訊盈科觀塘電話機樓、觀點中心、創紀之城8期地盤（前九巴觀塘車廠）、時運工業大廈、香港九龍CBD2智選假日酒店、駿業熟食市場、駿業街遊樂場等。
2008年6月8日，九龍巴士獲香港行政會議批准，當日起加價4.5%，比申請加幅9%大幅削減一半，而過海隧道巴士路線（不論獨營或聯營）也同樣加價。 1992年，九龍巴士的公司名稱改為九龍巴士（一九三三）公司，同年率先引入裝上符合歐盟廢氣排放標準的歐盟一型環保引擎的巴士。 由2012年3月9日起，本線引入2部亞歷山大丹尼士Enviro 米低地台雙層空調巴士行走，為本線首次引入直梯巴士，提升本線的用車水平。 在20世紀後期，巴士車身廣告盛行，本線因途經多個人口稠密的社區，經常被客戶看中，在巴士車身披上色彩繽紛、宣傳不同內容的廣告，涉及的車輛及廣告多不勝數，其中包括非空調巴士的銀行、消閒熱點、食品及飲料、電子產品、電池，以及空調巴士的銀行及財務公司、酒類、電子遊戲機、僱員再培訓局、區域市政局等。 在巴士落地之前，沒有路軌的地方，只有人力車、馬車和牛車等行走。 冼潔貞說：「在城市有巴士之前，人能行到多遠，城市的邊緣是多遠。」有了巴士，城市才能向外推動，一直向前發展。
九巴40: 九巴優惠3：工銀亞洲信用卡買月票 月慳301元
此路線與X42C線合共獲派35輛Enviro500 MMC（20輛12米ATENU、15輛12.8米3ATENU）雙層巴士作為掛牌車。 城巴又說，會安排後備車輛，按客量為B3X、B5號線，及各條途經港珠澳大橋口岸的城巴機場快線包括A11、A21、A22，及A29加強服務。 城巴表示，以往客量最高的口岸巴士線B3X高峰每日載客1萬多人，第5波疫情最低跌至約100人，料恢復通關後每日可接載2,000名乘客。 九巴人力資源部主管呂鳳娟表示，過往只有少數車長持有大學學位，「可能只有1%係大學生」，但現時有上升趨勢，而且新入職者更加年輕。 她同意前線可職位可當作「踏腳石」，九巴提供不少內部轉職機會，部份職位較少對外招聘；但亦非所有大學生都會轉職，有部份人確喜歡駕駛。 九巴指，根據2021年數據，每10位入職車長，就有一人持大學或以上學歷。
- 未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。
- 另外為配合兩鐵合併，九巴更改旗下位於兩鐵車站嘅巴士站站名，一律叫XX鐵路站，有大概300個巴士站受影響。
- 2017年6月，九巴宣布改革巴士車隊車身嘅顏色同風格，由自引入超低地台車款丹尼士三叉戟開始就一路用到而家嘅香檳金車身會改為英倫風「城市紅色」（City Red）車身配銀白色線條，車廂嘅顔色同風格亦都唔同咗好多。
- 候車室採用透明強化玻璃密封設計，並設有恆溫冷氣，由獨立系統供應鮮風，等乘客喺空氣清新、寧靜舒適嘅環境下等巴士。
- 1980年11月11日，新鴻基地產宣佈收購九龍巴士在股票市場內的股份，引起收購戰。
- 直至2011年，楊晉瑋成功申請內部轉職，成為車務主任，由前線外勤職員，走到辦公室負責後勤工作。
1992年至1994年間以利蘭奧林比安11米（S3BL）行走。 1996年加入空調巴士行走時，用車為一輛丹尼士巨龍11米（AD）。 踏入廿一世紀加入低地台服務，用車以富豪超級奧林比安12米（3ASV）為主，後換入原屬九龍灣車廠（將軍澳分廠）（K）的丹尼士三叉戟12米（ATR），而隨後亦不停增加後者。 運輸署在2022年12月下旬的早上及傍晚時段在藍田交匯處及偉樂街進行實地調查，指出96線最繁忙一小時載客率為65%[24]。
九巴40: 九龍巴士5號線
同時，為補償乘客往來麗港城至九龍城和旺角的需求，專線小巴69線會分拆69A線往返麗港城至旺角東站北面的基堤道，大致與69線一致。 九龍巴士公司的服務現在已不限於九龍地區，但仍然保留這個載有歷史故事的名字。 在九龍開發初年，政府和民間也希望在九龍沿海建一條電車路線。
2015年12月31日，到站預報系統全面擴展至九龍巴士旗下所有獨營路線（包括龍運巴士所有路線，但不包括聯營路線及名義上由九龍巴士營運的港鐵接駁巴士）。 2012年8月5日，根據長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃，年滿65歲長者使用長者或個人八達通及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通，每程收費只需HK$2。 2011年5月15日，九龍巴士獲香港行政會議批准，當日起加價3.6%，比2010年7月30日申請時的加幅8.6%削減超過一半，獨營過海隧道巴士路線亦會加價（聯營則維持不變）。 九巴402023 2010年12月，九龍巴士弱為前線約8,500名外勤員工（包括車務督察、站長及車長等）換上全新設計的冬季制服，以清新時尚的形象令人耳目一新的綠色為主調，繼續為市民提供優質可靠的巴士服務。
九巴40: 香港巴士大典
開辦初期及首數年，正值荃灣、觀塘地區急速發展之時，亦是本地工業最為蓬勃的日子，大批房屋、工廠如雨後春筍般於兩區落成，不斷為本路線帶來嶄新客源，客量亦隨之穩步上揚。 不過在觀、荃兩地之間，本路線需途經多個早經發展的地區，如深水埗、石硤尾、九龍東等，在九龍山脈公路（即龍翔道及呈祥道）於1975年通車後，九巴開辦取道該等路段往返的38線，令本路線顯得費時，不及後者直接，令部份往返荃灣及東九龍支乘客流失予後者。 九巴402023 另外，1979年10月1日起分階段通車的地下鐵路（現稱港鐵），起初只開通修正早期系統（石硤尾至觀塘），由於荃灣線尚未通車，故對本路線影響較輕，極其量流失少量流水客，反而更開辦接駁路線40M往返荃灣碼頭及石硤尾地鐵站，輔助本路線之服務。 荃灣線在1982年通車，搶走本路線不少長途乘客，40M線亦因與地鐵重疊停止服務，然而由於九龍城一帶仍未有地鐵通達，本路線的客源才不致完全消失。 其後1999年8月19日，本路線真正的對手出現，經龍翔道及呈祥道往返觀塘市中心及荃灣市中心的「官荃」紅色公共小巴路線當日起投入服務，隨即挾毋須途經內街的優勢，調用車海戰術提供頻密班次，使乘客樂於轉投，令本路線陷入「捱打」的境地。
1986年至1987年間派出丹尼士喝采（N，配置都普車身，由九龍灣車廠（K）負責）行走。 1987年加入11米三軸巴士行走，用車以丹尼士巨龍（S3N，D牌吉拿引擎）為主。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。
九巴40: 巴士轉乘優惠
此站曾為九巴40A線上午班次及40P線下午班次的起點，兩線現時已分別改由平田及觀塘碼頭開出，當中前者改經觀塘道下通道，不再停靠此站。 旺角（柏景灣）開經：海泓道、櫻桃街、海景街、奧運站巴士總站、深旺道、櫻桃街、大角咀道、櫻桃街、櫸樹街、晏架街、槐樹街、福全街、旺角道、彌敦道、加士居道、漆咸道南、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟祥道、牛頭角道、振華道、康寧道、協和街、秀茂坪道、寶琳路、寶琳北路及佳景路 。 本路線三輛熱狗尾班車最終於晚上9時40分抵達寶林(新都城二期)總站，成為將軍澳區，以至新界最後一條全冷路線。 而三輛熱狗抵站前，98A的熱狗巴士經已回廠(其中一輛後來前往支援16線尾班熱狗)，因此吸引大量已拍畢98A熱狗的巴士迷前往寶林拍攝93K熱狗尾班車，該總站一度出現聚集逾百人拍攝的場面。
然而此路線設立原意乃提供荃灣區至九龍各區的直達服務，從而改善前者的對外交通，因此此路線在觀、荃兩地之間需途經多個早經發展的地區，如長沙灣、深水埗、石硤尾、大坑東、九龍城等。 在九龍山脈公路（即龍翔道及呈祥道）通車後，九巴開辦取道該等新路往返的38線，令此路線顯得費時，不及後者直接，令部份往返葵涌及東九龍之乘客流失予後者。 九巴40 1997年7月14日起由原本循環運作改回兩邊總站（葵盛（中）至灣景花園），來回程改經葵盛圍上段及下段，並改為空調服務，以配合葵盛區即將重建完成，加上葵盛區學校林立（部份是在葵盛邨重建後新增的），在平日上下午通學時間經常出現擠迫情況。 在空調化後的五年，不斷有市民埋怨本線的「三菱」巴士無法切合需求。 到了2001年，本線便改派載客量較「三菱」高出三分一的「丹尼士飛鏢」型單層巴士。 而到2002年秋季新學年開始後，更有空調雙層巴士全日行走。
九巴40: 車廠
此外，港鐵亦提供免費接駁巴士服務，穿梭多個位於新界西的輕鐵車站，只要你使用八達通乘坐港鐵或輕鐵，便可使用此優惠。 九巴402023 九巴是不少香港人常用的巴士路線之一，它們推出的巴士優惠眾多，除使用指定信用卡購買九巴月票有優惠外，亦有提供車費回贈及扣減。 在「熱狗」最後行走當日（2012年5月8日），將軍澳分廠派出熱狗行走本線及98A線，由於熱狗之前已極少出現於該兩線，因此當天早上已吸引不少巴士迷趕赴將軍澳拍攝和乘坐。 而臨近中小學放學時間，因不少仍在學的巴士迷紛紛湧至該區乘搭該兩線，因此九巴另行加派車輛往該兩路線疏導乘客。
約在同一時間，荃灣西約一帶開始有私人樓宇發展，為配合灣景花園入伙，本路線於1992年10月5日繞經灣景花園巴士總站，同時將總站由荃灣西約遷往葵盛（東）。 為減少對葵盛西區居民不便，於返回葵盛方向時，會由大窩口道經葵盛圍往葵盛（東）總站，但隨即經葵聯路往葵盛西邨，然後經葵盛圍下段（葵盛泳地及賽馬會診所一帶）返回大窩口道，再經林護中學一段的葵盛圍返回葵盛（東）總站。 九巴402023 九巴40 九龍巴士34線是香港新界一條來往葵盛（中）及灣景花園的巴士路線，途經麗城花園、福來邨、荃灣西站、沙咀道、以及葵涌等多個公共屋邨。
九巴40: 九龍巴士
另外，為咗解決長遠問題，因應龍運投入新型巴士嘅同時，陸續將部份丹尼士三叉戟巴士髹上全金身，改喺九巴服務。 1980年代，隨住地下鐵路通車以及九廣鐵路日漸普及，九巴亦着手重組路線同埋提供鐵路接駁服務（即係K或者M字尾嘅路線），1989年起為方便乘客，幾條M字尾嘅九巴路線，亦容許乘客以通用儲值票畀錢。 1982年更首次開辦市區特快巴士線（即係X字尾嘅路線）14X同埋15X（現已改為215X），以接近點到點嘅行走方式，吸引更多市民選搭九巴。 經過多年同生產商合作嘅試驗，九巴喺1988年引入首架雙層冷氣巴－「利蘭奧林比安」11米冷氣巴，令香港嘅巴士服務進一步提升。 1933年4月13號，鄧肇堅、雷瑞德、雷亮、譚煥堂、吳海霖同埋林明勳等人為九巴建立公司架構，九龍汽車（一九三三）有限公司正式成立，同年6月11號地區專利生效，九巴接辦當時中華巴士同埋啟德巴士公司經營嘅共18條九龍同埋新界路線。
