海軍部長和海軍作戰部長可以調動組織、管理招募、規定訓練和裝備海軍以備隨時接收區域聯合作戰司令部的指揮。 Navy），是一个美军軍種，負責管理所有与海軍有关的事务。 其职责为：“配备、训练和武装一支有能力赢得战争、阻止入侵和保证海域自由的海军作战部队。 如果符合訂明入職條件的應徵者人數眾多，招聘部門可以訂立篩選準則，甄選條件較佳的應徵者，以便進一步處理。 在此情況下，只有獲篩選的應徵者會獲邀參加招聘考試╱面試。 作為提供平等就業機會的僱主，政府致力消除在就業方面的歧視。
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海事處水手: 海事專業資歷
為應付廿一世紀的新挑戰和興起的電子商貿環境，香港特別行政區政府海事處(下稱「本處」)推行了電子業務系統，用以處理本處、衞生署和入境事務處的關務和其他船務相關文件。 課程宗旨本課程旨在為繼續升學及有志投身航海和海事相關行業的人士而設，提供專業海事知識、船上操作實務技能和海事行業的運作實務培訓。 海事處的專業職系包括海事主任、驗船主任和船舶安全主任，負責不同範疇的工作。
「疫情出現前，協助僱員平衡工作與家庭崗位的WFH措施，通常只見於大型企業，因推行在家工作政策涉及科技支援，要動用一筆資源，所以如非必要，中小企是鮮會讓員工遙距辦公，即使是大型企業，亦只會容許有此需要的職員，每月居家工作1至2天。」她回顧。 海事處今日（六月八日）出版《本地船長三級證明書考試手冊》，介紹投考本地船長三級證明書所須資格、考試模式和綱要，並提供題目樣本作參考。 手冊方便公眾了解考試要求和所需航海知識，以獲取專業資格擔任相關海事工作，促進行業發展。 要成為輪機部電子技術高級船員，必須先完成認可的海事課程和指定的出海前訓練，然後擔任輪機部電子技術高級船員實習生，在遠洋船上受訓。 完成1年合併工場技術訓練及海上工作經驗後，便可報考電子技術高級船員適任證書考試。 船員累積了一定的航海經驗後，更可轉職到岸上的專業海運服務業，作更進一步的發展，包括海事法律及仲裁、船舶管理、船舶融資、海事保險、船務經紀等，這些行業對具海上經驗的人才需求殷切。
海事處水手: 海事主任
今年《施政報告》在「海運及空運人才培訓基金」（下稱｢基金｣）注資兩億元，相比2014年的一億，增加一倍；為 了使實習船員留守行內發展，政府除了提供報讀課程和實習津貼外，還延長了津貼年期，使船員於準備考試期間亦 可獲得資助。 今期《JobMarket》訪問了多個與海事行業相關的工會、學院及提供相關課程的公司，探討行內缺人原 因、現時對各級船員的需求情況；業界在聘人上面對的困難，以及相關的培訓。 去年施政報告提出向「海運及空運人才培訓基金」注資2億元，加強培育航運業專才。
為打擊遊樂船隻非法載客、超速、超載、違反牌照條件及相關海事法例，海事處本月在西貢、大埔、大澳、黃石碼頭、香港仔等黑點進行了214次執法行動，並與水警採取了117次聯合行動，包括安排人員「放蛇」，並在本月內共提出22宗相關檢控個案。 海事處水手2023 郭灶帶去考牌，考牌要筆試、電腦試、口試，考你所有海事處條例，熟讀了才有資格開船當船長。 他那個年代用了5年時間，先考60噸船牌當上副船長，再考急救、救火、逃生牌，累積30小時駕駛經驗，再考300噸船牌，才算得上是船長。 天星小輪的船期密，十分鐘一班船，所以船長行輪班制，分早午夜三更，夜更必須在船上過夜，留待開頭班船乘載第一班上班的客，才收工休息。 如此連接五天夜更，便可連放五天假（有些情況可連放十天假）。 」他指，水手升至船長月薪達 二萬元以上，駕駛港澳船者月薪高達三萬多元。
海事處水手: 海员船员篇 - 水手的岗位职责（水手到底是干啥的）
有關版權條例聲明：本項目巳於二零零一年五月九日得到香港海事處處長許可將有關海事處佈告2001年第2號有關小型船隻的航行安全，"本地註冊船隻船東、船長及船員指南"及被碰規則原文轉載於本網址上，特此向香港海事處致謝。 此外，根據國際航行規定，任何船隻於航行期間收到無線電求救訊號，或國際海上遇險訊號時，船隻應儘快駛往肇事地點以提供協助；香港海事條例亦有相關規定。 因此，我們都應學習相關知識、領取合格執照及於指定船舶上安裝甚高頻無線電話設備。 本地人力資源顧問預料，香港身為國際都市，加上受外圍經濟放緩因素影響，在今次大裁員潮下，恐怕也難以獨善其身，當中有兩大範疇，隱憂將較明顯，打工仔在企劃職涯時，宜有一定準備。 自2022年第4季，多家美資大行相繼傳出裁減職位消息，與此同時，加密貨幣商又連環爆煲，毅知顧問公司董事總經理周綺萍表示，情形不禁令不少人聯想起2008年金融海嘯事件。 「過往亦有先例，即使設於香港的公司能做出好成績，有不錯的盈利回報，但當海外總公司受當地經濟影響，需精簡人手時，旗下不同地區的公司，亦不得不跟隨企業大方向而行。」 所以，她預料，今年有較大隱憂、裁員風險高一線的行業，將與跨國企業有關。
他補充，二○一一年有關相撞的海上交通意外數字為203宗，這個整體的數字包含了很多輕微或非人為的事故，例如颱風期間的意外或船隻泊岸時的相撞。 203宗意外之中，有關渡輪、小輪和街渡相撞的個案只有13宗，3人受傷，沒有涉及死亡。 這個數字在二○○七年至二○一○年間每年有10宗或以下，相對於全年本地船隻在港口的活動及約有超過40萬船次進出本港水域，意外率屬於較低。
海事處水手: 海事局向內港水上的士從業員宣講海上安全
美國海軍海豹部隊（Navy SEALs）成立於1960年代，前身為美國海軍的水下爆破小隊（UDT），目前的人員編制共有3,500名士官和作戰人員，想要成為海豹部隊的一員，必須通過為期六個多月的測試和挑戰。 每一年自願報考的軍人非常多，平均約在1,500人，但能夠完成六個月地獄般的訓練，人數通常不超過30人，但高淘汰率並沒有因此讓人卻步，反而激勵了很多原本看似會被淘汰，但在最後卻通過測試的人。 就人員而言，美國海軍有336,978名現役人員和101,583名預備役人員，是美國第三大军種。
- 多樣化複雜化裝備的現代美國海軍也需要大量陸岸設施訓練人員。
- 參與東龍洲救援的水警（左起）麥偉源、陳登基、麥志文、羅永康及周汶樺，摸黑拯救六人。
- 目前本港紀律部隊中，5支設有船隊，包括警務處、消防處、懲教署、入境事務處及海關，僅水警設「水試」，通過後須再接受為期5周水警幹練證書課程及其他海事訓練。
- 同日，運輸及房屋局局長張炳良宣佈成立海事處制度改革督導委員會‧由他擔任主席，領導兩名成員，後來宣佈被委任者分別為前申訴專員戴婉瑩和藝術發展諮詢委員會委員顧爾言，分別任期兩年。
- 他記憶裡都是海的浮躁和不安穩，吃一頓飯喝一碗湯，波浪一來就倒瀉一地，畫面是如此心酸！
- 甚至對於一個曾受訓練的雷達觀察員來說，仍需要一段時間才能明顯地看到另一艘船隻的航向及／或航逕的改變。
外界概括「嘩啦嘩啦」興衰歷史，通常會認為紅隧通車是它式微的節點，但事實並不盡然。 上世紀五六十年代，時常會有美軍軍艦停泊在近香港的海域中央，軍艦上的美國軍人上岸香港度假，也是以「嘩啦嘩啦」接載。 海事處今（7月21日）展示新提升的第三代航監系統，設有13個雷達，能追蹤的海上目標比上一代多出一倍至約1萬艘船。 接手處長不足一年的鄭美施表示，會在內部管治方面作更根本革新，首要解決未來欠缺兩成人手問題，短期會先聘回退休人員，並降低入職要求，長期則會檢討現時職系架構。 為提高大眾對《基本法》的認知和在社區推廣學習《基本法》的風氣，政府會測試應徵公務員職位人士的《基本法》知識。 只會在兩位申請人的整體表現相若時，政府才會參考申請人在基本法知識測試中的表現。
海事處水手: 政府資助
除接送市民、報紙，「嘩啦嘩啦」的另一主要功能是接送船員。 海事處水手2023 從前未有貨櫃碼頭，有外洋船來港會停泊在海中央卸貨，繁忙時一日可達十幾、二十隻船，船員上岸、裝載工人上船工作，都是靠「嘩啦嘩啦」如同「海上的士」般往來接送。 當時香港海上的繁榮，從「嘩啦嘩啦」的工作中便可見一斑。 本港亦有小型船公司，為往來西灣河至觀塘及三家村，以及三家村至東龍島的市民提供海上服務。
不用說，駕駛小艇出海時切勿喝過量的酒;而假如小艇在某一方面並不適宜出海或配備不當，便切勿駕駛該艇出海。 7.1近距離越過渡輪碼頭是危險的做法，因為當渡輪啟航時，尤其是以船尾行先方式啟航時，船長未必及時看到駛近的船隻，從而採取避讓行動。 無論如何，作為一種禮貌及普通常識，應當給予啟航船隻足夠的活動餘地。 6.2正如第5.3段所述，大船沒有小船那麼容易操控，尤其在狹窄水道及航道航行時，更添困難。 因此靠近水道及航道行駛的小船更有必要與大船保持安全距離。 以往本港水域曾發生過一些造成人命損失的意外事故，原因在於船隻未有採取這項基本預防措施。
海事處水手: 海事處水手 香港海員工會
戰後「嘩啦嘩啦」體量不斷變大，後來最大的「嘩啦嘩啦」可以載到60幾位乘客，船頭標寫着「67P（Person）」，即是海事處認可的船隻可承載的人數。 ◆港九電船拖輪商會永遠會長郭錦通認為，「嘩啦嘩啦」的消逝並不是一個悲傷的句號。 海事處水手2023 黃依江 攝 ◆洪泰電船公司董事彭錦洪以前家中經營電船公司開「嘩啦嘩啦」。
據香港國際仲裁中心（HKIAC）資料顯示，香港共有一百二十九名海事仲裁員；於 2015 年處理的爭議解決個案，包括仲裁與調解，達五百二十宗，當中海事案件佔百分之十八。 獨立海事及商業仲裁員莫世傑（Danny）指，海事仲裁處理不同類型的海事糾紛個案，包括提單糾紛、貨損索賠、船舶租賃合同糾紛、國際貿易糾紛、造船糾紛、船舶買賣糾紛、海事保險糾紛等。 中國海事仲裁委員會（海仲委）於 2014 年在港設立第一個海外分支，為內地的船東及貨商等提供處理糾紛的另一選擇。 聯工盟前總幹事李卓人認為，政府應因應不同行業推行標準工時法例，包括立法標準工時、加班補水制度及最高工時。 李卓人明白不同行業有不同需求，例如海事界職員有機會需24小時在海上，無法埋岸回家，故香港還需要定立「休息時間規限」，以保障海員有足夠的用膳及休息時間。 他以空中服務員為例，香港飛往紐約需約16小時，而空姐最少會有4小時的休息時間，以免出現疲勞工作情況。
海事處水手: 申請摘要
海事處指，如發現船隻沒有相關牌照，或未獲海事處處長批准而出租或提供載客服務以收取報酬，會檢控船東、代理人或船隻操作人。 但由於與航行有關的原因，直航船並非一定不能改變其航向及/或航速。 不過，在這些情況下，為使讓路船隻不至發主誤會，直航船最好使用適當的聲響信號顯示其意向。 海事處水手 1.1 海事處在調查海上意外事件時，發現小型船隻經常忽略這個航行安全的最基本規則，因而往往導致嚴重的後果。 天星小輪載客過百年，經歷過香港的風風浪浪，每日上上落落的客人多不勝數，由昔日的民生交通工具演變為旅客觀光景點。 見證碼頭變遷與船業興衰的還有他—天星小輪助理總船長郭灶帶，船長在海上掌船十多年，踏入五字頭終於「上岸」，做了安安穩穩的管理層，他的故事是典型的上一代打工仔故事，在一家公司敬業樂業，期望做到退休為止。
這片海裡裝載太多故事，行船的軍人、送人蛇的貨船，還有舊時漁民泊岸來休息幾天。 他記憶裡都是海的浮躁和不安穩，吃一頓飯喝一碗湯，波浪一來就倒瀉一地，畫面是如此心酸！ 郭灶帶八兄弟姐妹的船以前泊在香港仔，晚上開船（他們說「開新」）出公海做生意，早上回來賣了魚才有得睡。
海事處水手: 海事處招募
截至 2019 年，美國海軍擁有290艘军艦，總噸位4,635,628噸，位居世界第一。 有超過 2,623 架飛機，主要包括F-35C閃電II戰鬥機、F/A-18E/F超級大黃蜂式打擊戰鬥機及SH-60海鷹直升機等機型，戰力超過了絕大多數國家的正規空軍。 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。 而一切留言之言論只代表留言者個人意 見，並非本網站之立場，讀者及用戶不應信賴內容，並應自行判斷內容之真實性。
海事處水手: 訓練
如遇上在第4.4.3段所提及的困難情況，最佳的應變方法是將航速減慢或採取一切辦法辦船隻停定，然後再小心航行。 4.4.3 在航運繁忙水域，避免與某一艘船隻發生碰撞，可能會導致與另一艘船隻發生問題，令避碰問題變得非常困難。 通常，應該預先作好準備，及早採取實際行勤，並經常以適當的聲響信號指示每次航向的變更。 遇有疑問，最好的應變方法是將航速減慢或甚至採取一切辦法將船隻停定，然後再小心航行。
海事處水手: 輪機部高級船員的晉升途徑
而通過第一個月魔鬼訓練的人，在之後會開始接受使用槍械和搏擊訓練，慢慢的他們也被訓練泳渡寒冷的水域並實施偷襲。 當再通過六個月的訓練之後，掛上老鷹標誌的徽章，就象徵著已是海豹部隊的一員。 在網上遞交申請的人士，須在2021年10月29日或之前把學歷／技術資格的證書和修業成績表副本；及工作證明文件副本郵寄至下述聯絡地址，並在信封及各證明文件副本上註明網上申請編號。 「嘩啦嘩啦」雖已經從海面上消失，但取而代之的是性能更為優良、更安全的渡輪及小型高速客輪，「嘩啦嘩啦」被取代，象徵着交通與城市的進步發展。 作為香港海上繁榮時期不可或缺的一分子，它的精神仍然留存在這個城市，或許現今新一代都未見過甚至聽說過這個交通工具，但當你有天搭乘天星小輪過海，或是乘渡輪去離島時，不妨想像一下「嘩啦嘩啦」在海上，全力駛向目的地的模樣吧。
海事處水手: 查詢電話：9132 0820
海事處助理處長（船舶事務）蘇平治今日（十月十一日）與渡輪和小輪公司代表舉行會議，要求各公司作出即時可行的措施確保船上有足夠的安全設備，及加強安全管理。 與會代表又成立工作小組，研究如何提升船舶安全標準，包括對人員及安全設備的要求等。 近年不少行業都引進機械自動化，天星小輪有限公司市務經理梁瑞堅認為，即使船上採用自動化，仍須有船員監督 機械運作。 他強調，現階段仍有不少崗位需要船員處理，未來或可引用不同科技協助工作。 為響應政府推動「綠色 海港」的願景，其公司於三年前試行引進柴油發電及電能推動系統，將傳統渡輪改裝成低排放環保渡輪，以減低黑 煙排放，梁瑞堅指公司未來會朝着這個方向發展。 海事處水手 本港專營往來尖沙嘴至灣仔及中環兩條航綫的天星小輪有限公司，現正招聘一級／三級渡輪大偈，負責渡輪機房操 作及安全。
海事處水手: 船長
香港中學文憑考試其他語言科目（丙類科目）取得「D或E級」／「C級或以上」的成績，於申請入學時會被視為等同香港中學文憑考試科目成績達「第二級」／「第三級」；只計算一科其他語言科目。 美國海軍屬於國防部海軍部管轄，由一個文职人员擔任美國海軍部長（SECNAV）為實質指揮官。 資深海軍武官將領的最高位階为海軍作戰部長（CNO），並且立即擁有四星上將的官階。 同時也自動成為參謀首長聯席會成員和美國國安會第二號人物，雖然這些名義上只是總統諮詢機構但其實握有實權。
海事訓練學院（MSTI）首席教導員黃立華認為，政府已提供了應有的支援，惟行業仍面臨青黃不接，主因年青人始終面對家庭阻力，加上要長期離港工作，並非人人願意。 現時在海事課程畢業後擔任見習副長，船公司支薪加上政府津貼，人工大約1萬元；而考獲船長資格至少需要六至七年時間，倘獲聘月薪可達6萬元。 據香港海事處統計，目前香港船員在遠洋航線上只有近200人，港澳船等內河航線有1400人。 本地的航海訓練學院和理工學院每年培養出大約60名甲板部高級船員實習生，20至30名輪機部高級船員實習生及100名水手。
海事處水手: 海事及水務局
然而這年頭的年輕人都怕了考試，不像郭灶帶他們當年，考了一個牌照等於認定了一生職業﹔現在這年代，也沒有打一世工這回事，年輕人只想如何賺夠上岸，不用再捱世界。 協助大俥、二俥維修保養船上所有電器、電子、自動控制、通訊、及航行儀器設備的維修保養，確保這些設備運作正常。 海事督察職系、助理船務主任職系和海事監督職系一般穿着白色襯衫，配深藍色長褲。 另外設有橙色及白色海上工作服、深藍色毛衣和長袖黑色風褸。
