當列車在駛至分岐口，轉轍器沒有將列車引入中線路軌，列車因而駛入安全側線。 因超速行駛，列車收掣不及，撞上止衝擋，第一卡因撞擊斷開兩截，凌空彈起再壓斷一條電纜柱，然後翻側，斷開的後半截車卡壓著橫放了包括車頭的前半截車卡。 當時車上有兩名職員，於車頭的車長及時逃生，僅受輕傷，司機則在列車另一端，未有受傷。 肇事的車卡事後報廢，而E45組餘下完好的233號車卡則在數年後代替在何東樓車廠內撞毀屬於E58組的原272號車卡，成為今天的458號車卡，而舊有272號車卡亦報銷。 九廣鐵路－英段時代的定位本為近郊鐵路，因沿綫的大型新市鎮相繼落成，客量大幅增加，在1990年代逐漸改變為區域鐵路，並翻新列車以迎合通勤化的需要，而1997年9月1日起開始凍結票價，直到2010年6月13日方進行加價。 一直以來，絕大部份車程的票價比巴士便宜，雖然本地鐵路服務虧損嚴重，不過由於羅湖站的票價甚高，足可彌補前者的虧損。
小馬山行山路線沿路有洗手間，涼亭及充足的休憩位置可供休息，這路線由柏架山道起步，會途經畢拿山、小馬山及小馬山橋，最後再接駁柏架山道沿路回去。 這條曾是全亞洲最龐大的工程的筆架山隧道，現時已漸被遺忘，非常低調的沉睡在鬧市之中。 前往筆架山隧道方便得令人驚訝，由地鐵站出口步行只需15分鐘平行即可到達，絕對稱得上隱世之名。 翻查承建商資料，當年隧道建設過程複雜，曾多次進行小型爆破，再以人手開鑿而建成，為整條鐵路工程最困難的路段。
畢架山隧道: 香港日落好去處｜11. 屯赤隧道
由龍翔道觀景台起步，穿過天橋前往對面豐力樓，經龍欣道斜坡上行，即可前往筆架山山腳，龍欣路全程為瀝青路，一直延伸至筆架山山頂。 龍欣路會經過水務處機電工場、筆架山高地食水配水庫，抵達綠色閘口前後皆可回望龍翔道以下風景，包括遠眺昂船洲大橋。 畢架山隧道 今晨(18日)7時19分，有行山人士途經大帽山道近禾塘崗時，在路邊發現一批財物，包括外套、平板電腦、充電線及食物等，擔心有人山野活動期間遇事墮山，於是報案求助。
在屯馬綫一期（大圍至啟德段）通車前，本綫是唯一能直接轉乘馬鞍山綫的港鐵路綫，有不少馬鞍山綫乘客會在大圍站轉乘東鐵綫前往市區。 在部分車站，尤其是作為觀塘綫轉乘站的九龍塘站及與馬鞍山綫連接的大圍站，經常出現極度擠迫的情況。 畢架山隧道 而且，東鐵綫亦吸引了不少水貨客、跨境學生、中國大陸旅客（東鐵綫能連接福田口岸與羅湖口岸）以及馬迷（馬場站在沙田馬場有賽馬賽事時或進行雙邊投注時會開放）等區外甚至境外居民乘搭，增加東鐵綫的乘客量。 筆架山隧道（英語：Beacon Hill Tunnel），是香港港鐵東鐵綫的一條隧道，位於九龍塘站至大圍站之間，貫穿筆架山。
畢架山隧道: 「畢架山」 vs 「筆架山」
沿龍欣道下山，我們順道找尋九龍水塘界石的其中兩支，分別是一號及二號。 九龍水塘界石是興建水塘時用以劃分水塘邊界的界石，分佈在九龍水塘四周、金山及筆架山一帶，可是部份界石的位置已不可考。 畢架山隧道2023 相傳一號界石的位置失落已久，近日有山友發現一號界石，原來就在二號界石附近，更是鄰近車路。
由於惡劣天氣引致鐵路多處損毀，鐵路服務最終於6月方能恢愎。 東鐵綫在停止貨運業務前所提供的主要貨運業務有貨櫃運輸、一般貨運（平板拖卡）及牲口運輸，來往香港與中國大陸，最遠至烏魯木齊。 在上水屠房於2000年1月運作之前，載著牲畜的列車（俗稱「豬車」，因運載的牲畜以豬隻為主）經過車站時留下的氣味是不少人的童年回憶。
畢架山隧道: 路線資訊
乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple 畢架山隧道2023 Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。 乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 2021年1月9日：接受以AlipayHK「易乘碼」、支付寶及雲閃付「乘車碼」繳付車資。 乘客可繼續享用即日來回優惠及路線之間的轉乘優惠，然而新收費系統卻未被納入公共交通費用補貼計劃當中。 2018年11月27日：往將軍澳方向停靠「港珠澳大橋香港口岸」站後，改經順朗路返回北大嶼山公路及原有路線。 由天馬苑起步，踏上山邊梯級，接車道往獅子山郊野公園方向上行。
- 畢架山位於九龍，在山上足以俯瞰整個九龍半島的景色，是另一個欣賞香港日落好去處。
- 鑑於乘客和車長反映的問題，已於翌日拆除該指示燈再作調整。
- 2019年8月27日：有網民發現西行站的九巴候車亭設置一個「候車提示燈」，乘客按下其按鈕後，候車亭底部的一盞紅燈會閃動。
- 除另有指明外，表內所有轉乘優惠，不適用於轉乘同一路線或以"／"劃分的組別之路線，亦不可與「機場及港珠澳口岸指定僱員乘車優惠計劃」、「城巴機場快線即日來回優惠」、「迎東邨巴士轉乘計劃」及「啟德巴士線轉乘計劃」連續使用。
1994年，政府發佈《鐵路發展策略》，當中提及將興建尖沙咀支線與馬鞍山鐵路列為優先計劃，並一同定位為九廣鐵路－英段的支線。 畢架山隧道 而翌年4月26日，一列軍用蒸氣火車在紅磡車廠爆炸，造成6人死亡，促進了九廣鐵路柴油化的進程，直至1962年9月2日所有蒸汽火車由柴油機車取代。 畢架山隧道2023 1949年，因中國國民黨在第二次國共內戰中失利，當年10月14日，中華人民共和國人民解放軍成功佔領廣州，隨後國民政府遷往台灣。 而廣九直通車再次因政治原因停駛，九廣鐵路－英段改以羅湖車站為終點站。 一行人往大潭方向走，劉李林帶領大家尋找今次旅程的第4個日軍洞，此洞名為「神社洞」。
畢架山隧道: 巴士轉乘優惠
當時香港依賴鐵路從中國大陸進口糧食，當局對此極為關注，港督亦有親臨現場視察。 工務局在駐港英軍協助下，在40天內重建11號橋，鐵路服務終於10月4日回復正常。 而東鐵綫過海段於2022年5月15日正式通車後，有乘客雖然認同較以往方便，但同時擔心目前9卡車廂的列車難以應付客量，甚至有機會須站立全程。 而過海段通車後的首個工作日，有乘客指站內人流有明顯增加，乘客須等候2至3班車才能登車。 其中於當日下午繁忙時間，金鐘站有超過70名乘客為求有座位坐，寧願支付頭等車費乘坐頭等車廂。
- 有乘客表示懷念以往東鐵綫採用12卡車廂的列車的日子，認為目前9卡車廂的列車太擠迫。
- 而東鐵綫過海段於2022年5月15日正式通車後，有乘客雖然認同較以往方便，但同時擔心目前9卡車廂的列車難以應付客量，甚至有機會須站立全程。
- 首先把三台經緯儀構成垂直的三角形平面，調節兩端入口的經緯儀準確指向對方後開始挖掘。
- 九龍塘站、沙田站、上水站較繁忙的車站，過境乘客經常擠進車廂，讓部分往羅湖站的車廂過於擠迫。
- 此洞道長，亦有不少支路，也多個洞室，亦有其他出入口；在其中一個洞室，有塊平放的大石，就像一張神枱，由於這是日軍興建，所以被命名為「神社洞」。
先上畢架山，探訪近日發現，有過百年歷史的九龍水塘一號界石，再尋探另一古蹟PB222機槍堡。 畢架山隧道 然後落乾隆古道，重訪早兩年找到的古道下段，直下獅隧收費廣場，有兩個職員哥哥過來say hi，主動幫忙過馬路，真好服務！ 屋苑由合共16幢樓高8至15層(不設4樓、13樓及14樓)物業組成，合共提供604個單位，單位建築面積由1,277至2,900平方呎(實用面積：976平方呎 平方呎)。 除第1至3座呈一字排向歌和老街外，其餘13座物業呈「S」形排列，減低樓與樓之間的壓迫感，單位景觀也較有保障。
畢架山隧道: 香港本地客運服務
城巴有限公司，〈路線A29「城巴機場快線」兒童／長者預售來回車票安排〉［乘客通告］，2015年4月9日。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴引入新電子支付系統 首階段接受多款交通二維碼付費乘車〉［新聞稿］，2020年12月31日。 城巴有限公司，〈路線A11, A17, A21, A22, A23, A29, NA11, NA20, NA21, NA29赤鱲角路更改行車路線〉［乘客通告］，2020年12月14日。 香港特別行政區政府運輸署，〈城巴第A29號線（機場－寶林）加強服務及新增巴士站〉［交通通告］，2017年11月22日。 香港特別行政區政府運輸署、香港特別行政區政府環境保護署，〈立法會交通事務委員會及環境事務委員會：有關 年度專營巴士路線發展計劃諮詢區議會的結果〉［討論文件］，2010年5月。
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畢架山隧道: 筆架山・輕鬆2小時登頂與獅子山合照
記者由樂富站A出口，途中順道在便利店買水，兼在天馬苑商場繞了一圈，花了半小時抵達獅子山公園。 若不想行去獅子山公園的話，可選擇在樂富搭53M小巴到天馬苑，或者在九龍塘搭72或73小巴在竹園道落車。 獅子山下、獅子山精神、獅子山隧道……獅子山可能是香港人最熟悉的山，而且在九龍抬頭望，總見到這座龐然石獅彷如守護神，俯視維港兩岸。 一位前九鐵工程師指，這是隧道口竣工時安放的拱頂石（keystone）— 根據九鐵文獻，這片拱頂石於一九一零年二月十六日安放，百多年後它已嚴重風化，看不到原來模樣 — 有趣是，沙田入口並沒有拱頂石。 畢架山花園（Beacon Heights）巴士站，位於九龍深水埗區大窩坪龍翔道畢架山花園第一期對開，石硤尾配水庫遊樂場對上，南昌街交界處以東，乃一對設於東、西行綫的中途站。 筆架山靠近獅子山，係九龍區其中一座著名山峰，相對獅子山頭，拍拖兩個人前往筆架山山頂步程短而輕鬆，可觀望全個九龍半島，景觀遼闊，中途可找尋隱藏版竹林隧道，全程風景處處。
一九四一年末，太平洋戰爭爆發，九廣鐵路英段肩負著運送軍用物資的重任，而戰爭亦令多處鐵路設施遭破壞。 在戰爭結束後，香港及九龍有大量的屍體，為了運送大量的屍體，政府於是在粉嶺至和合石墳場建築一條支線，但經過筆架山隧道時經常有屍體不見。 由於同一時間政府研究兩鐵合併，九鐵需要押後沙中綫的動工日期。 為避免與地鐵現有資源重疊，兩鐵合併後的沙中線將取消金鐘東站及中環南站，並擴建地鐵金鐘站作補償。 運輸及房屋局前局長鄭汝樺曾表示有待政府總部搬遷到添馬艦後，當局會再考慮以舊政府總部地底設站，但因為該處同樣面對地質鬆軟的問題，令中環南站至今仍未覓得合適選址。
畢架山隧道: 再探畢架山隧道 — 九龍及沙田直井挖掘及研究
客運服務由紅磡站至羅湖站和落馬洲站，全長約41.5公里；而貨運服務當時由紅磡的貨場運送貨物來往中國各大城市。 現時在香港境內，雖然港鐵公司仍然保留各車站貨場的使用權，可是現在只有羅湖編組站仍在運作。 使用該月票往返非指定車站之車程亦可享額外正價車費75折優惠（馬場站、羅湖站或落馬洲站除外）。 若使用該月票往返馬場站、羅湖站或落馬洲站則會被扣除全程正價車資。 最終，東鐵綫在2021年2月6日啟用新訊號系統及使用新列車行走，同日起港鐵近畿川崎列車不再運行於東鐵綫，而絕大部分該型號列車並在逐步在改裝後調往屯馬綫繼續行駛；而港鐵中期翻新列車亦於引入新列車行駛東鐵綫起逐步退役。
2018年：9條A線專營巴士包括此路線、A11、A21、A22、A31、A33X、A35、A36及A41線的總乘客人數為91萬人次（9月份）；110.3萬人次（10月份）；138.3萬人次（11月份）。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲及以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 這次【小山丘系列】為大家介紹「十二號山」，它是位於何文田的一座小山丘，名稱由來估計是以前以數字來命名山嶺，居民又稱「紅磡山」。 由何文田站出發，15分鐘內即可到十二號山山頂，適合一家大小親子遊，附近居民也經常到此晨運及休憩。 小馬山，高424米，是一條新手合家歡行山路線，可以遠眺港島東及九龍東景觀。
畢架山隧道: 香港仲有幾多培力橋？
香港重光後，英國皇家空軍負責修復鐵路，並修復在香港境內僅有的車卡及機車作權充使用。 同年9月29日，英段鐵路恢復運作，皇家空軍於1946年5月1日將鐵路交回文職人員管理。 其後，當局從英國訂購12輛Austerity 2-8-0蒸汽機車，這批機車於1948年抵港。 此条目的主題是運行於香港前稱九廣東鐵的鐵路綫，1996年以前為九廣鐵路英段。 關於1996年至2007年由九鐵公司在香港運作的鐵路網絡，請見「九廣鐵路」。
畢架山隧道: 大埔大尾篤交通
青龍沙灘是一個小型連島沙洲，能夠遠眺大嶼山景色，當然亦可欣賞日落美景！ 青龍尾灘更有一排獨立洋房，令居民彷如置身希臘愛琴海度假般。 大尾篤無疑是一個香港人的後花園，尤其以踩單車及知名燒烤點最為人熟知。 不少人選擇踩單車入主壩，坐在壩上休息，看著夕陽落下非常愜意。
畢架山隧道: 時間：5.5小時
除此之外，九廣鐵路是在1983年才雙線電氣化的，1975年九鐵大事是九龍總站遷自現時紅磡站，那時和合石支線仍然運作，而非樓上所說的停止服務。 我問過一些長輩，他們從來未聽過有運載棺木的特別卡在過隧道的時候失蹤的傳聞。 況且，在和合石支線仍然使用的時候，全條九廣鐵路英段就有六條隧道，包括公主道 ...
畢架山隧道: 月台改善工程
興建隧道時曾挖掘三條直井，一條位於九龍隧道口（南面），兩條位於沙田隧道口（北面）。 城巴有限公司、新世界第一巴士有限公司，〈配合將隧轉乘站5月1日全面啟用 畢架山隧道 新巴城巴新增多項轉乘優惠最高達24元 轉乘七條新巴行經觀塘繞道路線 毋須經觀塘道轉乘 特快前往各區〉［新聞稿］，2021年4月21日。 畢架山隧道 香港特別行政區政府運輸署，〈將軍澳隧道巴士轉乘站（往九龍方向）五月一日啓用（附圖）〉［新聞公報］，2021年4月21日。
高層向南或東南的單位，除了可俯瞰整個九龍塘低密度住宅區，遠眺維多利亞港，更可以觀賞維港煙花景色。 向東單位望內園會所，高層望鯉魚門海峽及啟德機場對開海景；至於向西南至西北的單位，則外望山景。 如果各閣下是初次行走獅子山，筆者十分推薦今次介紹的路線，可以一口氣同時欣賞到獅子山頂和望夫石兩大景點，而且難度算中規中矩， 初遊獅子山的朋友不仿參考。
當時利用三台約二十幾公斤的經緯儀，分別安裝在畢架山山頂及隧道兩端入口的工地。 首先把三台經緯儀構成垂直的三角形平面，調節兩端入口的經緯儀準確指向對方後開始挖掘。 當大約挖掘二百七十米後，以炸藥箱改裝成的燈箱（裝有鎢絲燈及 0.4 x 7.6 厘米隙縫），在鑽挖方向的岩壁投射長方形光柱，隧道外的經緯儀藉長方形光柱測量隧道是否筆直。 當隧道挖得越來越深，燈箱與經緯儀越來越遠，加上隧道內塵土瀰漫，經緯儀漸漸看不到燈箱，這時候，工程人員在經緯儀的目鏡上安裝電石燈，原理就像今天的夜視鏡，在目鏡上加裝光源以放大遠處光源，解決了問題。 九鐵通車後，沙田的直井以磚頭加固井壁，改為通風井，第三台壓縮機被保留並用作向隧道注入空氣，排走蒸汽火車的煤煙，直至蒸汽變柴油火車，隧道已沒有「除碳」之需，壓縮機被拆除後又經過幾十年風吹雨打，井口已被泥石堵塞，只勉強辨認井口痕跡。
亦有人質疑港鐵職員為何不事先將該行李帶離車廂，讓該兩名乘客繼續阻礙列車開出。 根據港鐵向香港立法會提交的文件披露，本綫最繁忙時段載客率在2014年與2015年分別為約100%及約93%，而2016年同樣為約93%（以車廂每平方米站立4人計算），而東鐵綫最繁忙路段為九龍塘站至大圍站。 2001年－2021年：日本製SP1900型列車，目前已調往屯馬綫並重新編組後繼續行駛。 列車於2015年7月2日起分批調至八鄉車廠進行改裝工程。 換言之，SP1900型列車不會再於東鐵綫行走，以配合東鐵綫新訊號系統的運作，同時亦要遷就其頭等車廂運回日本廠商進行普通等車廂改裝工程。
