抵港旅客在步出接機大堂後，可經左邊的緩坡道前往的士站候車。 不過並不是所有城巴隧巴線都是有通宵服務的，因為當巴士公司把一條日間路線改為24小時服務時，需要考慮這些路線在深夜的需求。 可惜城巴在把隧巴線改為24小時行走時，很多路線在深夜的需求根本不足，很多時都很少乘客，即使日間路線深受歡迎。 但很多通宵隧巴線都虧損，即使收費較高，仍需以日間線盈利補貼。 在1989年2月28日，九巴開辦第三條通宵巴士線288S（恆安←→大圍），路線大概像今日馬鞍山綫，途經沙田多個住宅區，如第一城、沙角邨、新翠邨等。 由於本身都是行走沙田住宅區之間，需求太低以致嚴重虧本，288S於1991年1月29日取消。
大埔墟街市及熟食中心向來是不少本地饞客的搵食勝地，今次要介紹的是位於二樓的「李記咖啡奶茶」。 城中有不少精緻且打卡-able的西多士，誰猜到西多士居然無餡勝有餡，李記的西多士厚薄適中，口感軟綿不膩口，搭配適量煉奶與牛油香甜又美味。 其實昔日的砂糖夾餅、飛機欖、菲林卷等地道小食隨年月消失，難保有日這份傳統都會漸成追憶，「集體回憶」讓人著迷因其背後情懷，若然週末有空，不妨走入大埔品嚐一份傳統西多士。
大埔去東涌: 服務時間及班次
到1996年4月22日，城巴開辦另一條通宵線N8X（小西灣↔中環），成為城巴第三條通宵巴士線。 運輸署與龍運原本提出的A47X線，涵蓋區內較多地方，惟諮詢過程中有議員提出「點對點」的定線建議，並獲區議會支持以先試辦後檢討的形式推行有關建議。 署方檢視情況後，同年五月提交修訂方案，大埔區內只停大埔墟站公共運輸交匯處一站，然後駛經吐露港公路前往機場，並下調收費至$27.7，試辦六個月。 大埔去東涌 大埔去東涌 此方案除了營造特快來往大埔及機場的效果，還能減低路線迂迴狀況，因此獲得區議會支持及通過。
後來九巴開辦了N269（天水圍天慈邨↔美孚）及N237（美孚↔葵盛，循環線），也採用同樣的接駁計劃。 九巴也在北區增設N270（上水↔沙田市中心），乘客也可利用直達票轉乘N271直達九龍。 至於N293也縮短至九龍城，乘客需用直達票轉乘N216才能到達旺角及尖沙咀，卻換來將軍澳居民投訴沒有直達車到旺角，所以N293最終重返旺角，但接駁計劃仍然保留。
大埔去東涌: 通宵巴士線收費較高的原因
運輸署在策劃交通網絡迎接新機場啟用時，原計劃增闢新路線同時服務大埔沙田兩新市鎮，大埔區總站設於大埔中心，來回方向繞經沙田區（沙角、大圍）。 1996年招標首批廿五條機場巴士路線時，其服務模式亦是如此。 大埔去東涌 中巴和九巴於1975年12月17日開辦的2條通宵隧巴線121及122。
注： 司機可就每件擺放在車尾行李箱的行李，或每件擺放在車廂內而長、闊、高總和超過140厘米的行李，收取行李附加費。 一般的士車尾行李箱可容納大約三件〈每件體積為1.7米長 x 0.7米闊 x 0.5米高〉行李。 每逢特定節日如平安夜、除夕、年三十晚、中秋，都會有不少市民深夜外出，並在深宵回家。 因此各大巴士公司都會在這些節日開辦深宵路綫，以方便市民。 如每年農曆年前在維多利亞公園舉辦年宵市場，巴士公司都會開辦來往維多利亞公園的路綫如N116。 話雖如此，各間巴士公司仍然繼續開辦通宵隧巴線，如在1997年12月22日開辦的N691（來往將軍澳至中環）及1997年6月28日開辦的N680（來往馬鞍山至中環）。
大埔去東涌: 機場快綫
促成N42A線開辦的原因，乃基於北區及大埔區有不少居民需要在清晨及深夜於機場上下班，在區議會大力爭取下成功開辦。 此路線於北區按A43路線行走，進入大埔後則按E41路線行走，致定線迂迴，成為目前全港行車里數最長的專營巴士路線。 城巴把旗下隧巴線118、170、171、182、619、962、969等隧巴線加入通宵班次，並予以N字在編號前面。
- 未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。
- 用車於平日晚間會行走龍運巴士A41線柯打，直至編定時間後前往東涌站行走此路線。
- 這6條線在開辦時已經全線空調，多以單層巴士為主力車款，有時更只有豐田Coaster小巴，反映出當時通宵巴士線的需求甚低。
- 雖談不上新玩意，但若然你同小編一樣懶散，平常較少踩到大美督碼頭一帶，或許不知道那裡可以租借小艇、划艇與水上腳踏船，以水上腳踏船為例，可視乎人數決定「時租」，提供二至四人腳踏船，時租約 $100 – $220。
- 因此各大巴士公司都會在這些節日開辦深宵路綫，以方便市民。
其實之前香港巴士服務的時間已經發展到深夜，在六七暴動前，九龍區的主幹路線服務時已經到凌晨一時。 而海底隧道（紅隧）通車後過海線深受歡迎，在過海路線開闢不到三個月，服務時間便由晚上八時延長至十二時，因此當時中巴和九巴看見需求龐大，便大膽地開辦通宵路線121和122，吸納在深夜過海的客源。 亦在紅隧設立兩線互相轉乘（這是香港首組出現的巴士轉乘優惠，現在紅隧通宵線亦只有這2條線可享有轉乘優惠）。 大埔去東涌2023 龍運巴士E41線是由龍運巴士營運的一條北大嶼山對外巴士路線，來往大埔頭及機場博覽館，途經大埔中心、大埔墟、廣福邨、城門隧道、青嶼幹線、東涌市中心、機場後勤區及機場客運大樓。 本線往機場博覽館時駛上客運大樓離境大堂，不途經富豪機場酒店，亦是唯一一條駛上客運大樓離境大堂的E線，除本線、E32和E36P外，其他來往機場的龍運巴士E線均只以機場地面運輸中心為總站。 1994年8月25日城巴開辦兩條路線N72（香港仔↔銅鑼灣）和N90（鴨脷洲↔中環）。
大埔去東涌: 路線資訊
由於此路線原屬A47線的特別班次，故當時用車名義上均屬主路線的掛牌車。 除蛇車（現時該用車已更換為同款巴士的12米（55XX）版本）為兩線共用外，其餘正字軌用車俱以柯打形式全日調走至此路線。 A47線停辦後，全數用車字軌改為此路線所屬，繼續服務此路線。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。
同時九巴有計劃擴大通宵線服務，並參與城巴這項構思，結果與城巴聯手經營這批通宵巴士線。 而中巴在城巴N8X開辦當天開辦N8（小西灣↔灣仔碼頭），成為中巴首條港島通宵路線。 N8和N8X一樣都是直達柴灣並途經英皇道，但不同的是N8衹到達灣仔，而N8X則直達中環。 與此同時巴士公司買車不再只是購買雙層巴士，他們開始購買單層巴士，例如24座位小型巴士，以行走一些需求偏低的巴士線，如通宵巴士線。
大埔去東涌: 途經
這6條線在開辦時已經全線空調，多以單層巴士為主力車款，有時更只有豐田Coaster小巴，反映出當時通宵巴士線的需求甚低。 大美督向來是港人週末好去處，踩單車、行山、BBQ等更是指定動作，一到週末必定吸引許多本地家庭、情侶，甚至三五成群結伴前往。 雖談不上新玩意，但若然你同小編一樣懶散，平常較少踩到大美督碼頭一帶，或許不知道那裡可以租借小艇、划艇與水上腳踏船，以水上腳踏船為例，可視乎人數決定「時租」，提供二至四人腳踏船，時租約 $100 – $220。 即使你並非行山愛好者，相信亦曾聽過流水響的顯赫大名，因其「森林中的天空之鏡」美譽而廣為人知。
雖然經過日曬雨淋，以及海水的侵蝕，顏色沒那麼鮮艷，但仍不失為一個有趣的打卡點。 離開東涌站之後，沿達東路往順東路方向走，便會到達「東涌小炮台小徑」的入口。 大埔去東涌2023 往上行200級樓梯，經過涼亭，再往下走一些梯級及斜路，便抵達「東涌小炮台」。 東涌小炮台建於嘉慶二十二年（1817年），由當時兩廣總督建造，於1980年被發現，遺蹟只餘下兩堵成曲尺的圍牆及一處平台。 炮台被名為「小炮台」，目的是要與東涌下嶺皮的「東涌炮台」區分。
大埔去東涌: 行車時間
同樣位於林村仲有這家「森林咖啡」餐廳，從室內裝潢至室外擺設大多以木材製作，與四周樹群互相輝映，彷彿與森林融為一體；順帶一提，餐廳加入不少黑膠唱片機、壁畫等復古元素，最特別非其等身盔甲莫屬。 餐廳主要提供輕食、甜點與咖啡為主，對於想要度過休閒週末的朋友，絕對是非去不可的大埔好去處。 上述列表內容為截至2020年4月的掛牌車資料，轉載自ACROSS網站。 有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。 大埔去東涌 如要查詢有關路線的最新用車資訊，請參考ACROSS網站中的詳細資料。
- 離開小炮台沿路往下走，約2分鐘便到達「東涌舊碼頭」（即馬灣涌公眾碼頭），就算是平日，這裡都有不少人在釣魚。
- 1996年招標首批廿五條機場巴士路線時，其服務模式亦是如此。
- 上述列表內容為截至2021年12月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。
- 到1996年4月22日，城巴開辦另一條通宵線N8X（小西灣↔中環），成為城巴第三條通宵巴士線。
- 城巴把旗下隧巴線118、170、171、182、619、962、969等隧巴線加入通宵班次，並予以N字在編號前面。
- 至於N293也縮短至九龍城，乘客需用直達票轉乘N216才能到達旺角及尖沙咀，卻換來將軍澳居民投訴沒有直達車到旺角，所以N293最終重返旺角，但接駁計劃仍然保留。
- 雖然經過日曬雨淋，以及海水的侵蝕，顏色沒那麼鮮艷，但仍不失為一個有趣的打卡點。
- 往上行200級樓梯，經過涼亭，再往下走一些梯級及斜路，便抵達「東涌小炮台」。
九巴在1996年5月1日決定重組通宵巴士線，293S、241S、281S、271S和216S，分別改稱N293、N241、N281、N271和N216；121和122改稱N121和N122。 大埔去東涌 N字頭是指通宵巴士線，自此所有新開辦的通宵巴士線，編號都是N字頭。 而在九巴重組通宵路線時，便開始計劃在1996年5月1日開辦N260（屯門碼頭↔美孚），但要到1997年7月14日才正式投入服務。 在開辦N260時，九巴提供了接駁計劃，乘客可以直達票轉乘N241及N260。
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根據漁環署資料顯示，流水響郊遊徑為環迴步道，即始於水塘亦終於水塘，約2小時即可完成的超簡易遠足路徑，相當適合想要郊遊走走又不想翌日肌肉痠痛的人，最重要是整個環境像極了世外桃源，拍照打卡一流。 用車於平日晚間會行走龍運巴士A41線柯打，直至編定時間後前往東涌站行走此路線。 離開小炮台沿路往下走，約2分鐘便到達「東涌舊碼頭」（即馬灣涌公眾碼頭），就算是平日，這裡都有不少人在釣魚。 馬灣涌是一條已有過千年歷史的漁村，2年前為了進行美化改善工程，土木工程署聯同YMCA及本地藝術團體 OMNI ART，在碼頭上畫了多個3D地畫，一個個筲箕上載滿了魚蝦蟹，十分有趣！
行車里數達57.6公里，成為全港里程第二長的日間巴士路線。 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 由於定線過份迂迴，當局最終順應地區人士要求，另闢E42線來往沙田及機場。 另一方面，大埔中心總站泊位不足，最後選定大埔頭為大埔區總站。 A47X線開辦初期，全線獲派Facelift車身客車版Enviro500 MMC 12.8米（15XX）行走。
大埔去東涌: 香港區往來機場
小炮台附近有一座唐代灰窟遺蹟，原本位於赤鱲角虎地灣岸邊，於上世紀60年代被發現，後來為避免影響新機場發展，於1991年搬到東涌。 上述列表內容為截至2021年12月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 大埔去東涌 提到大埔林村，相信大家都會諗起許願樹拋寶碟，絕對是繼年宵花市後農曆新年最盛大活動，人山人海、車水馬龍的畫面彷彿歷歷在目。 今次要介紹的是位於林村的 「植物園」Botanic Union，以出售不同種類的多肉植物與開設工作坊為主，教導大家如何裁種。 園內有吊椅、韆鞦、巨型多肉植物區等，並塑造出一種慵懶的小清新氛圍，作為近期IG打卡大熱，吸引許多喜歡植物的朋友爭相前來。
