比較眾多應用程式，阿標認為，Uber有一大特點為自動派單，「瞓喺車都拎到order」，其他程式則要「金晴火眼望住」搶單。 他表示，如有精神、空閒時，便會使用其他程式接單，「無話邊個好唔好，睇有無精神時間」。 的士司機除關注是否有足夠客人，不同程式都各有特點，服務略有不同。 忠誠車行執行董事鄭敏怡表示，如「HKTaxi」多司機使用，配對速度快；在新界、大嶼山地區，「的神」會較易召車；忠誠旗下的星群的士，則主打服務質素，提供多用途的士接載輪椅客。
雖然都問到唔少料，但都唔夠司機突然叫我「不如裝《快的》app 啦，即時有禮物送」咁爆！ 嘩，原來有 Uber TAXI 司機一邊收 Uber 補貼，另一邊廂就向乘客推介《快的》，兼幫手做埋「禮物小姐」。 至於搭乘Uber方面，508位受訪者中，29%受訪者過去4年曾使用Uber服務，當中對Uber感滿意的佔84%，不滿則佔5%。 調查結果顯示，515位受訪者中，93%受訪者過去4年曾搭乘的士，當中有43%受訪者對服務感滿意，不滿則佔17%。 消委會就市面上30款口罩作出評試口罩，7成口罩樣本在個別測試中表現欠理想，3款含菌量較高；顏色口罩方面，消委會就市面包括RAZE等30款不同型號及顏色的口罩進行測試，當中有6款含菌量超標，即睇20款達4分以上口罩。
的士uber比較: Uber司機罪成停牌 乘客繼續搭有何風險?
涉事司機在facebook群組「的士司機資訊網 Taxi」上發文，指自己剛剛完成一張Uber Taxi訂單從機場前往銅鑼灣，上載程式截圖時間顯示為凌晨12時04分，並收到198.79元的車資。 他同時上載錶頭照片，顯示37.49公里的車程車資為290.7元。 Uber Taxi早前發生司機完成訂單後，要求客人按錶支付原價車資，補付司機一方未能收到的差額。 今（9日）在的士司機的facebook群組上有人發文，指自己經UberTaxi接單從機場出發前往銅鑼灣，經程式收到198元款項之後，指錶頭車資為290元，要求客人支付約90元的差額，客人當時立即額外支付100元。 帖文引起網民熱議，直斥他輸打嬴要，但司機強調自己只是按錶收費，更指非常願意由法庭裁決車資收費應該根據Uber程式還是的士錶頭。 乘客選擇 Flash 後，不論乘搭的是的士還是 UberX，車程收費金額、計算方法、付款方法皆與現時 UberX 一樣， 乘客輸入目的地後，即會加入已包含道路收費的車費估算。
事實上，不同國家的Uber涉剝削的案例比比皆是，譬如美國洛杉磯、西雅圖等大城市，Uber為擴大市場份額，削減車資近5成，導致司機工作20小時僅能賺取最低工資。 的士uber比較2023 現時在缺乏監管的情況下，網約車平台的代表Uber本身亦存在不少問題。 的士uber比較 自稱科技公司的Uber以合約方式向司機索取佣金，但與夥伴司機並無僱傭關係。
的士uber比較: uberX 收費
近十年來的士牌價格不斷攀升，曾從2005年最高成交價375萬元，上升至2015年的歷史最高位725萬元。 牌價升值的獲利者是持牌人，司機和乘客則要承擔車租及車費上升的苦果，成為利益鏈中被剝削的一方。 為應對車租上漲，司機往往會採取拒載、挑選客人或繞路的方式，這就犧牲了消費者的利益。 他在帖文中曾提到，自己「淨係按錶收費，有咩問題，個客畀幾多Uber我唔知！」，非常願意上法庭，「由法庭來判決，到底應該按錶收費還是按你Uber 條約收費！熱切期待這一天的來臨！認真的」。
奧運會召開時，老舊的Jetta和富康已退出北京的士營運市場。 他提到，疫情下市民的購物、出行選擇變化好大，過去可能考慮乘搭公共交通工具，但疫情後更重視無現金付款，需求每日都不同，會要密切留意，並以創新方式提升體驗。 鍾志霆則補充，Uber於疫情期間生意跌了一成半，但目前見到市民多了出街，生意開始恢復。 法案委員會在同年11月舉行第一次會議，並在2020年1月舉行了第一次公聽會，聆聽公眾及業界對條例草案的意見。 在該兩次會議上，委員和出席公聽會人士的意見相當紛紜，有意見認為引進專營的士可以促進競爭，但亦有不少人擔心在經濟低迷的情況下，增設專營的士會進一步加劇業界面對的經營困難。 2016年7月底，由於電動的士需長時間充電，收入大減兩成，未能完全適應本地經營模式，加上種種地理環境問題，因此所有電動的士退出本地營運[26]。
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Emilie Potvin早前接受《香港01》電話訪問時指，希望仿效新加坡、日本及台灣做法，與本港的士合作，邀請的士司機加盟Uber平台接單，冀達雙贏局面。 她表示，假如的士成為Uber合作夥伴，可利用Uber平台接單，增加生意額。 到目前為止，除皇冠Comfort之外，亦出現數款不同型號的4座位的士，包括數目正在增加的豐田Comfort Hybrid，以及少量的豐田Prius，比亞迪e6，日產NV200和福特 Transit Connect。 隨著2008年前出廠的5座位皇冠Comfort陸續退役，4座位的士在香港的佔有率於2017年首次超越5座位的士。 大嶼山的士，俗稱藍的、藍燈籠、藍精靈或嶼的，因車身漆上天藍色而得名。
- 比亞迪表示，正在全香港停車場設立9座充電站，合共47台充電器[23][24][25]。
- 市場似乎正在收縮，不過在疫情爆發期間，卻接連有大公司趁「疫市」進軍預約的士平台市場，Uber及香港電視HKTV均望分一杯羹。
- 倘以平均量值，即以1分最低、5分最高來比較市民對的士及Uber服務的滿意度。
- 近年來不少可供使用輪椅乘客搭乘的福斯Caddy和福特旅行家（Tourneo Custom）等車款引進做為的士。
然而此舉並不能從根本上改變的士服務行業質素，在現有的監管體制下，例如Uber的網約車平台並不合法，個人化點對點交通服務幾乎被的士行業壟斷。 開放網約車市場，的確可以刺激的士行業改善服務質素，但無法從根本上解決的士行業的痼疾。 思考如何開放網約車市場，亦應回歸網約車附帶的共享經濟的理念，以及政府與市場應該如何互動，政府在網約車市場中的角色為何。 另外運輸署在先前的報道亦曾回覆表示，據現行法例，的士除可以按錶收費外，亦可以提供預約的包車服務。
的士uber比較: 的士站
豐田Comfort的士於2017年停產，由石油氣加電力混能的JPN Taxi取代，皇冠汽車亦於2018年引入JPN Taxi，但於香港稱為Comfort 的士uber比較 Hybrid，並同樣設有4個乘客座位。 網約車的出現，很大程度上來自於公共交通出現問題，但需要面對的不單是違反法例，還涉及互聯網發展、公共管理部門如何面對市場需求及監管難題。 若政府不主動修改法規開放市場競爭，只會讓投資者望而卻步，造成在市場中僅有一家獨大的局面。 固然網約車的出現會衝擊現有交通市場，對交通擠塞和資源消費等問題亦有影響，但現有的法律和規管遠遠落後市場需求，政府毋須固步自封，應持有開放目光作長遠規劃。
究竟未來的士業界只會是不停向政府投訴希望取締 Uber 這個競爭者以維護自己業界權益，還是會痛定思痛改善服務質素與 uberX 正面交鋒？ 日本的士依經營型態分為個人的士與法人的士（交通公司）兩種。 的士uber比較 依車身大小有小型（車長4.6公尺以下，包括司機可坐5人以下）、中型（車長4.6公尺以上，可坐5至6人）等。
的士uber比較: 汽車保險網上報價簡單又有保障
以Uber為例，平台連非僱傭關係的員工都不會規管，更不必談及保障服務質素，長久下去，服務者和消費者均淪為行業中受害者。 若將模式進化為C2B2C（Consumer-to-Business-to-Consumer），即顧客交易被中介平台壟斷的模式，由B端（即平台）負責提供優質產品吸引客戶，便能促進平台主動維持產品質素，否則在激烈的市場競爭中就會退居次席。 曾有研究顯示，以Uber為代表的運輸網絡公司，可以顯著減少乘客候車時間。 藉助網絡技術，網約車的利用手機App安排車輛和乘客對接的時間，明顯減少電召或在街頭截車所需要的時間。 由此可見，網約車平台亦與創新科技相輔相成，政府在推動創科產業發展的同時，應考慮將運用科技的思維滲透到民眾日常生活所需之處。
到去年10月，Uber再次「打正旗號」推出預約的士服務Uber Taxi，以較錶價便宜價錢，供乘客預約的士。 對於Uber，從市民角度看，會覺得Uber又便宜，服務又好，多贊成其進駐；反對的通常是的士車主，的士司機反而未必會反對，因為他們可以轉行當Uber司機，甚至可以獲取更多補貼。 Uber這個平台不受規管，載客取酬卻沒有相關牌照，因此有Uber司機被檢控。
的士uber比較: 業界指半數的士台結業 逾80%生意被Uber搶走
政府在推廣石油氣的士時以「噪音低和污染少」仍賣點，卻曾遇到不少打擊，如有司機誤以為石油氣的士較容易發生爆炸；早期石油氣的士的加汽站收費昂貴，站點又不足；從柴油車換成石油氣車的費用高昂；石油氣車起動較慢等。 然而，隨著政府的強制推行和一段適應期，現時有關問題已大為改善。 的士uber比較 的士uber比較2023 政府亦曾考慮過以天然氣或電力作的士之環保能源，可是由於能源費和換車的費用不菲，因此未有全力推行。 2012年底，皇冠汽車引入混燃的豐田Prius的士，並於2013年2月開始投入服務。
非永久性居民如有經濟需要，想申領車船津貼、書簿津貼或學費減免等，只要符合學生資助辦事處的入息及資產限額的資格，亦可申請。 日前，當中兩名司機認罪，各被判罰款$7,000及停牌12個月。 撇除犯法與否，做Uber司機，其實收入與傳統的士大佬的收入相差幾多？ 韓國的一般的士收費較廉宜，但各地收費標準不同，首爾的士首2公里起表價為3000韓圓，此後每142米或每35秒加收100韓圓，夜間另收附加費20%，而釜山和大邱的士起表價則為3300韓圓，仁川、光州、大田和蔚山的士起表價為2800韓圓。 模範的士為黑色車身，收費較昂貴，首3公里起表價為5000韓圓，此後每164米或每39秒加收200韓圓，夜間不收附加費。
的士uber比較: 司機：其實無乜得賺
Uber委託香港大學民意研究計劃於今年3月25日至27日期間，以電話訪問形式訪問了515位18歲或以上香港居民，了解他們對個人化點對點交通服務滿意度，包括搭乘的士以及Uber的滿意度。 「飛的」、「快的打車」以及「截的」的約車成功率亦達8成以上。 不過「康泰紅綠的」及「星群的士」則表現較差，實試成功約車率分別為68.3%及52.4%，而無司機接單則分別有31.7%及47.6%，即代表每10宗預約訂單中分別有3及5次未有司機接單的結果。
經本網投保更可享折扣優惠，整個過程僅簡單幾步就能完成投保，非常方便。 Uber於昨日（5日）正式推出的士預約服務 Uber Flash，原本邀請本地的士服務公司天誠車行合作，但有關車行代表未有出席昨日的記者會，有關合作關係已告吹。 Uber表示Uber Flash服務會開放予所有的士司機、業界持份者參與。
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因此在供不應求下，造成牌價高企，市區的士牌照最高達670萬港元（約86萬美元）2022年回落至約490萬元，但仍比香港不少住宅單位價格更昂貴。 的士uber比較 故此，買賣的士牌照亦成為一種投資，主因是的士牌照具永久性質，且對比於買賣物業，的士牌照不會因隨著時間如樓齡而影響價值。 2007年6月開始，由七人車款改裝而成，使用混能的豐田Alphard五座位的士誕生。
因此，運輸及房屋局局長陳帆於2020年11月12日在立法會會議上根據立法會《議事規則》第64（2）條，宣布撤回《專營的士服務條例草案》。 除現時香港街道最常見的四座及五座位的士外，為配合不同時代的乘客需要及習慣，香港亦存在或曾經存在不同規格及座位數目的的士。 現時使用的車型絕大多數為豐田皇冠Comfort（亦是東京的士的主要用車），其次為豐田Comfort Hybrid，亦有少量日產Cedric、日產NV200、豐田Noah以及福特全順Connect Taxi的士服務中。 據2021年統計數字顯示，的士佔總公共交通的7.2%排名第4，排在鐵路（41.4%）、專營巴士（33.5%）及公共小巴（14%）之後。 [15]行走範圍之廣遍及香港島、九龍及新界各區，幾乎除了一些離島外所有路面均能到達。 故此，的士同時具備彌補其他公共交通工具如巴士、鐵路等未能覆蓋的地區，以及日間交通工具未能涉及的服務時間等等的不足。
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同過往運作模式一樣，系統會向要求信用卡公司扣起相等於預估車資的信用限額。 如果你想慳錢，你可以選擇「人民優步＋」提供和其他順路的乘客共乘 Uber 的程式，起步價最平低至 HK$5，比搭巴士更抵。 值得一提的是中國 call 車 app 市場競爭激烈，如「快的」都是 Uber 的主要對手，時常推出優惠搶客。 泰國Uber在法規上處於灰色地帶，但相比起搭的士遇上無良司機，又或者跟司機雞同鴨講，搭Uber是一個好選擇。 在泰國，大部分地區都可以使用Uber，包括受香港人歡迎的旅遊熱點曼谷、芭堤雅、布吉及清邁等等。
市民乘坐的士之方式稱作「搭的」或「截的」（也有普通話之「打車」），的士司機則通稱為「的士佬」。 受香港文化影響，北京市民常把「出租車」簡稱為「的」（讀「滴」；取自「的士」），招呼的士叫做「打的」（即粵語「搭的」daap 的士uber比較 dik之訛音[3]），的士司機暱稱作「的哥」（男）或「的姐」（女），計費收據叫「的票」。 另外，在馬路上非法招攬乘客的私人車輛，被稱作「黑的」，而利用電單車或改裝過的殘疾人專屬三輪電單車來招攬乘客的車輛，被稱為「黑摩的」。 搭乘的士除了揚手招呼外，還可以透過電話、網絡、手機應用程式預約。 Uber近年進軍香港加入載客市場，惹起的士業界不滿，過去更多次發起抗爭行動；其中上月中業內人士用鐵搥猛力敲打兩部的士車身及車頂至凹陷，意指「被打爛飯碗」。 香港特區政府於2019年5月向立法會提交《專營的士服務條例草案》，目的是引進專營的士服務，以回應社會上對服務質素較佳和具備「網約」特色的個人化點對點公共交通服務的訴求。
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倫敦的網約車相對發達，管理方面亦較為嚴格，目前雖然不需要考試，但公司與司機有簽約合同。 若要保證服務質素及公眾安全，政府可採取嚴格管理的方式，對平台有定期檢查，並對司機入行有標準考核。 另一方面，為防止網約車牌照成為炒賣投資的方式，應規定網約車牌照有一定的期限，以此保障車輛和司機的質素。 同時，在初期開放網約車平台之時，控制車輛數量實屬必要，既有利於促進市場競爭，亦能有效維持平衡，防止市場出現惡性競爭。 為了迎合本地市場，Uber更推出接載寵物的Uber Pet和接載長者及特殊需要人士的Uber Assist服務，兩者均是常遭的士拒載的乘客──運輸署立的的士服務質素委員會曾多次在季報提醒司機拒載屬違法行為。
「駕駛汽車以取酬載客」會面臨5,000元罰款及入獄3個月，重犯則罰款1萬及入獄6個月。 而「沒有第三者保險而駕駛」會面臨1萬元罰款，監禁12個月及停牌1年至3年。 Uber表示，周末最多單，尤其是星期五下午3點直到凌晨，星期六中午到凌晨3至4點，還有星期天早上9點到晚上11點，「周末接單冇停手」。 平日的早上11時至下午4時，由於要返工的已返工，要返學的已返學，較少乘客要求接載。 北京市的「出租車」色調統一，為3條2色，車身主要為「尊黃」，車頂與包圍顏色一致，分別為「北玄、東青、南赤、西白、冬紫、春綠、夏紅、秋碧」。 自從韓國現代汽車在北京設廠以後，的士主要採用現代伊蘭特和索納塔汽車，此前北京市曾大量營運微型麵包車的士（稱「面的」），1998年面的退役後被夏利、富康取代，此後也有捷達、愛麗舍等車型。
行會日前批准的士加價方案，4月紅綠藍的士車費齊齊加，因為涉及修例，有待立法會通過。 我哋發現，依家搭Uber其實已經可能平過搭的士，的士加價後，Uber嘅優勢變得明顯，出租車巿場或會出現重大改變。 而Facebook群組上都有不少網民大插司機做法，認為其做法「輸打贏要」，指其既然用得Uber這個第三方平台，就應該遵守其規則。 網民更直插該名司機十分無賴，做法令到人對的士司機的印象只會變得越來越差。 有連登網民就建議遭事的乘客應該與其理論，就算報警亦不用擔心。
司機全日6小時接了5組乘客，帳面有632元，不過扣除油費、隧道費及抽佣後，實際收入只有約300元，相當於時薪50元。 據01記者接觸多名兼職司機，他們每日上線約6小時，視乎不同地區及時間，每小時可獲派一張客單左右。 一天下來，營業額約有700元，再扣除Ube抽佣、油價，以及約略計算的保養費，每更可以賺得約350元。 不過未知是否乘客按錯了接客點，司機花上十多分鐘駛到目的地錦田，才發現原來是終點，惟乘客未有抱怨，耐心等候。 總會又形容的士司機是「有心無力」，為增加收入而超時工作、每日達14至15小時，容易導致精神狀態不佳而發生交通意外，影響全港道路安全，這亦令司機需承擔更高昂的保險費，形成「惡性循環」。
雖然巿區、新界及大嶼山的士昨日（17日）起加價，但西北區的士司機從業員總會今日（18日）舉行記者會，聲討在上屆政府任運輸及房屋局局長的陳帆，斥他「縱容」非法白牌車，要求透過修訂現有法例及將有關應用程式下架等方法，取締Uber還的士司機一個公道。 的士uber比較2023 新冠肺炎疫情衝擊香港逾一年，市民生活習慣驟變，上網課學習、在家工作興起，外出人數減少，各運輸業經營者客量均受挫。 根據運輸署統計數字，2020年的士總客量估計為2.41億人次，按年跌7,058萬人次，跌幅為22.3%。 市場似乎正在收縮，不過在疫情爆發期間，卻接連有大公司趁「疫市」進軍預約的士平台市場，Uber及香港電視HKTV均望分一杯羹。 Uber香港公佈將會於下星期二（3月5日）在香港推出Uber Flash服務，屆時用戶將可以用Uber app同時預約UberX專車或的士。
的士uber比較: 駕駛Uber vs 的士 比較誰的收入高？
當然，市民會多一個選擇，但Uber將不再一樣，例如加上成本後可能要加價，或是改變營運模式至共乘模式，才可以繼續營運。 據運輸署所講，昨早繁忙時段整體過海車流約為4.4萬架次，當中西隧的車流上升約3%，而紅隧和東隧的車流則分別稍為下降約4%和1%。 運輸署又稱，的士在清晨時分和早上繁忙時段使用西隧，分別增加約五成和兩成，分流效果顯著。 除了的士，大家還可以選擇GrabCar，APP內提供不同型號的私家車選擇，像Uber 的模式，而價錢計算方面亦是以「定價」收費。 台灣的士別名是「小黃」，可以用現金、悠遊卡、信用卡甚至小額記帳等多種方式付車資，比香港的士更有彈性。
