人工島填海更對海豚構成嚴重影響，大嶼山東北水域3年內冇白海豚出沒[110][111]。 而《珠江口伶仃洋中華白海豚種群動態的長期監測》報告中指出中華白海豚數量明顯減少，中國大陸水域經過大橋施工，由原來的1200條下跌至900條。 而伶仃洋南區大橋部份，2017至18年度僅錄得301條中華白海豚，同2015至16年度431；2005至06年度450條比較，亦分別下跌30%同33%[112]。 2018年5月28號，香港方面開始接受「封閉道路通行許可證」申請，持有使用大橋嘅兩地牌或中港車牌私家車配額人士可以向運輸署申請[70]。 2018年6月13號，澳門方面開始接受跨境私家車配額申請，個人及公司配額各300個，申請者要係澳門永久性居民[71][72][73]。
現時經港珠澳大橋從澳門去香港的最主要公共交通工具，是往來澳門口岸與香港口岸之間的「港珠澳大橋穿梭巴士」，又稱「口岸穿梭巴士」，由於巴士的車身是金色，所以又俗稱「金巴」。 從澳門經港珠澳大橋去香港國際機場可以乘搭口岸穿梭巴士到香港口岸，再轉乘從香港口岸到香港國際機場的接駁巴士。 港珠澳大橋通車後，香港新開了一條行駛大橋香港口岸至香港國際機場之間的B4線巴士。 所以，從澳門經港珠澳大橋去香港國際機場的方法，就是乘坐「口岸穿梭巴士」+「B4線巴士」，行程中需要轉一次車。 珠海公路口岸提供市内公交车、口岸專線巴士及珠海机场快线提供接駁服務，亦設有客運站提供跨市大巴服務。
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101X是循環線，行經關閘、台山、筷子基、內港(十六浦)、新馬路、亞馬喇前地(新葡京)；而102X以橫琴澳方口岸為終點站，行經東北大馬路、慕拉士、外港碼頭、友誼馬路(金沙)、氹仔市區。 更新：噴射飛航現在推出了香港機場航線的網上預辦登船服務，乘客可以在船隻開航前48小時至1小時前，在噴射飛航官網辦理登船手續，完成後需要自行列印登船證。 如果沒有行李托運又不需要(或不可以)在碼頭辦理航空公司的預辦登機，可以持登船證直接登船，不需要再到櫃台Check-in；如果有托運行李(或者需要在碼頭辦理預辦登機)，只需要在開航前30分鐘到達外港碼頭的機場航線櫃台辦理Check-in手續。
噴射飛航宣佈由1月8日起，將會率先開通上環港澳碼頭往來氹仔客運碼頭航線，並由2月16日起增加班次至32個日夜航班。 船程約55分鐘，平日票價$160，星期六、日及公眾假期$175，夜航$200。 被稱為「金巴」的港珠澳大橋口岸穿梭巴士為鼓勵香港旅客到澳門旅遊，推出港澳線「買去程送回程」優惠活動，但只限線上購票才能參與得到是次優惠，詳情可瀏覽官方網站。
由港珠澳大橋去澳門: 巴士路線如下：
港珠澳大橋大大縮短了從香港開車到珠海和澳門的距離和時間，從之前的3小時車程縮短到現在的50分鐘車程。 如果乘坐直通巴，假設乘坐「港澳1號」，從觀塘apm出發，則需170元；根據港澳1號的預計，連同過關等時間，大約花110分鐘就已直達位處澳門市區的金沙酒店。 1月8日起，噴射飛航恢復來往上環港澳碼頭及氹仔北安碼頭的渡輪服務。 此外，早前已復航、來往赤鱲角機場至氹仔的航綫會繼續於星期五及日行駛。
2018年10月28號，港珠澳大橋通車後首個週日雖然創下7.8萬出入境人次高峰，人流量超出政府預期。 但港、澳口岸都出現逾千人名排隊「金巴」嘅情況，有旅客話等咗超過一個鐘至上到車。 運輸及房屋局長陳帆話現時每個鐘有90班穿梭巴士已「足以應付」。 由港珠澳大橋去澳門 營辦商話乘客人數超出預期，承認現有車隊應付唔到現時需要，未來亦考慮買更多巴士，增加客運量[85]。
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2002年11月，時任中國國務院總理朱鎔基訪港[21]，明確表示支持興建港珠澳大橋嘅計劃[22]。 喺嗰年1月發表嘅《施政報告》入便，時任行政長官董建華提出咗興建連接香港及澳門圭埋珠三角西部嘅大橋[23]。 佢指出粵港兩地特別係同珠江三角洲有特殊嘅地理同人文關係，歷經廿幾年發展實際上已經形成咗一個互相依靠、功能齊全嘅大型經濟區，而單個城市嘅力量相對單薄，應加強同區內城市嘅優勢互補，進而提升香港喺成個地區嘅競爭力同地位[24]。 興建大橋連接香港同珠海嘅計劃構想最初喺1983年由香港合和集團董事局主席胡應湘同珠海市提出，嗰時稱為「伶仃洋大橋」[18]，預計會連埋香港同珠海，由香港新界屯門爛角咀（今龍鼓灘發電廠）[19]，經過內伶仃島同淇澳島，到達珠海市金鼎。
- 邵賢偉又指出，若澳氹的跨海通路已足夠應付澳氹之間的交通量，可以不建設第五通道，但一定不適合建海隧[22]。
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- 2016年，三地政府重新評估後，估計2030年大橋日車流量有29,000架次，客流量12.6萬人，2037年兩個數字分別42,000架次及17.5萬人，比2008年首次評估低四分一，港府將下跌歸咎於深中通道同埋跨境道路運輸業萎縮[83][84]。
- 業界希望轉運站在規模上，可以隨著貨運的發展，一直滿足市場需要。
- 邵賢偉指，嘉樂庇大橋底的河床淺，只有數公尺，地質土壤上層約有廿公尺為淤泥，中層為三十多公尺的沖積層及原有土，深至五、六十公尺才到石層。
- 2023年7月，特區公報刊登第27/2023號運輸工務司司長批示，運輸工務司司長將第59/2023行政命令所授予的、代表澳門特別行政區與香港特別行政區簽署有關港澳陸路過境交通安排的相關文件的權力轉授予交通事務局局長及其法定代任人。
同時開展上述公開咨詢收集至同年8月9日，在規劃上集交通、道路、社會設施、商業元素、中小企發展、就業機會等，預計2016年填海工程完工後隨即展開基礎建設[4]。 在2022年公佈的《澳門陸路整體交通運輸規劃（2021——2030）》中，未有提及興建“第五通道”。 2022年5月23日，澳門立法會間選議員何潤生開及該規劃未有提及興建澳氹第五通道；而運輸工務司司長羅立文回應稱，政府現對此實「一半半」，未決定到底建還是不建。 由港珠澳大橋去澳門 羅立文答道，政府非忘記了第五通道而沒列入規劃中，而另一個問題是新城A區至新城B區跨海連接通道仍需解決。 交通事務局局長林衍新作補充，有關部門對“第五通道”規劃有所保留，因為當時正在興建的澳氹第四條跨海大橋將足夠分流全澳過海的車流量，且也可以滿足未來十年的發展。 又指出如果興建第五通道，將現有的友誼大橋或西灣大橋車流集中回到中區，導致中區交通環境問題惡化，因此未有任何得益甚至在草案中有方向[27][28][29]。
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土地工務運輸局當時透露，將於2017年中公佈初步研究報告，並選定三個選址方案，計劃連接澳門半島的新城B區及氹仔島的新城C、D區。 由港珠澳大橋去澳門2023 當時初步計劃中提到，隧道全長約1,200米，兩條管道設有兩條單向行車道，研究期最長260天[7][8]。 至於粵港澳三地政府早前聯合公開招標大橋口岸穿梭巴士服務，文件指穿梭巴士收費每程大橋通行費預計達200至450元人民幣，即約234至526港元，以穿梭巴士每車45名乘客計算，每名乘客要畀5至12港元通行費。 確切收費將由三地政府審視獲選營辦商嘅建議車費再作核定，但投入營運嘅頭12個月不得調整票價[75]。
有業界人士認為由於珠海口岸缺乏報關公司協助，令業界唔願意用大橋[78]。 有運輸業界話喺開通五日前至得悉，跨境直通車服務嘅巴士公司指由於準備唔切，通車初期未能調動巴士，會減少班次。 政務司司長張建宗話一直跟業界保持溝通，有需要會提供協助[77]。 港珠澳大橋珠海連接線於2012年7月動工；東起自珠澳口岸人工島，喺拱北口岸同澳門關閘之間地底蜎過，經高架橋到達南屏，再喺竹仙洞水庫旁山中蜎過，西行去到洪灣，同西部沿海高速公路月環至南屏支線延長線連接，路線總長13.43公里[68]。 港珠澳大橋設有嘅4大人工島（香港口岸、珠澳口岸及海底隧道東、西出入口人工島）具有標誌性同相關性，將會伙景觀設計考慮嘅重點。
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另外在香港口岸的自助售票機不接受澳門通和MPay付款，如果沒有八達通或使用大陸身份證認證的支付寶帳號，就只能用港幣在售票處買票。 從香港國際機場開去港珠澳大橋香港口岸的B4線巴士會在上層的離境大堂門外落客，所以下車後走進旅檢大樓就是離境大堂。 無論你是已經在香港口岸完成預辦登機手續，還是要到香港機場辦理Check-in，從大橋香港口岸去香港國際機場都需要再坐一程巴士。 雖然A11、A21、A22、A29、NA11、NA12、NA20、NA29等多條從香港市區開往香港國際機場的巴士線都會在前往香港機場前先停香港口岸站，但只會落客，不上客，所以要從香港口岸前往香港國際機場不可以坐這些巴士。 港珠澳大橋香港口岸的香港國際機場預辦登機服務櫃台的服務時間是上午7時至晚上10時30分，如果要在這裡託運行李，需要在航班起飛時間的兩個半小時前辦理登機手續，如果沒有行李託運，則可以在航班起飛時間的一個半小時前辦理登機手續。
- 從香港口岸去香港國際機場唯一適合的公共巴士是新開的B4線巴士。
- 透過運輸署提供的網上服務，你可以透過網上申請「泊車轉乘計劃」所需的過境車輛封閉道路通行許可證（「許可證」）或預約服務時段親身或委托代理人到運輸署過境服務分組櫃位遞交「許可證」申請。
- 港澳快線宣布2022年12月24日起恢復營運，喺太子上車後直達澳門多間熱門酒店，包括銀河、威尼斯人、美獅美高梅、美高梅、金沙、新葡京。
- 政務司司長張建宗話一直跟業界保持溝通，有需要會提供協助[77]。
- 而在通往澳門新城A區的出入口（近珠海一方行政大樓），另設有治安警察局分局及消防局行動站各一座。
- 與疫情前不同，疫情前賭場巴士提供兩條路線，一條是去氹仔碼頭，另一條是去外港碼頭。
他提出，同時出現「澳車北上」、「駕照互認」，通關恢復如同疫情之前，以及新城A區眾多工程展開，必然出現一些困擾。 並稱：「要忍少少，捱少少，但係情況又唔係咁差。」其中在馬揸度博士大馬路（白雲花園）連接新城A區的「A2橋」和澳氹第四條跨海大橋於2024年下半年完成，而港珠澳大橋珠澳口岸往返氹仔直接駛去第四橋，無需途經該區。 公共建設局局長林煒浩指出，「A1橋」旁的「B匝道」當時設計中，橋樑主體結構正處設計階段，位於東北大馬路的橋樑基礎正在施工。
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至於直通巴，票價與坐船相若，其優勝之處在於直達澳門市區，毋須多次轉車。 「金巴」方面，價錢是最划算，即使之後轉乘澳門巴士到達市區，其實亦在120元內，但始終需多次轉車。 如採海路，假設於平日從觀塘出發，乘坐港鐵前往上環港澳碼頭，需時約29分鐘，成人八達通車費為14.7元；再乘坐噴射飛航，船程需時約55分鐘，票價為171元的普通座位，就可到達澳門碼頭，即一共需185.7元，以及約84分鐘（未計算候車、通關、步行時間）。 由港珠澳大橋去澳門 前往珠海的交通工具價錢，以環島中港通直通巴士最便宜，價格僅120元，比珠江客運便宜近100元。 加上直通巴士每日有近400班停靠珠海口岸，為乘客提供多一個選擇。
此外，營運服務公司介紹轉運站的營運服務，港澳貨車在預約後，雙方車輛應按時到達轉運站，並在現場工作人員的指引下停泊到相應的泊位，由營運服務公司負責貨物裝卸及集裝箱轉運服務。 自港珠澳大橋開通後，大批旅客每逢周未周日到香港大嶼山同東涌一帶玩，平日旅客都絡繹不絕。 而市中心B6巴士總站下晝開始有過千人等車，人龍排到成百米，要等40分鐘以上。 而幾個商場人流相當多，食市冇位，大排長龍，洗手間衞生情況亦變得惡劣。 居民指部分貨品俾旅客極速搶購一空，嚴重影響民生，認為東涌已「淪陷」[148][149]。 香港海豚保育學會（英文：Hong Kong Dolphin Conservation Society）研究指，2012至17年間，白海豚整體數量由80條減少到47條，跌幅高達40%。
由港珠澳大橋去澳門: 九龍/新界直通巴「港澳快線」
如之後希望到澳門市區，可乘搭澳門口岸的101X及102X線巴士，只需澳幣6元。 港澳政府設立「港珠澳大橋澳門口岸泊車轉乘計劃」（「泊車轉乘計劃」），讓合資格的香港非商用私家車車主，無需申領配額，只需要申領香港政府發出的牌證，便可使用港珠澳大橋駕車前往澳門，在澳門港珠澳大橋邊檢大樓東停車場（「澳門停車場」）作短期停泊。 由港珠澳大橋去澳門2023 私家車司機及乘客在澳門停車場泊車及辦理入境手續後，可在澳門口岸轉乘公共交通前往澳門其他地區。 由港珠澳大橋去澳門 2020年9月中，港澳資深工程師、澳門大學土木工程系客座教授邵賢偉指，第五通道採用海底隧道方式建造，相關造價貴、施工難，可能十年八載都未建完，希望社會深思花費大量資源建設海隧是否值得，建議宜在舊橋旁建姐妹橋。
城市規劃委員會委員李熙爗指，從工程角度，一般首先考慮興建橋樑，次選才是隧道；而隧道造價高、工期長、維修費高。 如西灣大橋每年的營運、保養費約六百萬元，澳門大學隧道則高達二千萬元。 他建議採用橋隧方案，因為，可以全天候開放，而且，從通風、安全角度考慮，橋隧也較適宜電單車通行。 同場的交通諮詢委員會委員、大學工程系副教授高冠鵬提出，橋隧的橋面可開放給單車通行；工程師學會理事長黃承發亦支持相關橋隧方案[18]。
由港珠澳大橋去澳門: 香港往返澳門常見交通方式比較
個聯營舊時參與過杭州灣跨海大橋、香港昂船洲大橋、深圳灣公路大橋等嘅設計工作。 港珠澳大橋原計劃採用公開招標形式，即民間興建營運後轉移模式（英文縮寫：BOT）嘅方案交畀私人財團出資興建。 大橋主體工程造價預計要762億人民幣，差額由三地政府按以下比例補貼埋：香港佔50.2%、中國大陸佔35.1%、澳門佔14.7%，但實際補貼金額視乎招標結果。 私人財團得營運座大橋50年，運營陣亦得收埋過橋費，預計36年半可以回本[8]。 俗稱「發財巴」的賭場巴士全名是港珠澳大橋綜合度假村接駁線，連駁各間娛樂場所和渡假村的接駁巴士。
在港珠澳大橋開通前，香港至珠海的直通巴車程長達4小時，而新的直通車路線車程大幅減至2小時，性價比大幅提高。 多間跨境巴士公司均有營運香港至珠海的直通巴士，上車地點遍佈港九新界，大家可以選搭就近的巴士，加上乘客可以預先在網上購票，不用擔心大排長龍的問題，不失為一個方便的選擇。 如想知道直通巴士班次及出發地點，可以上GoByBus.hk查詢。 另外，乘坐機場接駁巴士服務的乘客可以在澳門口岸預辦登機，營業初期提供預辦登機服務的航空公司包括國泰航空、國泰港龍航空、香港航空和香港快運這四間香港航空公司，日後可能會有增加。 不過，按現時情況，預辦登機服務不可以提供行李直掛，即是即使在澳門口岸進行了預辦登機，旅客仍然需要自己帶行李到香港機場辦理行李託運。 有不少旅客因為港珠澳大橋通車後，都會選擇陸路前往澳門、珠海，旅客大可以從港珠澳大橋澳門口岸，乘搭接駁車往氹仔或外港碼頭，然後轉乘酒店的穿梭巴士前往澳門各大酒店，又或轉乘巴士往澳門市區。
由港珠澳大橋去澳門: 大橋口岸樞紐
由香港或澳門出發，單程金巴日間正價票價為$65、夜間票價為$70。 在上環或外港候機期間，乘客可先在得到設計獎項的候機室品嘗美食、觀看雜誌。 由港珠澳大橋去澳門2023 在航程期間，大家可以俯瞰香港與澳門的鬧市景色以及伶仃洋的美麗海景。
2022年11月8日，新城填海區A區共同管道及道路設計連建造工程—中區進行公開開標，共收到17份標書。 工程造價介乎澳門幣6.08億元至7.87億元，總施工期522工作天至534工作天。 項目將分階段開展建造工程，是次招標範圍在A區中區，長度約1.6公里，包括建造共同管道、下水道及道路。
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直到2017年3月，工程共搞死10個人，600人受傷，外界形容為「血淚大橋」[124]同「一橋功成白骨枯」[125]。 立法會議員同工會質疑政府無能監管，未嚴格按法例懲罰違例僱主，同無做好職業安全健康工作。 通車前，有工業傷亡權益會人員、部分立法會議員，同建築地盤職工總會代表到現場點哀同獻花，同提議起返紀念碑，肯定同尊重「新雷鋒精神」，等大家重視職安問題。
橋樑總長約23公里，按照六車道高速公路嘅標準建設，設計行車速度係100公里每小時。 橋樑工程於2012年6月全面展開，劃分為5個工程合約進行施工。 橋樑由非通航孔橋同埋通航孔橋相連組成，通航孔橋共有3座斜拉橋，自東向西依次為：青洲航道橋、江海直達航道橋、九州航道橋[59]。 2011年9月11號，隧道西人工島主體嘅結構工程完成；同年12月7號，隧道東人工島嘅主體結構工程完成[53]。 同年12月21號，人工島嘅主體外圍結構工程完成，東人工島度跟住抽水同填沙，之後進行隧道工程。 2015年9月底兩個人工島嘅所有工程都會扂澌[54][55]。
海底隧道西出入口人工島成為集交通、管理、服務、救援為一體嘅綜合營運中心；而海底隧道東出入口人工島就設有海上觀景平台，同時設有中華白海豚觀賞區[52][49]，但邇啲喺大橋開通初期暫時唔開放住。 而香港口岸設喺香港離島區赤鱲角東部嘅人工島上，作為港珠澳大橋香港段嘅出入境管制站。 由港珠澳大橋去澳門 人工島造價估計超過100億文[未記出處或冇根據]，連同連接嘅公路，預計整個港珠澳大橋香港連接線工程開支超過200億文。 香港運輸及房屋局局長鄭汝樺喺2011年10月話，受環保評估官司影響，香港段嘅工程受阻延，為咗追上進度，需要壓縮工程，估計造價因此會上升65億港元[15]。 2011年11月18號，立法會財務委員會通過咗建造港珠澳大橋香港段嘅485億港元撥款，工程會喺2011年12月14號開始[16]。 到2016年追加撥款通過後，港府已就港珠澳橋、屯門至赤鱲角連接路工程「斬件式」獲撥咗合共1177億港元，當中唔少屬超支撥款嚟[17]。
由港珠澳大橋去澳門: 建設
根據不同情況，大家可以按照自己所處嘅位置以及經濟情況選擇合適的往返澳門嘅交通工具，以價格來講，搭乘金巴是性價比最高嘅一種交通方式。 另外，亦可以現場直接購票，可用現金、微信、支付寶和信用卡付款。 由港珠澳大橋去澳門 不過要留意，澳門口岸方面雖然會接受港幣付款，但不設港幣找續，只會找回澳門幣。 如果想以現金購票，就最好預備定散紙，否則找回的澳門幣就真是無處可用。
