如果你日後計劃成為工程師，並希望參與這個千載難逢的機場擴建項目，加入機管局絕對是通往光明未來的最佳之道。 以上只提及我們在機場較常接觸到的行業，還有機場酒店、機鐵服務的員工，機場確實提供了不少就業機會。 有興趣在機場返工的你，不妨揾一揾，說不定也有你一展抱負的工作崗位。
行李處理系統全天候無間斷運作，當中運用創新科技改善現有系統就如進行心臟手術一樣具有挑戰性。 見習工程師計劃帶給我的經驗、知識、技能，對於我日後成為一名專業工程師非常寶貴並實用。 香港國際機場於2005年推出行政管理培訓計劃，目的旨在培育管理專才，以迎合香港國際機場未來的業務需求。 行政見習員於首兩年會接受密集式的訓練，包括參與課堂培訓及工作實習，並且因應個人特長輪調至不同部門。 行政見習員透過此計劃，可以學習一般機場管理技巧，以便日後在香港國際機場肩負各種不同的職責。 香港國際機場見習工程師計劃是獲香港工程師學會認可的工程畢業生培訓計劃，協助工程相關學科畢業生取得專業工程師資格。
機管局工程師人工: 民航處、海關、入境處
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講起機場返工，第一時間會想起的是航空公司不同崗位的員工，包括機師、空中服務員、地勤、貴賓室的職員、飛機維修技師等；無論是先到公司報到再到機場上機，或直接駐守機場的員工，機場都是他們的上班地點。 這是香港首次採用深層水泥拌合法進行拓地工程，而機管局率先採用這項技術，更為環保免挖式填海工程展開新一頁。 同時，我亦有機會接受更全面培訓，除了在工程層面，還包括海事及環境範疇等。
機管局工程師人工: 見習工程師計劃
他指，畢業時大部分同學都加入法律界或政府部門，但他認為法律工作沉悶，而機管局工作較為生動，而現時在文件及合約草擬上都仍然可以應用本科的知識。 此外，見習工程師亦會全程接受工程主管及培訓導師的指導及監督。 機管局工程師人工2023 他們會學習香港工程師學會工程畢業生培訓計劃所訂定的理論知識及實用技巧，以便日後在機場履行技術及管理職責。
機管局其後承認確有鎖車，指事件發生在2020年3月22日中午12時許，有機管局職員巡邏時誤以為一輛警車不應停泊於相關車位，因而上鎖。 其後經了解，知悉該輛警車當時正用於執行職務，隨即更正做法。 事後機管局已主動與警方溝通，表示職員在理解有關規例及執行程序上有偏差，會作改善，並為事件引起不便致歉。
機管局工程師人工: 申請
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在機管局資深工程師與國際專家全力支持下，我獲得專業知識與技能，並能夠將挑戰轉化為寶貴的學習機會，助我向成為專業工程師的道路邁進。 回顧我的見習工程師計劃，這項完善的培訓計劃讓我有機會輪換工作崗位，藉此獲得及發展各種技能與經驗，並為成為專業工程師鋪路。 見習工程師會接受多個範疇的專業培訓，以助他們在機場發展長遠事業，並按照循序漸進的事業發展計劃晉升，確保他們在個人及專業層面得以持續發展。 這計劃旨在培育一班特定技術及經驗兼備的本地專業工程師，以推行及營運機場管理局各項運作精密的關鍵系統，以配合機場的未來發展需要。 位於民航處總部的航空交通管制中心裝備了先進的雷達系統和現代化的通訊設備，以助航空交通管制人員為在香港飛行情報區內的航班提供進近管制和區域管制服務。 航空交通管理部轄下的航空情報管理中心， 為各航空公司人員及飛行員提供航行資料服務，包括航行資料匯編(AIP)，航行資料通報(AIC)和航行通告(NOTAM)。
機管局工程師人工: 顧問公司
翁卓婷就提醒，應徵者除要熟讀機管局網頁資料外，亦可加入自己對機場運作的觀察，加入創意並提出改善建議。 機管局見習行政人員（MT）培訓計劃今日起至明年1月9日接受申請，該計劃向來一位難求，除2019年尾暫停招聘外，每年均吸引逾千人搶奪十多個職位。 機管局工程師人工 自我在機管局當過暑期實習生後，為機場擴建作出貢獻成為我的理想。 毫無疑問，加入機管局的見習工程師計劃是我職業生涯最好的開始。 除了工程知識外，良好的人際關係和溝通技巧也是非常重要。
機管局每年招聘見習行政人員（MT），獲聘者需接受3年在職培訓，起薪點料不低於2萬元，2020年吸引約3,000人申請，名額只有約10個，競爭激烈。 有的安坐辦公室，嘆冷氣過日子；有的在地盤塵土飛揚，每日吸灰吹沙；也有的姿態高高在上，以監察進度為主。 如果感興趣的讀者，只要一Click標題，就可以了解到更多這類公司的招聘詳情。 機場有不少餐廳選擇，一號客運大樓揀唔啱，可以過二號，總有一間啱心水；有部分機場餐廳為機場職員提供優惠，辛苦工作之餘都可以食餐好。 用戶可於到期日前繼續瀏覽「開講」內容，備份已發布的帖文。 此外，用戶仍可隨時隨地就關心議題，在文章內之留言板表達心情及發表意見，或於社交媒體分享新聞資訊，繼續與親朋好友互動無間。
機管局工程師人工: 工程師 (Engineer) (E)
大公司多負責大型工程，甚至是政府的基建設施也會選擇與大公司合作，所以工程源源不絕，亦唔怕無工開。 註冊工程師的人工中位數大約四至五萬，擔任工程經理（Project Manager）更可以高達六、七萬，當然這是日子有功的回報。 CSRADAR 明白工作的晉升前景、薪酬資訊等都對求職者非常重要，而公務員工作更可能是終身的職業，故我們致力從不同渠道收集資訊，希望能讓大家作出更好的選擇。 而首輪面試是一對二面試，主要問綜合性問題如為何想做此職位，對機場的工程有何看法，了解應徵者對機場工作的熱誠，及有否事前作充分準備。
早前透過「開講」賺取的「01積分」亦可繼續當錢使，於《香港01》App之會員專區或其他生活服務平台，換購不同禮品和探索各種活動。 機管局工程師人工 在戲院的售票處購買$15的門票，就可以到展望台，從一個不錯的角度觀賞飛機起飛及降落(視乎當天用哪一條跑道作升降)的美景。 T2 Skydeck不單是旅客打發時間的地方，平日也有不少攝影發燒友手拿相機「駐守」展望台影飛機。 想食飽飽先上機、剛回香港的你想飲杯地道奶茶，或漏帶東西希望在機場補給，甚至想上機前再血拼一番的你、你同你，全賴一班在機場餐廳及店鋪工作的職員，才能滿足我們以上的要求。 店鋪的主管、售貨員以至收銀、清潔職員都是每天不辭勞苦從市區到機場返工的人。
機管局工程師人工: 機場易揾食
香港國際機場作為香港出入境一大重要關口，政府派駐了不少職員在機場把關，為旅客提供不同的服務。 機管局工程師人工2023 民航處的職員更不在話下，負責營運及管理整個機場，勞苦功高。 位於香港國際機場內的航空交通指揮塔則負責管制一切機場空中交通包括了準備起飛或降落的航班和在滑行道及停機坪上活動的飛機。 指揮塔更裝設了先進場面活動引導和控制系統，為航空交通管制人員提供準確的飛機及車輛位置資料，以配合低視野及夜間航管操作。 陳浩然在港大主修法律和公共行政管理畢業，現時在市場及交通網絡拓展部任助理經理。
從大樓的地基工程，到大樓的建造，我都能夠參與其中獲得了寶貴的經驗。 全靠他們堅守崗位，每年為超過7 000萬名旅客帶來安全、愉快，而且高效的機場體驗。 鐵飯碗可算是很多工程師的最終目標，勝在穩定而且起步點高。 助理工程師的人工已由三萬八千元起跳，根據公務員薪酬制度每年作出加幅，工程師月薪七萬元，資歷較深的高級工程師更月入超過十萬，難怪每年也爭崩頭。
機管局工程師人工: 飛機工程師 (Aircraft Engineer) (AE)
應徵者面試須過5關，包括能力傾向測試、筆試、首輪面試、小組討論及職業性向測試、最後是單對單面試。 機管局工程師人工 潘指寫作試題分中英文，應徵者須以特定主題如為機場發展作文，測試應徵者對航空事業的熟悉度。 隨着機場不斷發展及擴建，包括三跑系統及興建中場客運廊等項目，潘表示機管局需要吸納新血，主要聘請應屆或近兩年畢業的大學生，她強調起薪點符合市場水平、具市場競爭力，而去年起薪點接近2萬元。
- 醫管局薪級表基本上參考政府薪級表制定，但要留意除基本薪金外，醫管局亦設有每月津貼 (Monthly Allowance) 及其他工作相關津貼，詳情可瀏覽招聘廣告或向醫管局查詢。
- 為配合機場第三條跑道項目等未來發展，機場管理局正招聘10名見習工程師，10月初開始已於各大學招聘工程系學生，機管局形容起薪點具市場競爭力。
- 這裏的工程師需要負責設計、項目協調，亦需監察顧問公司的表現及審核其質素及成本效益。
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- 已完成3年MT訓練的陳浩然（Howard）爆發疫情時則在保安及運作持續部工作，需要負責統籌設立臨時樣本採集中心，以至客運大樓的安排及運作。
透過實習及在職培訓，他們可全面接觸機場不同的工程系統和項目。 航空交通管理部的航空通訊組提供航空固定通訊及航空廣播服務。 在工作過程中，航空通訊員須使用航空網絡中心內的各種儀器，與世界其他的航管中心及機場進行航空通訊，以及廣播對飛行安全運作的重要氣象資料。
機管局工程師人工: MT並卜維：展望機場未來發展 面試時「嚟到要做自己」
機管局的員工都充滿團隊合作精神，使我有信心迎接未來種種挑戰。 這份工作不但帶來莫大滿足感，更讓我擁有獨特難忘的體驗。 能夠在客運量每月達數百萬人次的世界級機場工作，實在讓我深感自豪。
當然亦較辛苦，經常要到地盤走來走去，日曬雨淋，工作環境較複雜。 不過可以落手落腳地參與整個過程，有成功感之餘，經驗值達滿分！ 大公司的例子有：安樂工程、 盈電工程和豐盛創建機電工程等。 總承建商（Main Contractor），又簡稱Main Con，負責整個地盤工程的管理，例如包括地盤的物料運送、人手分配、地盤安全指引等。 如果說顧問公司是負責任驗收「製成品」，Main Con就是要依據圖則施工，再給顧問公司驗收。 如果不想經常在寫字樓埋頭苦幹，但又不想搬搬抬抬，Main Con就最適合。
機管局工程師人工: 政府工程師 (GE)
機管局見習行政人員（MT）培訓計劃為期3年，其間會按興趣及專長，被分配到3個部門輪流實習，完成實習即有機會晉升為助理經理，其後則有機會晉升為經理和高級經理。 機管局就建議應徵者注意5方面，包括面試時宜展現出適應力強和擅於表達的一面。 顧問公司（Consulting Firm）主要負責系統設計、審批地盤物料和圖則，要確保工程是按圖施工。 同時，他們要不定時到地盤驗收和監工，務求整個建築物與當初的設計相乎。 雖然行內人人皆知要OT到傻，設計圖不停被人改改改，但學到的知識對考牌有利，所以仍然是不少畢業生的首選。 最廣為人知的公司如：艾奕康、奧雅納工程顧問、博威工程顧問等等。
此外，管理層積極安排我們出席「青年工程師講座」和各種培訓，以增加我們對三跑道項目、機場營運及各種工程領域的知識。 這些都是絕佳機會讓我們能從不同項目的挑戰和成功經驗中學習而這些學習對於推展三跑道系統項目亦非常重要。 我完成了香港首個高速自動化行李處理系統以及其他主要的行李處理系統改進項目，從而為旅客帶來更佳體驗。 我很榮幸能參與這些大型工程項目，並藉着與跨國專業人士合作，從初步設計以至系統投入運作，管理整個項目。
機管局工程師人工: 發展商／業主
他們是顧問公司和分判商的中間人，經常要與不同部門開會，多野學之餘人工亦高。 如中國建築、協興建築、金門建築等公司，都是常聽到的Main Con。 機管局人力資源副總經理（組織發展及人才管理）潘小紅接受本報訪問時表示，今年將招聘10名見習工程師，數目與去年相若，上月已到各大學辦招聘講座，下周一截止申請。
不是很懂結構設計（機械設計中的一類？），但對於無人機系統是有設計分支的，一般稱作：飛行器設計。 機管局工程師人工2023 會有氣動分析，飛行器結構設計，動力設計，配件選擇等等。 在機場返工經常會接觸到世界各地的旅客、也經常見到飛機升降，自然容易感染到旅行的心情和氣氛，每天返工都有去旅行的感覺……另類的寓工作於娛樂。 「返機場……好遠喎……」相信都是不少人第一個反應，甚至覺得返機場本身已是件苦差。 機管局工程師人工 或許只是機場的地點較特別，致使普遍人覺得在機場返工特別遠、特別辛苦。
JobsDB向全港二十個行業包活資訊及通訊科技界、教育及培訓界、廣告、媒體及出版界、互聯網及創企、飲食界等六千名從業員發出問卷調查，深入發掘他們對工作的期望。 欲知更多香港打工仔的訴求，可參閱jobsDB引才法則 (Laws of Attraction) 機管局工程師人工 互動網站的按需分析。 航空交通管制員與機師須保持無線電聯絡，一切通訊及指命都是以英語進行，並沿用國際民航組織所制定的標準用語及程序。 《香港01》致力為用戶帶來優質生活服務體驗，為配合手機應用平台之政策改動，「開講」將於2022年8月30日起暫停運作，直至另行通知。 網上瘋傳一張相片，顯示一輛機場特警警車在機場停機坪禁區行車道遭到鎖車，隨即引起公眾熱烈討論。
他認為機管局的工作具挑戰，實習時體驗不同崗位有趣，例如自己就曾嘗試指示飛機泊位。 在機管局擔任見習工程師期間，我能與機管局的資深工程師和國際專家合作。 機管局工程師人工 他們給予我不同的專業發展機會，並從他們身上學到不少專業知識和管理技能。
機管局工程師人工: 助理工程師 (AE) / 工程師 (E)
機場管理學院為機場管理局的培訓部門，除了機場管理局職員外，機場管理學院也為區外機場人員提供培訓，曾經合作的機場包括北京首都機場、珠海機場、杭州蕭山國際機場、上海浦東機場及上海虹橋機場等。 機管局將於12月2日至3日，辦網上招聘會，除了見習行政人員培訓計劃外，亦會有約30家機場同業公司提供超過1,000個機場職位空缺，有興趣人士可以到網頁參看。 於機管局工作更可有不一樣的體驗，陳浩然說，在飛行區工作曾經試過在停機坪引領飛機到停機泊位。 卜維亦曾經參與機場事故演習，有機會站在平時不能進入的飛機跑道上。 已完成3年MT訓練的陳浩然（Howard）爆發疫情時則在保安及運作持續部工作，需要負責統籌設立臨時樣本採集中心，以至客運大樓的安排及運作。 他說，在機管局工作需要與不同政府部門及持分者溝通，有興趣報名人士面試時不妨多展現與人協作的能力。
