另外，是次改動令兩邊分站總數增加至112個，成為港島區擁有最多巴士分站的非過海路線，並以全程收費 $12.50（現時為小西灣機場巴士 $15.70），取代新巴15B線（當時全程收費$11.70）的紀錄，成為港島區全程收費最高的非過海及通宵路線。因此城巴在2001年4月2日重組A11及A12線，本路線由天后地鐵站延長至北角碼頭，填補A12在北角的服務，A12線往機場方向改為直往中環，不停金鐘，往港島方向則改行干諾道中，希望提升乘客量。於1996年4月22日投入服務，此線沒有行經任何快速公路，實際上並非特快路線，途經柴灣、筲箕灣、西灣河、太古城、鰂魚涌、北角、炮台山、天后、銅鑼灣、灣仔、金鐘、中環、上環、西營盤及石塘咀，只於深宵時段提供服務。由本路線往機場方向於上車後兩小時於機場一號客運大樓轉乘以上路線往機場博覽館方向，第二程可獲免費轉乘；於機場博覽館乘搭以上路線之乘客，於上車後一小時內於機場地面運輸中心轉乘本路線往市區方向，第一程車費可獲回贈。由本路線往柴灣方向於上車後90分鐘內轉乘上述路線往九龍方向，兩程總車費為 $12.60（第一程於德輔道西或以前上車）／兩程總車費為 $11.70（第一程於告士打道上車）。由本路線往堅尼地城方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往新界／機場方向，可獲回贈第一程車資；由上述路線往港島方向轉乘本路線，第二程免費。

有關各項活動的詳細交通安排及服務時間，請瀏覽「活動日交通安排」。
於1996年4月22日投入服務，2004年5月31日經服務重組後縮短至來往跑馬地，途經柴灣、東區走廊、北角、炮台山、天后及銅鑼灣。
於1997年4月13日投入服務，為118線的通宵線，起初路線與118線相同，後於2000年8月12日起往深水埗方向增設銅鑼灣告士打道近景隆街分站，方便銅鑼灣乘客前往九龍西，以及往小西灣方向途經炮台山及北角。
雖然機場快綫及E11和E11A線同樣能來往機場及中環，但A11線收費較鐵路廉宜，且不用如「E線」般繞經東涌及機場後勤區，便可直達購物熱點及酒店林立的中環、灣仔及銅鑼灣，亦能前往炮台山及北角，一直客似雲來。
本路線主要服務對象是小西灣居民及柴灣工業區上下班的市民，亦經過小西灣多間學校，繁忙時間有很多中西區居民前往柴灣工業區上班，亦有很多居住在他區的小西灣學生乘搭本路線上下課，而居住在小西灣的居民，大部份是前往灣仔及中西區上班，因此繁忙時間兩邊方向都滿載乘客。

於1998年12月25日投入服務，2000年5月13日提升至每晚服務，途經柴灣、東區走廊、銅鑼灣、灣仔及天后，只於深宵時段提供服務，為港島區少數特快通宵巴士路線。小西灣機場巴士於2000年3月31日投入服務，由城巴營運，途經小西灣、柴灣、筲箕灣、西灣河、太古城、鰂魚涌、北角、東區海底隧道、大老山隧道、沙田第一城及馬鞍山，為新巴最長的獨營巴士路線。於2023年3月20日起投入服務，途經百勝角、日出康城、將藍公路、東區海底隧道、北角、鰂魚涌、西灣河、筲箕灣及柴灣，只於平日繁忙時間服務。

小西灣機場巴士: 路線資訊

由本路線往港島方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往港島方向，或由上述路線往港島方向轉乘本路線往港島方向，第二程可獲 $5.00 的折扣優惠。由本路線往九龍方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往新界方向，或由上述路線往新界方向轉乘本路線往九龍方向，第二程可獲 $1.50 小西灣機場巴士2023 的折扣優惠。由本路線往港島方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往港島東方向，或由上述路線往港島東方向轉乘本路線往港島方向，第二程可獲 $5.00 的折扣優惠。為配合昂船洲大橋於2009年12月20日通車，本路線由2010年1月31日起，來回程改經昂船洲大橋及南灣隧道，不經長青公路、長青隧道及青葵公路，以節省行車時間，成為首批行經昂船洲大橋的專營巴士路線之一。另外，本路線初時市區尾車為2400，但機場運作多年後，絕大部份離港航班於0130前起飛，由於航班需要在起飛前2小時辦理登機手續（大約需於2330左右抵達機場），導致接近深夜往機場的班次客量稀少。因此本路線於2012年12月10日起，提早市區尾車時間至2230。

凡使用八達通卡乘搭城巴機場快線，即日來回機場（或青嶼幹線收費廣場）及市區的乘客，可獲回程半價優惠。乘客必須在同一服務日內（即頭班車至尾班車的服務時間內），以同一張八達通卡繳付去程及回程車資，方可享有回程半價優惠。回程優惠適用於任何一條城巴機場快線[13]（優惠不適用於NA11線）。小西灣機場巴士2023 本線另設有來回車票$70（成人）／$35（小童及長者），適用於兩程A10/A11/A12/A17/A26/A26P/A29/A29P來往機場車程，有效期為3個月，車票不適用於NA11線。

小西灣機場巴士: 途經路線資料（專線小巴）

由本路線往港島方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往港島東方向，第二程可獲 $3.00 的折扣優惠。由本路線於機場上車後一小時半內於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘以上路線往市區／將軍澳方向，第二程可獲免費轉乘；於赤鱲角／東涌乘搭以上路線之乘客，於上車後一小時半內於於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘本路線往市區方向，只需補付本路線全程車費與第一程車費之間的差額。 1998年9月1日中巴喪失專營權後，本路線改由城巴接辦及改為全空調服務，並於1998年10月19日轉為每天全日服務，總站由中環（永和街）延長至中環（港澳碼頭），2001年7月22日起遷往藍灣半島巴士總站。在全日服務實施之時，往中環方向全日改經夏愨道（金鐘地鐵站）及干諾道中，平日早上部份班次往小西灣方向改經干諾道中，後為方便乘客，於2003年1月27日起，往小西灣方向全日改經德輔道中。 A12線於1998年7月6日隨香港國際機場啟用而投入服務，當時來往西灣河碼頭及機場，成為西隧首條來往炮台山至西灣河一帶的專利過海巴士路線，以及鰂魚涌至西灣河一帶首條來往新界區的全日專利過海巴士路線。本路線延長總站後，成為首條及唯一一條服務堅尼地城、石塘咀、西營盤的常規通宵巴士路線，全程行車里數亦增至18.9公里，取代新巴88X線成為港島區行車里數最長的非過海路線。

於2017年6月29日投入服務，同年12月16日繞經此站，途經柴灣、筲箕灣、西灣河、太古城、鰂魚涌、北角、中環、石塘咀、西區海底隧道、西九龍公路、昂船洲大橋、青嶼幹線、一號客運大樓及二號客運大樓，只於深宵時段提供服務。 2020年1月，城巴及運輸署建議本路線來回程改經全段中環及灣仔繞道，不再停經中環（往機場方向）及灣仔北（往小西灣方向），以縮短車程及提升對東區居民吸引力。可惜同年年初新型冠狀病毒疫情爆發，導致香港航空客運交通陷於大幅萎縮，同年4月22日起臨時改為袛於每日早上及下午至晚上提供服務，其後服務更不斷縮減，一度袛於每邊早上及晚上各對開五班。小西灣機場巴士2023 小西灣機場巴士2023 隨著疫情變化，特區政府於2022年9月26日起取消機場入境隔離檢疫，但當時本路線尚未恢復全日服務。

小西灣機場巴士: 九龍城巴士轉乘站

佔地達19萬平方呎的小西灣（藍灣半島）公共運輸交匯處[1]，內裏設有三組平行式月台，供各種公共運輸工具使用。東面一組面積最大，中間一組只有兩條車坑，這兩組月台作巴士總站之用，只准專營巴士駛入；西面月台用作專綫小巴總站、的士站及校巴、私家車上落客處。本線另設深宵路線NA12，由杏花邨單向往港珠澳大橋香港口岸，是香港境內收費最貴的兩條專營巴士路線之一（另一條為NA10）。

由本路線往機場方向於上車後兩小時內於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘以上路線往轉乘以上路線往東涌／赤鱲角方向，第二程可獲免費轉乘。由本路線往中環方向於上車後 1 小時半內轉乘上述路線往機場方向，或由上述路線往港島方向於上車後兩小時轉乘本路線往小西灣方向，兩程總車費合共 $47.10。由上述路線往港島方向於上車後兩小時內轉乘本路線，或由本路線轉乘上述路線往皇后山，第二程可獲 $3.00 的折扣優惠。改道安排之后改經金鐘道及皇后大道中前往西環，直至12月11日金鐘佔領行動結束才恢復原有路線。開辦後一直是全港全程收費最貴的巴士路線，至2006年3月26日A10線開辦，才以當時$48的全程收費打破其紀錄[1][2]。由本路線往堅尼地城方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往灣仔方向（經耀東），第二程免費；由上述路線往杏花邨方向轉乘本路線，可獲回贈第一程車資。

小西灣機場巴士: 巴士意外

為紓緩小西灣巴士總站的擠迫情況，並提供位置設立專綫小巴總站與的士站，政府在總站北面修建了一個臨時公共運輸交匯處，於1995年11月啟用。 2015年3月2日起，因應港鐵港島綫西延通車（可於香港大學站乘搭港島線往鰂魚涌至柴灣各站），加上新巴18X線已投入服務，而取消早上嘉安街開出之特別班次，城巴機場快線「A線」設有常規班次不經機場的神話不再。由2012年12月19日起，原於A10線及A29線提供的網上版「城巴機場快線抵站時間查詢服務」，擴展至所有城巴機場快線（包括本線），方便乘客查詢巴士預計到達時間，該服務可兼容智能手機或平板電腦等裝置[3]。對於東區往返機場的乘客而言，繞經西區及中途在中環或灣仔北設站的安排甚為迂迴。運輸署因此於2020年建議此路線改經全段中環及灣仔繞道[47]，最終於2023年2月13日實施。來回車票售價$70.0，購票日起計三個月內有效，適用於此路線、A10、A11、A17、A26、A26P、A29或A29P線往市區及機場車程各一次，乘客登車時需將指定方向車票投入錢箱。

於1999年7月5日投入服務，2004年5月31日提升至每天全日服務並取消循環運作，途經柴灣、東區走廊及灣仔。 1978年3月1日起配合明華大廈入伙及亞公岩一帶發展而開辦，初時由中巴經營，1995年9月1日起改由城巴接辦，是城巴於1995年9月1日接辦的第二批14條中巴路線之一，也是城巴首條服務柴灣區的港島非過海路線，也標示著城巴服務正式踏進柴灣。九龍城轉車站（英語：Kowloon City Bus 小西灣機場巴士 Interchange）為九龍巴士於宋皇臺遊樂場及富豪東方酒店一帶巴士站的統稱。

小西灣機場巴士: 班次

乘客於同一日內乘搭城巴機場快線 A10、A11、A12、A17、A20、A21、A22、A23、A25、A26、A26P、A29 及 A29P 往返機場，來回程以八達通卡／電子支付系統繳付車資，於回程時將只扣除回程車費之一半車資。當初城巴起用「N8X」為路線編號，全因要與中巴同日開辦的首條通宵線N8（現由城巴營辦）有所區別。 N8X線過去多年來的路線表令上，一直被列作獨立路線，並曾於2015年改列作8X線的特別班次[1]，惟2023年6月18日起重新成為獨立路線。位於藍灣半島基座的「小西灣（藍灣半島）公共交通總站」在2001年按計劃落成，並於7月19日舉行開幕典禮[1]。 7月22日藍灣半島總站啟用當日[4][5]，原本使用小西灣巴士總站的各條路線，不論站設南翼或北翼，均悉數遷入此總站[6][7][8]，通宵路線則在7月23日凌晨始行進駐[9]。藍灣半島總站完全取替小西灣巴士總站之功能，嗣後小西灣「總站」更一度徒具虛名。

本路線提供穿梭小西灣、柴灣、筲箕灣、西灣河、鰂魚涌、北角、炮台山、銅鑼灣、灣仔、金鐘、中環、西營盤、石塘咀及堅尼地城的通宵巴士服務，於1996年4月22日起投入服務，是城巴第一條貫通港島東西的通宵路線，在8X、10、780及788線收車後，繼續服務東區居民，需求在凌晨後兩小時往東區方向為最大。小西灣機場巴士初時往來小西灣至中環（港澳碼頭），小西灣總站當時設於小西灣體育館現址，2001年7月23日凌晨起配合藍灣半島巴士總站啟用而遷往該處。本路線曾於《路線表令》上列作獨立路線，但於2015年併入8X線，成為其特別班次。

小西灣機場巴士: 機場員工乘車優惠計劃

於1998年7月6日投入服務，同年12月20日延長至柴灣（東），2001年7月22日延長至小西灣（藍灣半島），途經柴灣、筲箕灣、西灣河、太古城、鰂魚涌、北角、中環灣仔繞道、石塘咀、西區海底隧道、西九龍公路、昂船洲大橋及一號客運大樓。本路線提供小西灣及翠灣邨一帶往來灣仔及中環的特快巴士服務，於1993年8月2日起配合東區走廊第三期（筲箕灣經杏花邨至柴灣站一段）通車而投入服務，是中巴繼780線後，第二條小西灣作總站的東區走廊快線。開辦時已是普通巴士及空調巴士混合行走，只提供平日繁忙時間單向服務，後因小西灣人口不斷增加，便於1997年2月17日擴展至平日繁忙時間雙向服務，當時下午往中環方向班次改經干諾道中。由於本路線取道東區走廊第三期直接往來，比起經柴灣道（長命斜）的780線更加直接，因此不少原有780的乘客流向本路線。當時中巴也相當重視本路線，除了加密班次外，還派出了車長12米的都城嘉慕（ML）和丹尼士禿鷹（DL）來應付。

由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線，或由上述路線於上車後一小時半（ 5B, 10, 77, 85, 99一小時內）內轉乘本路線，上述路線免費。全港首部Scania K280UD 12米低地台雙層空調巴士樣版車（8900／PX3555），為城巴車隊中首輛使用EEV級別（即廢氣排放標準更高於歐盟五型）引擎的巴士，配上葡萄牙Salvador Caetano車身，於2011年7月14日於本路線首航。另外，由2016年4月22日起，本路線獲准派出配Facelift MKII車身的Enviro500 MMC 12.8米（63XX-64XX）行走，隨即大量引入於本路線，成為繼新巴8P線後，第二條引入12.8米「巨無霸巴士」行走的港島非過海路線，亦是首條引入該款車款的港島非過海路線。

小西灣機場巴士: 巴士轉乘優惠

因應中環及灣仔繞道的主幹道隧道於2019年1月20日通車，導致林士街天橋不能直通干諾道中（東行），本路線於繞道通車當日起，往小西灣方向由林士街天橋改經民寶街、耀星街、龍和道及分域碼頭街，返回告士打道原有路線，不再經干諾道中、畢架街隧道及夏愨道。為配合機場三跑道系統項目工程，機場（二號客運大樓）於2019年11月28日晚上2300起關閉，位於翔天路的機場（二號客運大樓）巴士站於翌日（2019年11月29日）凌晨起停用，本路線由當日起，在機場（一號客運大樓）落客後，即直接前往機場（地面運輸中心）巴士總站，不再途經機場（二號客運大樓）。本路線開辦後一直是全港最貴的巴士路線（全程收費$45），直至2006年3月26城巴機場快線A10投入服務，才以$48的收費打破全程票價最高的專營巴士路線的紀錄。

由本路線於機場二號客運大樓或亞洲國際博覽館（只適用於亞洲國際博覽館舉行大型節目的指定日子及時段）上車後一小時，於機場地面運輸中心轉乘城巴機場快線A10, A11, A12, A21, A22往市區，可獲回贈第一程車費。由本路線往中環方向於上車後 1 小時半內轉乘上述路線往堅尼地城／南區方向，或由堅尼地城／南區開出的上述路線轉乘本路線往柴灣方向，兩程總車費為 $11.10。本路線主要服務對象是小西灣居民及柴灣工業區上下班的市民，亦經過小西灣多間學校，繁忙時間有很多中西區居民前往柴灣工業區上班，亦有很多居住在他區的小西灣學生乘搭本路線上下課，而居住在小西灣的居民，大部份是前往灣仔及中西區上班，因此繁忙時間兩邊方向都滿載乘客。 2016年7月16日，新增路線NA11[5]，行車路線與A11線相同，惟往機場方向加停琴行街分站，方便在機場工作的香港島居民。由2012年12月19日起，原於A10線及A29線提供的網上版「城巴機場快線抵站時間查詢服務」，擴展至所有城巴機場快線（包括本線），方便乘客查詢巴士預計到達時間，該服務可兼容智慧型手機或平板電腦等裝置[3]。

小西灣機場巴士: 途經

前往亚洲国际博览馆的乘客可在畅达路（一号客运大楼站）乘坐路线E11, E11A, E21, E21D, E22, E22A, E22P, E22X, E32 或 S1。前往亚洲国际博览馆的乘客可在畅达路（一号客运大楼站）乘坐路线E11, E11A, E21, E21D, E22, E22A, E22P, E22X, E32或 S1。小西灣邨巴士總站（英語：Siu Sai Wan Estate Bus Terminus）位於小西灣道小西灣廣場外，現在是一個以中途站為主的巴士總站。有關各項活動的詳細交通安排及服務時間，請瀏覽「活動日交通安排」。

巴士總站佔地達19萬平方呎之廣[1]，分設三組平行式月台，是東區最有規模的三個巴士總站之一[註 1]。小西灣（藍灣半島）公共交通總站（Siu Sai Wan (Island Resort) Public Transport Terminus），位於港島東區小西灣小西灣道28號藍灣半島基座，毗鄰小西灣運動場與海濱長廊，富欣花園、漢華中學及福建中學（小西灣）對面，乃一室內巴士總站。 2019年1月20日起：為配合林士街天橋東行落橋位於同日封閉，往小西灣在林士街天橋後，改經民寶街、耀星街、龍和道、分域碼頭街及夏愨道返回原有路線，沿途巴士站維持不變。至于机场巴士「A」路线,乘客可前往巴士顾客服务及售票处购买车票。至于机场巴士「A」路线，乘客可前往巴士顾客服务及售票处购买车票。

小西灣機場巴士: 九龍城轉車站C區（宋皇臺公園-馬頭涌道）

由本路線往機場方向於上車後兩小時內轉乘以上路線往轉乘以上路線往機場／港珠澳大橋香港口岸方向，第二程可獲免費轉乘；由上述路線往市區方向於上車後90分鐘內轉乘本路線往市區方向，只需補付本路線全程車費與第一程車費之間的差額／第二程可獲免費轉乘（由A17轉乘）。由本路線於上車後兩小時於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘本路線往香港迪士尼樂園方向，可獲回贈第一程車資；由本路線往青嶼幹線方向於上車後一小時於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘以上路線往港島方向，第二程可獲 $2.00 的折扣優惠；轉乘本線往機場方向，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。雖然本路線以X字尾，不過卻沒有行經任何快速公路，實際上不是一條特快線，客源主要是沿線流水客，城巴使用本編號的原因，是為要與同日投入服務的中巴首條通宵線（現由新巴接辦）的N8線區別。由2005年8月23日凌晨起，配合新巴及城巴重組東區通宵路線，本路線增設八達通短程分段收費，並與N8線於筲箕灣至灣仔一段提供15分鐘的聯合班次。於1998年11月9日投入服務，由城巴營運，是新巴於1998年9月1日取得港島區巴士專營權後，全新開辦的第一條過海路線，途經尚德邨、寶琳、將軍澳隧道、東區海底隧道、藍田、西灣河、筲箕灣及柴灣。

本線最初只來往銅鑼灣（摩頓台）和機場之間，同年12月20日遷往天后地鐵站，但由於中環德輔道中及皇后大道中一帶經常交通擠塞，令行車時間加長，令乘客改乘昂貴但更快捷的機場快綫前往機場，引致乘客不斷流失。於1989年9月22日投入服務，由九巴及城巴聯合營運，途經柴灣、筲箕灣、耀東邨、太古城、鰂魚涌、北角、東區海底隧道、藍田、觀塘、牛頭角、九龍灣及牛池灣。由於本路線的輔助線P12客量稀少，因此本路線由2005年4月25日起，逢星期一至五早上往機場方向及下午往小西灣方向的部份班次，繞經港龍及中航大廈及國泰城，並增加轉乘優惠路線。

小西灣機場巴士: 巴士轉乘計劃

另一方面，城巴命名此站為「小西灣（藍灣半島）」（Siu Sai Wan (Island 小西灣機場巴士 Resort)），其動態巴士站表會顯示此站名稱為「小西灣藍灣半島」；九巴則稱此站為「藍灣半島巴士總站」（Island Resort Bus Terminus）。本線另設有來回車票$70（成人）／$35（小童及長者），適用於兩程A10/A11/A12/A17/A26/A26P/A29/A29P來往機場車程，有效期為3個月，車票不適用於NA12線。 2020年3月9日：因應疫情引致客量下降，A12減至30分鐘一班車，而星期一至五繁忙時間經民航處總部及國泰城之特別班次由三班減至兩班。香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。

因應中環及灣仔繞道的主幹道隧道於2019年1月20日通車，導致林士街天橋不能直通干諾道中（東行），本路線於繞道通車當日起，往小西灣方向由林士街天橋改經民寶街、耀星街、龍和道及分域碼頭街，返回告士打道原有路線，不再經干諾道中、畢架街隧道及夏愨道。
由本路線往港島方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往港島東方向，或由上述路線往港島東方向轉乘本路線往港島方向，第二程可獲 $5.00 的折扣優惠。
因此本路線於2012年12月10日起，提早市區尾車時間至2230。
於2023年3月20日起投入服務，途經百勝角、日出康城、將藍公路、東區海底隧道、北角、鰂魚涌、西灣河、筲箕灣及柴灣，只於平日繁忙時間服務。

由於本路線不斷改動和延長，導致全程行車時間達兩小時，而且中環及灣仔告士打道一帶經常塞車，令行車時間極不穩定，前往機場乘飛機的乘客，為免錯過航班，都寧願乘坐車資昂貴，但較快捷和班次穩定的港鐵機場快綫前往機場，引致乘客不斷流失。因此城巴在2001年4月2日重組A11及A12線，A12線往機場方向改為到北角糖水道和英皇道交界後上東區走廊，不經灣仔、銅鑼灣和炮台山，以節省行車時間，希望提升乘客量，而前往小西灣方向也不經銅鑼灣和炮台山，亦因此成為西隧首條途經東區走廊的全日專利過海巴士路線。 2001年7月22日，由於藍灣半島巴士總站啟用，A12線的總站遷往該處。

小西灣機場巴士: 巴士時間表

另外，由2009年1月5日起，為舒緩早上繁忙時間由西營盤往東區的需求，本路線增設由德輔道西近嘉安街開往小西灣的晨早特別班次，成為首條及唯一一條城巴機場快線提供特別班次服務，最終衍生新巴於2013年7月14日開辦筲箕灣至堅尼地城的特快線18X。隨著港鐵港島線於2014年12月28日西延至堅尼地城，特別班次需求下降，加上新巴18X線可應付需求，本路線於2015年3月2日起取消特別班次。原名8A，於1963年9月1日起投入服務，配合油麻地小輪公司增闢北角至九龍城及北角至紅磡的渡輪航線，當時由中巴營辦。

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